Δοκιμή κίνησης Citroen DS5 από το 2011 Hatchback
Ανυπακοή διακοπών
Η Citroen αποφάσισε να κανονίσει τον εαυτό του και όλους μας τις διακοπές της ανυπακοής. Το τετραπλάσιο Coupe και υποβλήθηκε υπό την πινακίδα διασταυρώσεις ελαφρώς στυλιωδώς απίστευτα πολύχρωμες παρακάμψεις σε αυτά τα δύο πεύκα περιπλανιέται τις περισσότερες από τις εταιρείες που υποβάλλουν αίτηση για πρωτοτυπία. Κοιτάζοντας μια τέτοια τυποποιημένη βιβλιοθήκη, η Citroen αποφάσισε να κανονίσει τον εαυτό του και όλους μας τις διακοπές της ανυπακοής.
Παρίσι. Κέντρο. Πρωί εργάσιμης ημέρας. Βιαστικούς περαστικούς στροφές στο ξενοδοχείο DS5 σταθμευμένο στην είσοδο της εισόδου, κάποιοι σταμάτησαν, και κάποιος ακόμα και αρχίζει να περιγράψει σιγά-σιγά τους κύκλους γύρω από το νέο Citroen, έτσι ώστε στη συνέχεια να δώσει μια σύντομη: καλό! Έτσι, προσελκύει το πραγματικό πράγμα, το οποίο περιβάλλεται από επίπεδη βιοτεχνίες. DS5 ογκομετρική, και αυτή η τριών διαστάσεων είναι απολύτως Ευρώπης. Δεν Ασίας cordlessness που έχει εμφανιστεί στο σώμα κάποιου γερμανικού τετράθυρο coupe! Η μάρκα των δύο σιρίτια έχει αρκετά άλλα οπτικά κεφαλαίων, και την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός τους και η ποιότητα αυξάνεται, πώς η δύναμη του οίνου σε δρύινα ευκαιρίες κερδίζει. DS5 είναι καλά stylistly TOPLED με την έννοια του C-Sportlounge, παρουσιάζονται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης Show2005. Αλλά σε αντίθεση με ένα τέτοιο σύνδεσμο LRX / RANGE ROVER Evoque δύο φορές το τελευταίο χρονικό διάστημα πριν από την εμφάνιση του σειριακού δείγμα, για να προσαρμοστεί αισθητά την αρχική πρόθεση. Ωστόσο, το βασικό στοιχείο του εξωτερικού, το λεγόμενο σπάθη, κληρονόμησε άμεσα. Στενά χρωμίου επενδύσεις εκτείνεται από τους προβολείς στα υποκαταστήματα του παρμπρίζ δεν είναι μόνο εντυπωσιακό, αλλά και οπτικά επιμηκύνει την κουκούλα. Χωρίς σπάθη DS5, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε το compactment με χαμηλή γραμμή οροφής. Οι λεπίδες μετατρέψει το μοντέλο στο crossover. Μόνο αυτό είναι ένα ιδιαίτερο είδος crossover που δεν ισχύει για την δημιουργία ακόμα και την προβολή της συγγένειας με τα SUV, αν και το σύστημα αυτόματης διατήρησης του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση σε άνοδο και παρέχεται. Το θέμα είναι ότι DS5 δεν μιμηθούν τίποτα και κανέναν. Πάρτε τουλάχιστον το χαρακτήρα του χαρακτήρα του μοντέλου των εκφραστικών περικοπές στον εμπρός προφυλακτήρα, που είναι επίσης μέρος του φωτισμού, και σκεπαστή περσίδες κανάλια για την ανατίναξη των τροχών. Και τι να πούμε για την αλλαγή της ανακούφισης, αλλά το υπόλοιπο μεσαία γραμμή συνοπτική; Το πίσω παράθυρο με ενσωματωμένο spoiler από μόνη της δεν είναι είδηση, αλλά η κομψότητα της εκτέλεσης είναι αρκετά επώνυμα.
Το γαλλικό πράγμα δεν θα γίνει δεκτό στη μεγαλύτερη αγορά του κόσμου, κινέζικα; Αλλά από ολόκληρη την υπάρχουσα γραμμή DS, οι μόνο πέντε προγραμματίζονται να κατασκευαστούν (για τοπικές ανάγκες) στο μετρό, στη νέα κοινή επιχείρηση PSA PEUGEOT CITROEN και Changan. Οι πλούσιοι Κινέζοι θέλουν να δουν ευρωπαϊκό στυλ στο αυτοκίνητο. Επομένως, δεν σχετίζεται με τα προϊόντα που κατασκευάζονται στην Κίνα βλέπουν το εσωτερικό! Άλλοι περιορισμοί Οι σχεδιαστές DS5 δεν έχουν οριστεί. Κάθε στοιχείο της καμπίνας είναι ξεχωριστό και όλοι μαζί το έργο της τέχνης. Εδώ έχουμε να κάνουμε με τον σπανιότερο ζεστό τύπο του hightec-στυλ. Προστατεύεται από την αντιγραφή πολύ πιο αποτελεσματικά μέσα από τους νομικούς κανόνες. Ναι, μπορείτε να αναπαραγάγετε μια ειδική, μαργαριτάρια ραφής δερμάτινων καθισμάτων ή τεχνητά να σχηματίσουν στοιχεία αλουμινίου, αλλά δεν ήταν δυνατό να ανοίξετε τη γεύση μέχρι να διαχειριστεί κάποιος. Φυσικά, μια τέτοια ασυμβίβαστη προσέγγιση σχεδιαστών στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου έχει μια αντίστροφη πλευρά. Ένα παζλ μίας χρήσης με αναζήτηση ρυθμιστικών αρχών που είναι υπεύθυνες για την επέκταση και τη λειτουργία της οθόνης προβολής μπροστά από το παρμπρίζ, χωρίς την καταμέτρηση. Βρίσκοντας την απώλεια, καταλαβαίνετε ότι η κονσόλα οροφής της αεροπορίας στο DS5 δεν είναι μόνο για χάρη μιας κόκκινης στιλιστικής αίσθησης. Αλλά τι να κάνετε με μια εικόνα στον ενδοφλέβιο καθρέφτη της οπίσθιας προβολής, το οποίο στην ενίσπιασμα του δεν αρκεί από τη μαύρη πλατεία Malevich; Η απάντηση στη γαλλική λίστα επιλογών (ρωσικές διαμορφώσεις, καθώς και τιμές, θα δηλώσει πιο κοντά στις πωλήσεις DS5 ξεκινώντας από τη χώρα μας που έχει προγραμματιστεί για τον Ιούνιο): η κάμερα οπίσθιας αναθεώρησης πηγαίνει σε ένα πακέτο με τον πλοηγό, ο οποίος, παρεμπιπτόντως , αμαρτίες στην Ευρώπη με γραφικές ελευθερίες στην ερμηνεία του οδικού συστήματος. Ως προχωρημένο και οποιοδήποτε άλλο τρόπο δεν υπάρχει πρόβλημα να λύσετε ένα άλλο πρόβλημα. Περιστρέψτε γρήγορα το πρωτότυπο, αλλά το ποικίλο, πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος του χείλους του τροχού, όπως είναι βολικό πώς να βλάψει το ψωμί με ένα δρεπάνι δανεισμένο από έναν συλλογικό αγρότη από τη σοβιετική γλυπτική ομάδα της πίστης Mukhina της Khreststaya. Η τέχνη του σχεδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας απαιτεί τα θύματα
Είναι εύκολο να μαντέψει οποίων θύμα έπεσε από μια εντελώς λεία πέμπτη πόρτα, και την ίδια στιγμή η καθαριότητα πριμοδότηση των χεριών άνοιγμα στην κακοκαιρία του χώρου αποσκευών. Έτσι, δείτε το φαλακρό, σε ποτήρια και διακόπτες, ένας λογιστής, τραβώντας προς τα επάνω το δείκτη: Εκτίμηση, κύριοι, εκτίμηση! Δεν προέβλεπε την εγκατάσταση της οθόνης αφής. Και η απουσία θέση κάτω από την ρεζέρβα (μέρος του όγκου για τα κουνήματα) είναι ήδη στην ιδιοκτησία της την επιλεγμένη έκδοση του ενδιάμεσου πλατφόρμα 2 της PSA ανησυχία. Διαφορετικές με ένα τεντωμένο βάση, χρησιμοποιείται, κυρίως, για τη Citroen C4 Picasso / Μεγάλο compactners. Οι ρίζες υπενθύμισε από την διακλάδωση παρμπρίζ ράφια DS5. Έτσι, γεια σου, η προσγείωση του λεωφορείου με την υποκείμενη τροχό; Μακριά, μακριά σαν μυθιστορήματα! Μία καινοτομία δύο σιρίτια ενός ειδικού τομέα της μούρο σε όλα. Εάν το ύψος της προσγείωσης είναι κάτι μεταξύ του μέσου όρου μεταξύ C5 και MPV sedan. Εάν έχει εγκατασταθεί το σύστημα διεύθυνσης, τότε σχεδόν αγωνιστικά, κάθετη χάρη στο τρίτο Cardan άρθρωση στην κολόνα του τιμονιού. Οι αισθήσεις από τέτοια ένα μίγμα επίσης αναμιχθεί. Οι προτρέπει να δηλώσει τη στάση του δεν τίθεται, αλλά και την επιθυμία στο φως πάρα πολύ. Στην πραγματικότητα, DS5 γενικά για ένα άλλο. Είναι για μια ασφαλή και άνετη μετακίνηση στην πόλη και στην πίστα. Το πρώτο στοιχείο του χαρακτήρα του μοντέλου είναι αντικειμενικά εκτιμάται: η υψηλότερη βαθμολογία στη συντριβή δοκιμές του EuroNCAP μιλάει από μόνη της. Η αντίληψη του δεύτερου υποκειμενική. Ωστόσο έξυπνο κλειδί, διζωνικό σύστημα κλιματισμού με ρυθμιζόμενο εκτροπείς και για τους πίσω επιβάτες, ψύξη στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, ένας αισθητήρας βροχής, ο φωτισμός των στροφών του ομίχλες κάνει το βασικό εξοπλισμό ζύγισης ήδη. Σε υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού, εκτός των άλλων, υπάρχουν εμπρός καθίσματα με αναδιπλούμενη ρολό κάτω από τα γόνατά σας, τη θέρμανση και την οδήγηση ακόμη και με λειτουργία μασάζ η οσφυϊκή περιοχή. Για να ενεργοποιήσετε την κυκλοφορία του αίματος στο κάτω μέρος του σώματος που βρίσκεται αρκετά κατάλληλο προαιρετικό σύστημα εντοπισμού για ακούσιες διασταύρωση σήμανση. Θα πρέπει να απενεργοποιείται όταν το σήμα στροφή των τροχών από τη μία πλευρά αγγίξει τις εκκινήσεις διαχωριστική γραμμή για να δονείται αντίστοιχη πλευρά μαξιλάρι του καθίσματος. Ακριβώς όπως και το λειτουργικό σύστημα του νέου Citroen για να μεταβείτε αυτόματα στη μεσαία σκάλα στο πολύ πίσω και εμπρός σε ταχύτητες άνω των 25 χλμ / ώρα, δεν ήταν δυνατό να μάθουμε: δοκιμή ολοκληρωθεί πριν από την άφιξη των σούρουπο. Αλλά τίποτα δεν εμπόδισε να αξιολογήσει τα αποτελέσματα των προσπαθειών για την καταπολέμηση μηχανικούς της Citroen με μηχανικό και αεροδυναμικό θόρυβο. Οι παραβάτες σιωπή νίκησε πολύ πιο πειστικά από ό, τι στην περίπτωση του DS4, του οποίου τροχό καμάρες αφήνει ένα παραθυράκι για το βουητό των ελαστικών.
Η εικόνα μιας άνετα υποστηριγμάτων αυτοκίνητο τόσο μια γνωστή 156-ισχυρή tandem (στη Ρωσική εκδοχή, η ισχύς θα μειωθεί σε 150 l.) Ένα turbogue βενζίνης με ένα 6-φάσμα ΑΚΕ από την ιαπωνική AISIN. Είναι πάντα βολικό για τον έλεγχο του φορτίου, αλλά το DS5 έχει τη δυνατότητα να επιτρέψει τον αθλητισμό και χειροκίνητες λειτουργίες της μηχανής. Υπάρχει, όμως ένα αλλά. Στη Ρωσία, το Four της από κοινού ανάπτυξης BMW / PSA θα ακούσετε τον ιδιότροπο ειδικό. Citroenoves νεύμα με χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα. Αποδεικνύεται, η εμπειρία του Ναπολέοντα στρατός δεν πάει στο μέλλον. Μια εναλλακτική λύση για την αγορά μας είναι μόνο μία επιλογή με ένα 2.0-λίτρων 163-ισχυρή Turbodiesel και ACP6 (από C33 600 στη Γαλλία). Λόγω της έλλειψης τέτοιων DS5 στο πάρκο της δοκιμής, είναι απαραίτητο να βασίζονται σε στοιχεία του διαβατηρίου, και σε αυτό το ζευγάρι ανακαλούνται οι ηγέτες της θερμότητας-δυναμική (10,4 VS 10.8 C? 211 VS 202 χλμ/ώρα) και, φυσικά, , αποδοτικότητα. Ωστόσο, και βενζίνη 9.3 l / 100 km το πραγματικό μεικτή λειτουργία με την επικράτηση των αστικών ταχυτήτων για ένα αυτοματοποιημένο μάζα αυτοκίνητο κάτω από ενάμισι τόνους. Άριστο αποτέλεσμα. εκτιμήσεις υλικού; Η προτεινόμενη διαδρομή της γραμμής αποκάλυψε μόνο ένα πράγμα: DS5 με μακριά βάση του και πολύ μεγάλη Kolowes δεν είναι διατεθειμένοι να αυξηθούν σε ευθεία (πίσω περισσότερο από ό, τι στην ναυαρχίδα C6!). Σε αυτή την αξία και σταθμισμένη ρυθμίσεις διεύθυνσης με ένα ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής. Ωστόσο, η ετικέτα είναι ένα 100% άνετο αυτοκίνητο, έτοιμο να κολλήσει στην DS5, παραμένει ένα γλιτώσει γωνία. Συνολικά με διαφημιστικά μάζα μοντέλα του συστήματος ανάρτησης (McPherson περίπτερο / ημι-ανεξάρτητο rack) εξακολουθεί να μην παρέχει υψηλής ποιότητας-ομαλότητα, και προκαλώντας με τα μπροστινά υδραυλικά μονοπάτια των πίσω κατά μήκος μοχλούς επεκτείνει μόνο τα όρια των δυνατοτήτων σχεδιασμού. Μια πιο εκλεπτυσμένη πίσω πολυδιάστατη είναι αποκλειστικά σε μία δέσμη με ένα ηλεκτρικό διάγραμμα ενός υβριδικού σταθμού, και ένας τέτοιος έκδοση του DS5 δεν σκοπεύει να μας. Συμβατό μόνο με μια πλατφόρμα 3 της PSA ανησυχία. Η διάσημη υδροπνευματική ανάρτηση της Citroen παραμένει στο αποθεματικό. Εκεί δεν θα είναι εντάξει για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, αν κρίνουμε από την πρόσφατα δημοσίευσε την πρώτη φωτογραφία της ναυαρχίδας Premium-line των δύο εισαγωγικά. Η σπούδασε Citroen έννοια της εννοιολογικής-σχεδιαστή ανυπακοής συνεχίζεται
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
