Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer από το 2008 Universal

Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer: Sarai στα Γαλλικά

Όπως γνωρίζετε, στη Ρωσία αγαπούν τα sedans. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα με το σώμα του σώματος που έλαβαν στους ανθρώπους που δεν είναι αρκετά σεβασμό ψευδώνυμο. Ποιο είναι το υπόστεγο στα γαλλικά - ο νέος Citroen C5 Tourer;
Οι περισσότεροι αποδυναμώνες στο πάρκο Τύπου της ρωσικής αναπαράστασης της Citroen με έναν κινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 143 hp ήταν ειδικά επιλεγμένο για τη δοκιμαστική μονάδα. Συνειδητά, επιλέχθηκε επίσης ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμα το Tourer Car για δρόμους μεγάλης εμβέλειας. Και στην πίστα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να έχει ένα πλεονέκτημα έναντι αυτόματου, καθώς παρέχει καλύτερη δυναμική. Ναι, και η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη.
 
Ρίξτε με όλες τις ανέσεις
Η Citroen C5 ήταν απλά ένα γεμιστό με όλα τα είδη επιλογών. Επιπλέον, πολλοί από αυτούς απέχουν πολύ από όλες τις υψηλότερες μηχανές κλάσης τιμών.
Για παράδειγμα, η συνάντηση ήταν πολύ ευχάριστη. Ελλείψει του οδηγού, η καρέκλα του μετακόμισε πίσω, η οποία διευκολύνει την προσγείωση. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η καρέκλα σβήνει προς τα εμπρός, καταλαμβάνοντας τη θέση που καθορίζεται κατά τη ρύθμιση. Μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού (αυτό το σύστημα μαθαίνει στον μεθυσμένο κινητήρα και ανοίγει την πόρτα του οδηγού).
Από την καρέκλα που πρέπει να βγείτε, επειδή έχει μια ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη δεν αποτελεί πλεονάζουσα λεπτομέρεια για δυναμικούς λάτρεις οδήγησης. Ένας μεγάλος αριθμός καθισμάτων και ρυθμίσεων πλάτης σε συνδυασμό με ένα τιμόνι που κινείται σε δύο επίπεδα σάς επιτρέπει να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση στον οδηγό οποιασδήποτε σωματικής διάπλασης. Θα προσθέσουμε σε αυτό τα θερμαινόμενα καθίσματα (τρία επίπεδα έντασης) και το ενσωματωμένο μασάζ - και έχουμε την καλύτερη καρέκλα για κινούμενες αποστάσεις απόστασης, μεταξύ άλλων στο πλαίσιο του ρωσικού χειμώνα.
Εάν συνεχίσετε τη συζήτηση για το χειμώνα (αν και δεν έχει έρθει ακόμα), ο έλεγχος του κλίματος δύο ζωνών λειτουργεί πολύ καθαρά και θερμαίνει γρήγορα το εσωτερικό. Ο ξεχωριστός τρόπος αναφοράς του παρμπρίζ είναι γενικά εξαιρετικός. Λαμβάνοντας το αυτοκίνητο από το πρωί, το χρησιμοποίησα και η ομίχλη του γυαλιού εξαφανίστηκε κυριολεκτικά για τρία έως τέσσερα δευτερόλεπτα.
Ευχαριστημένος και το σύστημα ανοίγματος / κλεισίματος της πίσω πόρτας. Δεν μπορεί μόνο να το ανοίξετε με ένα ξεχωριστό κουμπί στο μπρελόκ του απομακρυσμένου κλειδώματος. Κλείνει χρησιμοποιώντας το κουμπί στην πόρτα της πόρτας, και μετά από όλα, και σε πιο ακριβά μηχανήματα, είναι αναγκαίο να κάνουμε, το τράβηγμα πίσω από την θηλιά ζώνης.
Με περιστρεφόμενη προβολείς xenon, παρέχοντας πλευρά φωτισμό, συνάντησα τυχαία. Μαθαίνοντας από νωρίς το πρωί με σφιχτά αναγκαστική στάθμευσης, γύρισα το τιμόνι και ο προβολέας αμέσως αμέσως άναψε τη ζώνη προς τα αριστερά του αυτοκινήτου, για το οποίο είπα ευχαριστώ - είναι πραγματικά άνετα. Εκτός από την περιστροφή του τιμονιού, οι προβολείς αντιδρούν και για την στροφή στο σήμα σήμα.
 
Το ηλεκτρικό χειρόφρενο στην πρώτη μου βυθίζει σε μια μικρή αμηχανία. Το βασικό ερώτημα είναι πώς να το χρησιμοποιήσετε όταν αγγίζοντας σε ανελκυστήρα; Αποδείχθηκε ότι είναι ακόμα πιο εύκολο να το χρησιμοποιήσετε από το παραδοσιακό πόκερ. Το χειρόφρενο είναι εύκολα συγκλονισμένοι με τον κινητήρα, αλλά έχει μια χρονική καθυστέρηση που σας επιτρέπει να προχωρήσουμε με ασφάλεια το πόδι με το πεντάλ του φρένου στο πεντάλ του γκαζιού και χωρίς κόπο σε επαφή.
Ο συνδυασμός των μέσων διαβάζονται καλά και, παρά το μεγάλο ποσό των πληροφοριών που εμφανίζονται, δεν φαίνονται υπερφορτωμένο. Η μόνη παρατήρηση του ταχύμετρου θα ήταν καλό να κινηθούν προς τα αριστερά, όπου ο δείκτης του μετρητή καυσίμου είναι τώρα. Πίσω από τον κύκλο εργασιών της μηχανής, είστε συνεχώς (marzing για τις αγαπημένες τους μηχανικούς της Citroen cut-off στροφές του κινητήρα να είναι καλύτερα να μην είναι μακριά), καθώς και το δικαίωμα της ζώνης του ταχύμετρου (υψηλές στροφές) επικαλύπτει το χείλος. Στο κρίσιμο υπόλειμμα καυσίμου, το σύστημα προειδοποιεί τον ηχητικό σήμα και η οθόνη πολλαπλών λειτουργιών (που βρίσκεται στο κέντρο του ταχύμετρου) Τα δεδομένα που εμφανίζονται από το πόσο μπορείτε να οδηγήσετε σε μια δεξαμενή βενζίνης. Ως εκ τούτου, η ορατότητα της κλίμακας μετρητή καυσίμου δεν είναι κρίσιμη.
Ευχαριστημένος υαλοκαθαριστήρα βούρτσες που πηγαίνουν από το κέντρο. Ως αποτέλεσμα, η νεκρή γωνία στη δεξιά πάνω εξαφανιστεί, στις οποίες κατά καιρούς θα πρέπει να ματιά, περιμένοντας την αλλαγή του φωτεινού σηματοδότη. Ο αλγόριθμος του παράκυκλου είναι μελετημένη: ρίχνει πρώτα ένα τμήμα του υγρού στη γυάλινη επιφάνεια (τα ακροφύσια είναι πολύ αποτελεσματικές λόγω ένα ευρύ πίδακες φλέβα), στη συνέχεια παύσεις, και το δεύτερο τμήμα εξυπηρετείται ταυτόχρονα με την έναρξη της κίνησης των βουρτσών. Ως αποτέλεσμα, η βούρτσα δεν ξύνει το ποτήρι ξηρό, το οποίο έχει ευεργετική επίδραση στην κατάστασή τους. Η δοκιμή αυτοκίνητο στην αρχή της διαδρομής πήγε για 5.800 χιλιόμετρα, αλλά όχι το ρύζι στο παρμπρίζ δεν παρατηρήθηκε κατά τη λειτουργία του υαλοκαθαριστήρα.
Είναι αδύνατο να μην πούμε καλά λόγια για τον αισθητήρα βροχής. Σε άλλα αυτοκίνητα, ήταν απαραίτητο να αντιμετωπιστεί το γεγονός ότι το παρμπρίζ είναι ήδη πλημμυρισμένο και το μηχάνημα εξακολουθεί να μην δίνει εντολές για να ενεργοποιήσει τον υαλοκαθαριστήρα. Εδώ οι βούρτσες άρχισαν να κινούνται σε ένα δευτερόλεπτο πριν από την εμφάνιση στο κεφάλι της σκέψης, ότι θα ήταν καιρό και καθαρίστε το γυαλί.
 
Ωστόσο, η Citroen C5 πιτσιλίζει για έκπληξη λίγο. Για τρεις ημέρες οδήγησα για την μη ζοφερή καθαρότητα των εγχώριων δρόμων περίπου χίλια οκτακόσια χιλιόμετρα (συμπεριλαμβανομένης της βροχής). Και μετά, το αυτοκίνητο δεν θα προκαλέσει ειδικές καταγγελίες από την αστυνομία της κυκλοφορίας ακόμη και κατά τη διάρκεια της δράσης ένα καθαρό αυτοκίνητο.
Η σιωπή του σαλόνι δεν προκαλεί επίσης παράπονα. Μόνο σε ένα τμήμα του δρόμου που μοιάζουν με το πλυντήριο, έλαβε ένα κάλυμμα διαμερίσματος φωνής για το μικρότερο, που βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Και στη συνέχεια η ελαφριά παλάμη από βαμβάκι είναι ντροπή.
 
Το στοιχείο του εταιρικού στυλ του τιμονιού του Citroen με σταθερό κόμβο δεν προκάλεσε καταγγελίες. Ναι, όταν γυρίζετε το τιμόνι κατά καιρούς, αγγίζετε την πλήμνη με τη βάση της παλάμης (άγνωστη αίσθηση), αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας. Όσο για την εμβέλεια των σωμάτων διαχείρισης στο κέντρο, είναι απίθανο ότι κάποιος θα είναι σε μια δροσερή στροφή για να διαμορφώσει τον δέκτη σε άλλο σταθμό ή σε άλλες παρόμοιες ενέργειες. Η μόνη εξαίρεση του κλειδιού σήματος ήχου που μπορεί να χρειαστεί ανά πάσα στιγμή. Ωστόσο, αυτά τα μικρά πλήκτρα αντιγράφονται πιέζοντας το πλήθος γενικά, οπότε είναι γενικά ακατανόητο, γιατί χρειάζονται.
Καταγράψτε ένα ευχάριστο μικρό πράγματα που είναι χαρακτηριστικές του Citroen C5, μπορείτε ακόμα πολύ. Ο καθρέφτης σαλονιού σκίασης της οπίσθιας όψης, πολύ επαρκούς πλευρικούς καθρέφτες (ο οποίος, παρεμπιπτόντως, διπλώνεται όταν κλείνει τις πόρτες χρησιμοποιώντας ένα keychain), μια καλά σκέψη από το εσωτερικό σύστημα φωτισμού (συμπεριλαμβανομένου του οπίσθιου φωτισμού της ζώνης κάτω από την προσγείωση) , Αυτόματοι προβολείς από το μακρινό φως μέχρι την εγγύτητα όταν εμφανιστεί το επόμενο αυτοκίνητο, ένας αισθητήρας στάθμευσης καλά εργασίας με μια καλή εικόνα και με έναν αλγόριθμο για την αξιολόγηση της επάρκειας του τόπου, το σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών ... γενικά, το Η εργονομία του C5 θεωρείται ότι οι μηχανικοί είναι καλοί που είναι γενικά χαρακτηριστικό των γαλλικών.
Η μόνη εξαίρεση στον λαιμό πλήρωσης της δεξαμενής αερίου. Ανοίγει χειροκίνητα και το βύσμα είναι κλειδωμένο με το κλειδί, το οποίο δεν αφαιρείται από το ανοιχτό βύσμα. Η εντολή συνιστά να αφήσετε ένα βύσμα σε ένα ειδικό βραχίονα του καλύμματος του λαιμού, αλλά στη χώρα μας μπορεί να το κάνει αυτό μόνο που δεν είναι αρκετά διανοητικά φυσιολογικό πρόσωπο. Επομένως, είναι απαραίτητο να μεταβείτε στον χειριστή βενζίνης βενζίνης με βενζίνη. Για το επίπεδο που δηλώνεται (και οι οποίες γενικά αντιστοιχεί) Η Citroen C5 δεν είναι αποδεκτή. Θα ήταν σημαντικό εδώ που θα μπλοκαριστεί (ταυτόχρονα με τις πόρτες), το καπάκι του λαιμού και ένα απλό βύσμα.
Αλλά αυτό είναι ένα μικροσκοπικό και συνολικά ο κορεσμός του αυτοκινήτου με πρόσθετα συστήματα και η ποιότητα της εσωτερικής απόδοσης αφήνουν μια ευχάριστη εντύπωση.
Πάμε, πηγαίνουμε, πηγαίνουμε ...
Από την περιγραφή των ανέσεων είναι καιρός να πάτε στις ιδιότητες οδήγησης. Αρχικά, το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο ογκώδες (το πλάτος του είναι 186 cm). Ωστόσο, οι διαστάσεις συνηθίζουν γρήγορα στις διαστάσεις και αρχίζετε να τραβάτε το Citroen C5 μέσω της στενότερης πολύ σίγουρης.
Χαρακτηριστικό για τα οχήματα με αντίδραση αμαξοστοιχίας σώματος σε εγκάρσιες ροές αέρα που είναι εγγενές και Citroen C5. Ωστόσο, είναι πολύ μέτριο, και ο οδηγός που γνωρίζει σχετικά με αυτή τη λειτουργία δεν δημιουργεί προβλήματα. Με την ευκαιρία, το C5 αντιδρά ανεπαρκώς στα περιθωριακά φορτηγά. Η αντίδραση στον άνεμο, μάλλον, μπορεί να εκδηλωθεί όταν αφήνει την αιολική σκιά του λόφου σε μια ανοιχτή περιοχή.
Σχετικά με την εταιρική ενεργή υδραυλική ανάρτηση Citroen δεν έγραψε μόνο τεμπέλης. Ως εκ τούτου, δεν θα μιλήσω για την ευκολία της αυξημένης εκκαθάρισης στην είσοδο των συνόρων και την ακαταλληλότητα του αθλητικού καθεστώτος για τους Ρώσους δρόμους. Αλλά για τη ρουτίνα εργασίας ενυδρέσιμη 3+ για να το πω.
Πρώτον, το C5 δεν υπόκειται στην αλλαγή στις οριζόντιες γωνιές της θέσης του σώματος σε σχεδόν οποιεσδήποτε ελιγμούς. Και με μια απότομη πέδηση και με ενεργητική στροφή, το αυτοκίνητο παραμένει στον ορίζοντα. Δεύτερον, για ολόκληρο το χιλιόμετρο της βλάβης του αμορτισέρ, δεν συνέβη (και οι δρόμοι και οι τρόποι κυκλοφορίας ήταν ακόμα εκείνοι) έτσι σας ζητείται μια ερώτηση: Είναι δυνατόν καθόλου;
Η ανάρτηση είναι καλή κατάσβεση της δόνησης διαφορετικών συχνοτήτων και τα πλάτη από τη μετάβαση μέσω ενός αστυνομικού που βρίσκεται και να μετακινηθείτε σε επισκευασμένους (το ονομάζουμε) αστικά δρομάκια πριν από τον οδικό δρόμο με ταχύτητα 150-160 km / h. Ναι, υπάρχουν περιοχές με τις οποίες η έξυπνη ανάρτηση C5 δεν αντιμετωπίζει μαζί τους, είναι απίθανο να χειριστεί κάτι σειριακά παράγεται.
Σταθερότητα / χειρισμός και φρένα ήταν επίσης στο ύψος. Δεν είμαι εραστής για να τα ελέγξω ειδικά, αλλά οι περιστάσεις είναι όλα τα είδη. Τώρα, νωρίς το πρωί, όταν ήταν ακόμα σκοτεινό, συν μια ομίχλη, για να με συναντήσω σε μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα, πέταξε τον επιβραδυντή στο ίχνος του επισκευασμένου δρόμου. Όπως συμβαίνει συχνά, δεν έχουμε προειδοποιητικά σημάδια εκ των προτέρων, οπότε όλη η ελπίδα ήταν στην κυλιόμενη ποιότητα C5. Δεν άφησε ότι η πέδηση ήταν εντελώς ελεγχόμενη, η οδήγηση και οι κατεδαφίσεις δεν προέκυψαν (χάρη στην ESP). Η ταχύτητα έπεσε ομαλά, ώστε να γρήγορα - αλλά όχι τρομακτικά γρήγορα - να περάσει την καμπύλη σχήματος S και ξανά ήταν δυνατή η πίεση αερίου. Τα γόνατα ελαφρώς ταιριάζουν αλλά στη συνέχεια ...
Κινητήρα σε 143 hp Αρκεί ακόμα και για ένα τέτοιο όχι πολύ ελαφρύ αυτοκίνητο. Έως 3,8-4 χιλιάδες σ.α.λ. Ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται, αλλά με υψηλότερη ταχύτητα, δίνει ήδη μια φωνή. Ωστόσο, αυτή η φωνή δεν έχει Scalded Notes, και ούτε καν δεν στερείται κάποιου είδους ευχάριστη. Αν μιλάμε για θόρυβο στην καμπίνα, τότε πρέπει να σημειώσετε την καλή ηχομόνωση των τροχοφόρων θυρών. Ακόμη και σε εγχώριους δρόμους, η μουσική ακούγεται χωρίς αξιοσημείωτη αύξηση του όγκου.
Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιταχύνετε έντονα (περιστρέψτε τον κινητήρα μέχρι πέντε χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό ή ελαφρώς υψηλότερα), έτσι ώστε η κατωτερότητα στο ρεύμα της πόλης και όταν ξεκινάει τα φανάρια δεν αισθάνονται. Σε κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού, η ταχύτητα των 140 km / h στην πέμπτη ταχύτητα υποστηρίζεται στις ~ 4000 rpm. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας παραμένει ακόμα ένα επαρκές απόθεμα ροπής, έτσι μερικές φορές διαμαρτύρονται για την απουσία της 6ης μετάδοσης.
Είναι απαραίτητο να συνεχίσουμε να προσπράττουν ακόμη στην τέταρτη έλξη που υπάρχει αρκετή (σε αντίθεση με την 5η μετάδοση). Πριν από τη διαβατήρια διακόσιων χιλιομέτρων ανά ώρα, δεν έφτασα στα 180 km / h. Παραπάνω για να επιταχύνετε, δεν θέλουν πλέον, για αυτή τη δύναμη δεν είναι ακόμα αρκετή.
Το τιμόνι έχει κάποια αντίδραση (φυσικά, σε σύγκριση με τα αθλητικά αυτοκίνητα με τον οξεία έλεγχο τους). Ωστόσο, για τον μέσο οδηγό, είναι μάλλον αξιοπρέπεια από την ανεπάρκεια. Εάν το μηχάνημα για ένα τέτοιο πρόγραμμα οδήγησης θα ακουμπήσει όταν προσπαθεί να κοιτάξει την πλευρά του δρόμου, θα είναι περιττό. Καθώς η ταχύτητα αναπτύσσεται, η διαχείριση καθυστερεί σωστά.
 
Η μονάδα φρένων έχει ένα μη γραμμικό χαρακτηριστικό (η πρώτη πέδηση είναι αδύναμη, τότε αυξάνεται). Αλλά γρήγορα συνηθίζετε και δεν υπάρχουν προβλήματα με τα φρένα. Πεντάλας και ενημερωτική προσκόλληση, αλλά όχι πολύ σκληρή. Εξοικονομεί από τα πόδια κόπωσης στον μακρινό δρόμο. Θεωρητικά, στην πίστα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο κρουαζιέρας (στο C5 είναι τακτικό), αλλά η κατάσταση των δρόμων και η φύση της κίνησης το καθιστά μια τάξη, γενικά, δυνατή. Πολύ συχνά πρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα στη μία ή την άλλη πλευρά.
Τιμή ερωτήματος
Στις χιλιόμετρα, η Citroen C5 έχει επιδείξει πολύ υψηλή απόδοση καυσίμου. Η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 10 l / 100 km και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι το κίνημα πραγματοποιήθηκε κυρίως αρκετά γρήγορα. Στις χιλιόμετρα μήκους μιας πιο επτακόσιων χιλιομέτρων, η μέση ταχύτητα (με ανεφοδιασμό, καπνιστές και σνακ) ήταν περίπου 80 km / h.
 
Τώρα για την τιμή του Citroen C5 Tourer. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είχε τον πιο αδύναμο κινητήρα και τη χειροκίνητη μετάδοση, αλλά ταυτόχρονα - ένα πρακτικά ένα πλήρες σύνολο επιλογών (εξαιρουμένης μιας γυάλινης πανοραμικής οροφής και ενός μεταλλικού χρώματος). Η τιμή του είναι 1080500 ρούβλια. Για ένα μηχάνημα με ένα τέτοιο σύνολο επιλογών, περισσότερο από αποδεκτό. Δεν χρειάζεται να ξεχνάμε ότι αυτή η τιμή περιλαμβάνει επίσης μια έξυπνη ανάρτηση, η οποία κοστίζει πολύ.
Στη βασική διαμόρφωση, η τιμή Citrea του Citroen C5 Tourer αυτή η έκδοση είναι 871 χιλιάδες ρούβλια. Η πιο ακριβή οικογένεια αυτοκινήτων με κινητήρα 2,7 λίτρων. Και το AKPP-6 θα κοστίσει τον αγοραστή από 1,47 εκατομμύρια ρούβλια.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Οι μηχανικοί της Citroen κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Δεν είναι κακός στην πόλη, αλλά τα κύρια στοιχειώδη διαδρομές της απόστασης. Εδώ η χωρητικότητά του είναι ιδιαίτερα πολύτιμη.
Εάν ο σχεδιαστής ήταν, τότε οι διορθώσεις που θα έκανα θα μειωθούν στην απόρριψη του πίνακα ελέγχου (αλλάξτε τον μετρητή καυσίμου και το ταχόμετρο σε μέρη), η αφαίρεση από τον τροχό των κουμπιών σήματος ήχου (απλά δεν χρειάζεται) και το Σχεδιασμός του καλύμματος και της σύνδεσης της δεξαμενής καυσίμου.
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά οικονομικό. Με ένα εντυπωσιακό σύνολο επιλογών (και οι επιλογές είναι πραγματικά χρήσιμες) η τιμή του δεν κυλάει. Από τον συνάδελφό του 407 (η ηγεσία της PSA PEUGEOT CITROEN στην περίπτωση αυτή, ήρθε η ενοποίηση πολύ σοβαρά) είναι ευεργετική για την παρουσία εναιωρήματος υδράξιας 3+.
Φαίνεται ότι κατά τη συνέχιση της σταθμισμένης τιμής και της πιστωτικής πολιτικής, την οποία καταδεικνύει το ρωσικό γραφείο της Citroen από την αρχή της κρίσης, θα είναι οι πιθανότητες επιτυχίας στο C5 Tourer. Όχι πάρα πολύ στην αγορά αυτοκινήτων των επιχειρήσεων, στον εξοπλισμό που δεν είναι κατώτερη από τους εκπροσώπους του τμήματος πριμοδότησης.
Όσον αφορά τον αχυρώνα, στην Ευρώπη, έχει εκτιμηθεί καιρό τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου σώματος. Να το αξιολογήσετε και μαζί μας.
 
 
 

Μια πηγή: Business Autoclub