Daewoo Matiz Test Drive από το 2005 hatchback

Έξι έως δέκα

Οι αποχρώσεις της επιλογής φθηνών ξένων αυτοκινήτων

Μαυρίκι
Έκανε το ντεμπούτο του το 1998, το 2000 ενημερώθηκε. Στην αγορά μας, τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Ουζμπεκιστάν πωλούνται. Παράγεται με έναν τύπο σώματος - ένα hatchback πέντε και τον μόνο βενζινοκινητήρα 0,8 λίτρων. Τιμή - από $ 5500 έως 7100, ανάλογα με τον εξοπλισμό.

Σκόδα-Φαβία
Το hatchback παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Φρανκφούρτη το 1999, αργότερα εμφανίστηκε το φορτηγό και το sedan. Μια προσαρμοσμένη έκδοση με μια οικογένεια κινητήρων βενζίνης 1.4 και 2,0 λίτρα παραδίδεται στη Ρωσία, καθώς και με έναν κινητήρα ντίζελ 1,9 λίτρων. Ο εξοπλισμός διαθέτει αυτόματα. Τιμή - από 9400 έως 16.500 ευρώ, ανάλογα με τον εξοπλισμό και τον τύπο του σώματος.

Renault-Simvol
Το sedan που βασίζεται στο hatchback Klio II εκπροσωπήθηκε από το κοινό στα τέλη του 1999, όπως προβλέπεται κυρίως για τις αναπτυσσόμενες χώρες. Το 2002, το σύμβολο εκσυγχρονίστηκε, ταυτόχρονα απομονωμένος από την Renault Clio. Ένα τουρκικό αυτοκίνητο συναρμολόγησης με δύο βενζινοκινητήρες 1, 4 L με χωρητικότητα 55 και 72 kW, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και τρία επίπεδα εξοπλισμού παραδίδεται στη ρωσική αγορά. Τιμή - από $ 9100 έως 11 500, αντίστοιχα.

Hyunde-getz
Πρώτα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2002. Το μοντέλο έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ευρώπη και έχει σχεδιαστεί για να εξαλείψει το χάσμα μεταξύ ATOS και προφοράς. Στην αγορά μας, το GETZ αντιπροσωπεύεται από εκδόσεις GL και GL με βενζινοκινητήρες 1,3 και 1,6 λίτρα. Για το τελευταίο, υπάρχει εξοπλισμός με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η βασική έκδοση κοστίζει $ 9490, το πιο κορεσμένο - $ 14.690.

Φθηνό ξένο αυτοκίνητο, να είστε βέβαιος ότι θα είναι καινούργιο ... Ποιο να επιλέξετε με βάση την ανώτερη γραμμή προϋπολογισμού είναι $ 10.000; Ένα παρόμοιο πρόβλημα είναι πιθανώς εξοικειωμένο με πολλούς που αποφάσισαν να αλλάξουν την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Πρώτον, διαβουλεύσεις με φίλους, γνωστούς, στη συνέχεια μελετώντας τις προτάσεις των αντιπροσώπων αυτοκινήτων, όπου συχνά οι τιμές δεν είναι τόσο λαϊκές - τουλάχιστον διαφέρουν από τη διαφήμιση. Η ελευθερία της επιλογής των καταναλωτών είναι σαφώς μειωμένη και το αυτοκίνητο που φαινόταν προσιτό αυξάνεται σε τιμή αρκετών εκατοντάδων δολαρίων. Πώς να είσαι;
Μας φάνηκε ενδιαφέρον να συναρμολογήσουμε το μηχάνημα της ίδιας ομάδας τιμών για τη συγκριτική δοκιμή, παρά τις διαφορές στους τύπους των σωμάτων και τους όγκους εργασίας των κινητήρων. Τι μπορείτε να πάρετε καινούργια σήμερα, να περάσετε, ας πούμε, από έξι έως δέκα χιλιάδες δολάρια;
Όπως αναμενόταν, ο κατάλογος ήταν μικρός. Επιλέγουν τέσσερις αιτούντες: Dau Matiz, Skode-Fabia, Renault Symbol και Hyunde Getz. Επιπλέον, για το τελευταίο, που μόλις εμφανίστηκε στην αγορά μας, έπρεπε να πάρω μια συμπλήρωση: το κόστος της έκδοσης GLS ξεπερνά το συμφωνημένο πλαίσιο. Και η παρτίδα των φτηνών εχθροών θα εμφανιστεί στη Μόσχα λίγο αργότερα.
Επιθεώρηση με εθισμό
Μικρή Ουζμπέκ με μεγάλα μάτια. Εάν απορρίψουμε το παραδοσιακό ρωσικό σνομπ σε σχέση με τα μικρά και χαμηλά οχήματα, τότε ο Deau Matiz θα αποδειχθεί ένα αρκετά ελκυστικό όχημα, τουλάχιστον για έναν κάτοικο της μητρόπολης. Συμφωνώ, σήμερα είναι απίθανο να μπορείτε να αγοράσετε κάτι άλλο για το 6800. ε., ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την καινοτομία, την παρουσία ενός ενισχυτή του τιμονιού, του κλιματιστικού, του ραδιοφώνου, των ηλεκτρικών παραθύρων, καθώς και της παιχνιδιάρικης και συμπαθητικής εμφάνισης. Φυσικά, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, θα ήθελα να προχωρήσω σε εκφράσεις μικρού μεγέθους, αλλά, πιστέψτε με, λίγοι θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν με αυτό το επιρρεπές σε κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης. Ωστόσο, πριν ταξιδέψετε στο δρόμο, ας, όπως οι πραγματικοί αγοραστές ανοησίας, κοιτάξτε το Matiz πιο στενά.
Το σαλόνι είναι σαφώς στενό για ενήλικες θείους. Έχοντας αναρριχηθεί σε αυτό μαζί, ακόμα και στα χειμερινά ρούχα, το αισθάνεστε, πιέζοντας ο ένας τον άλλον με κάθε αμήχανη κίνηση. Αλλά στα κενά στο ανώτατο όριο, στην έκταση, δεν έχει σημασία στο καπέλο ή ακόμα και στον κύλινδρο.
Αλλά το ένα είναι πολύ ελεύθερο εδώ, μόνο θα ήθελα να απομακρυνθώ, και ο κόμβος του πεντάλ θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί διαφορετικά - το πεντάλ του συμπλέκτη ήταν οδυνηρά ανυψωμένο. Παρ 'όλα αυτά, γενικά, η εργονομία του Matiz θα αξιολογηθεί ως αρκετά βολική. Επιπλέον, στο ρόλο του πίσω επιβάτη αρχίζετε να τον αντιμετωπίζετε με σεβασμό. Εισάγετε μια μεγάλη πόρτα και μην πιέζετε και ακόμη και να καθίσετε με ένα περιθώριο στα γόνατά σας - εδώ είναι, η αντίθετη πλευρά της μέτριας ρύθμισης μπροστά. Ο χώρος αποσκευών εδώ μοιάζει με ένα είδος επιπόλαιου προσαρτήματος στα υπόλοιπα. Παρ 'όλα αυτά, αν τοποθετήσετε το πίσω κάθισμα, αποδεικνύεται ένα καλό κοίλο για τη μεταφορά μάλλον ογκώδεις αγορές.
Τσεχική superecon. Για μεγάλο χρονικό διάστημα ήθελα να γνωρίσω τη Σκόδια-Φαβία χαμηλού προϋπολογισμού στη διαμόρφωση του κατώτερου. Ήταν οδυνηρά παρόμοιο, τουλάχιστον ιδεολογικά, αυτό το αυτοκίνητο φάνηκε στο κάποτε δημοφιλές Felicia. Είτε έχουμε αλλάξει, είτε πραγματικά υπερπήδασε με ένα κατώτερο - αλλά το αυτοκίνητο δεν έκανε μια σωστή εντύπωση.
Όχι, αν αρχίσετε να γνωρίζετε με την Fabia από μια ασυνήθιστη γωνία - στον ανελκυστήρα, θα εκπλαγείτε ευχάριστα από την αφθονία και την ακρίβεια της χρήσης των σημαντικότερων τεχνολογιών. Ισχυρές οθόνες περικυκλώνουν το σύστημα απελευθέρωσης, τα αεροδυναμικά πάνελ απομακρύνουν όλες τις πιθανές ανατροπές, ακόμη και η πλαστική προστασία του κινητήρα φαίνεται αρκετά σταθερή - η γερμανική πρακτικότητα γίνεται αισθητή σε όλα. Αλλά η κατάσταση είναι πιο αμφιλεγόμενη στην επιφάνεια. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο σε άβαφους προφυλακτήρες, τροχούς 13 ιντσών και σχεδόν άδειο σαλόνι. Συμφωνείτε, όταν ο πίσω επιστάτης, τα ράφια του χώρου αποσκευών, ένα διαμέρισμα γάντι και ένας ενισχυτής του τιμονιού, γίνεται λυπημένος από μια τέτοια υπερβολική πρακτικότητα στο αυτοκίνητό σας για 9590 ευρώ. Και παρόλο που για αυτά τα χρήματα προσφέρουν ένα πολύ βολικό και ευρύχωρο εσωτερικό και ένα πλήρες (να μην συγκριθούν με το matiz) τον κορμό, το αίσθημα της φτώχειας δεν αφήνει για ένα λεπτό. Από τη μία πλευρά, ένα μαξιλάρι για τον οδηγό, τα συγκρατήματα κεφαλής για τους πίσω επιβάτες, το καθεστώς μιας ρυθμιζόμενης παύσης στους υαλοκαθαριστήρες και τα μπλουζάκια με τη μορφή καθυστέρησης στον φωτισμό ενός σαλόνι ή ήχου σήματος, αν δεν απελευθερωθεί πλήρως χειρόφρενος. Από την άλλη πλευρά, το περιβάλλον κενό και χειροκίνητα παράθυρα, κάνοντας από τη στάση μέχρι τη στάση μέχρι και επτά περιστροφές. Ίσως η Felicia ήταν πιο δημοκρατική.
Ελαφρός κορμός. Το σύμβολο της Renault δεν στερείται της προσοχής του περιοδικού μας. Πρόσφατα ανανεώθηκε, έγινε ακόμα πιο εκφραστικός, ωστόσο, έχει αυξηθεί ελαφρώς. Και παρόλο που μερικοί δεν τους αρέσει η ιδιόμορφη εμφάνισή του, αυτό το αυτοκίνητο πωλείται καλά. Η τιμή των 9100 δολαρίων περιλαμβάνει μια ειλικρινή προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης μιας σταθερής εκκαθάρισης δρόμου και ισχυρής προστασίας από χάλυβα του κινητήρα, καθώς και ένα υδραυλικό τιμόνι, ένα μαξιλάρι για έναν οδηγό και έναν ακινητοποιητή. Πήραμε το αυτοκίνητο για τη δοκιμή με ABS - ακριβώς συναντήσαμε στο κατανεμημένο 10 χιλιάδες U. μι.
Αναμφισβήτητα, η επαγγελματική κάρτα του συμβόλου είναι ο κορμός του. Κοιτάζουν εκεί με σεβασμό, ακούσια αμηχανία, από το κοίλο μπορεί να γεμίσει. Ξέρω από την προσωπική εμπειρία - υπάρχει πραγματικά πολύ κατάλληλη εκεί. Ωστόσο, το σώμα δεν έχει σαφώς καθολικότητα: είναι πρακτικά κατάλληλο για τη μεταφορά μακροχρόνιων. Επομένως, μην κολακεύετε τον εαυτό σας ειδικά, άλλα αντικείμενα είναι πολύ πιο εύκολο να μεταφέρετε στη Fabia ή ακόμα και στο Matiz.
Το εσωτερικό ευχαριστεί με ελαφρές αποχρώσεις των πλαστικών και ταπετσαριών, δημιουργώντας φθηνή άνεση. Σε αντίθεση με την Fabia, όλα έχουν ολοκληρωθεί λογικά εδώ, αλλά το πλαστικό είναι αρκετά αγενές. Επιπλέον, η καμπίνα είναι γεμάτη. Φυσικά, η Renault δεν είναι Daewoo, αλλά μετά τον τεράστιο κορμό, είναι κάπως ενοχλητικό να αισθάνεσαι τον ώμο μιας καθιστικής δίπλα του και να στηρίζεται το κεφάλι του ενάντια στην οροφή. Σε αυτό το διορισμό, το σύμβολο είναι σαφώς κατώτερο από την πρακτική Fabia. Στενά και στο πίσω κάθισμα, που σας κάνει να υποφέρετε όμορφα, ειδικά στην είσοδο και την έξοδο. Φαίνεται ότι αυτό είναι ένα άλλο όχημα για ένα άτομο, το οποίο, ωστόσο, είναι αρκετά αποδεκτό για ένα αυτοκίνητο παρόμοιας κατηγορίας.
Η καινοτομία της σεζόν. Σαν να έχουν μελετήσει διεξοδικά τους ανταγωνιστές, ο Hyunde Getz προσφέρει στον καταναλωτή όχι μόνο μια εντελώς ευρωπαϊκή εμφάνιση, αλλά και ένα εξίσου στοχαστικό σαλόνι. Στις εσωτερικές διαστάσεις, είναι κοντά στην Fabia, αλλά ταυτόχρονα πιο άνετα και όμορφα. Βολική προσγείωση, ορθολογικά τοποθετημένα στοιχεία ελέγχου - ένα είδος καλής, σε εμφάνιση πολύ σταθερή. Ακόμη και αν απορρίψετε τις υπερβολές της διαμόρφωσης του GLS, όλα τα ίδια, σε ένα αυτοκίνητο, ένα ακινητοποιητή, μια κεντρική κλειδαριά, ένα μαξιλάρι ασφάλειας, ένα τιμόνι και ένα πίσω κάθισμα που εξαπλώνεται σε τμήματα θα παραμείνει σε ένα αυτοκίνητο για $ 9490 . Στα άμεσα σχέδια των αντιπροσώπων, συμπληρώστε αυτόν τον εξοπλισμό με κλιματισμό - για όλα τα 9990. Ε. Είναι εντυπωσιακό ακόμη περισσότερο, αφού μια προσαρμοσμένη αναστολή θα εμφανιστεί σύντομα. Είναι πολύ σημαντικό, δεδομένου ότι μια εκκαθάριση δρόμου 120 mm στερεί πλήρως το Hetz των αγωνιστικών ιδιοτήτων.
Είναι άνετο μπροστά, δεν είναι κακό από πίσω και ο κορμός είναι λογικά οργανωμένος αρκετά λογικά - φαίνεται ότι το HETZ έχει προετοιμαστεί σοβαρά για τη δοκιμή μας.
Πώς πηγαίνουν;
Dau-matiz. Ενάντια σε όλες τις προσδοκίες και παρά τους ιδιοκτήτες πιο σοβαρών αυτοκινήτων, στο Matiz είναι εύκολο να διατηρηθούν οι ρυθμοί της κίνησης της μεγάλης πόλης. Αντισταθμίζει τη σεμνότητα των δυναμικών δυνατοτήτων. Μια καλή ορατότητα και μια αίσθηση μεγέθους, ευαίσθητο τιμόνι και φρένα, σίγουρη επιτάχυνση σε 60-80 km/h σας επιτρέπουν να ξεχάσετε το συγκρότημα ενός μικρού αυτοκινήτου. Φυσικά, ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Αυτό είναι αξιοσημείωτο τόσο στην πόλη, όσο και στον αυτοκινητόδρομο, όπου με αύξηση της ταχύτητας, ο ήχος του πιέζει ειλικρινά στα αυτιά. Ότι οι autobahns δεν είναι το στοιχείο του, είναι επίσης αισθητό σύμφωνα με περιορισμένες δυνατότητες έλξης. Φυσικά, ο Matiz είναι σε θέση να επιταχύνει στα 120-130 χλμ./H, αλλά ακόμη και μια μικρή αναβάθμιση είναι αρκετή - και χάνει τον ρυθμό του, δίνοντας τη θέση τους σε πιο ισχυρά αδέλφια. Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα του αυτοκινήτου είναι η αναστολή. Υγροί και βραχυπρόθεσμα, είναι επιρρεπείς σε κάθετη συσσώρευση και δεν κρατούν απεργίες σε λακκούβες. Εάν τα χαρακτηριστικά τους είναι αποδεκτά στην πόλη, τότε έξω από αυτό θα πρέπει να αναζητήσουν δρόμους εξίσου, αφού η εξοικονόμηση του αυτοκινήτου μπορεί να επηρεάσει ακόμη και την αξιοπιστία του ελέγχου.
Skoda-Fabia. Στα πρώτα δευτερόλεπτα, η ιδέα έρχεται για τη δυσλειτουργία του τιμονιού. Τότε θυμάστε: Δεν υπάρχει ενισχυτής! Δυστυχώς, το τιμόνι δεν έγινε μόνο βαρύτερο: το βαρέων βαρών και η στοχαστικότητα εμφανίστηκαν στις απαντήσεις του αυτοκινήτου. Το Nimble Fabia έγινε τεμπέλης και αδέξια.
Σε αντίθεση με τη Matiza, συναντά το Sedokov ασυμβίβαστα άκαμπτα μενταγιόν, σημαντικά κουνώντας σε κάθε ανομοιομορφία. Χάρη σε αυτούς, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει τις περισσότερες χάρη, αλλά πρέπει να ξεχάσετε την άνεση. Ο κινητήρας των 60 ίππων που δοκιμάζεται εδώ και δεκαετίες δεν λάμπει με την πολυπλοκότητα των χαρακτηριστικών, αλλά είναι αρκετά βολικό για την αυτοπεποίθηση να οδηγεί τόσο στην πόλη όσο και πέρα \u200b\u200bαπό αυτήν. Ταυτόχρονα, υπάρχει κάποια αμέλεια στις ρυθμίσεις, αξιοσημείωτες στο πλαίσιο ενός πιο συνηθισμένου κινητήρα 68 ίππων. Το στοχαστικό και ταυτόχρονα το πεντάλ νευρικού αερίου, ασαφές, σκασίματα - και θόρυβος, θόρυβος, θόρυβος. Προφανώς, αυτή η έκδοση της Fabia αγνοείται από την ακουστική άνεση: μετά από 3000 σ.α.λ., ο ήχος του κινητήρα πνίγεται στην καμπίνα όλα τα άλλα.
Ειλικρινά, δεν περιμέναμε τέτοιες εντυπωσιακές διαφορές στην οδήγηση από πιο ακριβές επιλογές Fabi.
Renault-Simvol. Αυτό, αντίθετα, κατακτά άμεσα χαρούμενες απαντήσεις στους χειρισμούς των κυβερνητικών σωμάτων. Ένα ευαίσθητο τιμόνι, ελαφριά φρένα, οδυνηρό και ταυτόχρονα αστείο κινητήρα. Μπορείτε ακόμη να ξεχάσετε τις αδυναμίες της καμπίνας αρκετά γρήγορα. Μόνο 75 λίτρα. αλλά επιτρέπουν όχι μόνο να κινούνται αξιόπιστα, αλλά και να γυρίσουν όταν ξεπερνούν ή από φανάρι. Αυτό είναι και η αξία μιας μάλλον στενής αστικής μετάδοσης, η οποία επιτρέπει ήδη σε 50-60 km/h να ενεργοποιήσει την πέμπτη ταχύτητα και το ρολό, χωρίς δισταγμό. Η αντίστροφη πλευρά του μετάλλου - ο θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες, τον οποίο ο κινητήρας βγαίνει αναπόφευκτα, απλά πρέπει να επιταχύνετε πιο δύσκολη. Έτσι, η κρουαζιέρα 130-140 km/h στην αυτοκινητοβιομηχανία, αφενός, επιτυγχάνεται εύκολα, από την άλλη πλευρά, ασκούν πίεση στο τύμπανο με ένα δυνατό buzz του κινητήρα.
Μαζί με την ενημέρωση του μοντέλου, οι ρυθμίσεις των αναστολών έχουν επίσης αλλάξει. Το σύμβολο έχει γκρεμίσει το βαθμό και έγινε περισσότερο σαν μια ελαστική μπάλα. Ειλικρινά, οι αισθήσεις είναι αμφιλεγόμενες. Φυσικά, η τάση να ταλαντεύεται σε κύμα ανωμαλίες μειώθηκε, αλλά η αμοιβή για αυτό είναι μια επιδείνωση της άνεσης, ειδικά στην πόλη. Με μια λέξη, ακόμα δεν είναι τέλεια.
Hyunde-getz. Προφανώς, οι Κορεάτες δεν πειραματίστηκαν προς ορισμένες ξεχωριστές κατευθύνσεις, αλλά έχτισαν το όχημα για την κατάλληλη για την αγωνία. Ένα είδος φιλικού σετ από μια μηχανή έλξης, τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, άνετα εναιωρήματα, καλή δυνατότητα ελέγχου και φρένα. Τίποτα φωτεινό, αλλά και χωρίς ειλικρινείς αποτυχίες. Εάν δεν προσπαθήσετε να βρείτε την έκφραση του εαυτού σας σε όλα αυτά, θα είστε πλήρως διευθετημένοι από σταθερές απαντήσεις του κινητήρα και θα τον συγχωρήσετε ακόμη και κάποιο λήθαργο με υψηλές ταχύτητες. Μια πιο ενεργητική αναζήτηση για οικογενειακά χαρακτηριστικά είναι πιο πιθανό να απογοητεύσει. Ο θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες, πολύ ήρεμη επιτάχυνση μετά από 120 km/h και μάλλον νωρίς γλιστράει σε γρήγορες στροφές. Μόνο τα μενταγιόν θα παραμείνουν πάντοτε άνετα, προσπαθώντας να μην χάσουν τίποτα στο σώμα του αυτοκινήτου. Συμφωνώ, λογικά. Σε σχέση με μια έκδοση χαμηλού -budget, μπορείτε να κοιτάξετε μέσα από τα δάχτυλα στα περισσότερα από αυτά τα ελλείψεις.
Κάτι για τη φτηνότητα
Αποδεικνύεται ότι ένα φτηνό ξένο αυτοκίνητο δεν είναι αυτό που συνηθίζουμε να βλέπουμε στα διαφημιστικά φυλλάδια και ακριβώς στους δρόμους. Έχοντας ελάχιστα περιορίζεται σε έξοδα, θα πρέπει να ξεχάσετε τα περισσότερα από τα οφέλη και να είστε ικανοποιημένοι με μόνο συμπιεσμένα από αυτά. Πράγματα όπως το ABS, ο δεύτερος αερόσακος, ο κλιματισμός, η κεντρική κλειδαριά και τα ηλεκτρικά παράθυρα για τον λαϊκό συχνά γίνονται πολυτέλεια. Εκατοντάδες δολάρια τους ζητούνται, για να μην αναφέρουμε έναν πιο ισχυρό κινητήρα ή πολυβόλο.
Εάν βυθιστείτε από τον ουρανό στη γη, τότε σε σχέση με τους θαλάμους μας πρέπει να διατυπώσετε με σαφήνεια γιατί αγοράζεται το αυτοκίνητο. Εάν τα κύρια κριτήρια για την πρακτικότητα είναι ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένας βολικός κορμός, και τα υπόλοιπα είναι δευτερεύοντα, είναι λογικό να κοιτάξουμε τους Hyunde και Skoda. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για το ποσό που υποδεικνύεται στην κατάσταση, το HETZ παρέχει πολύ περισσότερα είδη καταναλωτών και αυτό είναι σαφώς προτιμότερο από την υπερβολικά σπαρτιατική Fabia. Μην ξεχνάτε το σημερινό άλογο Hynde - μια εγγύηση πέντε ετών.
Εκείνοι που εκτιμούν τις ιδιότητες οδήγησης στο αυτοκίνητο και είναι έτοιμοι να αντιμετωπίσουν κάποιες ελλείψεις όσον αφορά την εργονομία, ένα σύμβολο είναι πιο κατάλληλο. Χωρίς αμφιβολία, αυτός είναι ο ταχύτερος και πιο δυναμικός υποψήφιος για τέτοια χρήματα.
Ο Dau Matiz αποτελεί εξαίρεση στους κανόνες. Αυτός είναι ένας καθαρά αστικός κάτοικος με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που εξασφαλίζουν από εδώ. Όμως, επιλέγοντας ένα πλήρες σετ, μπορείτε να παραγγείλετε όλο και περισσότερο και να υπολογίζετε σε μια πενταετή εγγύηση χωρίς να κοιτάξετε πίσω. Ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, η τιμή του αυτοκινήτου δεν θα υπερβαίνει το πολυπόθητο μπαρ.

Ένα κιτ ενηλίκων - στο σαλόνι του μωρού Matiza.

Ένα συμπαγές αυτοκίνητο είναι ένας συμπαγής κινητήρας.

Θήκη περίπτωσης.

Ερεθισμένος ασκητισμός - Δεν υπάρχει καν κάλυμμα διαμερίσματος γάντι.

Κάτω από το μοντέρνο καπάκι - ένας παλιός κινητήρας.

Ολόκληρο το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, αλλά με τα προσκέφαλα.

Το ενημερωμένο εσωτερικό φαίνεται κομψό και φρέσκο.

MAL SPOOL, ναι ενεργητικό.

Ο κορμός είναι το όνειρο του ονειροπόλου.

Ένα ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο σαλόνι είναι το επίκεντρο του Hetz.

Ένας συμπαγής, σύγχρονος κινητήρας 1,3 λίτρων, αλλά χωρίς φως.

Οι διαστάσεις είναι μεσαίες, αλλά σκέφτηκαν τέλεια.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Daewoo matiz
+ Ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, μια καλή αίσθηση διαστάσεων, βολικές επιταχυνόμενες ικανότητες, εγγύηση πέντε ετών.
- αδύναμη για τις εγχώριες συνθήκες της αναστολής, ένα περιορισμένο εσωτερικό, ένα μικρό κορμό.
Skoda Fabia
+ Σκέφτηκε το σαλόνι και τον κορμό, την καλή εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού, το υψηλό τεχνικό επίπεδο απόδοσης.
- Ένα πολύ χαμηλό επίπεδο εξοπλισμού, θορυβώδης κινητήρας, ελαττώματα ελέγχου.
Σύμβολο Renault
+ Άνετο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, ευρύχωρος κορμός, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου.
- Κλείσιμο, ειδικά σε ύψος, εσωτερικό, ανεπαρκώς στοχαστικό χώρο εργασίας του οδηγού.
Hyundai Getz
+ Μια επιτυχημένη αναλογία μεγέθους του σαλόνι και του κορμού, σκέφτηκε την εργονομία, την καλή ομαλότητα, την εγγύηση πέντε ετών.
- Απαγορεύεται ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες, μια μικρή εκκαθάριση δρόμου, η έλλειψη προστασίας ενός διαμερίσματος κινητήρα.
 
 

 
 
 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / George Sadkov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"