Δοκιμή κίνησης Citroen Xsara Picasso από το 2004 Minivan
Citroen Xsara Picasso Επισκόπηση αυτοκινήτου
Γενικός Επί του παρόντος, στην Ευρώπη, κανείς δεν θα εκπλήξει κανέναν, ο τύπος του οποίου είναι συνηθισμένος να ονομάζεται ενιαία φιλοφρόνηση. Αρκεί να θυμόμαστε, για παράδειγμα, το Jolkswagen Golf Touran πρόσφατα εμφανίστηκε στην ιαπωνική αγορά. Και όλα ξεκίνησαν το 1996, όταν ο Renault Megane Scenic είχε συζητηθεί. Μετά το γραφικό, το οποίο έχει κάνει πολύ θόρυβο, η Opel το 1999 παράγει 7-θέματα οχήματα με τρεις σειρές καθισμάτων Zafira, μετά την οποία το μοντέλο μιας άλλης γαλλικής εταιρείας Citroen κυκλοφόρησε το 2000. Εννοώ το μοντέλο Citroen Xsara Picasso.
Και τώρα, τέλος, το Citroen Xsara Picasso Car μπορεί επίσης να αγοραστεί στην Ιαπωνία. Στην πραγματικότητα, μεταξύ των ενεργειακά αναπαραγωγών ευρωπαϊκών μονάδων, το μοντέλο αυτό είναι το παλαιότερο. Η ιστορία της εμφάνισής του μοιάζει με ένα άλλο γαλλικό αυτοκίνητο, γραφικό. Ομοίως, η Citroen είχε ένα μοντέλο Class C Class C που πωλείται αρκετά. Με βάση αυτό το μοντέλο και έκανε μια μηχανή με αυξημένο όγκο σαλόνι. Οι καρέκλες καμπίνας εντοπίστηκαν με τον ίδιο τρόπο όπως στην πρώτη γενιά του γραφικού μοντέλου Renault, δηλαδή σε δύο σειρές ο συνολικός αριθμός των καθισμάτων ίση με 5. Και πίσω από τρία πόδια, έχει εγκατασταθεί μια πρόσθετη ανατροπή καρέκλα. Μια τέτοια διάταξη της καμπίνας είναι αρκετά γνωστή στις ευρωπαϊκές μονάδες.
Μεταξύ των εξόρυξης μονοστολύπβαλης της Ευρώπης, η οποία έλαβε αμέσως μια νέα επιχείρηση στην αυτοκινητοβιομηχανία, το υπό εξέταση μοντέλο χαρακτηρίζεται από 22 cm σε σύγκριση με τη μηχανή βάσης XSARA (2760 mm) με απόσταση μεταξύ άξονα. Με την ευκαιρία, όταν το μοντέλο XSARA εμφανίστηκε για πρώτη φορά, ο ανταγωνιστής της Renault Scenic, το μεταξόνιο ήταν 2580 mm, καθώς και το hatchback του ίδιου ονόματος. Και ο Opel Zafira με το 7ο καθιστικό του είχαν μια βάση τροχών 2695 mm, το ίδιο με το αυτοκίνητο Subaru Traviq. Στη συνέχεια, το γραφικό μοντέλο πέρασε πλήρεις αναβαθμίσεις, άρχισαν να ονομάζονται γραφικό II και η βάση της αυξήθηκε σε 2685 mm (6 cm περισσότερο από το hatchback). Ταυτόχρονα, η Volkswagen Touran ενιαία συμπλήρωση είχε μεταξύ των αξόνων των 2675 mm (πάνω από 10 cm από το Volkswagen Golf). Έτσι, όλα αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για 7 θέσεις, αποδείχθηκαν με μικρότερο μεταξόνιο, αντί για ένα μοντέλο Picasso 5 θέσεων Xsara. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το σώμα Xsara Picasso είναι κάτι περισσότερο από αυτό των ανταγωνιστών. Αντίθετα, μεταξύ των ευρωπαϊκών δεσμών, είναι ένα από τα πιο συμπαγή αυτοκίνητα (μόνο 4280 mm).
Στιγμές άξια θετικής αξιολόγησης
Είναι δύσκολο να υπενθυμίσουμε ότι το μεγαλύτερο μεταξόνιο του μεταξόνου Xsara Picasso στην τάξη του επηρέασε άμεσα τον όγκο της καμπίνας. Αλλά αυτή η αύξηση στην απόσταση μεταξύ των αξόνων, επιπλέον, το πιο θετικό αποτέλεσμα επηρέασε τις τρέχουσες ιδιότητές του. Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο για την ευκολία ελέγχου και τη λειτουργία ελεγχόμενων τροχών. Η μηχανή βάσης Xsara, παρεμπιπτόντως,
Οι δείκτες ήταν επίσης στο ύψος, στο παραδοσιακά γαλλικό στυλ. Συγνώριση στην ευκολία του ελέγχου, η υπακοή του μηχανήματος σε οποιαδήποτε κίνηση οδήγησης - όλα αυτά αναφέρονται στον αριθμό των αδιαμφισβήτητων πλεονεκτημάτων της μηχανής XSARA. Το νέο μοντέλο Xsara Picasso έχει γίνει υψηλότερο και επομένως σκληρότερο. Ωστόσο, παρόλα αυτά, δεν έχασε τα πλεονεκτήματα του προκάτοχού του, η οποία εξηγείται πάνω απ 'όλα αντίστοιχη στην προσαρμογή της αναστολής. Αλλά η αυξημένη απόσταση μεταξύ των αξόνων εδώ έχει μεγάλη σημασία εδώ, ίσως το μεγαλύτερο από όλα τα διαθέσιμα αυτοκίνητα της μάρκας Citroen, ακόμη περισσότερο από εκείνη του μοντέλου C5. Όλοι οι κραδασμοί που προκαλούνται από τις παρατυπίες του δρόμου, όλα τα διαμήκη και εγκάρσια χτυπήματα εξουδετερώνται χάρη στην ακριβή εργασία της αναστολής. Αλλά αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Έκπληξη προκαλεί το γεγονός ότι στο αυτοκίνητο σχεδόν σε καμία περίπτωση δεν αισθάνεστε τα ποσοστά περιστροφής του σώματος γύρω από τον διαμήκη άξονα στη στροφή. Και από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει αφύσικη συμπεριφορά του σώματος, η οποία συχνά αισθάνεστε σε άλλες μηχανές τη στιγμή που αρχίζει να αντιταχθεί ενεργά σε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μεταξύ των τελευταίων δειγμάτων μονάδων μηχάνημα, το σώμα του Xsara Picasso έχει τον καλύτερο δείκτη όσον αφορά την αντίσταση στην περιστροφή, ωστόσο, χάρη σε μια επιδέξια ισορροπημένη ανάρτηση, το μηχάνημα διατηρεί αντοχή στην πλευρά με την πλευρά με την πλευρά με την πλευρά με την πλευρά κάθε κατάσταση στο δρόμο. Επιπλέον, η λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης όλων των μοντέλων της σειράς XSARA, συμπεριλαμβανομένου του Hatchback Xsara / Black, είναι διαφορετική, αφενός, μια πολύ ακριβής αντίδραση μηχανής σε οποιαδήποτε, την πιο ασήμαντη κίνηση του τιμονιού. Από την άλλη πλευρά, στην παλάμη, το τιμόνι του συμπιεστού, τα πιο μικρά μέρη της οδικής επιφάνειας μεταδίδονται. Και από αυτούς τους δείκτες, τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς, τολμούν να επιβεβαιώσουν, έχουν πολύ λίγα ανάλογα. Το υπό εξέταση μοντέλο έχει μια πιο μέτρια προσαρμογή της αναστολής των ελεγχόμενων τροχών, αλλά, ωστόσο, οδηγώντας το μηχάνημα, όχι, όχι και θα θυμάστε την ευχαρίστηση, τότε η αίσθηση του χειρισμού του αυτοκινήτου, που δεν θα ξεχάσει ποτέ αυτόν που έχει ήταν σε θέση να καθίσει στο τιμόνι του hatchback xsara.
Και ποια προβλήματα;
Όπως γνωρίζετε, το μοντέλο Xsara Picasso άρχισε να παρέχεται στην Ευρώπη στις αρχές του 2000. Και μόνο μετά από 4 περισσότερο από ένα χρόνο που πήρα στην Ιαπωνία. Είναι αλήθεια να πω, η εφαρμογή στην ιαπωνική αγορά εργαλείων μηχάνημα (εννοώ το Opel Zafira και Renault Scenic) δεν είχαν τον καλύτερο τρόπο. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτών των 4 ετών, μια διαφωνία επρόκειτο να συμμετάσχει στην εφαρμογή των Citroen Cars στην Ιαπωνία. Τέλος, αποφασίστηκε: θα είναι ο Citroen Japan ναι, υπήρχαν πολλοί λόγοι για τους οποίους το μοντέλο Xsara Picasso δεν μπόρεσε να φτάσει στην ιαπωνική αγορά για τόσο πολύ καιρό, αλλά το πιο σημαντικό πράγμα ήταν ότι είχε αρχικά περπάτησε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, τον Ιανουάριο του περασμένου έτους, η Citroen κυκλοφόρησε ένα μοντέλο που συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις της ιαπωνικής αγοράς, δηλαδή ένας κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων και αυτόματης μετάδοσης. Το πρόβλημα που επιτρέπεται. Περαιτέρω, την άνοιξη του τρέχοντος έτους, το μοντέλο πέρασε έναν μικρό εκσυγχρονισμό και μόνο μετά από αυτό άρχισε να εισάγει την Ιαπωνία.
Μια τέτοια έκδοση του μοντέλου Picasso (κινητήρα 2 λίτρων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων) Ιαπωνικός αγοραστής και περίμενε. Αν και η αλήθεια ήταν το γεγονός ότι το ίδιο περίμενε στο μοντέλο Peugeot 307, καθώς υπήρξε σίγουρα μια έλλειψη αυτοκινήτων γκολφ-τάξεων με με αυτόματες μεταδόσεις 4 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο του Πικάσο, χωρίς να έχει τα καθίσματα της τρίτης σειράς και να διαθέτει σχετικά χαμηλό βάρος (1360 kg), αποδόθηκε στην ομάδα της διάθεσης φωτός. Έτσι, με τα πρότυπα των μηχανών αυτής της κατηγορίας, έχει αρκετά κατάλληλα χαρακτηριστικά έλξης. Αλλά, ξεπερνώντας τους ανταγωνιστές της για ορισμένες παραμέτρους, το αυτοκίνητο Picasso χάνει στο γεγονός ότι με ενεργό τρόπο οδήγησης σε αυτό, αν συγκρίνετε με παρόμοια μοντέλα, υπάρχουν μερικοί, θα έλεγα, θα έλεγα, βιαστική μετάβαση από τη μεταφορά στη μετάδοση. Κοίτα, ο ηγέτης αυτής της κατηγορίας του αυτοκινήτου Golf Touran αξίζει ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, σε μια παρόμοια ιαπωνική μηχανή παραγωγής αυτοκινήτων με κινητήρα δύο λίτρων, εγκαθίσταται άπειρη μεταβλητή ποικιλία και στη μηχανή ροής Honda με τον 5ο αιώνα. Έτσι αποδεικνύεται ότι για να δώσει το Citroen Machine (ωστόσο, καθώς και η Peugeot) περισσότερη ελκυστικότητα, αξιοσημείωτη άνεση και διαχειριστή απαιτεί το συντομότερο δυνατό τουλάχιστον ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή έναν τροχαίο Variator (CVT).
Δεδομένου ότι στην Ευρώπη, ο επτακόπος Opel Zafira παρουσιάστηκε στην Ευρώπη, πολλά γεγονότα συνέβησαν. Απελευθερώθηκε, ειδικότερα, εμφανίστηκε το μοντέλο Peugeot 307 / Black SW, εμφανίστηκε μια δεύτερη γενιά Renault Scenic Machine, τότε το γκολφ Touran. Και όλοι περπάτησαν σε δύο εκδόσεις: ένας πεντάρων με δύο σειρές καρέκλες και επτά σπόροι με τρία. Και, επιπλέον, τα μοντέλα μονάδων μικρών καπατών αναπτύσσονται ενεργά, ανάλογα των ιαπωνικών minivan. Και ξαφνικά ένας από τους βετεράνους και τους εισαγγελείς αυτής της κατεύθυνσης, το αυτοκίνητο Xsara Picasso δείχνει τη δέσμευσή του αποκλειστικά σε δύο σειρές καρέκλες και ένα σαλόνι πέντε τεμαχίων! Συμφωνώ, είναι σε μεγάλο βαθμό επιστροφή από το 2000 και η απώλεια του δυναμισμού, μπορεί να δημιουργήσει δυσκολίες στην εφαρμογή. Φαίνεται ότι όλα είναι αλήθεια. Και, ωστόσο, προσωπικά δεν συμφωνώ πάρα πολύ ότι μόνο η επιλογή με τρεις σειρές καρέκλες μπορεί να είναι σε ζήτηση στην Ιαπωνία. Λοιπόν, εδώ, για παράδειγμα, το XSARA PICASSO CAR έχει 5 θέσεις και χάρη σε αυτό, η Seven Weemed Golf Touran Machine είναι 170-240 κιλά. Η διαφορά είναι 200 \u200b\u200bκιλά, δεν επηρεάζει την ποιότητα οδήγησης, δεν μειώνει την κατανάλωση καυσίμου; Και τι, προκειμένου να υπάρξει υπερβολικός αριθμός καρέκλες στο αυτοκίνητο, το οποίο θα χρειαστεί, ίσως μία φορά κάθε χιλιάδες χρόνια, παραμελημένα τα πλεονεκτήματα μιας ελαφριάς, πενταμερικά της έκδοσης του μηχανήματος; Δεν νομίζω ότι αυτό μπορεί να ονομαστεί μια πολύ ορθολογική προσέγγιση.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
