Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer από το 2008 Universal

Όλα τα πρόσωπα της άνεσης

Είναι απίθανο ότι το πορτρέτο της Citroen C5 θα προκαλέσει απόλαυση στο προσκολλημένο τα αυτοκίνητα αυτής της εξωφρενικής μάρκας. Ωστόσο, δοκιμάζει πραγματικά την παραδοσιακή φιλοξενία της καινοτομίας, ο οπαδός του διπλού chevron σίγουρα θα ικανοποιηθεί.
 
Αναρωτιέμαι ποιο μέρος ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων επενδύσει στην ανάπτυξη και την προετοιμασία της παραγωγής C5, η Citroen απευθύνθηκε στο σχεδιασμό του μοντέλου. Φαίνεται πολύ μέτρια. Σε κάθε περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη από όλα τα πλευρικά, το κυκλικό καταφύγιο και κάποιο είδος άμορφου σώματος του TSE-πέμπτου και δεν εισήλθε στην εικόνα της καινοτομίας. Συγκρίνουν την υπέροχη πρωτοποριακή εμφάνιση τέτοιων διάσημων μελών της οικογένειας ως DS, CX ή XM, με απρόσωπη θεμελιώδη δυναμικότητα του C5 και εγκρίθηκε κατά τη γνώμη ότι υπήρχε μια DRUP στην ηλικιωμένη γυναίκα ...
 
Οι σκέψεις μας διακόπτονται από το θαυμαστικό ενός από τους περαστικούς: ποιος όμορφος άντρας! Έτσι πολική αξιολόγηση που δεν περιμέναμε να ακούσουμε. Τι είναι αυτό? Επιβεβαίωση της θεωρίας της σχετικότητας του εξαιρετικού; Ή το φορτίο, και ως εκ τούτου η εντυπωσιακή Citroen, εκτός από άλλες ιδιότητες, έχει ένα δώρο υπνωτικής έκθεσης; Είναι ότι όπως μπορεί, διαπιστώσαμε ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι ικανή να αρέσει. Καλά, και διαφορετικά υπάρχει ένα άτομο που θα αφήσει το αδιάφορο C5.
 
Το τυλιγμένο αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται Sedan, αλλά στην πραγματικότητα C5, η οποία υποστηρίζει την παραδοσιακή εταιρική ταυτότητα, είναι ένα hatchback. Σε μέγεθος, είναι πολύ μεγαλύτερο από την Xantia και συγκρίσιμη με τη νέα εμβληματική Citroen - XM ναυαρχίδα. Προσωρινά, πριν από την προσέγγιση ακόμη πιο σταθερού C6 (η οποία θα βασίζεται στην ίδια νεότερη πλατφόρμα με τον σημερινό εορτασμό του δράστη), οι πέντε εκτελούν τις ευθύνες του κεφαλαίου της περιοχής μοντέλων. Το Hatchback αναπτύσσεται στη διασταύρωση των μεσαίων και επιχειρηματικών τάξεων και προορίζεται κυρίως για να ανταγωνιστεί το Fordeo Mondeo και τη Volkswagen Passat.
 
Ένα από τα Trumps C5 στην καταπολέμηση των ανταγωνιστών είναι το μέγεθος του σαλόνι. Τοποθεσίες εδώ σε υπέρβαση όχι μόνο για τον οδηγό και τον γείτονά του, αλλά και για τους τρεις πίσω επιβάτες - σχεδόν σε ένα minivan. Οι μπροστινές καρέκλες και ο οπίσθιος καναπές (decaying, το καθιστά χωρίς αυτόν τον ευρύχωρο κορμό από το Hangar Cargo) - κάτω από τις εσωτερικές διαστάσεις. Ακόμα και οι λιπαροί άνθρωποι θα μπορούν να πάρουν άνετα σε όλες τις θέσεις. Είναι αλήθεια ότι η οσφυϊκή υποστήριξη του μπροστινού κυλίνδρου παραλείπεται πολύ χαμηλή, αλλά προτείνεται ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών. Η βέλτιστη διάταξη του προγράμματος οδήγησης συμβάλλει επίσης στη στήλη διεύθυνσης, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί κατά μήκος της γωνίας κλίσης και σε βάθος.
 
Το φινίρισμα παράγει μια ευνοϊκή εντύπωση, αν και το σκληρό πλαστικό στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα αντιτίθενται ελαφρά με την ελαστική οδήγηση του.
 
Εξοπλισμός Citroen C5, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση (από $ 21500), δεν μπορεί παρά να ικανοποιήσει. Εάν είστε άφθονο στο σαλόνι, το χάος και οι κάτοχοι κυπέλλων δεν θα εκπλήξουν κανέναν, τότε ένα τεράστιο κουτί γαντιών με ένα διαμέρισμα για ποτά και τρόφιμα, ψύχεται κλιματιζόμενο (αν είναι ακριβέστερα, το C5 έχει ξεχωριστό και αριστερό μισό του Ο έλεγχος του κλίματος), καθώς και δισδιάστατες ηλιόλουστες αλεξίπτωτα με τους υπεύθυνους καθρέφτες είναι ήδη από την απόρριψη υψηλής άνεσης.
 
Συνεχίζοντας να αποκαλύψουν τα μυστικά τους, το πέμπτο TSE καταδεικνύει μια πραγματικά εντυπωσιακή ηλεκτρονική γέμιση. Η Electropacket στο hatchback δεν είναι τόσο γεμάτο, αλλά μάλλον γεμάτο. Τα Vanal Electric Windows στις τέσσερις πόρτες και αυτές είναι εξοπλισμένες όπως σε πολυτελή λιμουζίνες, συστήματα μίας επαφής και αντι-εξέδρας. Στο τιμόνι - Δυφιακός πίνακας ελέγχου CD-RDS-Audio. Στη μέση του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια πολυλειτουργική οθόνη, η οποία εμφανίζεται ως μέγιστη χρήσιμες πληροφορίες: από την εξωτερική θερμοκρασία και τα δεδομένα του υπολογιστή επί του πλοίου πριν από την ανοιχτή πόρτα συναγερμού.
 
Και αυτό δεν είναι όλα. Πώς ενεργοποιείτε αυτόματα τους προβολείς στο σκοτάδι και τους υαλοκαθαριστήρες στις πρώτες σταγόνες βροχής; Και ο κορμός και ανεξάρτητα κλειστά κατά τη διάρκεια της κίνησης κατά τη διάρκεια της κίνησης των γυαλιού ιζημάτων; Και οι οθόνες επιστρέφουν στην κεντρική κονσόλα και στο ειδικό κουμπί στην αλυσίδα κλειδιού, επιτρέποντάς σας, να είστε έξω από το μηχάνημα, να ανοίξετε τα παράθυρα για εξαερισμό;
 
Η Citroen μας αξίας 24490 αξίας $ 24490 είναι ακόμα πιο πλούσια. Εκτός από τις προηγμένες δυνατότητες ρύθμισης καθισμάτων, είναι εξοπλισμένο με δερμάτινο τιμόνι, προβολείς και πτέρνες θέρμανσης καθίσματος και από λιχουδιές - αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες πίεσης αέρα σε ελαστικά και πτυσσόμενα όταν σταματήσουν τον κινητήρα με εξωτερικούς καθρέφτες (φυσικά, ηλεκτρικά και θερμαίνεται), το δικαίωμα του οποίου αλλάζει αυτόματα τη θέση κατά την κίνηση με αντίστροφη. Αναφέρουμε έξι αερόσακους στο πρότυπο και συνθετική ομιλίας σε μια πρόσθετη διαμόρφωση. Συνοχή, η τάφρος δεν είναι κακή.
 
Μέχρι και εκατόν 1300 χιλιόγραμμα Hatchback, εξοπλισμένο με έναν κινητήρα βενζίνης με δύο λίτρα, επιταχύνει σε 12 δευτερόλεπτα και αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα περίπου 200 km / h, ανταποκρίνεται αρκετά ανταποκρινόμενη στον επιταχυντή. Το αυτοκίνητο πηγαίνει καλά, χωρίς να προκαλεί ερεθισμό στην υπνηλία.
 
Στον κόσμο και στην αρμονία με τον κινητήρα ζει ένα αυτόματο, εξοπλισμένο 4 βήματα, όπως και τώρα, η λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάπως στοχαστικό, αλλά ξέρει πώς να προσαρμοστεί σε ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Η καλή πίστη της δεν προκαλεί την επιθυμία να αλλάξει χειροκίνητα την ταχύτητα, εκτός από σπάνιες περιπτώσεις μηχανής πέδησης.
 
Όπως και η προηγούμενη μεγάλη Citroen, το νέο C5 έχει υδροπνευματική ανάρτηση.
 
Το ουσιαστικά δεν αλλάζει, αλλά το σημαντικά αναβαθμισμένο έννορο σύστημα με δείκτη III είναι ακόμη καλύτερα προσαρμοσμένο στις οδικές κατακλυσίες. Είναι έντονα παρακολουθεί το προφίλ κάλυψης, αμέσως (για 17 χιλιοστά του δευτερολέπτου) αλλάζοντας την ακαμψία του.
 
Στην αρμοδιότητα του υδραυλικού συστήματος εισέρχεται στη συντήρηση σταθερού οδικού λαγού - και όχι μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Δοκιμάστε να βάζετε στην άκρη του κορμού C5 και θα νιώσετε σαν μια πονηρή ιδέα, το αυτοκίνητο σηκώνει την πρύμνη.
 
Οι αρμοδιότητες της ανάρτησης περιλαμβάνουν επίσης την καταπολέμηση των κυλίνδρων με στροφές (τα καθίσματα δεν είναι πρακτικά στελεία των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης). Ως συνήθως, το C5 είναι πολύ ομαλό. Δεν θα χρησιμοποιούσαμε μια κοινή σύγκριση με την πτήση στο χαλί, αλλά η υπέρβαση του μπαρ των εμποδίων χαρακτηρίζεται από αυξημένο επίπεδο άνεσης οδήγησης.
 
Με την ταχύτητα άνω των 110 km / h, για λόγους καλύτερης ελεγχόμενης και σταθερότητας, υδράργαρο πιέζει το σώμα στην επιφάνεια του δρόμου. Επιπλέον, το μέτωπο είναι περισσότερο από το πίσω μέρος (15 και 11 mm). Η ταχύτητα κάτω από 70 km / h αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται ως σήμα στη μεγέθυνση της κάθαρσης.

 
Ο οδηγός μπορεί να παρέμβει στη λειτουργία της ανάρτησης. Ας πούμε, αυξήστε την ακαμψία της πιέζοντας το κουμπί του αθλητισμού ή αλλάζει την οδική εκκαθάριση κατά την κρίση του. Τέσσερις επιλογές. Στο μέγιστο ύψος (40 mm πάνω από το μεσαίο επίπεδο), επιτρέπεται να μετακινηθείτε με ταχύτητα έως 10 km / h, στο επόμενο, επίσης εκτός δρόμου, - μέχρι 40. Πόσο μια τέτοια ανάρτηση επεκτείνεται Οι δυνατότητες του C5 και διευκολύνουν τη ζωή του ιδιοκτήτη του (αλλάζοντας τους τροχούς χωρίς Jack), όχι μακριά. Και ότι πριν από την αξιοπιστία του πλαισίου - υδροπορείας έχει εγγύηση για πέντε ή εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα.
 
Καλά δοσολογικά, αρπάζοντας φρένα με ABS και ρυθμιστή επιβράδυνσης έκτακτης ανάγκης, σύστημα ολίσθησης (ASR), επιλεκτικό και κατάλληλο σύστημα διεύθυνσης διεύθυνσης, εξαιρετική μόνωση θορύβου - όλα αποσκοπούν στη βελτίωση της ασφάλειας και της άνεσης.
 
Λοιπόν, οι προσπάθειες του κατασκευαστή ανταμείβονται: μια λογική τιμή ενός αυτοκινήτου που παρέχει πολλά από όλα τα πιθανά οφέλη, κάνει μια εντύπωση στον αγοραστή και το C5 πηγαίνει στην Baggup.
 
Προδιαγραφές Citroen C5 SX
 
Βάρος Curb, KG - 1318
Πλήρες βάρος, KG - 1845
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm - 4618/1770/1476
Βάση, ΜΜ - 2750
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 202
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, C - 12.3
Έλεγχος καυσίμου, L / 100 km, μικτός κύκλος - 8.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 66
Μηχανή:
- Τύπος - βενζίνη, γραμμή, 4-κύλινδρος., 16-βαλβίδα.
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1997
- Ισχύς, HP σε min-1 - 138/6000
- ροπή, nm σε min-1 - 190/4100
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μετάδοση - αυτόματη., 4-ταχύτητα, διαδοχική, προσαρμοστική KP, μπροστινή κίνηση
Μέγεθος ελαστικού - 195 / 65R15
Ανάρτηση τροχού: Hydractive III με stabiliz. εγκάρσια σταθερότητα.
- Front - Τύπος McPherson
- Πίσω - με διαμήκους μοχλούς
Φρένα: με κοιλιακές, διανομή. φρένο. Προσπάθεια και syst. Πέδηση έκτακτης ανάγκης
- Μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενο
- πίσω δίσκο
Τύπος διεύθυνσης, με gur
Τιμή, $ - 24490
 
Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [06/2001]