Citroen Xsara Picasso Test Drive από το 2004 minivan

Ζωή Υδροχόου

Θέλετε να μάθετε πώς αισθάνονται τα ψάρια στο ενυδρείο; Το νέο Citroen C4 Picasso θα σας βοηθήσει με αυτό.

 
Το Citroen Compactwane Glazing Area είναι 5,2 μ. Και με προαιρετική πανοραμική οροφή, μέχρι και 6 μ. Σκεφτείτε μόνο αυτό το πρότυπο χώρο κουζίνας στη Μόσχα Khrushchevs! Ίσως, κανένα σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί με τόσα γυαλιά σε ποσοστό. Οι μηχανικοί της Citroen προσπάθησαν από την καρδιά. Η γραμμή της μέσης έγινε κατανοητή όσο το δυνατόν περισσότερο, το μέτωπο στις πλευρές τοποθετούσε ευρύχωρα ένθετα, το παρμπρίζ έκανε την περιοχή των 2 μέτρων που ρέει έντονα προς την οροφή. Ελέγχου με διαφανή κορυφή, αυτό δημιουργεί ένα μοναδικό αίσθημα ευελιξίας και το άνοιγμα, αλλά και σημαντικά βελτιώνει την ορατότητα και επομένως την ασφάλεια.
 
Αλλά ούτε ένα γυαλί δεν είναι αξιοσημείωτο C4. Η όλη εμφάνιση είναι πολύ πρωτότυπη. Φυσικά, βασίζεται στο SUV της προηγούμενης γενιάς Xsara Picasso, αλλά αυτή τη φορά όλα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα. Η ομαλότητα των γραμμών δίνει τη χάρη του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα σε συνδυασμό με τη συνολική ταχύτητα της σιλουέτας. Το σώμα του σώματος Picaso είναι αεροδυναμικά σωστό, ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης είναι 0,31. Η συνολική εντύπωση της μη τυπικότητας ενισχύεται από μια σειρά περίεργων αποφάσεων σχεδιασμού, αυτό είναι ένα παράξενα κάμψη του παραθύρου και ένα πρόσωπο με μάσκα ψυγείου με τη μορφή εταιρικής chevron, μεγάλη πρόσληψη αέρα και τεράστια μάτια, και καθρέφτες που σχεδόν επαναλαμβάνουν τα πίσω καπάκια, χωρισμένα σε δύο μέρη με ένα καπάκι κορμού, φανάρια. Οι Extermers τράβηξαν! Και αυτό το όμορφο γαλάζιο χρώμα. Ένα πιασάρικο αυτοκίνητο. Κάθε φορά, αφήνοντας το στο χώρο στάθμευσης, δεν έχασα την ευκαιρία να γυρίσω και να το εξετάσω ξανά.
 
Το εσωτερικό παίζει μαζί με την εμφάνιση. Τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία ήταν θωρακισμένα, όπως ολόκληρο το σαλόνι, Alcantara (επιλογή), μοιάζουν μάλλον με μια ζεστή καρέκλα στο σπίτι. Είναι το ίδιο μαζικό, ώμο και μαλακό, τόσο σε εμφάνιση όσο και με άγγιγμα. Η μέγιστη άνεση είναι ο κύριος στόχος τους. Υπάρχουν τρία ξεχωριστά μέρη πίσω. Κάθε ένα από αυτά μπορεί είτε να μετακινηθεί διαμήκως, είτε ελαφρώς προς τα πάνω (πολύ βολικό για μικρά παιδιά), ή διπλωμένο ή να αφαιρεθεί πλήρως. Κάτω από τα πόδια των πίσω αναβατών υπάρχουν ευρύχωρα κουτιά, μερικά βρώμικα παπούτσια θα ταιριάζουν. Στο πίσω μέρος, με τη μέγιστη καρέκλα, κάθισα πίσω μου, με ένα εντυπωσιακό περιθώριο. Μέρη του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ο Πικάσο έχει τον μεγαλύτερο κορμό στην τάξη. Είναι πολύ εύκολο να φορτώσετε τις αποσκευές σε αυτό, χάρη σε ένα μικρό ύψος φόρτωσης. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πίσω πνευματική ανάρτηση, μπορείτε επιπλέον να πιέσετε το πίσω μέρος του εδάφους με ένα ειδικό κλειδί. Στον κορμό θα βρείτε μια επώνυμο τσάντα Modubox-Telly, ένα δίχτυ για τη στερέωση φορτίου και ένα αφαιρούμενο φορητό φακό.
 
Εγκαταστήστε πίσω από το τιμόνι, το πρώτο πράγμα που προσέχετε είναι ένας καθαρός, απολύτως συμμετρικός μπροστινός πίνακας με ένα τακτοποιημένο στο κέντρο, την πλήρη απουσία κεντρικής σήραγγας και έναν αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στη συνήθη θέση. Αντικαταστάθηκε από ένα μικρό κομψό μοχλό στο τιμόνι. Υπάρχουν επίσης πέταλα του χειροκίνητου τρόπου λειτουργίας του σημείου ελέγχου. Ναι, και το ίδιο το τιμόνι δεν είναι εύκολο, όπως στο Hatchback C4, ο κόμβος είναι ακίνητος. Επιπλέον, είναι απλώς ένας αμέτρητος αριθμός κουμπιών και τροχών, τα οποία χωρίζονται σε 4 ομάδες. Στον πρώτο έλεγχο του συστήματος ήχου, στον δεύτερο υπολογιστή, στον τρίτο κλιματισμό και την ανακύκλωση, τις τηλεφωνικές και φωνητικές εντολές και στο τέταρτο σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας και ένα σύστημα στάθμευσης (το σύστημα αναγνωρίζει εάν ο χώρος στάθμευσης Το μηχάνημα είναι αρκετό).
 
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο φωτισμός και οι υαλοκαθαριστήρες είναι ενεργοποιημένοι σε αρκετά ασυνήθιστα, διακόπτες τιμονιού, αποδεικνύεται ότι η διαχείριση σχεδόν όλων των βοηθητικών λειτουργιών μεταφέρεται στο τιμόνι. Αυτό είναι εξαιρετικό, αλλά βολικό. Τα χέρια από το τιμόνι δεν μπορούν να σχιστούν καθόλου. Ή μόνο για να διορθωθεί η θερμοκρασία ή ο τόνος της εκτόξευσης, για την οποία παρέχονται 2 μπλοκ για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Βρίσκονται επίσης ασυνήθιστες στις πλευρές του μπροστινού πίνακα, κοντά στους εκτροπείς εξαερισμού. Στο κέντρο, εκτός από την μεγάλη οθόνη του συστήματος Navidrive στην κορυφή (σε απλά επίπεδα περιόδου, ένα πιο ασήμαντο πίνακα LCD-Appliance) βρίσκεται το ηλεκτρονικό κλειδί χειρόφρενου, ένα σύστημα ήχου που καλύπτεται με ειδικό καπάκι (όλα τα κουμπιά είναι στο τιμόνι) και ένα ευρύχωρο κουτί ψύξης.
Λίγα λόγια για το Navidrive. Ω, αυτό είναι ακόμα ένα παιχνίδι! Με αυτό, μπορείτε να εμφανίσετε σχεδόν οποιεσδήποτε πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο στην οθόνη LCD 7 -INCH, ξεκινώντας από τα συνηθισμένα δεδομένα του υπολογιστή ON -board και τελειώνοντας με πλοήγηση και το τηλέφωνο. Επιπλέον, όλα αυτά φαίνονται τόσο πολύχρωμα και πολύχρωμα που μερικές φορές μοιάζει με ένα παιχνίδι υπολογιστή. Υπέροχα γραφικά! Μετά την καταχώριση όλων των εξωτερικών και εσωτερικών απολαύσεων του Citroen C4 Picasso, δύο πράγματα γίνονται προφανή. Ο πρώτος που ο αριθμός αυτών των ίδιων εκκεντρικότητας θα ήταν αρκετός για πολλά αυτοκίνητα. Και σε ποιον πρέπει να γευτεί όλη αυτή η γεύση; Ως εκ τούτου, το δεύτερο συμπέρασμα - το Compactwane απευθύνεται σε νέες ενεργειακές οικογένειες με παιδιά.
 
Με μάζα μίας και μισού τόνου ισχύος 2 λίτρων 143, είναι αρκετός ένας ισχυρός κινητήρας. Μπορεί να είναι καλύτερο με το στυλό, αλλά με ένα ρομπότ 6 βημάτων, το αυτοκίνητο επιταχύνεται αργά ακόμη και με ένα εντελώς πεντάλ επιταχυντής. Κάθε αλλαγή, όταν οδηγεί ήρεμα, κάνει τους αναβάτες να κουνήσουν τα κεφάλια τους. Είναι καλύτερο να ασκήσετε πίεση στο φυσικό αέριο ισχυρότερο, τότε τουλάχιστον καταλαβαίνετε γιατί αυτά τα βασανιστήρια. Ακόμη και σε αυτόματη λειτουργία κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε να λειτουργήσετε με διακόπτες τιμονιού. Αλλά η αίσθηση αυτού δεν είναι πολύ αργή και με τσιμπήματα. Η κατάσταση είναι καλύτερη όταν μεταφέρετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση μεταγωγής M. και όταν φτάνετε στο μέγιστο κύκλο εργασιών στη μετάδοση, το ρομπότ δεν αλλάζει προς τα πάνω. Μπορείτε να κάνετε λίγο λίγο. Τα μενταγιόν είναι καλά συντονισμένα για την οικογένεια Compactwane. Φυσικά, όχι τόσο έντονα όσο οι συμμαθητές όπως το VW Touran ή το Ford C-Max, αλλά η αναδιάρθρωση και οι ελιγμοί δίνονται με ευκολία. Αν και το διαφορετικό, ακόμη και σε τροχούς 18 ιντσών, είναι σαφώς προς την άνεση. Εξαιρετική μόνωση ήχου συμβάλλει σε αυτό. Ακόμη και με ταχύτητα περίπου 200 km/h στο Picasso εξαιρετική ακουστική άνεση.
 
Το Citroen C4 Picasso, φυσικά, είναι το πιο υπερβολικό αυτοκίνητο στο τμήμα του. Και για πολλούς, αυτό θα είναι ένας αποφασιστικός παράγοντας όταν επιλέγετε ένα όχημα για την οικογένεια. Και η επιλογή είναι άξια. Είμαι βέβαιος ότι το εξαιρετικό σχεδιασμό, η σιωπή και η άνεση θα φωτίζουν σε μεγάλο βαθμό τις αδυναμίες ενός υποτονικού ρομπότ και την επιβολή εναιωρήματος. Η μόνη συμβουλή: Κατά την αγορά, φροντίστε να επιλέξετε το χρώμα και τη διάμετρο των τροχών. Αυτά τα δύο εξαρτήματα μπορούν πολύ να μετατρέψουν έντονα την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου.
 
Τιμές και διαμόρφωση

Για το Citroen C4 Picasso, προσφέρονται δύο βενζινοκινητήρες: 1,8 (127 hp) και 2,0 (143 hp) l. Και οι δύο είναι συγκεντρωμένες με 5 βηματισμένους μηχανικούς, και για 2 λίτρων, 6 -βήματα αυτόματη και ρομπότ είναι επίσης δυνατή. Για έναν μικρότερο κινητήρα, μπορείτε να επιλέξετε μια βάση βάσης ή confort για 2 λίτρων αυτοκινήτων+, confort ή αποκλειστική. Ήδη στο αρχικό επίπεδο βάσης, το αυτοκίνητο έχει ένα cruise control, έναν υπολογιστή, ABS, EBD, ESP και Assist Brake, δίσκους 15 ιντσών, 9 αερόσακους, εμπρός ζώνες, φώτα ομίχλης, e-βαθμολογία με θέρμανση , WASP προβολέων, πτυσσόμενα καθίσματα της πίσω σειράς, κλιματισμός, αυτόματη εκτόξευση δεξαμενής αερίου και κατάρτιση ήχου.
 
Στην έκδοση Confort, προστίθενται αισθητήρες βροχής και φωτός, πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ένα αφαιρούμενο καροτσάκι Modubox, 4 ζώνης κλιματικού ελέγχου, αποσμητέρου αέρα, πίσω παράθυρα, κουρτίνες στα πίσω παράθυρα, πακέτο ήχου-MR3, Δίσκοι 16 ιντσών και φινίρισμα βελούδου. Η αποκλειστική επιλογή θα διαθέτει επίσης μια συσκευή συσκευών δύο συσκευών, διασκορπισμένου οπίσθιου φωτισμού, αυτόματης ανακύκλωσης, πίσω χώρου στάθμευσης, κουρτίνα πίσω παραθύρου, δερμάτινο τιμόνι και φινίρισμα του σαλόνι με ειδικό Velig Velig. Προαιρετικά πιθανό δίσκους χυτοσίδων 17-T και 18 ιντσών, Bi Xenon, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και καθρέφτες πτυσσόμενου, πίσω πνευματική ανάρτηση, πανοραμική γυάλινη οροφή, αλλαγή CD, σύστημα πλοήγησης με έγχρωμη οθόνη Navidrive, Audio Hi-Fi (8 στήλες, ενισχυτής , subwoofer) και βίντεο (δύο πίσω οθόνες, DVD), διακόσμηση της καμπίνας ή της Alcantara. Τιμές από 689.500 ρούβλια για 1,8 βάση σε 917.000 ρούβλια για 2,0 αποκλειστικά με ένα αυτόματο (χωρίς επιλογές).
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2007]