Citroen Xsara Picasso Test Drive από το 2004 minivan
Citroen, Picasso και Diesel: Στην Εταιρεία Originals
Έχετε δει ποτέ τα έργα του διάσημου καλλιτέχνη Pablo Picasso; Παράξενο, μερικές φορές απλά ακατανόητοι, εκπληκτικοί πίνακες, όπου ακόμη και ένα κοινό γυμνό μοντέλο φαίνεται ασυνήθιστο ...Για να πούμε ότι το minivan Citroen Xsara, το οποίο ονομάζεται επίσης από τον καλλιτέχνη, είναι εξαιρετικά πρωτότυπο ... όχι, το αυτοκίνητο είναι σαν ένα αυτοκίνητο. Μπορεί να φανεί ότι τα γαλλικά. Μπορεί να φανεί ότι το Citroen. Αλλά είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι αυτό το single -coatman δεν ισχύει για τους άμεσους συγγενείς του θρυλικού μοντέλου HM. Ο όρος ένα picassit, δηλαδή, δεν έπρεπε να εργαστεί σε ένα ασυνήθιστο ύφος του Maestro: η πτήση των φαντασιών τους ήταν αισθητά περιορισμένη. Ένας καλός -καθόλου λιπαρός άνθρωπος, σχεδόν ο ίδιος τόσο μπροστά όσο και πίσω, είναι όμορφος και ευχάριστος, αλλά απέχει πολύ από το επίπεδο των κλασικών κλασικών μοντέλων Citrooen. Τίποτα super -Epathetic, τίποτα που προκαλεί - καθαρή ομορφιά, φυσικότητα. Αυτό είναι που προσελκύει την προσοχή των άλλων. Ελαφρώς snub, χωρίς μια σκιά επιθετικότητας, σαν να χαμογελάει, ο Xsara Picasso απλά αιχμαλωτίζει με την εμφάνισή του.
Το εσωτερικό από αυτή την άποψη είναι περισσότερο Citroenovsky: Εδώ οι σχεδιαστές έχουν κακοποιηθεί. Ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων μεταφέρθηκε στην παλίρροια της Κεντρικής Κονσόλας, ο ίδιος ο μπροστινός πίνακας έγινε πολλαπλός. Η ασπίδα του οργάνου τραυματίστηκε ακόμη περισσότερο, καθώς τοποθετήθηκε στο κέντρο του πίνακα, σχεδόν κάτω από το πιο παρμπρίζ. Οι αναλογικές συσκευές αντικαθίστανται από την ψηφιακή, η ταχύτητα παρουσιάζεται σε μεγάλους αριθμούς και οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου, οι θερμοκρασίες ψυκτικού και άλλα μικρά πράγματα αποδεικνύουν, όπως οι Ρώσοι συνάδελφοί μας ονομάζονται, σε ... οιονεί -AALOGICAL. Καταρχάς, επίσης δεν κατάλαβα τι είδους μορφή ήταν, αλλά όλα αποδείχθηκαν πολύ απλά: στήλες με χρωματιστά τμήματα. Το ίδιο το τακτοποιημένο χωρίζεται σε δύο μέρη: στα αριστερά, όλες τις πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο του αυτοκινήτου και στα δεξιά, το ρολόι, εμφανίζουν τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος ήχου, προειδοποιώντας τις επιγραφές κ.λπ. Η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού ρυθμίζεται - όταν ενεργοποιείτε το κοντινό φως, το τακτοποιημένο μειώνει την ένταση της λάμψης. Για μεγάλες εκδρομές, παρέχεται η νυχτερινή λειτουργία: παραμένουν μόνο οι αναγνώσεις ταχύμετρου και οι υπόλοιπες πληροφορίες εξαφανίζονται από την οθόνη.
Η προσγείωση του οδηγού είναι κάθετη, το τιμόνι κάτω, κοντά στα γόνατα, και εσείς ο ίδιος κάθονται σχεδόν σαν σε ένα σκαμνί. Αλλά ταυτόχρονα, η συνεδρίαση είναι βολική. Οι Citroenovites ήταν λίγο σοφοί με τη θέση των λαβών της προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού, αλλά έχοντας καταλάβει, βρείτε γρήγορα τη βέλτιστη θέση. Η αναθεώρηση βρίσκεται σε ύψος, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Η υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να ελέγχετε τη ροή για πέντε έως επτά αυτοκίνητα προς τα εμπρός. Αλλά στο χώρο στάθμευσης, αυτό δεν βοηθά, αφού η απόσταση μεγαλύτερη από ένα μέτρο είναι περισσότερο από ένα μέτρο στο κάτω άκρο του παρμπρίζ! Και σε γενικές γραμμές, ο Πικάσο είναι πολύ τεράστιος από το εσωτερικό - η μπροστινή ιστορία δεν είναι ορατή, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ευρύ. Αντικατοπτρίζουν εν μέρει την κατάσταση, αλλά όχι τόσο πολύ που μπορείτε να ανεβείτε ήρεμα στο ρεύμα. Παρ 'όλα αυτά, αυτό ακριβώς κάναμε. Για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα που κατανεμήθηκε για τη ζύμη, ο Xsara Picasso περιστράφηκε κατά μήκος των δρόμων της πόλης. Οι στενοί δρόμοι της παλιάς πόλης, οι ευρείες κεντρικές λεωφόρους, οι ήρεμοι γωνιές των περιοχών ύπνου - αυτό ήταν αρκετό για να καταλάβει το κύριο πράγμα. Καταλάβετε ότι ακόμη και ένα minivan μπορεί να είναι άνετο στο συγκρότημα της πόλης, είναι εύκολο να ξεδιπλώνεται σε έναν στενό δρόμο, εύκολα ελιγμούς σε ένα στενό χώρο στάθμευσης. Η διάμετρος της στροφής είναι 12 μέτρα, αλλά κάθεται πίσω από το τιμόνι μιας μεγάλης εμφάνισης του Picasso, εκπλήσσεστε από το πόσο εντυπωσιακό είναι στριμμένο σε μια στροφή. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ταυτόχρονα δεν πέφτει στη μία πλευρά, όπως τα αυτοκίνητα με ένα υψηλό κέντρο βάρους. Αυτό είναι χάρη στους σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών που εγκαθίστανται στα μπροστινά και πίσω εναιωρήματα. Γενικά, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου Xsara Picasso είναι πολύ συγκεκριμένη: εξαρτάται άμεσα από τον τροχό που πέφτετε στην τρύπα. Εάν το μέτωπο, τότε το αυτοκίνητο θα σας φαίνεται μαλακό. Εάν το πίσω μέρος, αντίθετα, η τροφοδοσία θα είναι ευαίσθητη. Μυστικό σε διάφορους τύπους αναστολών. Μπροστά είναι τα ράφια MacPherson με ελατήρια, και στο πίσω μέρος - μια σκληρότερη ανάρτηση στρέψης. Η ομαλότητα του μαθήματος επηρεάστηκε ελαφρώς, αλλά εμφανίστηκε το πλεονέκτημα της ικανότητας μεταφοράς και της αντοχής, καθώς οι διαγραφές είναι λιγότερο ευαίσθητες στα φορτία.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς της Citrooen Xsara Picasso, αυτό δεν είναι ένας μαχητής δρόμου και ούτε καν μια καταιγίδα των Autobahns. Πρόκειται για ένα ισορροπημένο οικογενειακό αυτοκίνητο με συνήθειες που είναι εγγενείς σε αυτή την κατηγορία οχημάτων. Ως εκ τούτου, όλες οι τρέχουσες ιδιότητες αυτού του μοντέλου ακονίστηκαν κάτω από τη στέπα και το μονότονο κίνημα κατά μήκος της εθνικής οδού, καθώς και για το ταξίδι στην εργασία και το αντίστροφο. Ένα ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο για αυτούς τους σκοπούς είναι κατάλληλη. Δεν καταβροχθίζει καύσιμα, όπως κάνουν οι εκδοχές βενζίνης αναλογική ισχύς. Σε ένα μακρύ ταξίδι, το αυτοκίνητο δεν απαιτεί σταθερή δέσμευση στα βενζινάδικα, διότι με μια τέτοια οικονομία μιας δεξαμενής αερίου 60 λίτρων, σχεδόν χίλια χιλιόμετρα αρκούν. Το Picasso έχει έναν μεγάλο κινητήριο πόρο, λιγότερο συχνά απαιτεί συντήρηση. Και γενικά, ένα turbodiesel είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται για το minivan. Το μόνο ερώτημα είναι πόσο καλό είναι αυτό ή ο κινητήρας του turbodiesel εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα ενός μόνο αυτοκινήτου. Αυτός που μπερδεύει έντονα κάτω από την κουκούλα της Citrooen Xsara Picasso είναι σίγουρα καλός! Ένα τετρακύλινδρο Turbodiesel 2,0 λίτρων HDI με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου του καυσίμου σιδηροδρομικής σιδηροδρομικής Sommon, το οποίο αναπτύσσει ισχύ 90 ίππων. - Αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται. Φυσικά, μια επιπλέον δωδεκάδα άλογα δεν θα εμπόδιζαν, αλλά αυτή είναι μόνο η επιλογή όταν προσφέρεται ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο για σχετικά λίγα χρήματα. Και ταυτόχρονα, είναι ακόμα πολύ καλός.
Αρχικά, το Turbodiesel Xsara Picasso δεν διαφημίζει καθόλου τον τύπο του κινητήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα. Σε ένα κρύο εκτόξευση, ο κινητήρας χτυπάει, αλλά δεν το βάζει πλέον σαν όλα τα αδέρφια του. Οι δονήσεις είναι παρόντες, αλλά τίποτα περισσότερο. Υπάρχει μια μικρή τρέμευση στο τιμόνι, λίγο δίνει τα πεντάλ, αλλά γενικά - το turbodiesel είναι απλά εκπληκτικό. Ειδικά όταν το θεωρείτε ότι με μια τέτοια διάταξη βρίσκεται σχεδόν στην καμπίνα - ακριβώς κάτω από ένα τεράστιο μπροστινό πλαίσιο.
Στρέφοντας σε μια περιορισμένη αυλή του κέντρου των αντιπροσώπων, όπου πήραμε το αυτοκίνητο, σημειώνω ότι για ένα αργό ξεκίνημα, το αέριο δεν μπορεί να αγγιχτεί. Απλά κάντε κλικ από την πρώτη ταχύτητα στο πίσω μέρος και παίζετε ομαλά με ένα συμπλέκτη - οι ελιγμοί περνούν χωρίς υπερβολικές πικρές. Βγαίνουμε στο δρόμο, πιάσαμε το χάσμα στο ρεύμα, το αέριο και ... και ο Πικάσο εκπλήσσει και πάλι: σε απάντηση στο φως πιέζει το πεντάλ, έφυγε σχεδόν με την ολίσθηση των μπροστινών τροχών. Στη δεύτερη ταχύτητα, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν το ίδιο, με εξαίρεση ένα πράγμα: τώρα το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να γλιστρήσει, αλλά απλά επιταχύνει κάπως αφύσικα γρήγορα. Τι είναι το τσιπ; Αυτή τη στιγμή. Θέλω να πω, στη ροπή. Η κορυφή του, και αυτά είναι στερεά 205 nm, επιτυγχάνεται στις 1900 σ.α.λ. - μια πολύ βολική καμπύλη. Μόλις ξεκίνησε και ο κινητήρας είναι ήδη αυτή τη στιγμή. Με την παραμικρή πίεση στο πεντάλ, χρησιμοποιείτε ολόκληρο το δυναμικό του κινητήρα και μην το προωθείτε σε βέλτιστη ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, αυτό εκφράζεται ως εξής. Σε κάθε ταχύτητα, μπορείτε να προσθέσετε μόνο ταχύτητες και στη συνέχεια να μεταβείτε αμέσως στο επόμενο. Και έτσι - στο υψηλότερο. Δεν χρειάζεται να βιάσετε τον κινητήρα, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να επιταχύνει το Flush με τα αυτοκίνητα. Το κάνει ήδη, και με πολύ λιγότερη προσπάθεια. Με τα 14,5 από την επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατό, το Turbodiesel Xsara Picasso μπορεί εύκολα να διαφωνήσει με μοντέλα βενζίνης. Ειδικά στην πόλη. Η παρουσία μιας τεράστιας προσφοράς ροπής στο κάτω μέρος βοηθά να επιταχύνει αμέσως. Αλλά αυτό είναι μόνο πρώτο, και μετά από 40-50 km/h, ο εκδικητικός οδηγός ενός βενζίνου αυτοκινήτου θα σας ξεπεράσει σίγουρα. Και λόγω του γεγονότος ότι θα στρίψετε τον κινητήρα σε έναν περιοριστή ταχύτητας, δεν θα γίνει καλύτερος. Μετά από περίπου 3500 σ.α.λ. (από το αυτί), ο κινητήρας εξασθενεί. Το απόθεμα πρόσφυσης δεν είναι πλέον τόσο εντυπωσιακό, ο κινητήρας δεν είναι πλέον θορυβώδης από την επιτάχυνση. Επιστρέφουμε στο αρχικό: η ταχύτητα χαμηλότερη, η μετάδοση είναι υψηλότερη. Και το Turbodiesel οδήγησε ξανά: Παρέχονται ευχάριστα τουρσιά σε κάθε ταχύτητα.
Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι δεν υπάρχει ταχύμετρο. Σε ένα τέτοιο πρωτότυπο τακτοποιημένο, θα μπορούσε εύκολα να γίνει με τη μορφή νημάτων LED πάνω από τις κύριες συσκευές. Δεν χρειάζεται τόσο πολύ ώστε να μην στρίψει τον κινητήρα, αλλά για να το στρίψει. Και τελικά, αποδεικνύεται ότι με μια περιστρεφόμενη στιγμή για 2000 σ.α.λ. Picasso, είναι εντελώς τεμπέλης στο χαμηλότερο. Εάν χάσετε τη στιγμή και δώστε στον κινητήρα να πέσει κάτω από αυτό το όριο, τότε το μηχάνημα θα επιταχύνει μόνο μόνο σε χαμηλότερη ταχύτητα.
Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο, οι ταχύτητες του κινητήρα μπορούν να πέσουν μόνο εάν στην πέμπτη ταχύτητα εκτείνεται με ταχύτητα 60 km/h. Σε κανονικές λειτουργίες, δηλαδή με ταχύτητα 90-120 km/h, ο κινητήρας λειτουργεί απλώς σε βέλτιστη λειτουργία. Δεν κάνει θόρυβο, δεν βρυχάται, αλλά ταυτόχρονα δεν μπορείτε να διασχίσετε την τέταρτη ταχύτητα: υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Η υψηλότερη ταχύτητα δεν θα παραδώσει, ο κινητήρας αρχίζει να συντρίβει με τον ήχο του. Ε, εδώ θα ήταν το έκτο πρόγραμμα. Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε, επειδή το αυτοκίνητο είναι ακόμα οικογένεια. Φαντάζεστε ότι ο πατέρας της οικογένειας που σπεύδισε κατά μήκος της εθνικής οδού με ταχύτητα για μισό εκατό, ενώ η σύζυγός και τα παιδιά του προσεύχονται ήσυχα;
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το πρόγραμμα υποχρεωτικό για κάθε δοκιμή στον ιστότοπο στο Borovaya στην περίπτωση αυτή είναι άσχετη. Σκοπεύουμε να παραλείψουμε την ιστορία για όλα τα είδη ελεγχόμενων και ανεξέλεγκτων μετακινήσεων, διαφανειών κ.λπ. Ακριβώς επειδή γνωρίζουμε: δεν οδηγούν τέτοια αυτοκίνητα. Αν και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι ο Πικάσο δεν είναι εντελώς έτοιμος για ενεργό οδήγηση. Το μηχάνημα ελέγχεται αξιόπιστα και προβλέψιμα, χωρίς εκπλήξεις. Δεν έχει την τάση να παρασύρεται, δεν σπάει ξαφνικά σε μια ανεξέλεγκτη ολίσθηση και, γενικά, για ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, έχει ένα εκπληκτικό περιθώριο προσκόλλησης. Αλλά για να μιλήσουμε για κάποιο είδος κίνησης κατά τη διάρκεια του Turbodiesel Citrooen Xsara Picasso Turbodiesel είναι απλά λανθασμένη. Τον λάθος τύπο, όχι την εικόνα. Οι λανθασμένοι στόχοι είχαν οριστεί πριν από τους προγραμματιστές του.
ΑΝΑΦΟΡΑ
Η πλατφόρμα στην οποία δημιουργήθηκε το Xsara Picasso δανείστηκε από την Citrooen Xsara και την Peugeot 306. Ήταν ελαφρώς τεντωμένη και άλλαξε, αλλά γενικά ο σχεδιασμός είναι αρκετά παρόμοιος. Τα μενταγιόν είναι πανομοιότυπα: μπροστά από τα ράφια MacPherson και μια συμπαγής εναιώρημα στρέψης πίσω. Οι πλήρεις εκδόσεις -τροχού, καθώς και οι έξι -κυλίνδρους, δεν παρέχονται στην περιοχή, αν και οι Γάλλοι θα μπορούσαν να δοκιμάσουν για την τροποποίηση του 4x4. Μετά από όλα, ο κύριος ανταγωνιστής του Renault Scenic παράγεται με τη μορφή ενός ελαφρού παρκέ - μιας έκδοσης All -Wheel Drive του RX4. Που, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά δημοφιλής σε πολλές αγορές στον κόσμο. Συμπεριλαμβανομένων μαζί μας.
* * *
ΑΝΑΦΟΡΑ
Στις δοκιμές σύγκρουσης, η EuronCap Citrooen Xsara Picasso έλαβε τέσσερα αστέρια και είκοσι -seven πόντους - ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα στην τάξη. Έντεκα σημεία (69%προστασία) συγκεντρώνονται για τις μετωπικές δοκιμές σύγκρουσης. Ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν κάθε ευκαιρία να επιβιώσουν στην μετωπική σύγκρουση. Στο Brown (ικανοποιητική προστασία), σημειώνονται μόνο το στήθος και τα γόνατα του οδηγού, καθώς και το αριστερό σκέλος του συνοδηγού. Και φαίνεται να γνωρίζουμε από πού προέρχεται αυτό το πρόβλημα με τα γόνατα του οδηγού: Όταν προσγειώνεται πίσω από το τιμόνι, ένας ψηλός οδηγός σχεδόν στηρίζεται στον μπροστινό πίνακα (βλ. Φωτογραφία).
* * *
ΑΝΑΦΟΡΑ
Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής της Xsara Picasso είναι τοποθετημένος κυρίως ως οικογενειακό μοντέλο, υπάρχουν άνθρωποι που βλέπουν τις κλίσεις ενός πραγματικού αυτοκινήτου σε αυτό το αυτοκίνητο. Ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο που βλέπετε στη φωτογραφία ονομάζεται Sbarro Picasso WRX. Δημιουργήθηκε, όπως μπορεί να μαντέψετε από το όνομα, έναν καλά γνωστό τυχοδιώκτη (με την καλή έννοια της λέξης) Franco Schbarro. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτού του Πικάσο, τίποτα δεν μπορεί καν να εξηγηθεί - το ίδιο είναι ότι κάποιος ήθελε να κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο από το single -ram. Ωστόσο, ο Πικάσο δεν έχασε πολλές από τις ιδιότητές του, καθώς μπορεί ακόμα να ταξιδέψει σε ολόκληρη την οικογένεια, αλλά υπό την προϋπόθεση ότι δεν είστε περισσότερο από τέσσερις. Για καθένα, παρέχεται ένας ξεχωριστός κάδος με ζώνη ασφαλείας τεσσάρων σημείων και ένα πραγματικό πλαίσιο ασφαλείας από χαλύβδινες σωλήνες ενσωματώνεται στο σαλόνι. Οι πόρτες ανοίγουν, όπως σε ένα υπερσύνδεσμο κεντρικής μηχανής, έχοντας τη λεγόμενη πτέρυγα γλάρου, και ολόκληρος ο κορμός καταλαμβάνει ένα αποθεματικό 19 ιντσών. Είναι αλήθεια ότι η συντομογραφία του WRX σε αυτή την περίπτωση δεν φέρει σημασιολογικό φορτίο - αυτό είναι ακριβώς έτσι, για μια κόκκινη λέξη. Αν μόνο επειδή ο κινητήρας εδώ είναι από το Peugeot 306, ένας 16-βαλβίδων 2.0 λίτρων. Ο ίδιος ο συγγραφέας δήλωσε ότι ένα υπερτροφοδοτούμενο υπερτροφοδοτούμενο θα εγκατασταθεί επίσης σε ένα μόνο -volume WRX, το οποίο θα επέτρεπε στον κινητήρα να αναπτύξει χωρητικότητα περίπου 250 hp, αλλά δεν ήταν σε αυτό το αντίγραφο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο παρέμεινε μπροστά -wheel drive ...
* * *
Η γνώμη του οδηγού
Svetlana (εμπειρία οδήγησης - 3 χρόνια):
Το αυτοκίνητο είναι σαφώς για τις γυναίκες - μέτριες διαστάσεις, ο σχεδιασμός είναι ενδιαφέρον. Επιπλέον, ο κορμός στον κορμό ... αλλά για την καταλληλότητά του για μια μεγάλη οικογένεια ή ταξίδια, θα υποστήριζα. Τα πίσω καθίσματα είναι βολικά μόνο για τους επιβάτες μεσαίου ύψους. Αλλά ήταν πολύ βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι: ψηλά, τα πάντα γύρω είναι σαφώς ορατά. Είναι δύσκολο για μένα να κρίνω τις τρέχουσες ιδιότητες, αλλά φαινόταν ότι ο κινητήρας ντίζελ ήταν θορυβώδης σε ορισμένους τρόπους.
* * *
Γνώμη AG
Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, όχι ένα μίνι λεωφορείο ακόμα. Το πέντε -θέρμα Xsara Picasso είναι ένα συλλογικά βολικό από κάθε άποψη, ένα καθολικό αυτοκίνητο. Μια μέτρια τιμή είναι ένας άλλος λόγος για να σκεφτούμε την απόκτηση.
+ Ευρύχωρο σαλόνι με στοχαστική εργονομία
Το τετράγωνο
Συμπαγή εξωτερικά μεγέθη
- Σκληρή πλάτη ανάρτηση
Ασαφής συμπερίληψη εργαλείων
Σχόλια για φωτογραφίες
Ένα αυτοκίνητο για τη σύζυγό του: Στον κορμό, στην αριστερή πλευρά, υπάρχει ένα πτυσσόμενο καροτσάκι σε τροχούς για ψώνια για καταστήματα και την κεντρική κονσόλα στο Xsara Picasso είναι τόσο ασυνήθιστο όσο το ίδιο το αυτοκίνητο. Αλλά όχι σε βάρος της εργονομίας.
Το ηλεκτρονικό τακτοποιημένο με ψηφιακό ταχύμετρο δεν έχει μόνο ρυθμίσει τη ρύθμιση φωτεινότητας, αλλά και τη νυχτερινή λειτουργία, όταν εμφανίζονται μόνο οι μετρήσεις ταχύμετρου.
Το HDI Turbodiesel ευχαρίστησε με ήσυχη δουλειά, αποτελεσματικότητα και εξαιρετική ώθηση.
Εργονομία Quirks: κάθεται και απελευθερώνεται βολικά, αλλά ταυτόχρονα ο οδηγός έχει ακόμη και ένα μεσαίο γόνατο, με μια ορισμένη ρύθμιση της θέσης του σώματος, σχεδόν στηρίζεται στον πίνακα και στο κλειδί ανάφλεξης.
