Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer από το 2008 Universal

Δοκιμάστε το Citroen C5. Οι Γερμανοί έχουν φρικιασμούς

Γαλλία. Μια χώρα όπου παράγουν κρασί και τυρί, προετοιμάζοντας εξαιρετικά πιάτα και ακούνε το chanson. Και υπάρχουν αυτοκίνητα εκεί. Είναι πολύ παρόμοια με τους δημιουργούς τους: η ομορφιά και ο χαρακτήρας σε αυτά συνδυάζονται με ήπια παιχνιδιάρικο και μοναδική γοητεία για να διακρίνουν το γαλλικό franget από άλλα μηχανήματα από την πρώτη ματιά. Και οι Γάλλοι θα είχαν κυκλοφορήσει τέτοια μοντέλα για πολλά περισσότερα χρόνια, αλλά οι αγοραστές απαιτούν τη δική τους: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι από τη Γερμανία (ως έσχατη λύση, από την Ιαπωνία) και ακόμη και με την ετικέτα premium. Είναι πιθανώς γιατί το μοντέλο που θα συζητηθεί σήμερα, ακόμη γεννημένο κάτω από τον Πύργο του Άιφελ, αλλά έχει σαφώς ρίζες aryan. Γνωρίστε το νέο Citroen C5 γίνεται στη Γαλλία με γερμανική ακρίβεια.
Καθώς το θέατρο αρχίζει με κρεμάστρες, και το αυτοκίνητο αρχίζει με το σχεδιασμό. Και ανεξάρτητα από το πόσο τεχνικά χαρακτηριστικά είναι, ο νόμος του σύγχρονου αγοραστή της Surov: δεν είναι παράξενος δεν υπάρχει τόπος. Προφανώς, αυτή η απειλούμενη ζωή έχει φτάσει στους σχεδιαστές της Citroen στην εμφάνιση του νέου C5, δεν υπάρχει η παραμικρή υπαινιγμός του παρελθόντος που μοιάζει με ψάρια. Οι τεράστιοι προβολείς, μια κουκούλα με ένα υποβρύχιο, μια τεράστια γρίλια ψευδορητήη με μια εταιρεία Chevron, μια πολύ δυναμική εικόνα δημιουργεί μια πολύ δυναμική βραχίονες. Αληθινή, χωρίς ελαφρά απόσπασμα, δεν αξίζει τον κόπο: η τροφή του sedan που μοιάζει με απομακρυσμένα Lexus gs, και στην πέμπτη πόρτα του σταθμού βαγόνι μπορείτε να κρεμάσετε με ασφάλεια μια πινακίδα με τέσσερα δαχτυλίδια για να έρθετε για το αυτόχθονες inglast. Ωστόσο, δεν χαλάσει τη συνολική εντύπωση, επειδή οι σχεδιαστές κατάφεραν να κουνήσουν, αλλά δεν αναμιγνύουν πολλά στοιχεία με τέτοιο τρόπο ώστε το C5 να φαίνεται ένα οργανικό.
Εσωτερικό C5 μικρά έργα τέχνης. Μαλακό, ευχάριστο για το πλαστικό και το μεταξένιο δέρμα, την άνετη καρέκλα και τις επαληθευμένες προσπάθειες στους ελέγχους Όλα στην καμπίνα δίνει την απελπισμένη επιθυμία της Citroen να πιέσει τους Γερμανούς στο τμήμα Premium. Η εργονομία ενός καθίσματος οδηγού μπορεί να ονομαστεί παραδειγματικά: η καρέκλα έχει μάζα ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών, μέχρι και ξεχωριστή προσαρμογή της κλίσης της επάνω της πλάτης και το τιμόνι είναι παραδοσιακά ρυθμιζόμενο με κλίση και αναχώρηση. Με την ευκαιρία, η Branca έχει ένα επώνυμα για τα τελευταία μοντέλα Citroen με σταθερό κόμβο, στο οποίο βρίσκονται οι αρχές ελέγχου ήχου και κρουαζιέρας. Είναι πολύ βολικό να χρησιμοποιείτε έναν παρόμοιο πίνακα ελέγχου: στο επικαλυμμένο λεπτό στρώμα σιλικόνης, θα συνηθίσετε γρήγορα τα πλήκτρα, και αποδεικνύεται ότι τα βρείτε τυφλά κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αλλά η γερμανική πρακτικότητα είναι προφανώς αρκετή: κόγχες και τσέπες για μικρά πράγματα είναι εξαιρετικά λίγα, γυαλιά και δεν υπάρχει καθόλου επιτυχία. Επιπλέον, στο C5 μπορείτε να πεθάνετε από τη δίψα, επειδή δεν υπάρχουν πρακτικά ντουλάπια: μόνο ένα είναι διαθέσιμο για τους μπροστινούς επιβάτες και μόνο ένα μικρό μπουκάλι μισού λίτρου θα ταιριάζει μέσα στο υποβραχιόνιο. Με την ευκαιρία, χωρίς δανεισμό στην καμπίνα, δεν κοστίζει επίσης: η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι μία σε μία παρόμοια με την αναλογική από την Audi. Ωστόσο, για να προσαρμόσετε το έργο του ελέγχου του κλίματος τόσο εύκολα ότι ένα μικρό απόσπασμα μπορεί να ξεχαστεί.
Ο κορμός στο C5 με τα πρότυπα του Universal Universal είναι μόνο 505 λίτρα. Ωστόσο, είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιείτε: στην αναμονή, τα άγκιστρα και οι τσέπες για τη στερέωση των εμπορευμάτων παρέχονται, καθώς και τα μεταλλικά ανάγλυφα, χάρη στην οποία η πλήρωση του κορμού είναι πολύ εύκολη. Ένας από τους λαμπτήρες του οπίσθιου φωτισμού κάτω από την ένδειξη είναι ένας φακός, ο οποίος μπορεί να βοηθήσει στο σκοτάδι. Επιπλέον, ο κορμός είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα ελέγχου πνευματικής ανάρτησης: Πατώντας ένα πλήκτρο θα επιτρέψει στο μηχάνημα να πέσει μπροστά σας στα γόνατά σας για την ευκολία φόρτωσης. Για επιπλέον χρέωση (32.000 ρούβλια), το βαγόνι μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια ηλεκτρική πέμπτη πόρτα. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από την προφανή ευκολία χρήσης, αυτή η επιλογή έχει ένα στοιχείο εικόνας: από εκείνους που θέλουν να παρατηρούν το άνοιγμα και το κλείσιμο του κορμού, ολόκληρη η ουρά ήταν παρατάσσονται.
Η πραγματική υπερηφάνεια των γαλλικών είναι η μόνωση του θορύβου. Για να μειωθεί ο θόρυβος στην καμπίνα, τα Citroenovets ανάγκασαν τους μηχανικούς τους από τη Dancy και Nosno. Ως αποτέλεσμα, βελτίωσαν σημαντικά την αεροδυναμική αέρα (CX \u003d 0,29 συντελεστή), και στη συνέχεια έβγαλε άφθονα το μηχάνημα με χαλάκια, ειδικές σφραγίδες απορρόφησης ήχου που εγκαταστάθηκαν σε όλες τις δυσκολίες. Δεν ήταν απαραίτητο χωρίς υψηλής τεχνολογίας για την εφαρμογή ειδικής μόνωσης πολυμερούς τώρα που απαντούν τώρα τα ρομπότ. Το έργο δεν ήταν μάταιο και σε όλες τις ταχύτητες στην καμπίνα υπάρχουν τώρα σχεδόν πλήρης σιωπή. Σχεδόν επειδή, ξεκινώντας από 3.500 στροφές, ο ήχος του κινητήρα αρχίζει να διεισδύει, της οποίας η φωνή είναι ευγενής σίγουρα.
Κατασκευασμένο C5 με βάση την πλατφόρμα αριθ. 3. Οι εγγενείς αδελφοί του μηχανήματος είναι η PEUGEOT 407 και η CITROEN C6. Από το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, πήρε ένα ανάρτηση υδροπελυμανοειδών ενυδραστό III +. Από την προηγούμενη γενιά ανθεκτικών σειρών σειρών, ένας νέος εγκέφαλος διακρίνεται από νέους εγκεφάλους: μπορεί να προσαρμοστεί αυτόματα στο προφίλ του δρόμου κατά την οδήγηση, αλλάζοντας την ακαμψία των αμορτών και της κάθαρσης. Οδική εκκαθάριση, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αυξηθεί σε 200 mm Όχι κάθε crossover διαθέτει μια τέτοια εκκαθάριση!
Με την ευκαιρία, η απλούστερη διαμόρφωση C5 είναι τώρα εφοδιασμένη με συμβατικό εναιώρημα ελατηρίου. Πολλοί οπαδοί μάρκας το θεωρούν μια πραγματική επανάσταση, επειδή όλη η μεγάλη Citroen, ξεκινώντας από το θρυλικό DS, πάντα εξοπλισμένο με μόνο υδροπορεία! Πιθανώς, για τις συνθήκες μας, η συνηθισμένη ανάρτηση ανοιξιάτικης ανάρτησης θα πρέπει να είναι εξίσου αδύνατη: προηγουμένως, το Hydractive III, το Hydractive III, συχνά τελείωσε εξοικειωμένοι με τους σκληρούς Ρώσους δρόμους στο φορτηγό ρυμούλκησης
Η γραμμή του αυτοκινήτου των κινητήρων κληρονομείται από την προηγούμενη γενιά. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο είναι διαθέσιμο από κινητήρες βενζίνης 1,8, 2.0 και 3.0 λίτρων και 2.0, 2.2 και 2,7 λίτρων TurboDiesels. Ο ασθενέστερος κινητήρας αναπτύσσει 127 hp, τα πιο ισχυρά 215 hp Τα κιβώτια ταχυτήτων παρέμειναν επίσης οι πρώην μηχανικές 5 ταχυτήτων και δύο τέσσερα και έξι βήματα. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο μόνο με την πιο ισχυρή τροποποίηση με κινητήρα 3,0 λίτρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται στη Ρωσία.
Στην κίνηση C5 μοιάζει με ένα μεγάλο καναπέ: Είναι τόσο άνετο που δεν τραβάει τα αθλητικά επιτεύγματα. Η εναιώρηση Hydractive III + έχει εντυπωσιακή ενεργειακή ένταση: Ακόμα και σημαντικές ανωμαλίες στο δρόμο δεν θα επηρεάσουν την άνεση των επιβατών. Αλλά αυτή η συμπεριφορά της ανάρτησης έχει μια αντίστροφη πλευρά των γωνιών του αυτοκινήτου αποδεικνύει σημαντικούς κυλίνδρους, ακόμη και τα κύματα ανεπαίσθητα Στην άσφαλτο με αύξηση της ταχύτητας οδηγεί σε ένα ισχυρό αστέρι. Ορισμένοι άθλημα στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορούν να προσθέσουν το ίδιο κουμπί με το ίδιο όνομα. Η αγορά του αθλητικού αυτοκινήτου Citroen δεν γίνεται, ωστόσο, κυλίνδρους και κυλιόμενη μείωση. Ωστόσο, δεν θέλω να χρησιμοποιήσω καθόλου τον αθλητικό τρόπο, επειδή η ισχύς ενός κινητήρα δύο λίτρων για ενεργή βόλτα εξακολουθεί να λείπει. Προκειμένου να κολλήσει απλά στο ρεύμα, είναι απαραίτητο να στρίψουμε τον κινητήρα μέχρι 5.000 επαναστάσεις, οι οποίες επηρεάζουν αρνητικά τον ρυθμό ροής: σε τέτοιες λειτουργίες C5 μπορούν να καταναλώνουν έως και 17 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Η μηχανική μετάδοση, οι γιγαντιαίες κινήσεις του μοχλού μοχλού αποκαλύπτουν πολύ ενεργή βόλτα στις δυνατότητες του οδηγού του μοντέλου. Κοιτάξτε μια θέση σε ένα πυκνό ρεύμα μέχρι να μεταβείτε στις συγκρούσεις και ο τόπος σας έχει ήδη πάρει έναν πιο απογοητευμένο σύντροφο. Αλλά ο χαρακτήρας C5 με αυτόματο κουτί εξακολουθεί να είναι φλεγματικός
Ως αποτέλεσμα, η Citroen κατάφερε να δημιουργήσει το καλύτερο γαλλικό αυτοκίνητο D-Class. Ναι, Ναι, είναι γαλλικά, επειδή όλες οι αντιστροφές προς τα γερμανικά αυτοκίνητα συνάπτονται μόνο σε διάφορα στοιχεία σχεδιασμού. Και το μόνο σημαντικό μείον το μοντέλο είναι η τιμή. 871 000 τρίψιμο. Για τη βασική διαμόρφωση του σταθμού Wagon, είναι πάρα πολύ για το εμπορικό σήμα, το οποίο είναι το μόνο στη ρωσική αγορά δείχνει μια αρνητική δυναμική πωλήσεων.

Alexander Eremin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.