Citroen C5 Tourer Test Drive από το 2008

Αστείο

Θυμηθείτε, όπως και σε αυτό το αστείο: Μόλις συναντήθηκαν ένας Γερμανός, ένας Αμερικανός και ένας Άγγλος. Επιπλέον, ήταν δυνατοί αυτοσχεδιασμοί. Έτσι πήραμε σχεδόν ένα ανέκδοτο: Γάλλος, Ιαπωνικά, κουτάβι και καλά, ας πούμε, μια μεσαία ευρωπαϊκή.
 
Χρησιμοποιώντας τη μέθοδο αποκλεισμού, μπορεί εύκολα να καταλάβει ότι ο μέσος ευρωπαϊκός, κάλεσα το Ford Mondeo. Ενώ η εθνικότητα των άλλων τριών συμμετεχόντων στη δοκιμή δεν προκαλεί αμφιβολίες, ο Mondeo δεν είναι τόσο απλός. Ford αρχικά Αμερικανός. M Το μεγαλύτερο μέρος του Mondeo παράγεται στο εργοστάσιο στο βελγικό Genk. Και η έδρα της Ford της Ευρώπης (και το Mondeo απευθύνεται κυρίως στον Παλαιό Κόσμο) βρίσκεται στη γερμανική Κολωνία. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, προτείνω να θεωρήσω τον Mondeo γερμανικό κατά τη στιγμή της ανάγνωσης αυτού του άρθρου. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε ως αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής, στις συνήθειες του αυτό το sedan είναι πιο κοντά στα αυτοκίνητα από τη Γερμανία.
Για τη δοκιμή μας, επιλέξαμε τέσσερα sedans κατηγορίας D σε κορυφαία επίπεδα. Δύο από αυτούς (Honda Accord και Citroen C5) εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά σχετικά πρόσφατα. Στους αντιπάλους για αρχάριους, πήραμε τον πιο δημοφιλή Ford Mondeo και τον αποδεδειγμένο βετεράνο Volvo S60. Όλα τα αυτοκίνητα είναι μπροστά -wheel Drive, με εξαίρεση την τροποποίηση Volvo 2.5T είναι διαθέσιμη μόνο με AWD All -Wheel Drive. Αλλά οι κινητήρες για κάθε γεύση. Η Honda έχει ένα ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων τέσσερα, στο Citroen V6, επίσης χωρίς ώθηση. Λοιπόν, η Volvo και η Ford είναι εξοπλισμένες με μια εταιρική γραμμή πέντε με έναν στρόβιλο. Όμως, παρά την ποικιλία των δομών, το δέλτα στη μέγιστη ισχύ ήταν μόνο 19 hp. Από 190 δυνάμεις στη χορδή έως 220 TU στο Mondeo.
 
Εάν το θέατρο ξεκινήσει με μια κρεμάστρα, τότε το αυτοκίνητο από τον ήχο με τον οποίο ανοίγουν οι πόρτες και κλείνουν. Το Citroen εδώ είναι εκτός ανταγωνισμού. Οι πόρτες είναι χτυπημένες, με άδεια να πούμε. Υποστηρίζοντας μνημειώδη εμφάνιση. Η μαζική πύλη της Volvo δεν απέχει πολύ πίσω. Ένα κακό χέρι εδώ δεν είναι για μια φυσική λαβή. Αλλά οι πόρτες του Accord και του Mondeo αντλούσαν μια αίσθηση ότι ένα μικρό brownie εγκαταστάθηκε μέσα, ή μάλλον μηχανή, η οποία χτυπά σε ένα κασσίτερο. Παρεμπιπτόντως, ήδη από τον ήχο μιας πόρτας κλεισίματος, μπορεί κανείς να κρίνει τη συνολική ηχητική μόνωση του αυτοκινήτου, η οποία επιβεβαιώθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η αξιολόγηση του σχεδιασμού είναι ένα υποκειμενικό πράγμα. Ότι ο υποδηματοποιός είναι καλός για το ράφι είναι κακό. Αλλά το γεγονός ότι η Honda και η Citroen είναι φρέσκα και επομένως πιο ενδιαφέρον, είναι άσκοπο να αμφισβητούμε. Επιπλέον, η Accord φαίνεται πολύ δυναμική. Το χαρακτηριστικό βέλος της σιλουέτας, το οποίο κληρονόμησε από το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, του αρέσει.
Και η Citroen, παραδοσιακά για τους Γάλλους, είναι ασυνήθιστο. Εδώ είναι το αρχικό μπροστινό άκρο με τεράστιους προβολείς και ένα διπλό chevron σε ολόκληρο το πλάτος του, και ένα κοίλο πίσω παράθυρο και παχουλές πλευρές. Ρωγμές. Ο σχεδιασμός της Ford, που φαινόταν σχεδόν πριν από ένα χρόνο σχεδόν avant -garde, έχει εξοικειωθεί σήμερα και δεν είναι πλέον μια αποκάλυψη. Επιπλέον, δεν είναι σε θέση να κρύψει το μέγεθος του τμήματος του D, ακόμη και σε λευκό. Ωστόσο, ο Mondeo φαίνεται αρκετά κομψός.
Λοιπόν, η Volvo είναι η Volvo. Ένα κλασικό για τους συντηρητικούς, οι οποίοι στην περίπτωσή μας είναι αραιωμένες με ένα υπέροχο αεροδυναμικό κιτ σώματος και όμορφους τροχούς. Αποδείχθηκε αθλήματα!
Η κλασική διάθεση υποστηρίζει επίσης το εσωτερικό του Σουηδού. Ο πίνακας ελέγχου, με μαλακό πρασινωπό οπίσθιο φωτισμό και μεταλλικές κλίμακες, φαίνεται και διαβάζει τέλεια. Το παχύ bagel του τιμονιού είναι ευχάριστα στα χέρια του. Η κεντρική κονσόλα με διάσπαση πολλών κουμπιών γεια σας από το παρελθόν. Τι είναι μόνο οι αναλογικές συχνοτήτων στο ραδιόφωνο (δεν αναγνωρίζουν, παρεμπιπτόντως, τη μορφή MP3). Αλλά δεν γίνεται λιγότερο βολικό από αυτό, και ένας άνθρωπος διανομής ροών αέρα είναι ένα αξεπέραστο εύρημα. Το S60 Salon είναι η υψηλότερη ποιότητα και άνετη. Σε μια μαλακή, υψηλή καρέκλα αισθάνεστε σαν στο σπίτι δίπλα στο τζάκι. Και ακόμη και έτοιμοι να ξεχάσουν την έλλειψη πλευρικής υποστήριξης. Ειρήνη και ειρήνη. Αυτό είναι απλώς περιορισμένο. Ειδικά πίσω. Ένα άτομο θα είναι άβολα εκεί με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο.
Το Mondeo είναι ευκολότερο. Τα ασημένια πλαστικά πάνελ είναι τα λιγότερο μοιάζουν με αλουμίνιο, το οποίο έχουν σχεδιαστεί για να μιμούνται, και όταν πιέζονται είναι εντελώς αναπνοή, μπορούν ακόμη και να φωνάξουν. Οι συσκευές είναι παρόμοιες με το παιχνίδι και η έγχρωμη εμφάνιση HMI μεταξύ τους δεν μου φαίνεται ιδιαίτερα χρήσιμη. Τώρα, αν υπήρχε πλοήγηση σε αυτό. Όχι στα γερμανικά; Αλλά από την άλλη πλευρά, η νοημοσύνη έχει τελειώσει με καλό μαλακό πλαστικό σκούρο μπλε, και το δερμάτινο τιμόνι σχεδόν βέλτιστης διατομής. Στο ίδιο χρωματικό σχήμα, γίνονται επίσης καθίσματα με συνδυασμένη ταπετσαρία. Οι πλευρικοί κύλινδροι αναπτύσσονται τόσο στο μαξιλάρι όσο και στο πίσω μέρος, αλλά ακόμα δεν υπάρχει αρκετή υποστήριξη για τους ώμους. Αλλά αυτό που η Ford οδηγεί άνευ όρων βρίσκεται στο αποθεματικό του χώρου για τους πίσω επιβάτες, αν και ρίχνοντας το πόδι σας στο πόδι σας. Δεν είναι περίεργο, επειδή το Mondeo έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στο κουαρτέτο μας 2850 mm.
Το εσωτερικό του C5 με αξίωση. Ένας σταθερός διανομέας τιμονιού, ξεχωριστή ρύθμιση της κατεύθυνσης των ροών αέρα για έναν οδηγό και επιβάτη, ένα θαύμα τακτοποίησης με ενδιαφέροντα γραφικά, ένα κομψό μοχλό ενός πολυβόλο με ένα αυλάκι και κυρίως πανέμορφα καθίσματα, το καλύτερο από το ολόκληρα τέσσερα. Είναι αρκετά σκληρά και είναι χαμηλά, κάτι που είναι ασυνήθιστο για τους Γάλλους. Το τσιπ για τους επιβάτες που έχουν καταιγιστεί, κλίνει πάνω από την επάνω πλάτη. Αυτό βοηθά να προσαρμόσετε τέλεια την καρέκλα σχεδόν σε οποιοδήποτε σχήμα. Η ποιότητα των υλικών και η προσαρμογή των πάνελ έκανε ένα τεράστιο άλμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με το παρελθόν C5. Υπάρχουν άφθονο μέρος. Η Citroen, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης μια αναγέννηση. Η βάση του είναι μόνο 35 mm μικρότερη από αυτή του Mondeo. Αλλά, ωστόσο, η πλάτη είναι απτά πιο κοντά.
Καθίζω στην Honda και βρήκα τον εαυτό μου σε ένα διαστημόπλοιο. Ένα μικρό δερμάτινο τιμόνι τριών σπόρων με πνιγμένο κόμβο, σαν καταιγίδα. Και πίσω του, οι λεπίδες του χειροκίνητου τρόπου του πολυβόλο. Ένας ειλικρινής υπαινιγμός αθλητισμού! Οι συσκευές με ασημένια δαχτυλίδια είναι ελκυστικά κόκκινα. Αλλά σχεδόν δεν τους βλέπω από το χείλος του τιμονιού στην κάτω θέση του ταχύμετρου από 60 έως 220 km/h και ολόκληρο το χώρο εργασίας του ταχυμετρητή. Ο κεντρικός πίνακας θα συνεχιστεί σαν φτερά. Το εσωτερικό της συμφωνίας είναι τόσο έντονο όσο η εμφάνισή του. Θεωρείται ότι κόβονταν ένα με ένα τσεκούρι, και στη συνέχεια εργάστηκαν ως μέλος με το ίδιο σμίλη και πυροβόλησαν το Chamfers. Όλα θα ήταν καλά, αλλά η Honda είναι πίσω από την ποιότητα. Πολύ σκληρό πλαστικό, και αυτή η ασημένια γυναίκα δεν είναι καλή. Για ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 7.000 χλμ., Η καμπίνα φαινόταν πολύ άθλια και οι καρέκλες συνεχώς ωθούνται στην πλάτη πολύ υψηλότερα από την κάτω πλάτη.
Η εμφάνιση Honda αντιστοιχεί στο περιεχόμενο. Η γρήγορη, έντονη εμφάνιση μιλάει εύγλωττα για τον αθλητικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό. Η συμφωνία του τιμονιού είναι η πιο διαφανής και με τη μεγαλύτερη, αλλά επαρκώς αυξανόμενη προσπάθεια. Η επιτάχυνση, παρά το πιο αδύναμο 201 ισχυρό κινητήρα, είναι ζεστό αίμα. Το αυτόματο μηχάνημα παρέχει την ταχύτερη εναλλαγή, αλλά αμαρτίες από το γεγονός ότι μερικές φορές διαθέτει υψηλές ταχύτητες για πολύ καιρό και είναι δυνατόν να το αναγκάσουμε να αλλάξει χειροκίνητα. Σε έναν επίπεδο δρόμο, η ανάρτηση εκπληρώνει τέλεια το καθήκον του για το sedan σχεδόν χωρίς ρολά σε μια σειρά, στέκεται καλά στο τόξο, αποδεικνύοντας μια μικρή αλλά μάλλον απότομη κατεδάφιση που προσαρμόζεται εύκολα στην απόρριψη του αερίου και της βροχής του τιμονιού ρόδα.
Από το σύνολο των τεσσάρων, η Accord καταδεικνύει την πιο οξεία δυνατότητα ελέγχου. Αλλά ο υπολογισμός για αυτό συμβαίνει μόλις τελειώσει η τέλεια επίστρωση. Ακόμη και ένα χτύπημα στη γραμμή σήμανσης είναι απόλυτα αισθητή, για να μην αναφέρουμε τα πιο σοβαρά χτυπήματα που αφθονούν στους δρόμους μας. Κουνάει ότι το ήπαρ με τη σπλήνα αλλάζει περιοδικά θέσεις. Η διαδρομή έχει σταθερή σκασίματα του τιμονιού. Πρέπει να πιάσετε το αυτοκίνητο. Δεν μου άρεσε το πεντάλ αερίου δαπέδου: για να το πιέσει στο λάκτισμα του κάτω, πρέπει να το βάλετε σχεδόν στο πάτωμα. Είναι ενοχλητικό, ειδικά αν το μέγεθος του ποδιού είναι μικρό. Υπάρχει μια μικρή καταγγελία στα φρένα. Μετά το ελεύθερο πέρασμα, ο εργαζόμενος αρχίζει πολύ απότομα. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό στις κυκλοφοριακές συμφόρησης σε χαμηλή ταχύτητα. Όταν φρενάρετε από υψηλές ταχύτητες, δεν υπάρχουν προβλήματα, η επιβράδυνση είναι εύκολη στη δόση στο κατώφλι της λειτουργίας του ABS.
Η Volvo είναι το αντίθετο της Honda. Μαλακό, ήρεμο αυτοκίνητο. Adaptive Four C σε λειτουργία άνεσης (παρεμπιπτόντως, το επίπεδο δυσκαμψίας των απορροφητών σοκ για μια άνετη λειτουργία μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός μενού υπολογιστών στο -σκάφος) να ταλαντεύεται τους επιβάτες στα κύματα της άσφαλτου, δημιουργώντας μια ειρηνική διάθεση. Το σαλόνι έχει σιωπή, η μόνωση θορύβου είναι μία από τις καλύτερες στην τάξη. Και ξαφνικά ένα κτύπημα!. Αλλά δεν υπήρχαν σοβαρές κοιλότητες. Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με αυτό το χαρακτηριστικό της Volvo Suspension. Οι αιχμηρές παρατυπίες δίνονται στην αναστολή και το τιμόνι. Με την πάροδο του χρόνου, σταματάτε ακόμη και να δώσετε προσοχή. Αλλά ακόμα δυσάρεστο. Το απογοητευμένο τιμόνι είναι αδιάφορο για τις πληροφορίες δεν είναι πλούσιο. Σε αθλητική λειτουργία (η οποία ενεργοποιείται το κλειδί στην Κεντρική Κονσόλα), τα τέσσερα από τα ρολά και τα clinks μειώνονται αισθητά, αλλά το S60 παραμένει ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, 210 δυνάμεις σε συνδυασμό με αυτόματο και ομαλά επιταχύνουν το αυτοκίνητο, κάτω από τον περίεργο κινητήρα, και ο καθένας -τροχός αυξάνει σημαντικά τη σταθερότητα, ειδικά σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Το Citroen έχει 5 hp. Περισσότερα, εκτός αυτού, έχει έξι σε σχήμα V. Το μόνο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι όμορφο βαρύτονο, μόλις Σπάζοντας την εξαιρετική μόνωση ήχου. Αλλά στην επιτάχυνση C5 χάνει τους αντιπάλους. Η ενοχή αυτού είναι μια μεγάλη μάζα και ένα τεμπέλης πολυβόλο - ακόμη και σε μια αθλητική λειτουργία. Αλλά κάνει το έργο του ομαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα. Με το υδροπονικό εναιώρημα υδραργύρο 3+ citroen, το πιο άνετο αυτοκίνητο όλων που παρουσιάζονται σε αυτές τις σελίδες. Αλλά δεν υπάρχουν δωρεάν κέικ, καθώς δεν είναι δυνατόν, οπότε όταν οδηγείτε στην προεπιλεγμένη λειτουργία, κάποιο είδος εναιωρήματος είναι συνεχώς αισθητή. Κάτι παρακάτω φαίνεται να ζει τη δική του ζωή, ωστόσο, αντιμετωπίζει τέλεια το κύριο καθήκον να μην κουνήσει.
 
Στη λειτουργία αθλητισμού, η ανάρτηση γίνεται πιο συλλεχής και ελαστικής, αλλά το αίσθημα διάστασης δεν αφήνει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι στο τιμόνι του C5 απαγορεύεται να κυλήσει φημισμένα σε στροφές. Είναι δυνατόν, αλλά το χαμηλό επίπεδο ανατροφοδότησης σχετικά με το τιμόνι παρεμβαίνει με την αφή και, πάλι, τη μάζα. Και υπάρχουν κωφούς χτυπήματα στις παρατυπίες. Εντούτοις, οι ασκήσεις με το στυλ του αγώνα δεν είναι για αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό αποδεικνύει επίσης το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο δεν είναι κλειστό με ταχύτητα άνω των 50 km/h. Αλλά τα φρένα του C5 είναι υπέροχα: σταματούν γρήγορα το αυτοκίνητο και σας επιτρέπουν να δώσετε με ακρίβεια την προσπάθεια. Citroen Trucker. Είναι ιδανικό να βιαστούμε σε μεγάλες αποστάσεις.
Ο Mondeo φαινόταν το πιο ισορροπημένο. Το λιγότερο συνθετικό αυτοκίνητο τεσσάρων, ζωντανό. Φυσικά, αυτό είναι το πλεονέκτημα ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ενός ισχυρού 220 ισχυρού κινητήρα (αυτή είναι μια τροποποίηση του κινητήρα Volvo Five -Cylinder). Αλλά, σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να πούμε ότι τα πεντάλ προσκόλλησης και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων για τη Ford είναι μεγάλοι. Αλλά ο μοχλός εξαντλείται με σαφήνεια τα προγράμματα και συνηθίζετε να συμπληρώνετε γρήγορα. Αλλά το σημείο δεν είναι καν ένα ζευγάρι στυλό κινητήρα. Ο χαρακτήρας του Mondeo καθορίζεται από συμβιβασμό και ένα τιμόνι, το οποίο, με χαμηλότερη προσπάθεια από αυτή της Accord, λέει στον οδηγό όχι λιγότερες πληροφορίες. Και ο συμβιβασμός αναστολής έγκειται στο γεγονός ότι ακόμη και σε 18 τροχούς σας επιτρέπει να βιαστείτε μέσα από εκείνες τις λάκκους όπου η Citroen και η Volvo θα είχαν λίγο γεμάτη και η Accord θα είχε απλώς κουνήσει την ψυχή από τη δική της επιβάτες.
Φυσικά, η Ford αντιδρά στη διαδρομή και τις αρθρώσεις του δρόμου, αλλά το κάνει πολύ πιο ομαλό. Και στις στροφές, ο Mondeo συμπεριφέρεται τυχερά παιχνίδια, τσιμπώντας σημαντικά τον πίσω άξονα. Με το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης, ακολουθεί μια μικρή κατεδάφιση και στη συνέχεια εύκολα ελεγχόμενη ολίσθηση με τους τέσσερις τροχούς. Η γενική αίσθηση του θορύβου με υψηλή ταχύτητα χαλάει λίγο (θυμηθείτε τη συζήτηση για τις πόρτες στην αρχή;). Και η φωνή του κινητήρα ακούγεται πιο ξεκάθαρα εδώ από ό, τι στη Volvo. Αλλά με αυτόν τον χαρακτήρα, είναι ακόμη και σε ένα κοστούμι.
Τώρα, ίσως, είπαμε το αστείο στο τέλος. Όπως και ο συντριπτικός αριθμός τέτοιων ιστοριών, μπορεί να μην ήταν πολύ αστείο, αλλά δίκαιο και επίκαιρο. Τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά διαφορετικά και μας φαίνεται ότι με τη σωστή επιλογή, οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να γίνει μια αντανάκλαση του χαρακτήρα και των αξιών του ιδιοκτήτη του. Ο καθένας θα καθορίσει για τον εαυτό του, το οποίο είναι προτιμότερο: η ακαμψία και τα έντονα αθλήματα της Ιαπωνικής συμφωνίας, το Σουηδικό Σουηδικό Volvo, η αρχική εμφάνιση και η γαλλική πολυπλοκότητα του Citroen ή της γερμανικής ισορροπίας και της χαμηλότερης τιμής του Mondeo. Λοιπόν, εκείνοι που δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς λεπτομέρειες και αριθμούς, στέλνουμε για να γνωρίσουμε τις εκτιμήσεις μας.
Ντμίτρι Κροτόφ

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Δεκέμβριος 2008]