Δοκιμή κίνησης Citroen Xsara Picasso από το 2004 Minivan

Αναπτυσσόμενη τάξη

Για οποιαδήποτε οικογένεια και για κάθε γούστο
Πολλοί χρήσιμοι όγκος σε μια μικρή περιοχή εδώ είναι το σύνθημά τους. Η υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να βλέπετε ολόκληρη τη στήλη μπροστά από τη στάση, μέχρι το φανάρι και ένας διαστατικός κορμός που αυξάνεται όσο το δυνατόν περισσότερο με το εσωτερικό, καθιστά τα minivans απαραίτητα.

Ποιος είναι κάτι
 
Ford c-max

Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 23 160
Ισχύς 145 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 203 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 26.900
Ισχύς 135 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 185 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 9,9 s
 
Vw touran

Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 30 140
Ισχύς 150 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 204 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 28.073
Ισχύς 137 λίτρα. με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 192 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,9 s
Τα δάχτυλα ενός χεριού θα είναι αρκετή για να επανυπολογήσουν τα εμπορικά σήματα που δεν παράγουν minivans σήμερα. Στο δεύτερο χέρι, θα τοποθετηθούν φυτά που παράγουν ένα μοντέλο. Σχεδόν κάθε εταιρεία, απελευθερώνοντας την εξειδικευμένη θέση της σε αυτή την κατηγορία, αποδεκτεί επιμελώς να σκάψει βαθιά και στυλ, κατά μήκος του δρόμου, προκαλώντας πιθανούς πελάτες με κάθε είδους επιλογές και νεοελληνικές λύσεις. Ακόμα και ο εγχώριος βλαζ που συγκεντρώθηκε με το πνεύμα και περπάτησε την ελπίδα του ενός ατυχούς σασί από το NIVA. Αλλά δεν θα είμαστε για λυπημένους.
Λόγω πολύ σκληρών και ειδικών συνθηκών έναρξης: μια διάταξη ενός όγκου, ένας μεγάλος χρήσιμος όγκος και ένα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, τα περισσότερα από τα μικρά λεωφορεία λαμβάνονται, έτσι ώστε να μιλούν, ένα άτομο. Το πιο ενδιαφέρον ήταν, φέρνοντας τη μύτη στη μύτη τέσσερα δημοφιλή εμπορικά σήματα που έχουμε, προσδιορίζουμε οικογενειακές διαφορές Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso και Citroen Xsara Picasso.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Το γεγονός ότι ο C-max δύο λίτρων είναι ασυνήθιστα γρήγορος και υπάκουος, έχει ειπωθεί πολλά. Κάθε φορά, που κάθεται πίσω από το τιμόνι αυτού του 100% γερμανικού αυτοκινήτου, συνειδητοποιείτε ότι στο κτίριο κοντά στο ιδανικό πλαίσιο, οι κινητήρες και οι μεταδόσεις, ο πρώην αντίπαλός μας δεν ήταν ίσος σε πόλεμο. Από τις πρώτες κινήσεις των Fords 17, το ανθεκτικό συναίσθημα γεννιέται, το οποίο μεταδίδεται καλύτερα από τη φράση εδώ όλα είναι όπως απαιτείται!
Σιωπηλός και ανταποκρινόμενος κινητήρας, εύκολα στριμμένος στο όριο, ένα κουτί με εξαιρετικό χτύπημα σε οποιαδήποτε μετάδοση. Ακόμα και το πρόβλημα με την αφή, που σημειώθηκε μισό χρόνο πριν, άφησε. Προφανώς κατάφερε να διορθώσει τον έλεγχο του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το FORD FOCUS C-MAX είναι εύκολο να ισχυρότερο.
Η Volkswagen στη δυναμική μπορεί εύκολα να υποστηρίξει με τη Ford. Touran με κινητήρα δύο λίτρων έχουμε ένα σπάνιο πουλί. Οι γερμανοί αγώνες δοκιμών αποκάλυψαν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά και ο ήχος FSI σχεδόν δεν ακούγεται, καθώς δεν υπάρχουν δονήσεις. Πιο ισχυρή, αλλά και πιο σοβαρή Volkswagen, ωστόσο χάσει το Ford, αλλά από τη σκηνή στην αρχή σπάει τη διασκέδαση και να ανησυχεί περισσότερο κάθε μετάδοση. Για συστηματικές αποστολές ή επιβάτες σε αυτή την πειθαρχία, θα το προτιμούσα.
Η Toyota Corolla Verso φαίνεται σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές πολύ άξια. Παρά τον μικρότερο όγκο, ο κινητήρας είναι ισχυρός, να μέτρια θορυβώδη, αλλά πλήρως όλες οι γοητείες του δεν σας επιτρέπουν να δοκιμάσετε τη μηχανική και το αυτόματο κουτί. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη και με ισχυρή επιτάχυνση της εργασίας του να αναγνωρίζεται ως αποδεκτό μόνο περισσότερο από όσο θέλω να αλλάξω το εργαλείο. Τις κύριες δυσκολίες στην ταξινόμηση του ομαλού overclocking. Σε μερικές στιγμές, με μια μικρή προσθήκη αερίου, το ίδιο το κουτί αρχίζει να υπολογίζει ότι η ενεργοποίηση, το σκάφος ακολουθεί, το πεντάλ αερίου είναι ισχυρότερο από τις νέες αντανακλάσεις, κλπ. Ως αποτέλεσμα, αντί για επαρκή πίεση του overclocking, επιβραδύνοντας. Αυτή τη στιγμή, τα γύρω αυτοκίνητα έχουν ήδη χρόνο για να επιταχύνουν, ή να ξεκινήσετε ελιγμών, νομίζοντας ότι ο βραστήρας είναι πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, μια χαλαρά νοικοκυρά δεν το αισθάνεται. Ο επιλογέας είναι απλή, κατανόηση και δεν προκαλεί ένα δευτερόλεπτο από το σκάφος.
Τα φρένα είναι θαυμάσια, εκτός είναι εξοπλισμένα με ένα βοηθό που δημιουργεί ένα πεντάλ με μεγάλη κατακράτηση.
Ο κινητήρας δύο λίτρων Citroen Xsara Picasso είναι σχεδόν ίσος με την ισχύ του Toyotov 1,8 και είναι εξοπλισμένη μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Όχι πολύ Frisky Motor και ένα κουτί μακροχρόνιας σκέψης Μην επιτρέπετε στον Picasso να βγουν από τους ηγέτες στην επιτάχυνση, αν και το αυτόματο αποστάζεται από τα jerks. Εδώ, σαφώς ομαλή επιτάχυνση τέθηκε στην πρώτη θέση.
Η Citroen έγινε αμέσως ο πρωταθλητής στην πέδηση. Η παραμικρή πίεση στο πεντάλ οδηγεί σε μια απότομη επιβράδυνση. Μερικές φορές είναι κάπως υψηλότερη από την προγραμματισμένη, αλλά η αποτελεσματικότητα των φρένων δεν αφήνει αμφιβολίες. Το Touran και το C-Max παρέμεινε πιστό χώρα προέλευσης. Και οι δύο επιβραδύνουν ανάλογα με το πιεστικό, τόσο εύκολα παράδοση από το τελικό Clum, ενώ εξακολουθεί να δόθηκε η προσπάθεια Milligram καλύτερη.
Οι Ιάπωνες επιβραδύνουν επίσης καλά, αλλά στην επάρκεια των επιπτώσεων στους μηχανισμούς πέδησης είναι κατώτερη από τους Ευρωπαίους.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Όποιος, καταστράφηκε πίσω από το τιμόνι Ford Focus C-Max, σημειώνει με χαρά τον εξαιρετικό χειρισμό του. Ακόμα και οι πιο μικροσκοπικές κινήσεις διεύθυνσης προκαλούν απόκλιση από την τροχιά στο μερίδιο των βαθμών. Εάν ο οδηγός συνηθισμένος σε αυτό το υπεραγωγείο, θέλει να φανταστεί τον εαυτό του στο Schumacher, C-max σε κάποιο όριο θα επιτρέψει εύκολα αυτό και μόνο καθόλου ατυχής εμπιστοσύνη του τιμονιού θα απαντήσει με μια μικρή και κατανοητή κατεδάφιση. Οι επιβάτες σε μια τέτοια κατάσταση είναι καλύτερες για να κρατήσουν κάτι, επειδή οι επιταχύνσεις λαμβάνονται αγωνιστικά χάρη στο καροτσάκι εστίασης.
Το Touran προκαλεί ήδη σε τέτοιες εκμεταλλεύσεις σε τέτοια επιτεύγματα σε πολύ μικρότερο βαθμό, αν και στην πράξη είναι σε θέση να καταχωρίσει το συναρπαστικό πνεύμα του φιδιού. Είναι στο Golfovski σταθερά στα πόδια, αν και, φυσικά, ο δότης του πλαισίου είναι μόλις περισσότερο.
Με πολύ αιχμηρές κινήσεις, το τιμόνι χύνεται βαρύτητα. Αυτό στερεί τον οδηγό της ευκαιρίας να θέσει ένα minivan σε δύο τροχούς και ταυτόχρονα εξαλείφει τους επιβάτες από το αεροσκάφος Boltanka.
Το Corolla Verso έχει εξαιρετική κατάποση μακράς και βραχυκυκλωμάτων. Ακόμη και σε μεγάλες citchdobins, σπάνια έρχεται στα χτυπήματα. Ερεθίζει υπερβολικά μια ισχυρή αντίδραση σε εγκάρσιες αρθρώσεις, οι οποίες δίνονται σε ένα χτύπημα και κούνημα σε όλο το αυτοκίνητο και ένα ελαφρώς ρυμουλκό ενισχυτή που δεν συμβάλλει στην απότομη φωτισμό.
Επίσης, με ένα μικρότερο κυνήγι εισέρχεται στην περιστροφή Citroen. Μαλακό τιμόνι, τις ίδιες αντιδράσεις στις κινήσεις του. Μετά από λίγο εθισμό, και πήγαμε όπου ήταν απαραίτητο, αλλά φαινόταν να μην διορθωθεί εντελώς να εισαγάγει μια σταθερή τροποποίηση στον άνεμο. Επιπλέον, ο Xsara Picasso είναι αρκετά κλίνει στο θολωτό και αρχίζει να σκουπίζει τα ελαστικά πολύ νωρίς. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για μια αργή βόλτα.
Εργονομία
Η Citroen περπάτησε πάντα τον δικό του τρόπο, και αυτό το συγκεκριμένο μονοπάτι του προσώπου της μάρκας. Κάθε Xsara Picasso έπεσε στο σαλόνι θα γοητευτεί από υπέροχα υλικά φινίρισμα, φιλικό σχεδιασμό και πολυάριθμες μικροσκοπικές διακοπές, οι οποίες πρέπει να μείνουν μακριά μέσα. Τα μαλακά καθίσματα στα οποία πνίγονται οι κάτοικοι, όπως στα ανατολικά μαξιλάρια, δεν στερούνται διαφόρων υποστηρίξεων και δεν γίνονται χειρότερα από το λίκνο. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά ευχάριστα στην αφή.
Το τιμόνι του Citroen είναι παραδοσιακά λεπτό, και πολύ ανακούφιση, κατά τη γνώμη μου, θα μπορούσε να συμβιβαστεί περισσότερο.
Το πραγματικά καλό Picasso είναι ορατότητα. Σχετικά λεπτά μπροστινά ράφια, επικλινή κουκούλα και υψηλή προσγείωση βάζουν έναν Γάλλο στην πρώτη θέση όταν κοιτάζουν τον οδηγό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Ένα εξαιρετικά κεκλιμένο πίσω παράθυρο του μεγαλύτερου μεγέθους περνάει στη μέγιστη εικόνα του καθρέφτη οπίσθιου καθρέφτη που θα παρατηρήσουν σίγουρα τα προγράμματα οδήγησης. Θα εγγραφούν επίσης στους μικρότερους και άβολους εξωτερικούς καθρέφτες.
Στην τιμή της Citroen, είναι απαραίτητο να γιορτάσουμε μια κανονική βαλίτσα που μετατρέπεται σε μεταφορά φορτίου.
Το δεύτερο μέρος της αναθεώρησης είναι το Volkswagen Touran. Το τεράστιο γυαλί και το μεγαλύτερο ύψος επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει καλά το περιβάλλον, αν και τα παχιά μπροστινά ράφια κλείνουν τον μεγάλο τομέα. Η Corolla Verso και η εστίαση C-max είναι κοντά σε αυτόν τον δείκτη, αλλά η πρώτη είναι ακόμα καλύτερη να δούμε τα εμπόδια από πίσω. Όλοι οι μίνιις εκτός από την Citroen, το κάτω άκρο του παρμπρίζ είναι αρκετά υψηλό.
Λεπτομέρειες του Salon Volkswagen φαινόταν να μετακινούνται εδώ από άλλα αυτοκίνητα μάρκας. Παραδοσιακό εταιρικό στυλ σε όλα, και για πρακτικό, εντάξει προσαρμοσμένο Minivan, μάλλον, καλό από κακό. Των ανταγωνιστών μας Touran, το μόνο αυτοκίνητο με το μοχλό δαπέδου KP. Τα σκληρά καθίσματα έχουν πολλές προσαρμογές και δεν υπάρχει σέλα που δεν έχει βρει τις θέσεις τους πάνω τους.
Το Ford είναι ένα δείγμα μιας λακονικής και αυστηρής προσέγγισης στην οικοδόμηση ενός χώρου κατοικίας. Είναι το άμεσο αντίθετο από το γαλλικό δείκτη. Εδώ κάθε χιλιοστό εργάζεται και προσεκτικά σκέφτεται. Όλα είναι δευτερεύοντα σε ορθολογισμό. Το τιμόνι βρίσκεται στα χέρια του, όπως ένα γάντι, λαβές και κουμπιά είναι οι ίδιοι και οι καρέκλες απλώς συνδυάζουν τέλεια ακαμψία και άνεση.
Η Toyota φαινόταν μέσα στο πιο στενά, εκτός από, είναι πιο δύσκολο να καθίσετε πολύ και αρκετά χαμηλό μέτωπο της οροφής έχει σχεδιαστεί για χαμηλά άτομα. Καθίσματα με αδύναμη υποστήριξη, αν και με μεγάλες δυνατότητες προσαρμογής.
Αυτό που πραγματικά με Toyot είναι μεγάλη, οπότε αυτή είναι η τρίτη σειρά. Αν δεν υπάρχει απροσδόκητη στην πιο ευρύχωρο από τους ανταγωνιστές της VW Touran, η συμπαγής Corolla Verso εκπλήσσει το δικαίωμα χρήσης του χώρου πίσω από τον οδηγό και την απλότητα του εσωτερικού μετασχηματισμού.
Από την άποψη της ναυτιλίας, αδιαμφισβήτητη ηγετική θέση κατέχει Touran βοήθεια και μεγέθη πρωταθλητής, και ένα ορθογώνιο κουτί του σώματος. Σχεδόν δύο κύβους στο μέγιστο είναι το καλύτερο επιχείρημα.
Ford και Citroen θα παρέχει μια στενή όγκο φόρτωσης, ενώ η Citroen έχει κάποιες μέρος τρώει φάλαινα προμήθειες εμπορευμάτων, και το πιο μικρό φορτηγό Toyota.
Αποτέλεσμα
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται για τη δοκιμή είναι ενδιαφέρουσα και πολύτιμη. Η Toyota θα ενθουσιάσει κάθε μέρα μια ασυνήθιστα όμορφη ασπίδα όργανο και μοντέρνα εμφάνιση, μη επιθετική εσωτερικό του συμπληρώνεται από ηρεμία haggards κατά την οδήγηση.
Ο ανεμιστήρας του Xsara Picasso, που στηρίζεται σε καρέκλες καθεστώς, θα πρέπει να περιβάλλεται από άνετα στο φως και εσωτερική μάτια του κομμωτηρίου αέρα. Η Volkswagen θα πάρει αρκετές γενιές συγγενών ή ένα εντυπωσιακό βουνό πράγματα ταυτόχρονα, και η Ford θα απολαύσουν την ενεργό οδηγό.
Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους δείκτες, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, που εγκαταστάθηκαν ανταγωνιστές ως εξής. Στην πρώτη θέση της Ford, ο οποίος σκόραρε πάνω από όλα τα πλεονεκτήματα. Δεύτερη θέση στην Volkswagen. Κοντά σε αυτό, με μια διαφορά από τη δύναμη στη Polballa, Toyota, και κλείνει μια σειρά από Citroen.

Ford Focus C-Max
Μηχανή:
Εργασία όγκο cm3 1999,
αναλογία συμπίεσης 10,8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 145 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 185 nm στις 4500 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5.6 / 10 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 203
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 9,8
Σύνολο πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1260/1855

Μέγιστος όγκος: 1620 cm3.
Ο κορμός είναι μεσαίου μεγέθους, αλλά είναι εύκολο να μεγεθύνετε, κινείται προς τα εμπρός πίσω καθίσματα.
 
Toyota Corolla Verso.
Μηχανή:
Εργασία όγκου 1794 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 135 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 171 nm στις 4200 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.3 / 10 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5/7.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 185
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 9,9
Σύνολο πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1220/1705

Μέγιστος όγκος: 1510 cm3.
Ο κορμός των μεγεθών μέσου. Το άνοιγμα είναι ελαφρώς συσφίγγεται με φανάρια. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bπερίσσεια ζευγάρι των επιβατών θα βρίσκεται εδώ.


VW Touran

Μηχανή:
Εργασία όγκου 1984 cm3,
Σχέση συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 200 nm, στις 3500 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.2 / 10,9 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 6-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 204
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 10,4
Σύνολο πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1450/2130

Μέγιστος όγκος: 1990 cm3.
Κάτω από το δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ του πρωταθλήματος, ένα ολοκληρωμένο τρίτο των εδρών είναι κρυμμένο.


Citroen Xsara Picasso.
Μηχανή:
Εργασία όγκο cm3 1997,
αναλογία συμπίεσης 10,8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 137 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 190 nm σε 4100 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.3 / 12.6 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητο
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 4-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 192
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 10,9
Σύνολο πληροφορίες
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1240/1790

Μέγιστος όγκος: 1970 cm3.
Cargo διαμέρισμα Citroen είναι κάπως κομμένα από ένα καπάκι με ένα καπάκι. Ένα σύνολο των συνδετήρων για το φορτίο τρώει επίσης αξιοσημείωτο μέρος του όγκου.


ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νικήτα Rozanov
 
Ford C-Max

Η πρώτη παράσταση στο Παρίσι το 2002. Η έναρξη της παραγωγής του 2003. Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Η πρώτη εμφάνιση το 2001 υπό την ηγεσία του Kazuo Σχεδιασμός Morogochi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Η πρώτη εμφάνιση της Γενεύης 2003. Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroën Xsara Picasso

Η πρώτη εμφάνιση το 1998 υπό τη διεύθυνση του σχεδιασμού Arthur Blakeslee (Artur Blakesley).

ΕΞΩ ΑΠΟ
Η θεωρία αναφέρεται σε όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη στην κατηγορία των Minivans ή Compactnes. Στην πράξη, δεν είναι δύσκολο να παρατηρηθεί ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι όλα, οι σιλουέτες, με εξαίρεση το Picasso και το C-max, είναι μακριά από το ένα μόνο, αλλά κατά μήκος του λεωφορείου κάθετο πίσω τοίχο διακοσμούν μόνο το Touran. Φαίνεται ότι αυτό το στυλ δεν επιδεινώνεται. Όλα είναι απλά χαριτωμένα και άνετα οικογενειακά βαγόνια υψηλής χωρητικότητας και πιο άνετη προσγείωση. Αυτό το χαρακτηριστικό της διάταξης και αποτελεί τα φωτεινότερα χαρακτηριστικά της ατομικότητας. Ως συνήθως, σήμερα ο σχεδιασμός τους είναι μέτρια εταιρική με βασικά μοντέλα: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla και VW Golf. Με εξαίρεση το Picasso, το στυλ αποδείχθηκε πιο συγκρατημένο από αυτό των πρωτοτύπων, αλλά αυτή είναι η κατάσταση της επιχείρησης και της πρακτικής καθολικής. Εξαιτίας αυτού, του Touran και φαίνεται ξηρό. Ο πιο ισορροπημένος σχεδιασμός του C-max, και σε σύγκριση με αυτό, ο Verso μπορεί να φαίνεται ελαφρώς καθαρισμός. Τα πρόσωπα καθενός από τα αυτοκίνητα είναι αναγνωρίσιμα με πολλούς τρόπους για να βοηθήσουν τα μεγάλα εμβλήματα. Εξαίρεση Picasso. Οι σιλουέτες είναι πιο χαρακτηριστικές. Ο Πικάσο είναι η πιο δυναμική, θυσιάζοντας αυτό ακόμη και το κύριο πλεονέκτημα της μεγάλης χωρητικότητας της τάξης για το φορτίο. Η οπίσθια όψη είναι ηγέτης C-max. Χάρη στον φωτισμό φωτός, ταυτόχρονα μοιάζει με τον αδελφό εστίασης και φαίνεται πολύ μοντέρνο.
 
ΜΕΣΑ
Εάν όχι για κεντρικά τοποθετημένες συσκευές, το λεωφορείο άρχισε να είναι πιο ξεκάθαρο συντριπτική στην αρχιτεκτονική του πίνακα οργάνων του Πικάσο: Η κονσόλα βγαίνει ένα χαρακτηριστικό σύντομο γενειάδα και δεν σχετίζεται με την επικάλυψη σήραγγας δαπέδου. Μια εντελώς εύκολη αρχιτεκτονική του πίνακα του Touran και C-Max, σε σύγκριση με αυτούς, η Verso φαίνεται ότι δεν ορίζεται, η οποία ενισχύεται από μια ασημένια επένδυση στην κονσόλα, σαν να μεταφερθεί από το αθλητικό coupe. Το σχήμα του πλαισίου πόρτας είναι αρκετά βιολογικό σε όλα τα αυτοκίνητα και η υποδομή του καθίσματος, τα δοχεία, τα πιο βιολογικά τραπέζια στο Citroen. Οι λαβές, με εξαίρεση την Toyota, τέσσερις ακτίνες και χάρη στα παχουλό μαξιλάρια φαίνονται πολύ μοντέρνα και η Ford είναι επίσης πολύ κομψή.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα, με εξαίρεση τον Πικάσο και, ίσως, το Verso, την επιλογή εκείνων που προτιμούν τη λειτουργικότητα και τη χρησιμότητα σε όλα τα άλλα συστατικά του αυτοκινήτου. Ο Γάλλος και οι Ιάπωνες ξεχωρίζουν από μια άλλη γοητεία και ακόμη και κάποια οργή. Μερικές φορές αυτές οι ιδιότητες (σε αντίθεση με το αυτοκίνητο σιδήρου) είναι παλιές όχι τόσο γρήγορα ...
Ford Focus C-Max
Βάση τροχών, mm 2640
Μήκος, mm 4335
Πλάτος, ΜΜ 1825
Ύψος, mm 1560
Εκκαθάριση, mm 150

Ford ιδιοκτήτης της πιο ισορροπημένης εμφάνισης. Δεν υπάρχει ένα μόνο τυχαίο στοιχείο

Όλα στο εσωτερικό του Ford είναι κατανοητό και λογικό. Θέλουμε να μην λανθασμένα

Υπέροχα καθίσματα με πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού

Μια καλή ασπίδα είναι τέτοια από την οποία οι αναγνώσεις διαβάζονται χωρίς ραβδί. Το C-max είναι πλήρως συμβατό.
 
Toyota Corolla Verso.
Βάση τροχών, mm 2600
Μήκος, mm 4260
Πλάτος, MM 1710
Ύψος, mm 1610
Εκκαθάριση, mm 145

Η Toyota έχει τις μεγαλύτερες πίσω πόρτες και ένα ασυνήθιστο σχήμα της οροφής

Η Toyota επιδεικνύει οικογενειακά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό. Μεγάλη εστίαση κονσόλας μεταλλικού ορθογωνίου

Στις υπηρεσίες των οπίσθιων σειρών του Toyota Back-Tank

Παρά τη διαφημιστική έλξη της ασπίδας Toyotovsky, είναι πολύ βολικό και ασυνήθιστα όμορφο
 
VW Touran
Βάση τροχών, mm 2775
Μήκος, mm 4390
Πλάτος, MM 1795
Ύψος, mm 1650
Εκκαθάριση, mm 150

Η Volkswagen έχει την πιο έντονη διαίρεση των όγκων στο διαμέρισμα και το σαλόνι του κινητήρα

Το εταιρικό στυλ σε κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού δεν αφήνει αμφιβολίες για μας ένα εκατό τοις εκατό λαϊκό αυτοκίνητο

Στο Turan, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Πίσω ακόμη και με τα πόδια

Αυστηρή συμμόρφωση με το πνεύμα του Αριού. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Βάση τροχών, MM 2760
Μήκος, mm 4275
Πλάτος, MM 1750
Ύψος, mm 1635
Εκκαθάριση, mm 150

Ο ιδιοκτήτης της μεγαλύτερης βάσης και του αεροδυναμικού σώματος προσελκύει την προσοχή στο σχεδόν συμμετρικό σύνολο πλευρικών παραθύρων και ράφια

Ελάτε να εκπλήξετε, η Citroen εύκολα αντιμετωπίζει με αυτό. Ωστόσο, οι συσκευές εξακολουθούν να θέλουν να δουν σωστά με την τιμή

Τα μαλακά καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι όμορφα, αλλά λίγο σύντομη

Ο οδηγός της Citroen είναι απαλλαγμένος από το όργανο πίεσης. Και πραγματικά, πού να βιαστούμε;

Ford Focus C-Max

Άρεσε

Καταπληκτικό τιμόνι και ως λεπτομέρεια του εσωτερικού και ως όργανο. Η ευθύνη και η προβλεψιμότητα καθορίζεται από τον δότη σασί
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Μία από τις λίγες λεπτομέρειες της Ford, στην οποία έπρεπε να χρησιμοποιηθεί το κουτί κονσόλα ήχου, με αόρατους ελέγχους

Toyota Verso.

Άρεσε

Λαμπερά ομαλά μπλε φώτα για συσκευές που διαβάσετε τέλεια την ημέρα και τη νύχτα. Είναι γεννημένος, αλλά όχι ενοχλητικός
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της Toyota έχουν ξεχάσει να εγκαταλείψουν ένα μέρος για το σιγαστήρα στη ροή του αυτοκινήτου. Δεξαμενή και σωλήνα που εκτελούν αισθητά

VW Touran

Άρεσε

Τρεις ικανότητες τέντωσης από τα οποία είναι μικρότερα για γυαλιά. Ο συνολικός όγκος τους είναι ίσος με κάποιο μουστάκι
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Με όλο τον πλούτο της φαντασίας και την κοιλότητα των απόψεων, δεν μπορούσαμε να βρούμε ελαττώματα από τη Volkswagen

Citroen Picasso.

Άρεσε

Το δικό του μετασχηματισμένο τρόλεϊ για τα σούπερ μάρκετ είναι ένα άνετο πράγμα, αν και λαμβάνει χώρα στον κορμό
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Το ίδιο πρόβλημα με τη Ford. Έντονα συγκλονισμένο χειριστήριο ήχου με τραγανά κουμπιά και μικρά σύμβολα
 
Κείμενο EVGENY HAPOV
Φωτογραφία από τον Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα