Citroen Xsara Picasso Test Drive από το 2004 minivan
Και όμως είναι μαζί
Η επιλογή των αυτοκινήτων για τη μονομαχία μας μπορεί να φαίνεται περίεργη σε κάποιον. Λοιπόν, τι φαίνεται, είναι το Peugeot 307 και το Citroen-Csara-Picasso, εκτός από την ανησυχία του PSA; Το Peugeot είναι αρχάριος, η Citroen έχει παραχθεί για δύο χρόνια. 307η - ένας κλασικός εκπρόσωπος μιας τάξης γκολφ, Picasso - ένας νεοφύτα από μια συμπαγή φυλή που μόλις εμφανίστηκε. Ακόμη και η τιμή των δύο αυτοκινήτων ποικίλλει κάπως. Πώς να τα συγκρίνετε; Βρείτε μια ομοιότητα
Οι τροχοί τους είναι εξίσου. Τουλάχιστον αυτή η διατριβή δεν αμφισβητεί. Αλλά το υπόλοιπο Citroen είναι εκατό τοις εκατό minivan. Μεγάλο, στρογγυλό, ακόμη και κάποιο είδος αμήχανα. Ωστόσο, αξίζει να έρθει πιο κοντά, και ο Πικάσο δεν φαίνεται πλέον να είναι ένα είδος αγόρι-γιαγιά σε ψηλά τακούνια. Μπορεί, και λίγο υψηλότερος από πολλούς hatchbacks κατηγορίας C, αλλά κατά μήκος του μήκους εύκολα ταιριάζει σε ένα μέσο πρότυπο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι η εκκεντρική εμφάνιση δεν φαίνεται πλέον να είναι λεωφορείο. Καθόλου. Αυγό -σχηματισμένο σώμα -Bio -Design στην πορεία! - Δίνει στο αυτοκίνητο αρκετά απτή κινούμενη εικόνα. Το οποίο τονίζεται μόνο από τους μπροστινούς προβολείς - όπως τα αρκετά παιχνιδιάρικα μάτια, τα ευγενικά, αλλά δεν είναι ενθαρρυντικά.
Το Peugeot, αντίθετα, είναι αυστηρό και σταθερό. Αναγνωρίσιμο και όχι προκλητικά τολμηρό, κομψό, αλλά δεν επιδοκιμάζει τα τελευταία τσιμπήματα της μόδας, συμπαγής και ... ωστόσο, όχι τόσο συμπαγή! Το 307ο κοντινό φαίνεται πολύ περισσότερο από ό, τι φαινόταν στην αρχή. Σαν το σώμα ήταν φουσκωμένο με συμπιεσμένο αέρα, μετά από φράση όλων των οπών. Έτσι ήρθε. Είναι ψηλό, πολύ ψηλό, σχεδόν τόσο ψηλό όσο ο Πικάσο. Ίσως γι 'αυτό μου φάνηκε ότι από κάποιες απόψεις ήταν σαν να μην ήταν δύσκολο να αναλάβουμε το Tiptoe του 307ου για ένα μίνι μίας όγκου. Δεν το νομίζετε; Και παρατήρησα επίσης ότι με την ευκολία της εξουσίας εισόδου, το Peugeot είναι τόσο χαλαρό όσο το Citroen. Δεν σας αναγκάζει να λυγίσετε καθόλου, βοηθώντας στη διατήρηση της αυτοεκτίμησης. Η ανάπτυξη ενός και μισού μέτρου επηρεάζεται.
Ένα αυστηρό και καλά αναγνώσιμο ταμπλό του Peugeot στερείται πρωτοτυπίας.
Ο πίνακας ψηφιακών αποτελεσμάτων Sitroen, ίσως ακόμη και πολύ συγκλονιστικός. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι δεν υπήρχε χώρος για ένα ταχυμετρητή εδώ
Οι κεντρικές κονσόλες δύο γαλλικών αυτοκινήτων δεν μπορούν να συγχέονται ακόμη και παρά τα ίδια πλαίσια ελέγχου του κλίματος
Τι είναι το πόσο Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επίσημοι προμηθευτές Sitroen στη Ρωσία εισάγουν το Xaru-Picasso σε ένα, την πιο ολοκληρωμένη διαμόρφωση. Επομένως, αφήστε την τιμή εκκίνησης των 18.900 δολαρίων να μην σας τρομάξει. Τόσο πολύ είναι ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο με έναν φορτωμένο κινητήρα 1,8 λίτρων 115 ίππων. Μπορείτε να αποφασίσετε μόνο για το χρώμα - όλα τα άλλα στο Picasso σας έχουν ήδη εγκατασταθεί στο εργοστάσιο στο ισπανικό Vigo, το μόνο μέρος στον κόσμο όπου παράγεται αυτό το αυτοκίνητο. Ο ενισχυτής του τιμονιού, οι τέσσερις αερόσακοι, ο έλεγχος του κλίματος, ο τηλεχειριστήριο με κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, υπολογιστή, θέρμανση καθρέφτη και καθισμάτων, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, CD player με έξι ηχεία, φώτα ομίχλης, τροχούς από ελαφρύ κράμα . Μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το δέρμα λείπουν. Το μηχάνημα στο Picasso δεν είναι καθόλου εγκατεστημένο. Αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο σαλόνι ή μια μαλακή αδιάβροχη καταπακτή σε ολόκληρη την οροφή. Αν και ο τελευταίος υπό τις συνθήκες του ρωσικού χειμώνα δεν φαίνεται λογική.
Οι αντιπρόσωποι της Peugeot προσπαθούν επίσης να εισάγουν αυτοκίνητα περισσότερο, αλλά κανείς δεν θα σας εμποδίσει να παραγγείλετε τη βασική απόδοση του XR. Στη συνέχεια, μια πενταπλή πόρτα με κινητήρα 109 ίππων 1,6 λίτρων θα κοστίσει 13.850 δολάρια. (Δεν σας συνιστούμε να αγοράσετε ένα 307ο με κινητήρα 1.4 λίτρων. . Το XR περιλαμβάνει δύο μαξιλάρια, ABS, έναν χειριστή της βραχίονας, μια ομίχλη, έναν πτυσσόμενο πίσω καναπέ, ένα τιμόνι με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία. Από τα πραγματικά απαραίτητα κουδούνια και σφυρίχτρες, αξίζει να πετάξει σε κλιματισμό ($ 815), ένα ιδιόκτητο συναγερμό ($ 330) και τα πλευρικά μαξιλάρια με φουσκωτά κουρτίνες ($ 370). Αλλά αν είστε πολύ ανατραπεί, μπορείτε να πάρετε τον εξοπλισμό XT, ο οποίος είναι πλήρης με ένα tipronika-pornshe automaton, μέχρι και $ 18 190. Προσθήκη χυτών δίσκων, ηλεκτρικών μεγάλων μεγεθών, cd-changer blackuer και μέχρι 20.000 ήδη πέτρα βολή. Παραμένει να προσθέσετε ότι ένα τρίο (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα εκτέλεσης) εφαρμόζεται σε όλα τα Peugeot και Citroen.
Παλινδρόμηση και πρόοδος Αλλά μόλις οδηγώντας το 307ο, έριξα όλες τις υποψίες της ομοιότητάς του με το minivan. Ακόμα και ένα σύντομο ταξίδι δίνει μεγάλη ευχαρίστηση! Μετά από όλα, είναι τόσο μεγάλο όταν με ένα άγνωστο αυτοκίνητο σας από τα πρώτα μέτρα του ταξιδιού. Το 307ο είναι ακριβώς αυτό. Η κίνηση προσκόλλησης είναι κοντά στο ιδανικό, οι κινήσεις του κουτιού του κουτιού είναι ελαφρές και σαφείς, το τιμόνι, σε μια εμφάνιση της οποίας διαβάζονται η εμπιστοσύνη και η σταθερότητα, χύνεται με ένα καλό μέρος της αντιδραστικής προσπάθειας - χάρη στο Ηλεκτρο -υδραυλικό σύστημα! - Και έτσι καλεί να πάει στη στροφή.
Ταυτόχρονα, η οπίσθια ανάρτηση της άνοιξης - οι μηχανικοί της Peugeot εγκατέλειψαν τελικά την αγαπημένη στρέψη - παρέχει πολύ καλή ομαλότητα και διατηρεί τον τρόπο τέλεια. Ωστόσο, ο τελευταίος είναι υπεύθυνος για το σούπερ σχεδιασμό του σώματος.
Χαίρομαι που ακόμη και η πιο ισχυρή έκδοση είναι εξοπλισμένη με πίσω δισκόφρενα. Μεγάλος. Είναι αλήθεια ότι μερικοί από τους γνώστες της ενεργού οδήγησης, μεταμόσχευση στα επτά με Peugeot 306, βγαίνουν από το τιμόνι με ξινή ορυχεία. Δεν θα γράψετε τίποτα - το νέο Peugeot έχει γίνει μεγαλύτερο, υψηλότερο, βαρύτερο από τον προκάτοχό του. Ως εκ τούτου, ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 110 λίτρων. p., η οποία γυρίζει, ας πούμε, το 206ο σε πυραύλο τσέπης, στο 307ο είναι απλά ένας κινητήρας. Άδειο παρακάτω, με καλή παραλαβή περίπου 4000 σ.α.λ. Εδώ θα ήταν ένα 2,0 λίτρων 136 ίππων, και ακόμα καλύτερα 2,2 HDI, το οποίο τραβιέται στα πυθμένα που μια ηλεκτρική ατμομηχανή.
Το εσωτερικό του Picasso είναι συνήθως γαλλικό: ανοιχτά χρώματα, μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, καθώς και τσέπες, κάτοχοι κυπέλλου, ακόμη και πτυσσόμενα τραπέζια
Το αυστηρό και σκοτεινό εσωτερικό του 307ου επιβεβαιώνει ότι η Peugeot είναι ίση με τους Γερμανούς ανταγωνιστές και, πάνω απ 'όλα, στη Volkswagen
Όνειρα, όνειρα ... Αυτό το ντίζελ εξακολουθεί να τεθεί σε μεγάλα μοντέλα 406 και 607. Ωστόσο, παρά την αδράνεια του κινητήρα, μεταμοσχεύθηκε στο Citroen χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Τι είναι το ιδιαίτερο να περιμένουμε στο δρόμο από ένα τέτοιο μίνι λεωφορείο; ..
Λοιπόν, είναι: μια κατακόρυφη προσγείωση Gazelle που πραγματοποιείται στον κεντρικό μοχλό κονσόλας των εργαλείων. Παραμένει μόνο να σχεδιάσουμε τα πούλια στο σκάφος, λένε, ένα ταξί διαδρομής. Ναι, και ο Πικάσο βόλτα διαφορετικά, όχι τόσο συναρπαστικό όσο το Peugeot. Ειδικά η διαφορά είναι αξιοσημείωτη στις γωνίες - όπου το πιπέρι πηγαίνει στις ράγες, το Citroen είναι ήδη αισθητά τροχαίο και, με το καουτσούκ, αρχίζει να ισιώσει την τροχιά. Ένα υψηλό κέντρο βάρους επιδεινώνει τη δυνατότητα ελέγχου - αυτό είναι ένα αξίωμα.
Ωστόσο, για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, αυτό είναι ίσως το μόνο κενό στις τρέχουσες ιδιότητες ενός διπλού chevron. Διαφορετικά, όλα είναι αρκετά στο επίπεδο. Το τιμόνι των περιστροφών μίνι λεωφορείων μας, αν όχι ένα, τότε με δύο δάχτυλα - σίγουρα. Είμαι άσχημα πεντάλ, σύντομη πρόσφυση, καθαρή αλλαγή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων - όλα αυτά τα κάνουν, ας πούμε, μια πολύ επιβατική εντύπωση. Είναι μόνο κρίμα ότι τα πίσω φρένα είναι τύμπανο. Στις περισσότερες καταστάσεις ζωής, η αποτελεσματικότητά τους, είμαι βέβαιος ότι θα είναι περισσότερο από αρκετό. Αλλά απότομα σχίζει από 150, μπορείτε να μετανιώσετε την απουσία δίσκων. Αλλά ένα τετράγωνο 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 115 λίτρων. Με. Σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, είναι καλύτερο να πάρετε 109 ίππους ένα και έξι Peugeot. Τουλάχιστον το κάτω μέρος αυτού του κινητήρα είναι σαφώς πλουσιότερο. Με μια λέξη, η πρόοδος είναι εμφανής. Πριν από δέκα χρόνια, δεν ονειρευόταν για μια τέτοια δυναμική και συμπεριφορά στο δρόμο, ας πούμε, τροχόσπιτα ή ESPAs.
Γοητεύσεις για την παραλαβή επίπλων
Αλλά ο Citroen δεν πρέπει, ακόμη και να υποχρεωθεί να αντισταθμίσει τη μικρή του απώλεια στις τρέχουσες ιδιότητες του Citroen. Φυσικά, συνέβη.
Επιπλέον, το 307ο για τον κορμό του δεν έχει τίποτα να ντρέπεται. 340 L - Ίσως ο καλύτερος δείκτης μεταξύ των hatchbacks της τάξης του γκολφ, στην εστίαση, ο Asters και το γκολφ, για παράδειγμα, το αποτέλεσμα είναι πιο μέτριο. Αλλά οι επιλογές μετασχηματισμού είναι οι πιο συνηθισμένες. Μπορείτε να πετάξετε πίσω την πίσω σειρά καθισμάτων πλήρως ή εν μέρει. Αλλά απλά. Αλλά στο Πικάσο
Έλα, ας πάμε να δείξω! "Ο φωτογράφος που λάμπει σαν ένα ολοκαίνουργιο, σαν ένα ολοκαίνουργιο πέμπτο δείκτη. Ναι, εντυπωσιακό, πραγματικά. Δύο τεράστιοι bauls με κάμερες, φακούς και άλλα φωτοβραμπάντας συν ένα τεράστιο τρίποδο και τρεις λαμπτήρες σε τρίποδα - όλο αυτό το αγρόκτημα δεν ήταν σχεδόν κατειλημμένο από το μισό του τυπικού κορμού του Πικάσο. Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή.
Το κύριο χαρακτηριστικό του διπλού chevron είναι ότι τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν από την καμπίνα. Τα βουνά γίνονται πολύ βολικά - το παιδί θα καταλάβει. Είναι αλήθεια ότι για να σύρετε τα καθίσματα στο γκαράζ, ο μπαμπάς θα πρέπει να καλέσει - είναι μάλλον βαρύ. Αλλά πιστέψτε με, οι προσπάθειές σας δεν θα είναι μάταιες, ο όγκος του κορμού (στην ελάχιστη έκδοση υπερβαίνει το μισό -CUB) θα αυξηθεί σχεδόν τέσσερις φορές. Το ακουστικό του General Popova μπορεί να μην ταιριάζει εξ ολοκλήρου, αλλά η κουζίνα για το εξοχικό σπίτι με ένα pickup δεν είναι πρόβλημα. Και για τα χρήματα που εξοικονομούνται, ωστόσο, δεν είναι για μένα να σας διδάξω.
Maxibum για minivans
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε, αλλά μέχρι το 1996 στην Ευρώπη δεν ήξεραν τι ήταν το Compactwane. Ο ανακαλύπτης της τάξης Renault-Magan-σταδίου απροσδόκητα για όλους, συμπεριλαμβανομένων των δημιουργών του, έκανε μια πραγματική επανάσταση. Σε μόλις πέντε χρόνια, το μερίδιο στο τμήμα M1 (γνωστός και ως Golf, γνωστός και ως C-Class) αυξήθηκε από μηδέν σε 8,4%. Ταυτόχρονα, πιο συντηρητικά hatchbacks και κλασικά sedans έχασε μέχρι και επτά τοις εκατό. Εκτός από τις Renault και Citroen, Opel, Fiat, Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki προσχώρησε στον αγώνα για τη νέα αγορά. Πολύ σύντομα, το Compactwaps θα εμφανιστεί με βάση το Peugeot 307, το Ford Focus, καθώς και το γκολφ.
Συνειδητοποιούμε για τρία
Αλλά το μοναδικό σώμα του Πικάσο δεν είναι μάταια που ονομάζεται με υπερηφάνεια το φορτίο -περαστικό. Και οι συνάδελφοί σας δεν θα μετανιώσουν ότι πήγαν σε ένα ταξίδι σε αυτό το Citroen. Οι μεμονωμένες καρέκλες της πίσω σειράς χωρίς εκπτώσεις παίρνουν τρεις ενήλικες στην αγκαλιά τους. Και πόσο χώρο πάνω από το κεφάλι σας! Όχι ότι σε αυτά τα σφιχτά hatchbacks της τάξης του γκολφ αν και μπορείτε να σταθείτε. Μετά από όλα, ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν κυριολεκτικά να κάθονται στο Peugeot χωρίς να βγάλουν τα καπέλα τους. Ναι, και η άνεση της τοποθεσίας στον πίσω καναπέ του 307ου στο επίπεδο - τουλάχιστον ρίξτε το πόδι σας στο πόδι σας. Και μόνο η κεντρική σήραγγα δεν σας επιτρέπει να καλέσετε τον καναπέ Peugeot πραγματικά τρία -θέατρο. Μια έκπληξη, μια έκπληξη ... αν και, πιθανότατα, θα πρέπει να είναι, δεδομένης της αυξημένης διαστάσεις του μηχανήματος.
Bag-Telephone για ένα σούπερ μάρκετ στο Citroen Trunk όχι τόσο άνετο όσο ένα κομψό μικρό πράγμα
Ευρύχωρο και βαθύ κορμό Peugeot Ένα από τα πιο ευρύχωρα στην τάξη με
Πάγος και φλόγα
Αλλά στο σαλόνι, ο Peugeot παρέμεινε πιστός στο συντηρητικό του στυλ.
Το 307ο είναι κλασικά αυστηρό και κομψό. Μεγάλες, καλά αναγνώσιμες συσκευές, πλαστικό υψηλής ποιότητας, γεμισμένες με ρυθμίσεις καθισμάτων, οι οποίες έχουν γίνει άκαμπτες σχεδόν στα γερμανικά, το αρχικό φινίρισμα για αλουμίνιο. Σε γενικές γραμμές, μια πολύ ουράνια εμφάνιση. Στην οποία, αν δεν ενοχλούνται, τότε τουλάχιστον δύο πράγματα δεν ευχαριστούν. Πρώτον, το πλαστικό, για παράδειγμα, στο κάτω μέρος της τορπίλης (δηλαδή, όπου δεν είναι εντυπωσιακό), δεν είναι πολύ ευχάριστο για την αφή και σαφώς προϋπολογισμό. Και, ίσως, τα χαρακτηριστικά της Σουβίας είναι πολύ σαφώς ορατά στο στυλ του σαλόνι. Ή μας φαίνεται απλά;
Όχι, ίσως, δεν φαίνεται. Μετά από όλα, η Citroen είναι ατομική έως ακραία. Η ψηφιακή συσκευή που βρίσκεται στο κέντρο έχει ήδη γίνει ένα αντικείμενο που πρέπει να ακολουθήσει και, αν και έχει τις δικές της ατέλειες - την απουσία ενός ταχυμετρητή, μικρούς δείκτες - γενικά φαίνεται δροσερό. Όπως ολόκληρο το σαλόνι με βελούδινα καθίσματα.
Ωστόσο, με όλες τις εντυπωσιακές διαφορές στα μάτια του Citroen και του Peugeot, υπάρχει κάποια αόριστη ομοιότητα. Το εσωτερικό του πρώτου και απίστευτα ευρύχωρου - το σαλόνι του δεύτερου έγινε τόσο άνετο και άνετο.
Η στιγμή της αλήθειας
Αλλά είναι πραγματικά πολύ παρόμοια, αυτά τα φαινομενικά διαφορετικά αυτοκίνητα. Θυμηθείτε το υψηλό σώμα του Peugeot, από κάποιες απόψεις που αντιλαμβάνονται σχεδόν το minivan, την ευκολία προσγείωσης και ευρύχωρα σαλόνια και των δύο μηχανών, αρκετά παθητικότητα του Citroen ... όπως τα δεύτερα ξαδέλφια, στα οποία ήταν τα γονίδια ενός από τους κοινούς προγόνους Φαντασμένοι, αυτοί οι απόγονοι μιας γαλλικής οικογένειας είναι πολύ παρόμοιοι κατά μήκος της ουσίας και διαφέρουν μόνο λεπτομερώς. Γι 'αυτό, είμαι βέβαιος ότι για πολλούς, μπορεί να υπάρχουν μικρά πράγματα όπως ένα κομψό σχεδιασμό προβολέων, πιο ευχάριστη ταπετσαρία ή πιστότητα σε ένα εμπορικό σήμα. Ναι, ένας αισθητά πιο ευρύχωρος κορμός Citroen δεν είναι καθόλου εφήμερος. Αλλά για μερικούς, μια λιγότερο προκαλώντας εμφάνιση και περισσότερος έλεγχος τυχερών παιχνιδιών του Peugeot 307 θα ξεπεραστεί. Αμέσως, η τιμή διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Η 307η σε παρόμοια διαμόρφωση θα είναι μερικές χιλιάδες φθηνότερες από την Citroen.
Έτσι, τελικά, είναι μαζί! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο φέρει δύο τέτοια διαφορετικά αυτοκίνητα στη μονομαχία - στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν συμμαθητές. Μετά από όλα, ο Πικάσο απέχει πολύ από ένα μίνι λεωφορείο, αλλά ένα πλήρες αυτοκίνητο.
Και ο Peugeot διέφυγε πέρα \u200b\u200bαπό το παραδοσιακό hatchback της τάξης του γκολφ - είναι πολύ περισσότερο από ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο. Είναι απλώς ότι θα είναι ενδιαφέρον να δούμε πώς βλέπουν οι γάλλοι μηχανικοί με βάση το 307ο, το οποίο θα εμφανιστεί πολύ σύντομα.
Το τετράγωνο Picasso των 115 ίππων ευχαριστεί με μια καλή έλξη από το ίδιο το κάτω μέρος. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στα αισθητά βαρύτερα sedans των μοντέλων C5 και 406
Μια 16-βαλβίδα 1,6 λίτρων στο σύνολό του αντιμετωπίζει ένα βαρύ Peugeot. Ωστόσο, οι λιγότερο ισχυρές εκδόσεις του 307ου θα κανονίσουν μόνο φλεγματικές φύσεις
Citroen-csara-picasso
Ανά
Πολύ ευρύχωρο σαλόνι
Ένας ευρύχωρος κορμός με τεράστιες δυνατότητες μετασχηματισμού,
Ελαφρότητα προσγείωσης, καλή ποιότητα συναρμολόγησης,
Ένας οδυνηρός κινητήρας
Κατά
Διφορούμενη εμφάνιση, οπίσθια φρένα
Peugeot-307
Ανά
Πολύ ευρύχωρο σαλόνι
Καλή ποιότητα συναρμολόγησης,
ανταγωνιστική τιμή,
αξιόπιστος και κατανοητός χειρισμός,
Ελκυστική εμφάνιση,
Ελαφρότητα προσγείωσης
Κατά
Στερημένη επιθετικότητα, χαρακτήρα,
Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα (1.4),
Περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
