Δοκιμή κίνησης Citroen DS5 από το 2011 Hatchback

Citroen DS5. Κλοπή τέχνης

Φημολογείται ότι μόλις βγήκε ο σχεδιαστής σεφ DS5 από τεχνολόγους, μια σαμπέρ χρωμίου κολλήθηκε στην πόρτα. Ένα από αυτά που εκτείνεται από το πλέγμα του ψυγείου στο ράφι μπροστινής πόρτας.


Citroen DS5. Τιμή: από 1 119 000 r. Πώληση: Από το 2012.
Oleg Kalaushin, 43 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 24 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας σχετικά με τον τόπο της δημοσίευσής μας, η Citroen DS5 έδωσε σχεδόν αμέσως τους ηγέτες. Εκτελούμε τις επιθυμίες των αναγνωστών. Και για να αφηρούν λίγο από τα συναισθήματα, ας τον δούμε μέσα από το πρίσμα της πρακτικότητας.


Φυσικά, στην πραγματικότητα δεν μπορούσε να είναι. Πρώτον, το Saber είναι αυτό το πλαστικό, και όχι χάλυβα, όπως μπορεί να φανεί πρώτα, και δεύτερον, η δημιουργία της δημιουργίας σας, οι τεχνολόγοι και οι σχεδιαστές ήταν πιθανότατα ταυτόχρονα, διότι διαφορετικά, τι είναι το Citroen DS5, όχι όλα. Ωστόσο, θα αφήσω τα συναισθήματα, ακόμα περισσότερο, έτσι ώστε κάποια στιγμή έχουμε περάσει το σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου, όταν προσπάθησαν την καινοτομία σε μια δυναμική παρουσίαση στο εξωτερικό. Σήμερα ενδιαφέρονται περισσότερο για το πόσο δύσκολο αυτή η ομορφιά είναι προσαρμοσμένη στις πραγματικότητες της ρωσικής πραγματικότητας.


Η φουσκάλωση της γενειάδας της κεντρικής κονσόλας στενεύει αρκετά σημαντικά το χώρο για τον συνοδηγό

Και το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή, αυτό είναι πρόσθιο SVE. Πιθανότατα, η πρώτη, από την οποία τα θύματα θα απαιτούν θύματα θα είναι ο μπροστινός προφυλακτήρας. Θα είναι αρκετά δύσκολο να κρεμαστεί πάνω από ένα περίπτερο λόγω της χαμηλής προσγείωσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν αποφεύγει το μηδέν. Μια μάλλον αμφιλεγόμενη μπορεί να καλέσει και την απόφαση να τοποθετήσετε το κουμπί ανοίγματος εκκίνησης στην εξειδικευμένη θέση της πινακίδας κυκλοφορίας: και είναι αρκετά χαμηλή, και είναι ιδιαίτερα σαφές ότι αυτό το μέρος δεν καλείται. Το χειμώνα, υπάρχει καθόλου ότι το χιόνι αναμιγνύεται με τη λάσπη, οπότε γίνεται εντελώς άβολα να χρησιμοποιήσετε αυτό το κουμπί. Με την ευκαιρία, δεδομένου ότι ήρθε για τον κορμό, σημειώνουμε ότι δεν υπάρχει τόπος κάτω από το χώρο του χώρου. Αντ 'αυτού, μόνο ένας συμπιεστής βρίσκεται σε μια μικρή θέση. Εν τω μεταξύ, οι χώροι από κάτω, αν κοιτάξετε κάτω από τον προφυλακτήρα, αρκεί να τοποθετήσετε ακόμη και έναν τροχό πλήρους μεγέθους. Ωστόσο, αν υπενθυμίζετε ότι αυτός ο τόπος παραμένει κάτω από τους ηλεκτροκινητήρες, το οποίο ο καταναλωτής μας είναι πιθανότερο να μην δει ποτέ, τότε όλα γίνονται σαφή. Και όμως, δεδομένου ότι δεν υπάρχει πλήρης υβριδική μονάδα δίσκου, τότε τουλάχιστον το αποθεματικό στην ποιότητα της αποζημίωσης προσφέρθηκε.


Από το αυτοκίνητο αυτής της τάξης περιμένετε πολύ περισσότερο χώρο στην πίσω σειρά, το όφελος τουλάχιστον του προφίλ καθίσματος είναι πολύ βολικό

Πριν πάτε στο κάθισμα του οδηγού, κοιτάξτε τη δεύτερη σειρά. Το πρώτο πράγμα που σημειώσατε είναι ότι η γωνία ανοίγματος των οπίσθιων θυρών δεν επαρκεί για να αναγνωρίσει τη διαδικασία προσγείωσης στο αυτοκίνητο είναι άνετη. Ναι, και δεν υπάρχουν τόσα πολλά μέρη, όπως περιμένετε, εξετάζοντας τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Αλλά τα καθίσματα είναι βολικά και η γυάλινη οροφή πάνω από το κεφάλι του δημιουργεί μια συγκεκριμένη στάση. Σε περίπτωση ανάγκης για αυτό, μπορείτε να σύρετε την κουρτίνα. Αλλά μόνο για να το κάνετε μπορεί να μπορεί μόνο ένας που κάθεται στο μπροστινό κάθισμα: ο πίνακας ελέγχου του ηλεκτρικού κλείστρου είναι πάνω από την κεφαλή των εμπρόσθιων επιβατών. Υπάρχουν επίσης ένα αναδιπλούμενο πλήκτρο οθόνης, το οποίο εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος. Αυτή η καινοτομία επιτρέπει στον οδηγό να αποσπάται λιγότερο από το δρόμο. Παρόλο που δεν είναι σαφές γιατί δεν ήταν να κάνουμε αυτή την προβολή στο παρμπρίζ. Ωστόσο, αρκεί να θυμόμαστε τι αυτοκίνητο μιλάμε και όλα θα αυξηθούν αμέσως στη θέση τους. Οι ελαφρύς τρόποι δεν αναζητούσαν εύκολες διαδρομές. Δεν είναι εύκολο στην αρχή θα έχει τόσο τον οδηγό. Το γεγονός είναι ότι τα μπροστινά ράφια είναι διπλάσια εδώ, σε σχέση με την οποία η αναθεώρηση είναι κάπως περιορισμένη. Στο μέλλον, αυτό, φυσικά, το συνηθίζετε, αλλά τα πρώτα μέτρα του δρόμου δεν είναι εύκολο: το κεφάλι πρέπει να στρέψει πολύ πιο συχνά. Με την ευκαιρία, η οπίσθια αναθεώρηση εδώ δεν είναι επίσης ιδανική. Και σε κακές καιρικές συνθήκες, δεν γίνεται κανένας. Ένας ανήσυχος με ένα πακέτο τσιγάρων, όπως καταλαβαίνετε, δεν θα ξεκινήσετε πολύ. Το όφελος που βρίσκεται η κάμερα οπίσθιας προβολής. Ναι, και οι εξωτερικοί καθρέφτες δεν είναι μικρές.


Το ρολόι φαίνεται πραγματικά κομψό, αυτό είναι ακριβώς σε μια λαμπρή στιγμή της ημέρας συνεχώς λάμψη

Στην αγορά μας, το αυτοκίνητο εφοδιάζεται με δύο βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα. Με την τελευταία αποφασίσαμε να εξοικειωθούν πιο κοντά. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ μπορεί να καθοριστεί μόνο από το θόρυβο που τις τρώει κινητήρα στο ρελαντί. Και στη συνέχεια, αν στέκεται στο δρόμο. Στην καμπίνα, η rocometer είναι πρακτικά δεν οντισιόν. Και αν δεν τονίζουν αυτήν την προσοχή, τότε ακόμα και η δειλή σε αυτοκίνητα δεν θα είναι εύκολο να καθοριστεί ποια μονάδα ισχύος είναι κάτω από την κουκούλα. Και δεν θα δώσει τη δική της παρουσία και την κίνησή του. Overclocking είναι ομαλή, μόνιμη ώσης, οι στροφές προσληφθεί. Σε γενικές γραμμές, το παραμύθι, όχι η μηχανή. Όσο κολακευτικό μπορεί να απαντηθεί με τη λειτουργία του αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Αυτό σε καμία περίπτωση δεν εμποδίζει τον κινητήρα να εφαρμόσει όλες τις δυνατότητές της. Ως εκ τούτου, αυτό παράλληλα είναι σε θέση να διαλύσει μια ημι-δοκιμή του αυτοκινήτου μέχρι εκατοντάδες για δέκα με μερικά δευτερόλεπτα. Έτσι, δεν υπάρχει κανένα παράπονο σχετικά με τη δυναμική. Πως δεν υπάρχουν αυτά και διαχειρισιμότητα. Μια όμορφη απότομη διεύθυνσης καθιστά εύκολο τον έλεγχο του αυτοκινήτου, ακόμη και σε μια αξιοπρεπή ταχύτητα. Είναι σαφές ότι η αναστολή δεν έχει συνηθίσει σε αυτό, αλλά θα ήθελα πιο ομαλή από αυτήν: ακόμα Citroen, ακόμα και DS. Όμως οι καιροί αλλάζουν και οι προτεραιότητες αλλάζουν με αυτούς.
 
Ετυμηγορία μας
West σε αυτό το αυτοκίνητο, θα πρέπει να γνωρίζουν ότι πρώτα απ 'όλα να αποκτήσετε το έργο τέχνης, και μόνο τότε το όχημα. Έτσι, με κάποιες ενοχλήσεις θα πρέπει να ανεχτούμε. Αλλά αυτό είναι μια σωματική σαχλαμάρα σε σύγκριση με το τι προσοχή θα πρέπει να παρέχονται σε σας.
 
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Ενδιαφέρουσες σχεδιασμό, τη μηχανή έλξης, καλό χειρισμό, όμορφα ηχομόνωση. Πανοραμική οροφή, η παρουσία μιας κάμερας οπισθοπορείας με τη δυναμική τους οδηγούς.
-
Η αφθονία των μπροστινών ράφια περιορισμό της αναθεώρησης.

Οδήγηση
Θα είναι στην ευχάριστη θέση να διαχειριστεί. Είναι αρκετά δυναμική. Ωστόσο, όλα αυτά ισχύει μόνο για την καλή άσφαλτο.

Σαλόνι
Από την άποψη του σχεδιασμού, είναι αρκετά δύσκολο να βρεθεί το πρόσωπο, αλλά θα πρέπει να υπάρχει σαφώς περισσότερο χώρο.

Ανεση
απομόνωσης του θορύβου είναι αρκετά αξιοπρεπές, αλλά η σκληρή ανάρτηση δεν συμβάλλει στην άνεση.

Ασφάλεια
6 μαξιλάρια, ABS, ESP.

Τιμή
Όμορφη πράγματα είναι μερικές φορές πολύ ακριβά.
 

Η αγάπη δεν την αγάπη
Αμφισβήτηση
Αυτό είναι το πώς οι μηχανικοί θα πρέπει να μοιάζει με ένα σύγχρονο αποθεματικό.
 
Τερπνώς
Στο δρόμο για να χαλαρώσετε, θα βοηθήσει την πίσω μασάζ.

ΜΕΛΚΟ
Μόνο γάντια θα ταιριάζει σε ένα τέτοιο γάντι, όμως, αν παύση ...

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4530x1871x1505 mm
Βάση 2.727 χιλιοστά
απόβαρο 1541 kg
Πλήρης βάρος 2140 kg
100 mm ελεύθερο
Ο όγκος του κορμού 468 l
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 60 l
Turbodiesel κινητήρα, 1997 cm3,
163/3750 HP / min-1, 340/2000 nm / min-1
Αυτόματη μετάδοση., 6-st., Μπροστά
Δυναμική 211 km / h; 10,4 S έως 100 km / h
Κατανάλωση καυσίμου 6.1 l / 100 km σε ένα μικτό κύκλο
Ανταγωνιστές Audi A4 Avant, Mercedes-Benz C-Class Kombi, Volvo V60
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Οκτώβριος 2012]