Δοκιμή Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Κορίτσι στην μπάλα

Θέλετε να είστε γνωστοί ως αισθητήρα; Αγοράστε μια εικόνα Picasso. Θέλετε να ακολουθήσετε τη μόδα αυτοκινήτων; Αγοράστε Citroen Xsara Picasso
  
Η πρώτη εμφάνιση του Single -Collar Citroen πραγματοποιήθηκε το 1998 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Ο κόσμος του αυτοκινήτου μόλις άρχισε να σκέφτεται τι θα ήταν το αυτοκίνητο του 21ου αιώνα και ο Πικάσο ήταν το πρώτο μηχάνημα που είχε πραγματικά την ευκαιρία σε σειριακή παραγωγή στα τέλη του αιώνα, σε αντίθεση με τις πολυάριθμες φουτουριστικές έννοιες. Οι ειδικοί της Citroen διεξήγαγαν μια σοβαρή μελέτη της καταναλωτικής αγοράς και αποφάσισαν ότι το αυτοκίνητο του νέου αιώνα θα πρέπει να είναι ένας πολλαπλός όρος, διαμορφωμένος, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί τις καλύτερες ιδιότητες ενός κλασικού sedan - αξιοπιστία, ασφάλεια και ευκολία διαχείρισης.
Στόχοι και μέσα. Η γνώμη είναι υποκειμενική, αλλά η Citroen Picasso είναι πραγματικά πολυλειτουργική. Είναι εύκολο να μετακινηθείτε γύρω από τον οικονομικό κινητήρα της πόλης, τις μικρές διαστάσεις, στο επίπεδο της τάξης του γκολφ. Είναι ευχάριστο να πηγαίνετε σε ένα ταξίδι - άνετα καθίσματα με υποβραχιόνια, πολύ φως και χώρο πίσω, μια αφθονία τσέπης και μηνυμάτων για μικρά πράγματα. Δεν είναι κρίμα να φτάσουμε να δουλέψουμε σε αυτό το αυτοκίνητο - οποιαδήποτε καταδίκη για τη μη εκπλήρωση του Picasso μπορεί να αντιμετωπιστεί από έναν υπερβολικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου και να κερδίσει τη δόξα της αισθησίας και ενός εξαιρετικού ατόμου μεταξύ των συναδέλφων.
Ο εξωτερικός και εσωτερικός σχεδιασμός του Πικάσο δεν μπορεί να αφήσει αδιάφορη. Αν το κοιτάξετε στο πλάι, τότε όλα αποτελούνται από ομαλά καμπύλες γραμμές - ένα συνεχές προφίλ των φτερών και των εκτάσεων οροφής, χωρίς να διακόπτεται, από τον πίσω προφυλακτήρα προς τα εμπρός. Το αυτοκίνητο μοιάζει με μια σταγόνα νερού, κατεψυγμένο μετά από να φυσήξει μέσα από ένα άχυρο. Η τεράστια περιοχή των υαλοπινάκων του σαλόνι όχι μόνο ενισχύει αυτή την εντύπωση, αλλά δημιουργεί επίσης μια ιδιαίτερη διάθεση μεταξύ εκείνων που κάθονται μέσα.
Η υπερβολή στο εσωτερικό τονίζεται από την έλλειψη ενός γνωστού συνδυασμού συσκευών ενάντια στον οδηγό - αντί να είναι στη μέση της τορπίλης υπάρχει μεγάλη οθόνη πληροφοριών. Στην αριστερή του πλευρά, οι πληροφορίες που απαιτούνται μόνο για τον οδηγό εμφανίζονται: η θερμοκρασία του ψυκτικού, το επίπεδο καυσίμου και το τεράστιο ψηφιακό ταχύμετρο. Η δεξιά πλευρά της οθόνης σχετίζεται με τον τριπλό υπολογιστή και αντλεί πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, μεσαίας ταχύτητας, θερμάστρωσης. Η πρώτη φορά δεν είναι αρκετά εξοικειωμένη με τους οπαδούς του κλασικού στυλ. Αλλά συνηθίζετε γρήγορα σε ένα τέτοιο σύστημα πληροφοριών και αρχίζει να το αρέσει. Και ο μοχλός αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων μοιάζει με ένα χειριστήριο υπολογιστή, η λαβή του οποίου βγαίνει από μια ειδική πάχυνση στην κεντρική κονσόλα. Αλλά το έχουμε ήδη δει σε κάποια άλλα minivans.
Αρχή Domino. Η αρθρωτή κατασκευή του εσωτερικού χώρου σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το Πικάσο σε στιγμιαίες ανάγκες όσο το δυνατόν περισσότερο - τη μεταφορά επιβατών, ένα οικογενειακό ταξίδι, ένα μακρύ ταξίδι προς τα νότια ή μόνο σε ένα ταξίδι στη χώρα τα Σαββατοκύριακα. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος.
Τρία πίσω καθίσματα έχουν το ίδιο μέγεθος - 44,5 cm. Αυτό είναι αρκετό για τον μέσο επιβάτη που δεν καταχρώνει τα τρόφιμα θερμίδων πέντε φορές την ημέρα. Επιπλέον, το μεσαίο κάθισμα μπορεί να προωθηθεί 14 cm προς τα εμπρός - όπως ένα μικροσκοπικό, αλλά σε αυτή την κατάσταση δεν μπορείτε να πιέσετε τους ώμους σας εάν υπάρχουν τρεις επιβάτες από πίσω.
Ο όγκος του κορμού Picasso είναι σεβασμός για - 550 κυβικά μέτρα. Dm. Και αυτό είναι με αδιαμφισβήτητα πίσω καθίσματα. Εάν υπάρχουν πολλά πράγματα και υπάρχουν λίγοι επιβάτες, τότε μπορείτε να διπλώσετε τα πίσω καθίσματα εναλλάξ, αυξάνοντας τον ελεύθερο χώρο για το φορτίο. Και για τη μεταφορά μακρών αντικειμένων, οποιαδήποτε από τις καρέκλες μπορεί να αφαιρεθεί καθόλου. Για παράδειγμα, όταν αφαιρείται το μέσο μήκος του ελεύθερου χώρου, αυξάνεται σε 2,35 μ.
Εξερευνώντας τον εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου, συνειδητοποιήσαμε ότι η Γαλλία είναι πολύ βασανισμένη από τη δίψα. Όπου κι αν βρίσκεστε μέσα στο Πικάσο, στο μήκος του τεντωμένου βραχίονα υπάρχει ένας κάτοχος ορισμού για ένα μπουκάλι με διαμέτρημα από 0,33 έως 1,5 λίτρα - σε ένα μικρό διαμέρισμα γάντι κάτω από το Joystic Gearbox και σε κάθε πόρτα. Κατά συνέπεια, οι κάτοχοι ή η σφράγιση για γυαλιά είναι παντού: στο καπάκι ενός ογκώδους διαμερίσματος γάντι, σε μια εσοχή στη μέση του ταμπλό, σε πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, στο πίσω μέρος της μεσαίας πίσω καρέκλα, τα οποία μετατρέπεται σε ένα βολικό τραπέζι.
Μας άρεσε επίσης το πτυσσόμενο αφαιρούμενο καλάθι Modubox, σταθερό στον κορμό και προσαρμόστηκε για τη μεταφορά 18 κιλών φορτίου. Πρώτον, μπορείτε να βάλετε τα μικρά πράγματα που είναι απαραίτητα σε ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό και να μην προσέξετε ότι θα οδηγήσουν σε όλο τον κορμό. Δεύτερον, με αυτό μπορείτε να περπατήσετε κομψά γύρω από την αγορά και να αγοράσετε προϊόντα για μια εβδομάδα για ευκολία, το καλάθι είναι εξοπλισμένο με ένα συρτάρι με λαβή και τροχούς.
Δύο κιβώτια γάντι μπροστά από τα πίσω καθίσματα είναι πολύ πρωτότυπα - υπάρχουν φερμουάρ στα αριστερά, το δεξί είναι αποκλεισμένο για διάφορα μικρά πράγματα που μπορεί να χρειαστούν στο μακρύ ταξίδι.
Δέκατο επίπεδο. Η καρέκλα του οδηγού Picasso προσαρμόζεται σε ύψος και αν το τοποθετήσετε στο πάτωμα και χαμηλώστε τη στήλη διεύθυνσης στα γόνατα όσο το δυνατόν περισσότερο, τότε μπορείτε να καθίσετε στο αυτοκίνητο σε ένα κανονικό sedan. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός βρίσκεται σχεδόν στη βάση δεδομένων και δεν είναι πολύ βολικό να διαχειριστείτε το picasso-μετά από όλα, αυτό είναι ένα minivan και πρέπει να καθίσετε σε αυτό όπως σε ένα λεωφορείο είναι υψηλό και κάθετα. Με αυτή την προσγείωση, οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι πολύ καλύτερα αισθητές και είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξετε το joystick του σημείου ελέγχου.
Με την ταχύτητα του κινητήρα του κινητήρα, απλά δεν μπορώ να ακούσω - θα ήθελα να γράψω ότι μόνο οι διακυμάνσεις του βέλος ταχυτομέτρων υποδεικνύουν το έργο του, αλλά το ταχυμετρητή στο Picasso δεν παρέχεται. Οι στροφές πρέπει να διατηρούνται από το αυτί. Και ο κινητήρας αρχίζει να κάνει θόρυβο μόνο με ταχύτητα άνω των 80 km/h - με απότομη επιτάχυνση, εμφανίζονται ελαφριά έκρηξη στον κινητήρα και τους αεροδυναμικούς θορύβους από τους καθρέφτες. Αλλά αυτή η επίδραση παρατηρείται στη σιωπή ενός σαλόνι, χωρίς ένα ηχητικό σύστημα - ακόμη και ένα ήσυχα εργαζόμενο ρωσικό ραδιόφωνο εύκολα υγρό όλα τα ξένα ήχους με αστεία Fomenko.
Στην εθνική οδό Picasso, παράγει εύκολα 150--160 χλμ./H. Αλλά είναι σκόπιμο να καταχραστεί τέτοιες ταχύτητες μόνο σε μακρά ευθεία τμήματα - στις στροφές του Citroen αρχίζει να κυλούν απειλητικά και οι πίσω τροχοί προσπαθούν σαφώς να απομακρυνθούν από την άσφαλτο. Είναι κατανοητό -για χάρη της άνεσης, η αναστολή του Πικάσο είναι μακροπρόθεσμη και προκαλεί την κατεδάφιση του πίσω άξονα σε απότομες στροφές ή μια ισχυρή κατασκευή του σώματος σε συνδυασμό στροφών. Αλλά ... αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε όχι για αγώνες σε κλειστό δαχτυλίδι, αλλά ως αξιόπιστο οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι πολύ εύκολο να οδηγείτε γύρω από την πόλη, πηγαίνει καλά κατά μήκος της εθνικής οδού σε μεγάλες αποστάσεις.
Ο Πικάσο είχε μια ελαφρώς βραχυπρόθεσμη δεύτερη ταχύτητα - σαν τη συνέχεια του πρώτου, στην οποία αγγίζουν. Δοκίμασα μια αμαρτωλή επιχείρηση να αλλάξει αμέσως στο τρίτο, overclocking εργαλείο. Στον ελεύθερο χώρο, όλα αποδεικνύονται τέλεια - την πρώτη έφεραν τον κινητήρα σε ένα άσχημο σκυλάκι και υψηλότερο και υψηλότερο και υψηλότερο. Αλλά στο πλήθος της πόλης, ένας τέτοιος αριθμός δεν περάσει - δεν λειτουργεί για να περάσει το δεύτερο πρόγραμμα, και ο πιθανός ιδιοκτήτης του Πικάσο θα πρέπει να είναι έτοιμος για το joystick που θα πρέπει να γυρίσει, όπως στο δέκατο επίπεδο της Doom.
Και ένα ακόμη πράγμα: το αυτοκίνητο στο τέλος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά φθηνό. Και, παρά το μικρό μέγεθος, θα ήθελα πολύ να δω ένα σύστημα όπως το πάρκινγκ σε αυτό - όταν μπορείτε να σταθμεύσετε σε ένα στενό χώρο όχι στο μάτι, αλλά με τον ήχο. Είναι επιθυμητό ότι αυτό δεν είναι ο ήχος ενός προφυλακτικού προφυλακτήρα.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Dmitry Lebedev
 

Πηγή: "Autopilot"