Citroen C5 Tourer Test Drive από το 2008

Από την κληρονομιά Subaru χειρότερη από την Citroen C5, Renault Laguna και VW Passat

Η επίθεση στη μεσαία τάξη: Η Citroen θέλει να κερδίσει την αγορά με το νέο της C5 και η Subaru σκοπεύει να αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις παλαιού τύπου χάρη στη νέα κινητήρα ντίζελ. Μπορούν και οι δύο αρχάριοι να αντισταθούν στον αγώνα εναντίον της VW Passat και της Renault Laguna;
Ο νικητής Citroen C5 δεν έχει ακόμη γίνει. Πάνω από επτά χρόνια, μόνο περίπου 50.000 αντίτυπα που βρέθηκαν στη Γερμανία οι ιδιοκτήτες στο πρόσωπο των οπαδών της γαλλικής βιομηχανίας αυτοκινήτων. Από τώρα και στο εξής, όλα θα είναι διαφορετικά: ένα νέο σχέδιο και η καλύτερη ποιότητα θα πρέπει να διορθώσει την τρέχουσα κατάσταση. Οι Γάλλοι δεν αρνούνται ότι οι κατασκευαστές βρίσκονται στην άλλη πλευρά του Ρήνου Οδηγούνται από γερμανικά μοντέλα (εδώ οι Γερμανοί ήταν φιλικοί προς τους Γάλλους - περίπου Drom.ru). Έτσι, οι στυλιστικές ομοιότητες των αυτοκινήτων δεν είναι καθόλου τυχαία. Η Subaru για πρώτη φορά αποφάσισε να προσελκύσει την προσοχή των γερμανών αγοραστών, ερωτευμένης με τους κινητήρες ντίζελ, ένα ντίζελ της αντιπολίτευσης και έτσι να αυξήσει τη δημοτικότητα της κληρονομιάς. Είναι και οι δύο εχθρούς αρκετά ισχυροί για να ανταγωνιστούν με εκπροσώπους της μεσαίας τάξης VW Passat και Renault Laguna;
Σώμα και εξοπλισμό
Με την πρώτη ματιά, μια υψηλή γραμμή μέσης και ένα βαρύ ταμπλό κάνουν το C5 Cabin Cramped, αλλά στην πράξη είναι πολύ ευρύχωρο. Η Renault και η VW δεν είναι επίσης αμαρτωλές. Αλλά στο Subaru υπάρχει πολύ λιγότερος χώρος. Τα τμήματα αυτοκινήτων αποσκευών περιέχουν από 433 λίτρα (Subaru) έως 565 λίτρα (VW). Μόνο η Renault έχει μια πίσω πόρτα (σώμα hatchback) και, αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα, 1.337 λίτρα αποσκευών μπορούν να φορτωθούν σε αυτό το αυτοκίνητο. Στο νέο Citroen C5 τώρα δεν υπάρχει πίσω πόρτα, αντί για το συνηθισμένο καπάκι του κορμού. Για μεγάλα φορτία στο Citroen, όπως και στο Passat'e, παρέχεται ασύμμετρη αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Η Subaru δεν προσφέρει μια τέτοια εναλλακτική λύση.
Η Citroen έκανε ένα τεράστιο τσίμπημα για τη βελτίωση της ποιότητας. Τα υλικά και η διακόσμηση φαίνονται στερεά, τα οποία επιτρέπουν στο C5 να περάσει γύρω από τη Renault και ακόμη και να προσεγγίσει το επίπεδο της VW, το οποίο, σύμφωνα με την παράδοση, αποτελεί πρότυπο σε αυτό το τεστ. Ορισμένα φθηνά υλικά και ευρείες αρθρώσεις καθυστερούν αξιοπρεπώς πίσω από αυτή την παράμετρο του Subaru.
Επιπλέον, οι Ιάπωνες είναι κατώτεροι από τους ανταγωνιστές του όσον αφορά την ασφάλεια. Το Subaru απουσιάζει εντελώς, για παράδειγμα, οι οπίσθιοι αερόσακοι, ο αισθητήρας φωτός ή η διάτρηση των ελαστικών, για παράδειγμα, δεν είναι καθόλου. Δεν έχει προστασία από τραυματισμούς, οι οποίες παρέχονται για γυάλινα παράθυρα με ηλεκτρική μονάδα και δεν θα επιτρέψουν στα παιδιά να τσιμπήσουν τα δάχτυλά τους.
Στο τιμόνι της Citroen'a υπάρχουν περισσότερες από δώδεκα κουμπιά, ειδικότερα, για τον έλεγχο του ραδιοφώνου, του ελέγχου ταχύτητας και του υπολογιστή, μόνο η πυξίδα δεν είναι αρκετή και αυτή η λύση σίγουρα δεν μπορεί να ονομαστεί βολική. Αυτό ισχύει για πολλά πολύ μικρά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα.
Άνεση στο δρόμο
Η άνεση θεωρείται από καιρό το προνόμιο των Γαλλικών. Και το C5 δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά στην αρχή ήταν εξοπλισμένη με ένα συνηθισμένο σασί με χαλύβδινα ελατήρια. Η υδροπυδαία εναιώρημα αναφέρεται στην άνεση του σειριακού εξοπλισμού, η οποία, ωστόσο, δεν κοστίζει περισσότερο από την επιλογή προστασίας για τον κινητήρα 2.0 HDI. Σε μια σπασμένη άσφαλτο, το C5 βόλτες, σαν να κατά μήκος ενός μαλακού χαλιού, δείχνοντας ότι η Citroen μπορεί να διαμορφώσει με γνώση ακόμη και ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, το C5 ήταν ίσο με το Passat. Η Laguna, αντίθετα, περνάει αυτή την περιοχή με λιγότερη ομαλότητα και μερικές φορές διαπερνά την εναιώρημα με πλήρες φορτίο. Τα μικρά κύματα της οδικής επιφάνειας στρέφονται για τους επιβάτες Subaru σε ράλι και γενικά οι Ιάπωνες παρέχουν στους επιβάτες της πολύ λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της άσφαλτου.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του C5, οι γαλλικοί βελτιώθηκαν σημαντικά καθίσματα. Τώρα έχουν ένα πιο βολικό σχήμα και καλή πλευρική υποστήριξη. Σε αποκλειστική διαμόρφωση, υπάρχει ακόμη και μια συνάρτηση μασάζ. Τα καθίσματα Laguna διαφέρουν σε καλή κατάσταση, αλλά είναι πολύ μαλακά. Οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων Subaru και VW πρέπει να αγωνίζονται συνεχώς, αφού οι καρέκλες δεν έχουν πλευρική υποστήριξη. Τα πιο άνετα πίσω καθίσματα ήταν στο Passat.
Τα ελαττώματα EZ5 παρατηρούνται στον τομέα της εργονομίας: δεν υπάρχουν συμπαγή μηνύματα στην καμπίνα, ούτε κουμπιά που περιλαμβάνουν θέρμανση των καθισμάτων. Από αυτή την άποψη, η VW από το Wolfsburg φαίνεται στο καλύτερο φως. Αλλά η Citroen αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση για την ηχητική της μόνωση. Σχεδόν εξίσου ήσυχο στο σαλόνι Laguna και Passat.
Κινητήρας και μετάδοση
Από τα δύο λίτρα του όγκου εργασίας των κινητήρων, οι υποψήφιοι αντλούν από 136 hp. (Citroen) έως 150 hp (Renault, Subaru). Έχουν αρκετή δύναμη για να αναπτύξουν ταχύτητα άνω των 200 km/h. Με το νέο Subaru απέναντι από το ντίζελ, είναι καλύτερα επιταχυνόμενο και επίσης αποδεικνύεται ότι είναι ο πιο οικονομικός ανταγωνιστής (6,3 l/100 km). Ο κινητήρας της αντιπολίτευσης ανταποκρίνεται, αλλά έχει ένα στενότερο ράφι ροπής από αυτό των κινητήρων Renault και VW, οι οποίοι μπορούν να φτάσουν σε όριο 5.000 σ.α.λ. Οι Ιάπωνες βόλτες σχετικά ομαλά, ωστόσο, κατά τη φόρτωση, ο θόρυβος του κινητήρα μερικές φορές ενοχλείται. Επιπλέον, από καιρό σε καιρό, δονείται υπερβολικά στο ρελαντί.
Η καλύτερη εντύπωση γίνεται από τον κινητήρα Laguna. Αναμφισβήτητα ανήκει στους πιο ήσυχους και ομαλότερους 4-κυλινδρικούς πετρελαιοκινητήρες που μπορούν να αγοραστούν. Αλλά, δυστυχώς, η υψηλή κατανάλωση καυσίμου (7,5 λίτρα ανά 100 χλμ.) Ελαφρώς χαλάσει την εικόνα. Ο κινητήρας Citroen'a με ρυθμό ροής 7,3 λίτρων ανά 100 χλμ. Δεν είναι επίσης δείγμα για απομίμηση όσον αφορά την οικονομία, επιπλέον, δύσκολα μπορεί να αντιμετωπίσει το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου (1.640 kg). Αλλά ταυτόχρονα, εργάζεται σχεδόν εξίσου επιδέξια με το Renault Diesel.
Ο κινητήρας TDI Passat 140 ίππων έχει ωφέλιμο να αλλάξει τις ρυθμίσεις των ακροφυσίων του εγχυτήρα. Το αποτέλεσμα αυτών των μετασχηματισμών ήταν μια πιο ομαλή κίνηση και υψηλότερη ταχύτητα, ενώ η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου αποφεύχθηκε. Το Passat καταναλώνει μόνο 6,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Και, χάρη σε αυτό, έχει μια σειρά 1.093 χλμ. Σε ένα βενζινάδικο. Επιπλέον, ένας ντόπιος του Wolfsburg είναι έτοιμος να καυχηθεί για την καλύτερη μετάδοση. Το σημείο ελέγχου Subaru με γρήγορη μετατόπιση εργαλείων λειτουργεί περίπου.
Δυναμική
Οι συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι σε θέση να αναπτύξουν ροπή άνω των 300 nm, αλλά αυτή η περίσταση μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική υπερφόρτωση της μετάδοσης των αυτοκινήτων με μπροστινό τροχό. Ως εκ τούτου, η κληρονομιά, η τετραμελή κίνηση των οποίων περιλαμβάνεται στο πακέτο μετοχών, έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Ακόμη και σε μια υγρή επίστρωση, συνειδητοποιεί το δυναμικό της σχεδόν χωρίς να γλιστρήσει. Τα κινητά Ιαπωνικά δείχνουν ουδέτερη περιστροφή, οπότε δεν σκουπίζει κατά μήκος του δρόμου. Αλλά το τιμόνι του δεν είναι αρκετά ενημερωτικό. Αυτή η ποιότητα χαρακτηρίζει επίσης την Renault, αλλά λόγω της ευελιξίας της, επίσης περάσει επιδέξια στροφές. Το Citroen διαφέρει σε πιο λήθαργια συμπεριφορά, γίνεται λίγο χειρότερη στο όριο του συμπλέκτη των ελαστικών με την επιφάνεια του δρόμου και, αν και τακτοποιημένα, εξακολουθεί να επιβραδύνει αργά το σύστημα ESP.
Ο έλεγχος του Citroen είναι απαραίτητος για να γυρίσει έντονα το τιμόνι, εξαιτίας του οποίου το αυτοκίνητο μπορεί απλά να επεκτείνει το αυτοκίνητο σε έναν δρόμο εκκαθάρισης. Η διαχείριση του Passat είναι πολύ πιο ακριβής. Φυσικά, το VW είναι πιο υπάκουο, αλλά στις στροφές, ακολουθώντας ένα προς ένα, φέρνει το σώμα του. Εν τω μεταξύ, το ESP του παρέχει επαρκή ελευθερία. Κατά την πέδηση, η Citroen λαμβάνει και πάλι το μεγαλύτερο αριθμό σημείων. Τόσο με ψυχρά όσο και με ζεστά φρένα, σταματά μετά από 36 μέτρα.
Τιμές
Εάν συγκρίνουμε τις τιμές των συμμετεχόντων, τότε η Subaru αποδεικνύεται ότι είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο, αλλά εμφανίζεται σε πλήρη διαμόρφωση. Το μοντέλο αποθεμάτων είναι ακόμη βαμμένο στο χρώμα του μεταλλικού. Όταν αγοράζετε ένα VW για μια τέτοια ζωγραφική, θα πρέπει να πληρώσετε ξεχωριστά. Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του Passat είναι προσεγγίζει 30.000 ευρώ. Η Renault Laguna είναι 2.165 ευρώ φθηνότερη. Η Laguna αποδεικνύεται κερδοφόρα όχι μόνο κατά την αγορά, αλλά και από την άποψη της απώλειας κόστους: σύμφωνα με τις απαιτήσεις της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, την τιμή ενός αυτοκινήτου που βρίσκεται στην ιδιοκτησία κάποιου άλλου για περισσότερα από τέσσερα χρόνια και έχει Μια διαδρομή 80.000 χλμ., Θα πρέπει να μειωθεί κατά 14.518 ευρώ. Η μέγιστη απώλεια αξίας παρατηρείται σε Subaru 16.548 ευρώ. Σύμφωνα με τις προβλέψεις του Γερμανικού Automobile Club ADAC, οι ιδιοκτήτες της VW και της Citroen θα έχουν το λιγότερο για τη διατήρηση των αυτοκινήτων τους, και η Passat και η Laguna είναι πιο κερδοφόρες στην ασφάλιση. Έτσι, σε αυτή την κατάταξη κερδίζει η Renault.
συμπέρασμα
Bravo, Citroen! Έχοντας κερδίσει τη δεύτερη θέση, οι Γάλλοι έδειξαν ότι το νέο C5 θα εξακολουθούσε να αισθάνεται αισθητή. Η προηγμένη ποιότητα, η μεγαλύτερη άνεση και η εξαιρετική πέδηση του δίνουν ένα ξεκίνημα. Αλλά η διαχείριση και η εργονομία αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
Η Renault Laguna προσιτή στην τιμή, η οποία κατέλαβε την τρίτη θέση, μπορεί να είναι μια εναλλακτική λύση σε όσους εκτιμούν κυρίως την ελιγμών στο αυτοκίνητο, αλλά είναι έτοιμοι να θυσιάσουν την άνεσή τους. Οι μικρότεροι συμβιβασμοί θα πρέπει να πάνε σε εκείνους που τους άρεσαν ο αρμονικός, αλλά ο πιο ακριβός νικητής της δοκιμής VW Passat.
Ο νέος ντίζελ της αντιπολίτευσης είναι μια καλή λύση για την Subaru και, πάνω απ 'όλα, για την οικονομία του. Το Full -Wheel Drive δίνει την αξιοπιστία της κληρονομιάς και σχεδόν τη διαχείριση του αθλητισμού. Ωστόσο, όσον αφορά τις παραμέτρους όπως η άνεση και η ευρυχωρία, καθώς και το κόστος, οι Ιάπωνες εξακολουθούν να υστερούν.
Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Μοντέλο βαθμολογημένοι σημεία (μέγιστο 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Τιμές στη Ρωσία
Το VW Passat με ένα πετρελαιοκινητήρα 2.0 λίτρων κοστίζει από 966.765 ρούβλια. Το Diesel Citroen C5, σύμφωνα με πληροφορίες της επίσημης ιστοσελίδας, κοστίζει σήμερα τουλάχιστον 876.000 ρούβλια. (Αυτό λαμβάνει υπόψη την έκπτωση των 60 χιλιάδων ρούβλια), και η Renault Laguna με κινητήρα ντίζελ 906 300 ρούβλια. Η Subaru παρέχεται στη Ρωσία μόνο από τις βενζίνι εκδόσεις του Sedan Legacy, το κόστος του οποίου αρχίζει με 987.600 ρούβλια για το απλούστερο πακέτο με βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Autozeitung.de