Δοκιμή κίνησης Citroen Xsara Picasso από το 2004 Minivan
Τέχνη μετασχηματισμού ...
... ή την επόμενη υλοποίηση του Citroen Xsara Picasso
Οι επίσημοι βιογράφοι καλούν τον Pablo Picasso στον πιο διάσημο καλλιτέχνη του εικοστού αιώνα, η σταδιοδρομία της τέχνης διήρκεσε 80 χρόνια. Μεταμόρφωσε την τέχνη, υποστηρίζει, όπως και καμία άλλη σε αυτή την εποχή. Εκτός από τις εικόνες, χιλιάδες γλυπτά, γραφικά έργα, κεραμικά προϊόντα, λιθογραφίες και βιοτεχνίες από διάφορα υλικά από τα χέρια του, με την πρώτη ματιά ακατάλληλα για μετενσάρκωση σε αριστουργήματα. Μην πεθάνετε τον Πικάσο το 1973, ο οποίος ξέρει, ίσως, θα είχε ασχοληθεί με τα αυτοκίνητα ... Μετά από σχεδόν τρεις δεκαετίες, οι σχεδιαστές της Citroen αποφάσισαν να αποτίσουν φόρο τιμής στον Μεγάλο Δάσκαλο και εφευρέθηκαν το αυτοκίνητο, το οποίο ο Πικάσο θα ήταν πιθανώς υπερήφανος. Ο Mikrovan Xsara Picasso, όπως πολλά έργα του καλλιτέχνη, υπάρχει ένα παράδειγμα μετασχηματισμού των συστημάτων εξοικειωμένων στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Υψηλή οροφή Hatchback
Η ιδέα της δημιουργίας ενός λεξιλογίου με βάση το μέτριο στο μέγεθος των hatchbacks δεν είναι νέα. Σε βάρος του ρητού, δεν ανήκει στους σχεδιαστές της Citroen καθόλου, αλλά στους συμπατριώτες τους από τη Renault, σε εύθετο χρόνο έπρεπε να γεννήσω μια νέα κατηγορία μικρών. Μόλις το επαναστατικό Megane γραφικό ήταν το μόνο στο είδος της στην αγορά, αλλά σήμερα ο Όλχος ο στρατός των ανταγωνιστών είναι ήδη στα τακούνια σήμερα - στην περιοχή σχεδόν κάθε ευρωπαϊκού κατασκευαστή υπάρχει ένα μοντέλο αυτής της τάξης. Ως επί το πλείστον, είναι παρόμοια με τις καταναλωτικές ιδιότητες, οι κινητήρες Gamme, οι διαμορφώσεις. Αλλά ακόμα και μεταξύ τους υπάρχουν πολύ αυθεντικά αυτοκίνητα, που στέκονται από το αρχοντικό. Ένα από αυτά είναι το Citroen Xsara Picasso.
Όχι μόνο το ηχητικό όνομα και ούτε καν εμφάνισης, που είναι επίσης πολύ μη ερχόμενο, βοηθάει από το πλήθος. Για μένα, όπως και για τον οδηγό, πολύ πιο σημαντικό είναι το πώς το αυτοκίνητο βόλτα. Όχι, μην πιστεύετε ότι ο κύριος στόχος της ζωής μου είναι η ταχύτητα. Μου αρέσει πολύ, εκτιμούμε την άνεση και την πρακτικότητα. Ωστόσο, ακριβώς ακριβώς από τις νομοθετικές ιδιότητες του μοντέλου εξαρτάται από το πώς είναι δικαιολογημένες ορισμένες επιλογές, είναι βολικό να τα χρησιμοποιείτε σε κίνηση. Ας πούμε σε πολλά σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα, κατά κανόνα, υπάρχει μια πολύ καλή ραδιοφωνική συσκευή εγγραφής. Αλλά τα κουμπιά ρυθμίσεων είναι συχνά μικρά και η οθόνη είναι εντελώς στενή. Πείτε μου ποιο από αυτά είναι μια αίσθηση, όταν οι ιδιοκτήτες ενός τέτοιου αθλητικού αυτοκινήτου το αγοράζουν σαφώς όχι μόνο για να επιπλέουν τους δρόμους, αλλά για την επίθεση κάθε κύκλου εργασιών στο όριο των δυνατοτήτων των ελαστικών και της ανάρτησης; Με αυτό το στυλ οδήγησης, η εργονομία του ελέγχου των πρόσθετων συστημάτων αφήνει σχεδόν την πρώτη θέση σε σημασία, δεδομένου ότι ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη απόσπαση από το δρόμο μπορεί να οδηγήσει στις πιο θλιβερές συνέπειες. Έτσι, ο Xsara Picasso από αυτή την άποψη είναι ένα από τα πιο φιλικά προς τον οδηγό (ως φίλο φίλο-υπολογιστή-φιλικό προς το χρήστη) αυτοκίνητο. Το ίδιο ραδιόφωνο, ας πούμε, ελέγχεται από μια βολική κονσόλα, η οποία βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, και με τις αρχές της διαμόρφωσης του συστήματος ελέγχου του κλίματος σε λίγα λεπτά, ακόμη και οι πρώτοι βαθύτεροι θα καταλάβουν. Πού είναι η σύνδεση μεταξύ μικροβιακών και αθλητικών αυτοκινήτων, θα ζητήσει από τον αναγνώστη βασανιστηρίων; Εξακολουθεί να υπάρχει, πιστέψτε με. Αφήστε μια υψηλή οροφή να είναι μια υψηλή οροφή, μια πολύ άνετη ανάρτηση, τα συνηθισμένα ατυχές καθίσματα που φαίνεται να υποδηλώνουν ότι το μηχάνημα δεν δημιουργείται για αγώνες. Ωστόσο, είναι ένα ανεξάρτητο αιώρημα όλων των τροχών, σταθεροποιητές διασταυρούμενης σταθερότητας μπροστά και πίσω, αυτοτελές σχήμα του πλαισίου στην πρύμνη. Αυτό το οπλοστάσιο δεν μπορεί να καυχηθεί όχι το γεγονός ότι πολλοί Venny, αλλά ακόμη και γνωστά sedans. Αυτό είναι το πρώτο παράδειγμα μετασχηματισμού των συνήθων νόμων δημιουργίας αυτοκινήτων.
Η διαχείριση του Xsara Picasso είναι μια χαρά. Ένας κινητήρας δύο λίτρων, ο οποίος αναπτύσσει 137 δυνάμεις, ήμουν ήδη εξοικειωμένος με ορισμένα μοντέλα Citroen και Peugeot (αυτές οι εταιρείες περιλαμβάνονται στη συμμαχία PSA), ωστόσο, κάτω από την κουκούλα του Citroenovsky Microvana άρχισε να εγκατασταθεί πρόσφατα μόνο πρόσφατα. Και αποκλειστικά σε ένα ζευγάρι με αυτόματο κουτί με δυνατότητα επιλογής χειροκίνητου εργαλείου και αθλητικής λειτουργίας. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης μια πολύ ασυνήθιστη λύση για το φαινομενικό αποκλειστικά χρηστικό μοντέλο. Γιατί όλα αυτά αν το αυτοκίνητο είναι το αυτοκίνητο - υψηλή πρακτικότητα και πολυλειτουργικότητα; Και λοιπόν, ότι είναι δυνατόν να παραδώσουμε σε αυτήν, η άσφαλτος στις οποίες πρόσφατα γίνεται καλύτερη.
Σχεδόν καμία κάμψη του κεφαλιού, πηγαίνω κάτω (πρόκειται να πάει - η οροφή είναι υψηλή) στο σαλόνι, ρίχνουμε το σώμα του γάμου μου σε μια εκπληκτικά μαλακή και άνετη καρέκλα, συντονίζουμε αργά τη συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης, το πίσω μέρος του κάθισμα, καθρέφτες, τη θέση του τιμονιού. Ξεκινάω ένα σχεδόν αδιαφανές, πηγαίνετε ομαλά από τη θέση. Άνεση - πάνω απ 'όλα τη σιωπή. Θα πρέπει να ξαναχτιστεί στην αριστερή σειρά, να γίνει σύντομα. Περιμένω ένα διάλειμμα στο ρεύμα και προσθέτουμε το πεντάλ γκαζιού. Για να πούμε ότι ο Xsara Picasso γρήγορα κέρδισε ταχύτητα, δεν θα είναι το πιο σωστό. Ξαφνικά, το αυτοκίνητο σχεδόν τράβηξε προς τα εμπρός για μένα, επιταχύνθηκε στενά. Δεν υποθέτησα ότι η συμμαχία ενός κινητήρα δύο λίτρων με ένα πολυβόλο θα ήταν τόσο αξιοπρεπές. Αν και το αυτοκίνητο είναι μικρό, μέτρια φως και ο πρώην κινητήρας 1,8 λίτρων με τους 117 δρόμους που άρπαξε, όπως λένε, για τα μάτια. Και εδώ είναι μόνο μια υπόδειξη. Ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά ελέγχου είναι διαμορφωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε σε χαμηλές ταχύτητες όταν το αέριο εκκενώνεται, το μηχάνημα δεν συνεχίζει να οδηγεί και αρχίζει να επιβραδύνει αργά τον κινητήρα στη λήψη στα φρένα του δίσκου όλων τροχούς. Όλες αυτές οι συμβουλές σε κάποιο είδος αθλητισμού, τις οποίες οι γάλλοι σχεδιαστές αποφάσισαν να βάλουν το μικρόβιλο στη μέγιστη διαμόρφωση. Αυτή, με την ευκαιρία, ονομάζεται αποκλειστική. Επιλέγετε τελικά από την αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση στην εθνική οδό, μεταφράζω το μοχλό μετρητή στη χειροκίνητη λειτουργία και πατήστε ένα μικρό κουμπί που περιλαμβάνει τη λειτουργία Sports. Xsara Picasso σαν μόνο αυτό και περίμενε: Bon Jour! Έχετε ήδη ξυπνήσει; Στη συνέχεια - πήγε! Και άρχισε να επιταχύνει μάλλον γρήγορα, να αφαιρέσει τον κινητήρα στο μέγιστο ... αλλά πόσες στροφές, δεν μπορώ να πω ακριβώς - ένα ταχύμετρο σε ένα πλήρως ηλεκτρονικό πίνακα οργάνων, που βρίσκεται στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, δεν παρέχεται. Αισθάνεται όπως, ο περιοριστής εργάζεται στην περιοχή των 7000 σ.α.λ., αλλά όλο εκείνη την εποχή μέχρι ο κινητήρας να τρέξει μέχρι αυτό το σήμα, τα δώρα του μηχανήματος που ο οδηγός είναι πολύ αξιοπρεπής επιτάχυνση. Όσον αφορά την εναλλαγή των ταχυτήτων, εμφανίζονται αρκετά γρήγορα και δεν κάνουν δυσάρεστες jerks. Σε γενικές γραμμές, ένα καλό σύγχρονο κουτί, από το οποίο προσωπικά θα ήθελα να είναι μια - μια ταχύτερη ενεργοποίηση του τρόπου κλωτσιάς όταν ο οδηγός πρέπει να επιταχυνθεί απότομα. Εκεί το μηχάνημα είναι ελαφρώς στοχαστικό.
Το σασί του Xsara Picasso, όπως είπα, είναι αρκετά άνετα, αλλά ταυτόχρονα δεν ενοχλεί τους κυλίνδρους στις στροφές. Σε μια στενή τροχιά που οδηγεί στη χώρα, προσπάθησα σκόπιμα να αποσυρτήσω όλα όσα ήταν ικανά. Εάν συνοψίσουμε τα αποτελέσματα, μπορώ να πω ότι η Microvale συμπεριφέρεται σχεδόν χωρίς χειρότερα από το συνηθισμένο Xsara hatchback με τη μόνη διαφορά που ο οδηγός κάθεται υψηλότερο και αντιλαμβάνεται τι είναι πιο οξεία στο δρόμο. Πλευρά διάνοια.
Εκτός από την πολύ αξιοπρεπή για τις τρέχουσες ιδιότητες της MicroVain, οι οποίες σε αυτό το αυτοκίνητο υποστηρίζονται από έναν ισχυρότερο κινητήρα, το Xsara Picasso έχει ένα άλλο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα - εσωτερική νοημοσύνη. Και αναπτύσσεται αρκετά υψηλή και σε πολλές περιπτώσεις διευκολύνει σημαντικά τη ζωή των επιβατών. Για παράδειγμα, το σύστημα ήχου έχει τη λειτουργία της αυτόματης ρύθμισης του όγκου της έντασης ήχου, η οποία ενισχύεται με ένα σετ ταχύτητας.
Πάντα με ενοχλεί πότε, μαζί με το κλείσιμο της ανάφλεξης, όλο το εσωτερικό εξοπλισμό πεθαίνει κυριολεκτικά. Ξέχασα να κλείσω το παράθυρο, να φτάσουμε στο πάρκινγκ, να είστε ευγενικοί για να εισαγάγετε ξανά το κλειδί, να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, να σηκώσετε το γυαλί ... στο Xsara Picasso, αυτά τα μικρά πράγματα θεωρούνται ότι τα παράθυρα λειτουργούν για ένα άλλο λεπτό μετά το Το αυτοκίνητο είναι σίγουρο, ακούστε μουσική για άλλη μισή ώρα μετά τη στάση και οι προβολείς προβολέων είναι έτοιμοι να φωτίζουν το δρόμο σας αφού βάλτε το αυτοκίνητο στο συναγερμό και πηγαίνετε στο σπίτι και στη συνέχεια σβήστε αυτόματα.
Υπάρχουν επί του σκάφους Citroen και άλλα ευχάριστα μικρά πράγματα. Έτσι, η ταχύτητα κίνησης του παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα θα ποικίλει αυτόματα ανάλογα με την ταχύτητα της κίνησης του αυτοκινήτου - τόσο πιο γρήγορα πηγαίνετε, τόσο πιο συχνά όσο το δυνατόν. Και μεταξύ της παροχής υγρού τροφοδοσίας και της πρώτης διέλευσης των βούρτσες παρέχεται από το διάστημα, έτσι ώστε το υγρό να μπορεί να χτυπήσει ελαφρώς το γυαλί.
Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκε ένα ευχάριστο μαλακό πλαστικό από ζεστό σίγαση τόνων, το οποίο μελάνι με μαλακές γραμμές εσωτερικών πλαισίων δημιουργεί μια εκπληκτική άνεση στην καμπίνα, όπου θέλετε αμέσως να χαλαρώσετε και να μην σκεφτείτε τίποτα. Η εντύπωση ενισχύεται και η υπέροχη βελούδινη ταπετσαρία των καθισμάτων παστέλ αποχρώσεων, όχι ολισθηρό για παντελόνια και ζεστό στην αφή. Τέλος, όπως είναι σαν ένα αυτοκίνητο, το οποίο έχει τη λέξη van, ο Xsara Picasso αναβοσβήνει με το τεράστιο δυναμικό των μετασχηματισμών (The Picasso Affair!) Salon. Πρώτον, το εσωτερικό του δαπέδου είναι απολύτως ομαλό, δεν υπάρχει κεντρική σήραγγα και ως εκ τούτου είναι δυνατόν να μετακινηθείτε μέσα χωρίς να αφήνετε το αυτοκίνητο. Δεύτερον, υπάρχουν τρία ξεχωριστά καθίσματα με ατομικές ρυθμίσεις πίσω από την πλάτη, το κεντρικό σημείο του οποίου μετατοπίζεται επίσης προς τα εμπρός κατά 14 cm, κυκλοφόρησε τη θέση σε όλους τους επιβάτες στη ζώνη θέσης. Επιπλέον, κάθε μία από αυτές τις καρέκλες αφαιρείται εύκολα και αφήνεται στο γκαράζ, δίνοντας τη δυνατότητα λήψης περισσότερων εκκίνησης. Και τα πράγματα που είναι επιθυμητά να κρύψουν από τα αδιάκριτα μάτια, να πείτε, μια φωτογραφική μηχανή ή μια τσάντα με έγγραφα, κρύβονται σε μετρητικές κόγχους στο πάτωμα ή στους τοίχους του διαμερίσματος φορτίου. Τέλος, η σταφίδα του Xsara Picasso είναι ένα πτυσσόμενο καλάθι αγορών, το οποίο συνδέεται με μία από τις πλευρές του κορμού. Είναι αντέχει, παρεμπιπτόντως, 18 κιλά φορτίου! Στην ίδια λίστα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το ψυγμένο γάντι με χωρητικότητα 15 λίτρων, σχεδιάζοντας τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καρέκλες, όλα τα είδη των κόγχων και των ράφια. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι τόσο πρακτικά μικρά.
Οι τιμές για το Xsara Picasso ξεκινούν με ένα 18300 ευρώ για ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση SX. Το μοντέλο, που επισκέπτονται τη δοκιμή μας, είναι ακριβότερο - 21900 ευρώ. Όσον αφορά τους ανταγωνιστές, όπως είπα, αρκετά. Αυτό είναι το Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tina, Opel Zafira. Τα μηχανήματα είναι πολύ παρόμοια σε πλήρη σύνολα και τιμές, εκτός από το ότι, με εξαίρεση την Renault - σύντομα θα αντικατασταθεί από την έκδοση της επόμενης, δεύτερης γενιάς και ως εκ τούτου ζητείται λίγο λιγότερο. Αληθινή, κανένας από αυτούς δεν μπορεί να σχετίζεται με το Picasso - ο μεγάλος πλοίαρχος των μετασχηματισμών ... Σεργκέι ilyinsky
Σύντομη προδιαγραφές Citroen Xsara Picasso 2.0
όγκος του κινητήρα, κύβος. Δείτε: 1997 (1749)
Δύναμη, l. με. Για rpm: 137/6000 (117/5500)
Μέγιστη. Ροπή, nm / σε περίπου περίπου. Min .: 190/4100 (160/4000)
Επιτάχυνση έως 100 km / h p:. 10.9 (10.8)
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 192 (187)
Μέση κατανάλωση καυσίμου l. / 100 km .: 8.6 (7,7)
Διαστάσεις, mm: 4275x1750x1635
Μια πηγή: «Izvestia Αυτοκινήτων»
