Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer από το 2008 Universal

Κοσμοπολίτικη ή γερμανική BeefStex από γαλλικούς σεφ

Παίξτε τη μάχη για να κερδίσετε τον πόλεμο, αυτή η τακτική έχει καιρό ένα shittomaty. Η Citroen αποφάσισε, φαίνεται να γίνεται αντίθετα: να χάσει τον πόλεμο μεταξύ της αρχικής γαλλικής και συντηρητικής γερμανικής προσέγγισης για το σχεδιασμό και τις καταναλωτικές ιδιότητες του αυτοκινήτου, προκειμένου να προσπαθήσουμε να κερδίσουν μια συγκεκριμένη μάχη για ισχυρές θέσεις, αν όχι ηγεσία Στο τμήμα Δ.
 
Κανείς δεν περίμενε αυτό. Στη μέση του τμήματος D (όσον αφορά τα μαζικά μοντέλα) μεταξύ του νέου Ford Mondeo, Mazda6 και Renault Laguna, των δικαιωμάτων τους στον ρόλο, αν όχι ηγέτης, τότε ο ισοδύναμος αντίπαλος απροσδόκητα παρουσίασε την Citroen C5. Τάξη Jaw. Και με όλο το είδος του, σαν να λέει: Guten Morgen, Main Libe Damemen und Herren! Ναι, ναι, στο αγνότεροι Γερμανό, μόνο με μια ελαφριά γαλλική προφορά.
 
Και δεν είμαι καθόλου τυχαία και σε καμία περίπτωση λόγω της δημιουργικής εξάντλησης, μετατράπηκε σε ένα υπότιτλο όλα στο ίδιο μαγειρικό θέμα, το οποίο στο παρελθόν το μηχανοστάσιο που χρησιμοποιείται σε σχέση με τη νέα Renault Laguna. Αυτή τη φορά είναι ακόμα πιο σοβαρή. Οπτική επιβεβαίωση αυτής της επιβεβαίωσης για τη δυτική ευρωπαϊκή αγορά. Διαφημιστικό βίντεο: Σε αυτό, κατά μήκος της κίνησης κάποιου αυτοκινήτου, των τυπικών Αριέων, των Άλπεων, των τυπικών κάστρων και των χωριών, του διάφορες τρομονικές συμβολισμούς, Burgundy Freilain, μπύρα με τηγανητά λουκάνικα, οδικές πινακίδες με το Επιγραφή Βερολίνο, Πύλη του Βρανδεμβούργου και μόνο στο τέλος στο πλαίσιο Close-ups Μια διακόσμηση της μύτης του αυτοκινήτου Διπλό Chevron εμφανίζεται, αφού οι τίτλοι ακολουθούν: το νέο Citroen C5. Κατασκευασμένο στην Γαλλία. Αδιαμφισβήτητα γερμανικά.
Τι συνέβη? Η Citroen έλαβε κρυφά τους Γερμανούς; Όχι, όλα είναι πολύ απλούστερα: οι Γάλλοι μετά από πολύ καιρό ένα μάλλον άκαρπο αγώνα για στυλιστική ταυτότητα βρήκε θάρρος να απολαύσουν αρχές και να αρχίσουν να παίζουν τους κανόνες που υπαγορεύουν τους πλησιέστερους ανταγωνιστές. Και αυτοί οι κανόνες, με τη σειρά τους, βασίζονται σε γούστα και απαιτήσεις των αγοραστών, σύμφωνα με τις οποίες το αυτοκίνητο της τάξης D θα πρέπει να έχει ένα ελκυστικό, αλλά συντηρητικό σχεδιασμό. Ο πρώην C5 ήταν πολύ εξωφρενικός. Με την παραγωγή μιας εκπληκτικής πρώτης εντύπωσης, το σχεδιασμό του, με μια επακόλουθη εξέταση, φαινόταν πιο αμφιλεγόμενη και η φαντασία του είχε έρθει γρήγορα, γεγονός που επιδεινώθηκε περαιτέρω τη μείωση του κόστους αυτού του αυτοκινήτου κατά την πώληση στη δευτερογενή αγορά. Ως αποτέλεσμα, από περίπου 300 χιλιάδες πωλούνται ετησίως στην Ευρώπη, τα αυτοκίνητα της κατηγορίας D αντιπροσώπευαν μόνο 10 χιλιάδες. Εγώ ο ίδιος, σε μια στιγμή, με ενθουσιασμό, στην αρχή, ήμουν ακόμα πολύ γρήγορα ψύγω, παγιδευμένος και απέκτησε ένα άλλο, λιγότερο εξωφρενικό γερμανικό, και πάλι το αυτοκίνητο
 
Γαλλικά αυτό το μάθημα έμαθε σταθερά: όταν βλέπετε το νέο C5 μπροστά σας, είναι μόνο μπροστά από την Citroen μπροστά του, αλλά η πλευρά του Audi εμφανίζεται στο πλάι, τότε η BMW δεν είναι, φυσικά, δεν είμαστε Μιλώντας για τα άμεσα δάνεια και εισαγωγικά, αλλά οι σχεδιαστές του σχεδιαστή αυτό το αυτοκίνητο κάνουν το δικό τους μεταξύ άλλων. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό, έχοντας μια εκλεπτυσμένη γεύση Γερμανικό BeefStex, μαγειρεμένο από τους καλύτερους γαλλικούς σεφ για όλους τους κανόνες υψηλής κουζίνας! Αυτό που αξίζει μόνο το επώνυμο Sitroen καρύκευμα με τη μορφή ενός κοίλου πίσω παραθύρου, γνωστό με το κλασικό CX και το πρόσφατο C6. Στο σχεδιασμό του νέου C5, τα στυλ που δοκιμάστηκαν για χρόνια πριν από την εμβληματικότητα C6, και η πλατφόρμα χρησιμοποιείται επίσης με επιτυχία, αλλά ο νεότερος αδελφός διπλώνεται πιο αναλογικά, φαίνεται πιο βιολογικά και όχι τόσο αληθινά χέρια.
 
Εξίσου, όπως αναφέρεται στην αρχή του υλικού, των ανταγωνιστών των αυτοκινήτων, το νέο C5 έρχεται σοβαρά στις τακούνι των μοντέλων πριμοδότησης, έτσι όχι μόνο πιο σταθερά έξω, αλλά και το εσωτερικό γίνεται αντιληπτό ως ένα ελαφρώς συντομευμένο C6, αντί για επεκταθεί συμμαθητής, ένας ratilateraman και άμεσος conorganist PEUGEOT 407. Σε σύγκριση με το ίδιο μοντέλο, το αυτοκίνητο έχει γίνει 40 mm μεγαλύτερο από 30 mm κατωτέρω και η βάση της έχει αυξηθεί κατά 60 mm, γεγονός που έκανε το σαλόνι αισθητά πιο ευρύχωρο. Και ταυτόχρονα, παρά τη σύγχρονη τάση (που βρέθηκε αντανάκλαση στην ίδια νέα Renault Laguna) γυρίσει από ένα hatchback στο κλασικό sedan.
Το σαλόνι του νέου C5 χωρίς υπερβολική υπερβολή μπορεί να ονομαστεί το βασίλειο αν όχι πολυτέλεια, τότε ακριβώς εξαιρετική γερμανική ποιότητα. Δεν υπάρχει χώρος για φτηνό στερεό πλαστικό όλα τα πάνελ ευγενή στην εμφάνιση και μαλακή στην αφή. Για να γίνει ένα διακοσμητικό στυλ υψηλής τεχνολογίας, δεν αναζητούν λιγότερο όμορφα και σταθερά από τα στοιχεία από ένα φυσικό ματ δέντρο, που κοστίζουν το σαλόνι Laguna και πιο ελκυστικά πιο ελκυστικά και πιο κατάλληλα για να μιμηθεί ένα δέντρο στο φινίρισμα της κορυφαίας έκδοσης του Mondeo. Ένα από τα πιο ενοχλητικά μηχανήματα στην προηγούμενη έκδοση του μηχανήματος ήταν ένας φανταστικός μπροστινός πίνακας Dugorby, γεμάτος Οριστικές γραμμές. Ο μπροστινός πίνακας του νέου C5, αντίθετα, παράγει την πιο ευνοϊκή εντύπωση και ένας αυστηρός και ευανάγνωστος συνδυασμός οργάνων με περιμετρικά βέλη προκαλεί και πάλι ενώσεις με τα προϊόντα της γερμανικής βιομηχανίας αυτοκινήτων αυτή τη φορά, ίσως, Mercedes Brands.
 
Την ίδια στιγμή, παρά όλους αυτούς τους Γερμανούς, γνωρίζετε ακριβώς τι κάθονται πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου Citroen: αυτό υπενθυμίζει μόνο το τιμόνι ενός ασυνήθιστου σχεδιασμού, που είναι ήδη εξοικειωμένο με το νέο C4 και C4 Picasso με ένα σταθερό κεντρικό σημείο. Τα καθίσματα ανάλογα με την έκδοση μπορούν να είναι είτε στο Citroenovski εξοικειωμένο όσο το μαλακό ή το ρουστίκ. Σε γενικές γραμμές, είναι καλές, αλλά προκαλούν τη δυνατότητα της φωλιάς της πλάτης, εξαιτίας της οποίας οι πλευρικές νευρώσεις δίνουν αισθητά να γνωρίζουν καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Αυτό είναι όλο και πιο περίεργο, επειδή η άνεση είναι ένα από τα ατού στο citroen κατάστρωμα, και αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν σχεδιαστεί για τους λεπτούς νεαρούς άνδρες, αλλά, κατά κανόνα, στους ώριμους συζύγους με αρκετά μεγάλες περιστροφές. Και τότε δεν θα υπάρχει καμία χαρά ούτε η λειτουργία μασάζ, η οποία παρέχεται για καρέκλες με ρυθμίσεις ηλεκτρικών δίσκων.
Το νέο C5 προσφέρεται με πολύ ευρύ φάσμα τριών βενζινοκινητήρων, από 1,8 λίτρο 127-ισχυρό έως 3 λίτρο 215-ισχυρό και τέσσερα ντίζελ, από 1-λίτρο 110-ισχυρή έως 2,8 λίτρων 208 HP. (Κοινή ανάπτυξη με τη Ford, εξοικειωμένη με τον Jaguar και το Land Rover) και οι εκδόσεις ντίζελ θα παρέχονται επίσης στη Ρωσία. Αλλά τα περισσότερα, ίσως, η επαναστατική (ή αντια-αμοιβή, αν παρακαλούμε) το χαρακτηριστικό του δείγματος C5 του 2008 είναι μια άρνηση κλασικής υδροπελυματικής ανάρτησης για την Citroen, η ιστορία του οποίου έχει μισό αιώνα, υπέρ της παραδοσιακής άνοιξη! Ο λόγος είναι προφανές: με όλες τις θαυμάσιες ιδιότητες της υδροπεριτεχνικής, η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος της υπηρεσίας της δεν συνέβαλαν επίσης ούτε Η αύξηση των πωλήσεων (ιδίως στη Ρωσία) και η Citroenovtsy ήρθε σε μια λογική λύση είναι καλύτερη ευκολότερη και καλύτερη.
 
Σχεδόν από τα κλασικά τους, ωστόσο, δεν αρνούσαν: C5 μπορεί να ληφθεί τόσο με ένα νέο ελατήριο και υδροπνευματικό εναιώρημα της τελευταίας γενιάς Hydract 3 Plus. Θεωρείται ότι οι πιο ακριβές εκδόσεις με το Hydropnyumulum θα είναι σε ζήτηση από τους προσκολλημένους πολλούς θαυμαστές μάρκας, ενώ πιο προσιτές εκδόσεις στις πηγές θα απολαύσουν τους ιδιοκτήτες εταιρικών πάρκων και επιχειρήσεις ενοικίασης και θα προσελκύσουν επίσης νέες εστιασμένες στον παραδοσιακό πελάτη αποφάσεις. Σε μια συνομιλία για δείπνο, ο εκπρόσωπος της Citroen, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τον τομέα της Ανατολικής Ευρώπης, εξήγησε ότι η κατανομή της ζήτησης για εκδόσεις με αιώρηση αναμένεται να περίπου στον λόγο 50:50. Παρόλο που, φαίνεται ότι η άνοιξη από την Citroen θα έχει στους ανθρώπους στο ντους, ο λόγος αυτός μπορεί μάλλον να αλλάξει αισθητά υπέρ της επιλογής αυτής της επιλογής και αν το παιχνίδι κοστίζει το κερί, τότε στο μέλλον υπάρχει επίσης ένα Πλήρης άρνηση υδροπυρηνικής: Το κέρδος είναι ακριβότερο από εξωτικές οικογενειακές αξίες.
 
Παρ 'όλα αυτά, δίνοντας αφιέρωμα σε αυτά τα πιο τιμαλφή, επιλέγω πρώτα μια έκδοση με ένα υδροπνευματικό εναιώρημα και μια βέλτιστη μονάδα ισχύος δύο λίτρων με χωρητικότητα 143 hp. Σε συνδυασμό αυτόματης μετάδοσης. Το γεγονός ότι η ανάρτηση είναι υδροπνευματική, υποδεικνύει μια μικρή κομψή βραχίονα αυτόματου φρένου στάθμευσης αντί για το συνηθισμένο χειρόφρενο στην κεντρική σήραγγα. Ενεργοποιεί τον ίδιο τον κινητήρα όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, η προσπάθεια που απαιτείται για τη συγκράτηση του αυτοκινήτου βρίσκεται στη θέση του και απενεργοποιείται κατά τη στιγμή της πίεσης του οδηγού στο πεντάλ γκαζιού. Βοηθά να ξεκινήσετε ήρεμα και με σιγουριά να μετακινηθείτε στην πλαγιά σε γωνία πάνω από 3, κρατώντας το αυτοκίνητο στη θέση του για 2 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια της υδροπελυματικής C5 τυπικά απαλό μαλακό, το πλαίσιο σασί σασί στη γάτα, καταπίνει τυχόν ανωμαλίες της επικάλυψης, και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει κατά μήκος άσφαλτο, αλλά είναι χαλαρή στο νερό, ακόμη και σε μερικούς είδος ζυμωμένου αλκοόλ. Ωστόσο, υπάρχει επίσης μια τυπική αβεβαιότητα στη συμπεριφορά κατά τη στροφή της στροφής, η αντίδραση του τιμονιού με πολύ επαρκή δύναμη απορρίπτεται σαν να το ίδιο φιλί. Δεν φαινόταν άνετα και το ίδιο το τιμόνι. Ο καινοτόμος σχεδιασμός του δεν προκαλεί παράπονα: Είναι πολύ βολικό όταν όλα τα πλήκτρα ελέγχου παραμένουν στη θέση τους μαζί με το πλήμνη και δεν περιστρέφονται σε ένα, στη συνέχεια προς την άλλη κατεύθυνση. Συμφωνώ, λίγοι άνθρωποι θα πάρουν στο κεφάλι ή θα χρειαστεί απεγνωσμένα να συμπεριλάβουν επειγόντως έναν άλλο ραδιοφωνικό σταθμό ή να αυξήσουν τον όγκο του ήχου κατά τη στιγμή που το τιμόνι αποδειχθεί ότι περιστρέφεται προς τα πάνω μόνο συγκεχυμένη. Αλλά όταν όλα τα κουμπιά είναι συνεχώς επί τόπου, είναι πολύ πιο βολικό. Αλλά εδώ είναι η διάμετρος του τιμονιού, υπαγορεύεται, πιθανώς, μόνο με ένα σχέδιο με ένα σταθερό κόμβο έτσι ώστε τα δάχτυλα όταν περιστρέφονται για τις άκρες του να μην βλάπτουν), φαινόταν υπερβολικό, το οποίο περαιτέρω επιδεινώνει το έλλειμμα της διαδραστικότητας του τον έλεγχο, τη διαφάνεια και τις απαντήσεις του. Επιπλέον, η αυτόματη σύσφιξη της ανάρτησης κατά τη διέλευση των ταχειών στροφών δεν αλλάζει ιδιαίτερα την κατάσταση.
 
Η συμπερίληψη ενός ειδικού κουμπιού λειτουργίας Sport βελτιώνει ελαφρά τη θέση, παρέχοντας μεγαλύτερη ελευθερία στον ενεργό οδηγό, ωστόσο, η τιμή της ακούσιας συμπεριφοράς σε χαμηλές ταχύτητες. Για να τα κορυφαία όλα, το αυτοκίνητο γενικά δίνει την εντύπωση βαρέων βαρών με τους ανεπαρκώς ανεπτυγμένους μύες επιτάχυνσης και επιτάχυνσης του δίνονται σε αυτόν με ορατή ένταση. Και το σημείο εδώ δεν είναι καθόλου περιττό σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο 6070 kg βάρους λόγω πρόσθετης ασφάλειας. Τι είναι τόσο κακή μηχανή; Όχι, είναι καλό. Είναι όλα σχετικά με μια ανόργατη μηχανή τεσσάρων συγκροτημάτων, η οποία χαλάει ολόκληρη την εικόνα, ειδικά σε συνδυασμό με το hydropneumulum (αν και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε πιο ισχυρές και δαπανηρές εκδόσεις).
 
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει εντελώς αυτή την εικόνα ακόμη και σε συνδυασμό με τον ίδιο κινητήρα και με το Bithurbodiesel, ακόμη και όχι η πιο ισχυρή και στην έκδοση ανάρτησης ελατηρίου, το C5 μετατρέπεται καθόλου. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο! Φαίνεται να χάνει το βάρος του και να αποκτήσει σχεδόν ευκολία μπαλέτου, η επιτάχυνση γίνεται έντονη, έντονη, όχι από κάτω από το ραβδί, η αντίδραση επιταχυντή να αποκτήσει μια ευχάριστη ζωντάνια και οι μεταδόσεις μετατοπίζονται με σαφήνεια και εύκολα.
 
Όσον αφορά την ανοιξιάτικη ανάρτηση, τότε, τουλάχιστον σχεδιαστές και προσπάθησε να της δώσει μια επώνυμα citroenovskaya απαλότητα, και αυτό είναι αισθητό, αλλά, φυσικά, η εξαιρετική ομαλότητα της κίνησης που δεν αισθάνεται πλέον, με μια γρήγορη κίνηση σε ένα γρήγορο κίνημα Ο άνισος δρόμος, η μηχανή συμπεριφέρεται πιο νευρικά και ενημερώνει τακτικά το πέμπτο σημείο σας για τα ελαττώματα της επικάλυψης, αλλά όλα αυτά αναλαμβάνουν μια πολύ σαφέστερη αίσθηση του δρόμου, πολύ μεγαλύτερη διαδραστικότητα και διαφάνεια της διαχείρισης. Ίσως, το Spring C5 μοιάζει περισσότερο με ένα ψάλλει και ισορροπία όχι στον εαυτό σας για το ίδιο και στο Peugeot 407 με μια ελαφρώς μαλακότερη κίνηση: το αυτοκίνητο κρατάει το δρόμο σαν αυτοπεποίθηση, και οι μπροστινούς τροχούς του δεν επιδιώκουν να ζήσουν κάποια από τη ζωή του . Σε γενικές γραμμές, σε αυτή την έκδοση, το νέο C5 και η κίνηση εκδηλώνει τον γερμανικό χαρακτήρα του. Και το ίδιο ισχύει και για ηχομόνωση, το έργο των συστημάτων κλίματος και πολυμέσων είναι όλα στο υψηλότερο επίπεδο.
Ξεχωριστά, αξίζει να λέτε για τα φρένα: διαφέρουν σε έναν μάλλον προοδευτικό αλγόριθμο δράσης, ωστόσο, ευτυχώς, δεν οδηγούν σε μια τέτοια εξαντλητική σφιχτή, όπως στην περίπτωση του C4.
 
Ήδη μετά την ολοκλήρωση του επίσημου προγράμματος οδήγησης δοκιμής, το οποίο κρατήθηκε κοντά στη Λισαβόνα, ανέλαβε μια ιδιωτική επιχείρηση κεφαλή στο τιμόνι αυτού όπως μου άρεσε C5 (υπάρχουν τόσο τυχερά αυτοκίνητα που δεν θέλετε να χωρίσετε !) Με πολύ γνωστό σε μένα από την πορτογαλική πρωτεύουσα, συμπεριλαμβανομένου του πολύ στενούς ιστορικού του κέντρου, και ως εκ τούτου, ήταν ικανοποιημένος με τους νέους πέντε από την Citroen ακόμα περισσότερο εκτιμώντας την ευκολία πρόσθετων συσκευών, όπως ένα σύστημα προειδοποίησης δρόμου από το μια σειρά και ένα μετρητή χώρου στάθμευσης (όπως το C4 Picasso). Στη συνοδευτική δοκιμαστική μονάδα, η παρουσίαση C5 εμφανίστηκε επίσης στην έκδοση του Universal, η οποία, λόγω της ομορφιάς και της κομψότητας του, η γλώσσα δεν γυρίζει για να καλέσει το Slog Barn. Μεταξύ των πιο αξιοσημείωτων στοιχείων του εξωτερικού σχεδιασμού της, τα πίσω φώτα, με την ασυνήθιστη μορφή του που μοιάζει με το Boomerang και το μεταλλικό χύτευση, τεντωμένο κατά μήκος της άνω άκρης της πόρτας και απροσδόκητα αναρρίχηση κάτω από το πίσω ράφι, το οποίο δίνει το αυτοκίνητο περισσότερο αέρα και δυναμική εμφάνιση . Από τη μηχανική πλήρωση, η επιλογή του αυτόματου ανοίγματος / κλεισίματος της θύρας του κορμού σημειώνεται από τα πλήκτρα, η συνάρτηση της ανάμνισης της γωνίας ανοίγματος αυτής της πόρτας (με χαμηλή οροφή στο γκαράζ, για παράδειγμα) και το φανάρι του κορμού Φωτισμός, ο οποίος μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί ως φορητός λαμπτήρας.
 
Οι πωλήσεις του νέου C5 θα ξεκινήσουν αρκετά σύντομα, το αργότερο, και υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι, σε αντίθεση με τα τρόφιμα, η γενετική τροποποίηση, η οποία το γύρισε από τον Γάλλο στα γερμανικά, θα επωφεληθεί μόνο από την άποψη της δημοτικότητας .
 
Boris Muradov
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Απρίλιος 2008]