Citroen Xsara Test Drive 1997 - 2000 Hatchback

Πρακτικός χαρακτήρας

Citroen Csara 1.6SX Citroen XSARA 1.6SX
Για πρώτη φορά, η Citroen Xara παρουσιάστηκε στο Show Motor Frankfurt τον Σεπτέμβριο του 1997 και τρεις μήνες αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις στη Ρωσία. Διατίθεται με ένα κορυφαίο σώμα στα επίπεδα X, XS και αποκλειστικά. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1,4-, 1,6 και 1,8 λίτρων. Κιβώτια ταχυτήτων -μια μηχανική ταχύτητα πέντε ή τέσσερα -ταχύτητα αυτόματη. Υπάρχει επίσης ένα hatchback τριών μειών με μονάδα ισχύος δύο λίτρα -διαμέρισμα VTS.

Τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα στη Ρωσία. Εν τω μεταξύ, διακρίνονται με μια καλή αναλογία ποιότητας τιμών. Στη δοκιμή μας, η γαλλική καινοτομία της τάξης του γκολφ είναι η Citroen Xara 1.6SX αξίας $ 19.140.
Η Xara αντικατέστησε το ξεπερασμένο μοντέλο ZX. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διατηρήσουν όλες τις καλύτερες ιδιότητες του προηγούμενου μοντέλου και να τις βάλουν σε μια νέα μορφή. Ας δούμε πόσο πέτυχε.
Οι μπροστινές πόρτες είναι αρκετά ευρείες, αλλά ο ογκώδης μπροστινός πίνακας δεν σας επιτρέπει να καθίσετε εύκολα πίσω από το τιμόνι. Πρέπει να πάτε στο τέχνασμα: πρώτα να καθίσετε σε μια καρέκλα, στη συνέχεια να φέρετε τα πόδια σας και να κατευθυνθείτε στο σαλόνι. Περίπου την ίδια αρχή της φύτευσης στα πίσω καθίσματα.
Το φάσμα των προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε βολικά όχι μόνο το Shorty, αλλά και το γίγαντα των δύο μέτρων. Υπάρχει επίσης μια προσαρμογή του ύψους του μαξιλαριού, το οποίο λειτουργεί με την αρχή περαιτέρω - χαμηλότερη, πιο κοντά - υψηλότερη. Εάν η ανάπτυξη του οδηγού δεν υπερβαίνει τα 180 cm, τότε πίσω από αυτό μπορείτε να καθίσετε πολύ βολικά. Αλλά τα τρία πίσω είναι γεμάτα. Τα υψηλά πίσω ράφια πιέζονται κυριολεκτικά στους ακραίες επιβάτες.
Αλλά πίσω στη θέση του οδηγού. Το τιμόνι είναι βολικό, ειδικά επειδή μπορεί να ανυψωθεί ή να τραβηχτεί. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη από το χιλιομετρητή υγρού κρυστάλλου, εμφανίζεται υπολειμματικά χιλιόμετρα μέχρι την επόμενη επιθεώρηση.

Κατά τη γνώμη μας, οι διακόπτες του τιμονιού είναι υπερφορτωμένοι. Για παράδειγμα, στα αριστερά, εκτός από τον παραδοσιακό έλεγχο των δεικτών στροφής, τα φώτα διαστάσεων, οι προβολείς και οι φώτα περιστρέφονται, περιστρεφόμενες δακτυλίοι. Επιπλέον, συνήθως στα γαλλικά, στο δικό του τέλος είναι το κουμπί ήχου σήματος. Δεν είναι ευκολότερο και με το σωστό διακόπτη. Οι μπροστινοί και πίσω υαλοκαθαριστήρες με πλυντήριο κρέμονται πάνω του, και επιπλέον θέρμανση του πίσω παραθύρου (παρεμπιπτόντως, με ένα χρονοδιακόπτη) - και πάλι με ένα κουμπί τελικού.
Και, φυσικά, τι Citroen χωρίς πρωτότυπες τεχνικές λύσεις. Σε ένα φθηνό XAR, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν τα σύνθετα υδροπενικά, παρόλα αυτά, η πίσω ανάρτηση είναι πρωτότυπη και πολύ συμπαγής - στραμμένη με σχεδόν οριζόντιους απορροφητές σοκ. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά το χώρο αποσκευών.
Εάν πηγαίνετε ήρεμα, κερδίζοντας απαλά ορμή, τότε ο κινητήρας είναι ομοιόμορφος, χωρίς αποτυχίες και αξιοσημείωτες παραλαβές επιταχύνει το αυτοκίνητο. Αλλά απλά πρέπει να δώσετε φυσικό αέριο - θα αισθανθείτε αμέσως ότι είναι, αν και ένας μακρινός, αλλά ακόμα ένας συγγενής των νικητών του Dakarov. Φυσικά, έχοντας 1,6 λίτρα και 90 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα, είναι απίθανο να αισθανθείτε σαν αναβάτης. Αλλά σε αυτόν τον κινητήρα υπάρχει ένα τέχνασμα: είναι ίσο με την εξουσία με τον ευρωπαίο συνεργάτη 1,8 λίτρων. Αυτό γίνεται ειδικά για χώρες όπου οι τελωνειακοί δασμοί είναι πιο κερδοφόρες για την εισαγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες μέχρι 1,6 λίτρα.
Το αυτοκίνητο δεν ενοχλεί με βαγόνια, κυλά στις γωνίες. Η ανάρτηση είναι εντυπωσιακή με την ένταση ενέργειας και ακόμη και με τη μέγιστη φόρτιση σας επιτρέπει να μην δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στις άσφαλτο λακκούβες. Η Ksara υπακούει καλά στο τιμόνι, έχει αποτελεσματικά φρένα. Είναι μόνο ένα κρίμα ότι το ABS δεν περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό.
Η μόνωση θορύβου της καμπίνας γίνεται καλά. Ο κινητήρας είναι σχεδόν ακουστικός ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, δεν κουράζει το εμμονή με τα ελαστικά. Ωστόσο, σε έναν χειμερινό δρόμο καλυμμένο με χιόνι, τα ελαστικά συμπεριφέρονται πολύ πιο ήσυχα.
Μεταξύ των συμμαθητών, η Citroen Xara είναι κοντά στην τιμή (19.140 δολάρια) στους καθαρόαιμους Ευρωπαίους (Volkswagen Golf - 20.000), αλλά πιο ακριβό από τους Κορεάτες (Deu Nexia - 14.700, Kia Sephia 1.5 - 14.000), European Ford (συνοδεία 1.6 - 15900) και Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Παρεμπιπτόντως, το VAZ 2110 - $ 9 100 εισέρχεται στην ίδια τάξη.
Όπως πολλά ξένα αυτοκίνητα, η Xara απαιτεί 95η ανθυγιεινή βενζίνη και εταιρική υπηρεσία. Είναι απαραίτητο να το κάνετε κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ το πρώτο πράγμα είναι δωρεάν. Εγγύηση - ένα χρόνο χωρίς να περιορίζει ένα τρέξιμο και πέντε χρόνια για ένα σώμα. Υπάρχει μόνο μία εταιρική υπηρεσία στη Μόσχα (το κόστος ενός κανόνα -hour είναι $ 42), Αλλά μπορείτε να εξυπηρετήσετε το αυτοκίνητο σε σταθμούς Peugeot ή Fiat.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Torgtrans για τους παρεχόμενους
Για ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο.

+ Ελαστικό κινητήρα, ενεργειακή αναστολή, ευρύχωρο κορμό.
- Κακή ορατότητα μέσω του εσωτερικού πίσω καθρέφτη, της απουσίας ABS και των αερόσακων σε τυπική διαμόρφωση.

Μέσα από το κλικ του πίσω παραθύρου δεν θα δείτε πολλά.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1030 kg. Πλήρες βάρος - 1580 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 175 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 13,1 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.2; 11.0 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 54 λίτρα. Καύσιμο - Η βενζίνη AI -95 είναι ανθυγιεινή. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4167; Πλάτος - 1698; ύψος - 1401; Βάση - 2540; Ο όγκος του κορμού είναι 408/1190 l. Κινητήρας: βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση, τετρακύλινδρο σε σειρά, 8-βαλβίδα, που βρίσκεται μπροστά εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 1580 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 83 x 73 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.5; Ισχύς - 66 kW/90 λίτρα. Με. στις 5000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 147 N.M στις 2600 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.45; II - 1,87; III - 1.28; IV - 0.95; V - 0.80; h. Χ. - 3.33; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.06. Αναστολή: μπροστινό - ανεξάρτητο τύπο McEferson; Το πίσω μέρος είναι ένα ανεξάρτητο στρεπτικό με σταθεροποιητή ερπετών. Φρένα: υδραυλικά με ενισχυτή κενού. Μπροστινό - δίσκο αεριζόμενο, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 185/65R14.
Εξοπλισμός σώματος στη διαμόρφωση SX: Κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό τηλεχειριστήριο, κατάρτιση ήχου, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε ύψος.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Xara ήρθε στη Ρωσία κάτω από το σύνθημα που αλλάζουν εικόνες και στυλ. Δεν υπάρχει πρώην υπερβολή του Sitroen και καθόλου - απλά ένα συμπαγές ευρωπαϊκό αυτοκίνητο για ένα άτομο χωρίς ειδικές φιλοδοξίες, καθώς και ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"