Δοκιμάστε το Citroen C5 Tourer από το 2008 Universal

Asterix και ο Obelix αγωνίζονται μεταξύ τους

Αυτοί οι δύο είναι οι διάσημοι ήρωες των γαλλικών παραμύθια. Καλή και ανόητη με εμφάνιση, όμως, οι τρομακτικοί πολεμιστές: τότε ο Καίσαρας θα δείξει τη μητέρα της Κουζκίνα, θα μετατραπεί σε διαφυγή γερμανικών βαρβαρών. Αλλά τι γίνεται αν μια μέρα Asterix και ο Obelix αποφάσισαν να καταλάβουν ποιοι δύο από αυτούς είναι οι περισσότεροι περισσότεροι;
Αλλαγή παγκόσμιας προβολής
Φαίνεται ότι η γαλοποφοβία της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Ρωσία έχει τελειώσει. Οι πωλήσεις Peugeot, η Renault και η Citroen αναπτύσσονται ως ζύμη. Είναι ενδιαφέρον ότι οι αγοραστές της δεν βρίσκουν μόνο τους επιταχυντές της κατηγορίας Supermini κατηγορίας B και γκολφ, αλλά και πιο έγκυρα μοντέλα. Αποδεικνύεται - ποιος θα μπορούσε να σκεφτεί για αυτό το τρία ή τέσσερα χρόνια πριν! - Οι Γάλλοι είναι σε θέση όχι μόνο να παντρευτούν τα βατράχια, αλλά και να δημιουργούν εξαιρετικά sedans κατηγορίας D. και στο Reno-Laguna-II και το Citroene-C5 υπάρχει κάτι κοινό με εκείνους τους πιο ανίκανους υπέροχους υπέροχους Gallas. Μη τυποποιημένη εμφάνιση, πρόοδος, η ικανότητα αντιμετώπισης των δυσκολιών και, φυσικά, είναι αληθινή γαλλική γοητεία.
Βραβείο επιλογής των ανθρώπων
Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί - και οι δύο της ταυτότητάς μας συνίστατο αρκετά. Η λιμνοθάλασσα της δεύτερης γενιάς μόνο για το πρώτο πλήρες έτος πωλήσεων στην Ευρώπη ήταν σε θέση να βγάλει την τρίτη θέση στην τάξη της. Υπάρχει μόνο ένα εικονίδιο μπροστά - μια Treshka BMW, και ένα συντηρητικό πέρασμα SnoB. Η Citroen, που σχεδιάστηκε αρχικά για μικρότερη κυκλοφορία, αξίζει επίσης τον τίτλο του ντράμερ της καπιταλιστικής εργασίας. Τουλάχιστον, το διπλό chevron έπρεπε να ενισχύσει την παραγωγή C5. Έκπληξη εδώ γενικά, δεν υπάρχει τίποτα να εκπλαγείτε - οι Ευρωπαίοι αγαπούσαν την αποκλειστικότητα των γαλλικών λιχουδιών σήμερα και όχι χθες. Γυρίστε για μας.
Ωστόσο, στη Ρωσία γκουρμέ στην ευημερία. Στους δρόμους της Μόσχας, όλο και περισσότεροι από πέμπτες αναβοσβήνει και, θα ήταν ακόμη περισσότερο, θα υπήρχε ακόμη περισσότερο αν όχι η βρωμιά μας μαζί σας σε μαύρα και ασημένια χρώματα. Τώρα θα το εξηγήσω.
 
Στο επίσημο μαύρο frace citroen-c5 φαίνεται λίγο βαρύ - ένα παχύμετρο που χύνεται, όχι ανόητος να πίνει και ένας μεγάλος εραστής να φάει. Το Silver C5 φαίνεται καλύτερα, αλλά το λεπτό παιχνίδι των γραμμών χάνεται στην αντηλιακή λάμψη, η ισοπέδωση της πιο περίπλοκης αρχιτεκτονικής του σώματος. Αλλά το κεράσι Tse-πέμπτο - στην ορολογία του PSA, ένα τέτοιο χρώμα ονομάζεται ρομαντικά Red Lucifer - ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο! Και πού η ναυτιλία; Ως οικονομική πυραμίδα, οι κατηγορίες θρυμματίστηκαν σε μια απότομη εκπληκτική πρύμνη και υπερθέρμανση μπροστά. Η εντύπωση είναι ότι το αυτοκίνητο πλύθηκε με ζωντανό νερό, χαμογέλασε, χτισμένο, οδήγησε. Κάτι ακόμη και φαινόταν αθλήματα-μυϊκή: χωρίς πέντε λεπτά coupe, χωρίς είκοσι αγωνιστικά σιλουέτα. Και τότε, αυτό είναι τόσο μεγάλο όταν το αυτοκίνητο φαίνεται διαφορετικό λόγω του χρώματος μόνο. Κάνει κάθε αυτοσεβασκόμενο το εγωιστικό όνειρο;
     
Οι ισχυρισμοί μπορούν να γίνουν σε αναγνωσιμότητα των ταμπλό και των δύο αυτοκινήτων: Η Citroen (φωτογραφία στα αριστερά) δεν βρίσκεται πολύ βολικά μικρή στη διάμετρο του tachometer, στις λιμνοθάλασσες σε τα μάτια του πολύ συχνού σήματος ταχύμετρου
 
Να μην χάσει σε ασήμι
Το αγαπημένο χρώμα είναι επίσης η λιμνοθάλασσα - είναι ασήμι και ολόκληρο το τεταρτημόριο στη γειτονιά της παλέτας: από το γαλακτώδες λευκό έως το βρώμικο γκρι. Αλλά είναι στην ασήμι Renault κοιτάζει τα εκατό και μια ουρά! Στην κορυφή της Citroen, οι γραμμές αυτού του φωτεινού σμάλτου Sedan δίνουν μόνο. Μεταλλικό υπερχείλιση στον ήλιο, σαν το θερμότητας.
Δεν είναι περίεργο σε όλες τις παρουσιάσεις, αντιπρόσωποι αυτοκινήτων, δελτία τύπου, η δεύτερη γενιά της λιμνοθάλασσας εμφανίζεται αποκλειστικά σε ασήμι. Λοιπόν, δεν έχω τίποτα ενάντια, γιατί ο Reno είναι υπέροχο όμορφος. Αληθινή, αν ο C5 φορές μοιάζει με μια εικόνα ενός Shavy Avant-Gardeist, Laguna-II ανήκει στο πινέλο του καλλιτέχνη του φουτουριστικού. Στις γραμμές Sedan περισσότερο από το αεροσκάφος ή ακόμα και ένα διαστημικό σκάφος και όχι από το αυτοκίνητο. Συμφωνώ, η επιθετική αντιμετώπιση του ψυγείου μοιάζει πραγματικά με το ρινικό τμήμα του αεριωθούμενου μαχητή - Mirage και ίσως του Europera. Και η πιο περίπλοκη γεωμετρία των προβολέων, η οποία είναι η δύσκολη ομάδα του Asterix.
Προσωπικά, εγώ ασημένια εκρηκτική λιμνοθάλασσα δεν παίρνει λιγότερο από το μοναδικό εκλεκτικό ΜΣΕ-πέμπτο. Για να δώσουμε σε κάποιον προτίμηση σε αυτή τη διαφορά πάνω από τα μαγευτικά σχολεία σχεδιασμού, το δικαίωμα, το χέρι δεν αυξάνεται.
   
Ο έλεγχος του κλίματος της Citroen είναι πιο κομψό και ο Reno έχει ένα πιο βολικό
 
Στην εργασία και στο σπίτι
Και τα δύο γαλλικά είναι μη φθίνοντα τόσο έξω όσο και μέσα. Ενημερώθηκε στο Salon Citroen, νομίζετε ότι το πουλόβερ έχει σε μια συνδεδεμένη γιαγιά: τόσο μαλακό, ζεστό και απίστευτα σπιτικό. Το εσωτερικό C5 δεν είναι καθόλου ένα banal συνδυασμό καθισμάτων, πάνελ, διακόπτες και κλήσεις. Αυτός είναι ένας ζετός και πολύ ανθρώπινος κόσμος, από το οποίο, ειλικρινά, δεν θέλω να βγω καθόλου. Το μάτι είναι ευχάριστο και με αγάπη καθίσματα και η έλλειψη ευθειών γραμμών στο τορπίλη.
Και αν διατηρήσετε προς την κατεύθυνση του συναισθήματος και δικαστής νηφάλιος; Λοιπόν, οι μεταδόσεις θα μπορούσαν να αλλάξουν τους άρρωστους και ο έλεγχος του κλιματικού ελέγχου εξακολουθεί να είναι λίγο χαοτικά. Και από την άποψη της ορατότητας C5, όχι ένα παράδειγμα για απομίμηση. Αλλά είναι δύσκολο να μην αξιολογηθεί ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι. Ίσως πίσω από το troim δεν θα είναι πολύ άνετο - είναι οδυνηρά ειλικρινά χωρισμό του μαξιλαριού μόνο για μερικά μέρη. Αλλά αυτό το πολύ ζευγάρι θα αισθανθεί σίγουρα ιδιαίτερα σημαντικό πρόσωπο. Μπορούμε να πούμε για τον κορμό του C5 ότι είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην τάξη και τα πίσω καθίσματα γίνονται πλήρως αφαιρούμενα. Και όμως, επαναλαμβάνω, το κύριο πράγμα στην ευρύχωρη καμπίνα της Citroen είναι σπιτική άνεση, για την οποία το C5 με μια μικρή καρδιά είναι συγχωρούμενη και φτηνά πλαστικά μέρη και ατομικές ευχές της εργονομίας.
   
Ευρύχωρο, ζεστό και εσωτερικό εσωτερικό C5 πρακτικά δεν έχει αδυναμίες και έχει μικρά ταξίδια και μεγάλα ταξίδια
      
Το σαλόνι της λιμνοθάλασσας είναι πιο τέλειο σε μικροσκοπικά, αλλά οι ψηλοί κάτοικοι της οπίσθιας σειράς καθισμάτων είναι δύσκολα απαραίτητοι για τον ηθικό, περιορισμένο χώρο για το κεφάλι

Κάτω από το ποσό των πλεονεκτημάτων, ο εσωτερικός κόσμος της λιμνοθάλασσας δεύτερης γενιάς φαίνεται να είναι κατώτερος από την Citroen μόνο σε ένα θεμελιώδες στοιχείο - μια διαταραχή για να καθίσετε από πίσω. Με το 185 στον καναπέ Reno, ξεκίνησα πάντα το κεφάλι μου στην ταπετσαρία της οροφής - η μισθοδοσία για μια θεαματική γραμμή ροής της οροφής. Είναι μια ντροπή, επειδή η υπόλοιπη καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη.
Επιπλέον, το Reno έχει ένα πιο καθαρό μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, ο συμπλέκτης που δεν απαιτεί εθισμό και η ρύθμιση των καθισμάτων, η οποία σε αντίθεση με την Citroen, δεν είναι δύσκολη για τις πλευρικές τσέπες των θυρών. Αλλά αυτά είναι όλες οι λεπτομέρειες - το κύριο πράγμα, το σαλόνι της λιμνοθάλασσας είναι εξαιρετικά τεχνολογικά και πιο κρύο.
Δεν υπάρχει οικιακό παλτό C5 και σε αυξήθηκε - η επιχειρηματική ατμόσφαιρα ενός υπερ-σύγχρονου γραφείου βασιλεύει εδώ. Και οι μικρότερες λεπτομέρειες λειτουργούν σε αυτό. Το εσωτερικό του ποντικιού δεν παρεμβαίνει, αλλά μάλλον διεγείρει τη ροή εργασίας. Κουτιά για Trifles στην Business Renault, σαν τον διοργανωτή στην επιφάνεια εργασίας, πολύ περισσότερο από ό, τι στην Citroen. Σε αντίθεση με το C5, η λιμνοθάλασσα έχει ένα παιδικό κλείδωμα των οπίσθιων θυρών κάτω από το χέρι του οδηγού - στη μονάδα ελέγχου των Windows Power. Τα οπτικά στρογγυλά κουμπιά ελέγχου κλιματισμού είναι αισθητά πιο βολικά από τα πέμπτα κουμπιά TSE. Αλλά ο κύριος μαγνήτης στο σαλόνι Renault - χωρίς αμφιβολία, το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα.
     
 
Οι καθρέφτες της Citroen αντισταθμίζουν με επιτυχία το μη τέλειο με την έννοια της ορατότητας

Τα μαξιλάρια ελέγχου σε ύψος μπορεί να είναι μια αντλία μοχλού. Είναι κρίμα που η πρόσβαση σε αυτό είναι περιορισμένη από θήκες πόρτας
 
    
Η αυτόματη επιγραφή στο δεξιό μοχλό φίλη συνεπάγεται την παρουσία του αισθητήρα βροχής

Ο Knob Knob αλουμινίου είναι αρκετά όμορφος, είναι λυπηρό ότι η εναλλαγή στερείται ορισμού

  Υπάρχει μια επαφή!
Στο Reno, ο τόπος κλειδιού ανάφλεξης πήρε μια ηλεκτρονική κάρτα με μέγεθος λίγο λιγότερο από ένα πακέτο τσιγάρων. Φυσικά, η ιδέα απέχει πολύ από την Nova, αλλά, ίσως, εφαρμόζεται για πρώτη φορά στο αυτοκίνητο της μεσαίας τάξης. Η κάρτα έχει ελεύθερα χέρια, δηλαδή ονομάζεται σε Renault, διπλό σκοπό: ξεκινήστε πραγματικά τον κινητήρα και την πρόσβαση στο σαλόνι.
Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την κάρτα ως κανονικό μπρελόκ - στο πάνω μέρος του, τα κουμπιά ανοίγματος και κλεισίματος των κλειδαριών βρίσκονται, ωστόσο, είναι δυνατόν να εισέλθετε στην πονηριά. Ενεργοποιώντας την αυτόματη λειτουργία, είναι εύκολο να νιώσετε σαν ένας πραγματικός οδηγός: μετακινήθηκε μακριά από το αυτοκίνητο για τρία μέτρα, και, αναβοσβήνει για αντίο από το Dimple, Laguna έκανε κλικ με κλειδαριές. Πήρε τη λαβή οποιασδήποτε από τις πόρτες και τον αισθητήρα, προσδιορίζοντας τη φωνή της κάρτας, που βρίσκεται ήσυχα στην τσέπη του σακάκι, θέρμανση του αυτοκινήτου. Μεγάλος! Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό genie, κλείδωμα του αυτοκινήτου, δεν ξέρει πώς να αυξήσει το γυαλί. Στην αλυσίδα κλειδιού Citroen, για παράδειγμα, υπάρχει ένα ειδικό κουμπί για αυτό.
Λοιπόν, πριν από την έναρξη του κινητήρα του HM-M, από τη μία πλευρά, δεν είναι μεγάλη, καμία λέξη. Εισήγατε μια κάρτα σε μια ειδική φωλιά στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και κάντε κλικ στην αρχή. Αποτελεσματική: Τα κορίτσια κραυγές από την απόλαυση, οι φίλοι εγκρίνουν. Από την άλλη πλευρά, δεν σας αρέσει να τρέχετε τον κινητήρα - το κλειδί ή το κουμπί; Επιπλέον, ο αριθμός των τακτικών και τεχνικών δράσεων δεν μειώνεται, αλλά, αντίθετα, αυξάνεται. Και τι θα συμβεί αν η κάρτα έρχεται ή πέσει; Ωστόσο, οι υπάλληλοι της Renault, ωστόσο, ισχυρίζονται μια έξυπνη κάρτα που δεν έχει χειρότερη από το κλειδί από την άποψη της αξιοπιστίας.
Και όμως ένα κομμάτι πλαστικό γεμιστό με ηλεκτρονικά είναι ένα παιχνίδι για τους οπαδούς των εξωτερικών επιδράσεων. Ναι, πολύ σίγουρα. Αυτό είναι απλά για κάποιο λόγο, transplancing από Reno προς Citroen, εγώ ενστικτωδώς έψαξε για μια υποδοχή έξυπνης κάρτας
  Γρήγορη και αθόρυβη
Δυστυχώς, η βασική απόδοση του μοντέλου C5 με 1.8-λίτρων 115-ισχυρό κινητήρα δεν είναι επίσημα δεν παρέχεται στη Ρωσία. Επειδή θα πρέπει να σταματήσει την επιλογή της έκδοσης 2 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του κινητήρα λιμνοθάλασσας είναι μικρότερη από 200 κύβους, και από την άποψη της ενέργειας που χάνει τη ΜΣΕ-πέμπτο 20 l. s., διαφορά τους φάνηκε να μας είμαι ειλικρινής. Στο τέλος, το 136-ισχυρή Motor Citroen πήγε στο έβδομο έτος - σύντομα αποσύρθηκε, ενώ ο κινητήρας της Renault δεν είναι ένα παράδειγμα φρέσκο.
Και σίγουρα, μετά τα πρώτα αστικά χιλιόμετρα, η διαφορά ηλικίας γίνεται φανερό. Η τσε-πέμπτο γυμνή θα είναι. Τόσο πολύ που μετά από 3500 στο στροφόμετρο, υπάρχει μια επιθυμία για πάνω διακόπτη ή κάνουν μουσική το μουσείο - μουσική, από τον τρόπο, πολύ καλό: JBL σκούπες δεν πλέκει! Την ίδια στιγμή, στην πόλη της ειδικής πλεονέκτημα, το πιο ισχυρό C5 μηχανή δεν δίνει. Είναι αυτό μια σειρά επαναστάσεων της λιμνοθάλασσας αισθητά, ακόμη, ενώ η Motor Citroen είναι ευχάριστα μαζεύοντας για τρεισήμισι χιλιάδες. Όχι ότι όπως και πιέζεται στην πλάτη της καρέκλας, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά αξιοπρεπές. Ως εκ τούτου, δεν πιστεύω ότι τα δεδομένα του εργοστασίου που ισχυρίζεται ότι μέχρι εκατό και το αυτοκίνητο επιταχύνει εξίσου. Τσε-Πέμπτη ελαφρά, αλλά γρήγορα.
     
Τι πόσο
Ένα άλλο συν των δύο γαλλικά αυτοκίνητα είναι ένα πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Για τα 2-λίτρων Citroen C5-έμποροι ζητούν από $ 21.500. Και αυτό είναι μια πολύ δελεαστική προσφορά. Για αυτά τα χρήματα είναι εγγυημένο ότι θα πάρετε μια εφάπαξ γέμιση - ABS, υδραυλικό τιμόνι, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αισθητήρα βροχής, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, κλιματισμό. Με μια λέξη, στη λίστα των επιλογών αξίζει να ψάχνει μόνο σε όσους μπορούν να ζήσουν χωρίς electrolyak στην οροφή, δέρμα, αλκαντάρα και καθίσματα, καθώς και ακόμη πιο σκληρή μουσική από το JBL. Οι τιμές για Super-, Mega-, Ultravaya Οικουμενική C5-BRIC ξεκινά από $ 23.490.
Η λιμνοθάλασσα 1.8-λίτρων είναι επίσης αρκετά προσιτό - μόνο $ 20.500, για την επιλογή 2-λίτρων ζήτησε επιπλέον χίλια. Και το πλήρες σύνολο - τα δάχτυλά σας είναι άδεια: έξι αερόσακοι, ABS, hydraulicel, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, CD-δέκτη, έλεγχο του κλίματος με ξεχωριστό έλεγχο, φώτα ομίχλης και, φυσικά, κάρτα δωρεάν τα χέρια. Το βαγόνι είναι πιο ακριβά από ό, τι ένα sedan για $ 1000, αλλά μόνο ένα σύστημα σταθεροποίησης δυναμική του κινήματος ESP μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτό.
Τέλος, υπενθυμίζουμε ότι η λιμνοθάλασσα, καθώς και σε C5, εξαπλώνεται τριών ετών συνολική εγγύηση. Επιπλέον, Citroen διαβεβαιώνει και επιβεβαιώνει αυτό με ιδιαίτερη εγγύηση ότι τα προβλήματα με τα επώνυμα υδροπνευματική ανάρτηση δεν θα συμβεί σε πέντε χρόνια ή 250.000 χιλιόμετρα.
Περισσότερες αέριο - λιγότερο λάκκους
Παρά τα δυνατά δηλώσεις από τους δημιουργούς της Renault, δεν είχα την εμπειρία νιρβάνα κάθε οδηγού στη λιμνοθάλασσα. Το σύγχρονο αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς δεν είναι λιγότερο, αλλά, δυστυχώς, και τίποτα περισσότερο. Οι αιχμηρές rebuildings των αντιδρά λιμνοθάλασσα με το Lenza, το τιμόνι σερβο-τιμονιού με ένα γρήγορο ελιγμό έλλειψη απόδοσης, καθώς και για την επαναφορά του φυσικού αερίου σε μια γρήγορη στροφή των αντιστοιχεί sedan με πολύ έντονη αίσθηση στο εσωτερικό. Ωστόσο, ίσως, η characterly διαμορφωμένη σύμφωνα με την ευρωπαϊκή κομμάτια Ο χαρακτήρας της Renault Αυτο ήταν χαλασμένο προσαρμογή κάτω από το κακό (διάβαζε: Ρωσικά) δρόμους; Και Citroen, με τα μεγάλα πρήζεται και μη οικιστικά μάζας, επίσης, δεν διαφέρει χειρισμό έντονα σπορ. Ωστόσο, η τσε-πέμπτο πάνω από τη λιμνοθάλασσα έχει ένα βασικό πλεονέκτημα - μια υδροπνευματική ανάρτηση δεν χρειάζεται ρωσική προσαρμογής. Η τελευταία γενιά των πνευματικού πεπιεσμένου αέρα είναι όσο ποτέ για τα χαρακτηριστικά οδήγησης. Επιπλέον, όλη η γοητεία της hydrochnyeumum δεν αποκαλύπτεται σε ένα κομμάτι εκκαθάρισης, αλλά στην εθνική οδό χώρας.
Ακόμη και με την ταχύτητα των 200 km / h, το τσε-πέμπτο είναι απολύτως αδιάφορη για την Dewit του οδοστρώματος. Εύκολη τμήματα, μεγάλη ρωγμές, άνιση άσφαλτο - όλα αυτά για Citroen παιχνίδια. Το αυτοκίνητο πηγαίνει ότι στις ράγες, και τον ιδρώτα στις παλάμες μόνο από το φόβο να πάρει στο γάντζο στον επιθεωρητή με το ραντάρ.
Προς το παρόν, ο δρόμος και η Renault βρίσκεται σε ιδανική πραγματοποιήθηκε. Αλλά το σήμα του 160 χλμ/ώρα κάνει και πάλι αισθητή την ρωσική προσαρμογή του αυτοκινήτου. Το σώμα αρχίζει δυσάρεστα βάζοντας σε απαλά κύματα, αναγκάζοντας ενστικτωδώς επαναφορά του φυσικού αερίου. Ίσως είναι προς το καλύτερο; Μετά από όλα, ιππασία σε τέτοιες ταχύτητες δεν συνιστάται από τις πτυχές αυτοκινήτων των περισσότερων χωρών.
      
 
πίσω κλειδαριά της πόρτας μωρό βρίσκεται στη ζώνη ορατότητας του οδηγού

joystick σύστημα μουσική είναι ακόμα πιο εύκολη από ό, τι Citroen
 
  
Έγγραφα για χαρτιά και άλλα μικρά πράγματα κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα

Το ντουλάπι αναδύεται από τη φωλιά προς τα δεξιά του ραδιοφώνου, σαν διάβολος από το κουτί

Ο δέκτης CD για μακροχρόνια γαλλική παράδοση είναι κρυμμένο κάτω από ένα τεράστιο καπάκι. Για την προσωπική εμπειρία ξέρω - κλέφτες δεν σταματά
 

Σε αντίθεση με τα δίδυμα
Είναι τόσο διαφορετικά, Αστερίξ και Οβελίξ, Renault και Citroen. Laguna - ένα αυτοκίνητο για την προοδευτική τους ανθρώπους που λατρεύουν τους καρπούς της τεχνικής προόδου, που δεν θέλουν, όπως όλοι οι άλλοι, βόλτα με τους ανέμους του εμπορίου και Avensis, και εκτός από τις τιμές ασφαλείας. Η Renault είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στον κόσμο, τουλάχιστον, οπότε προκύπτει από τα αποτελέσματα των δοκιμών ευρώ του Euro NCAP!
Citroen - Για όσους προτιμούν την indochive και στο αυτοκίνητο βλέπει όχι μόνο ένα κοινότοπο οχήματος, αλλά και πιστός φίλος, μια σχεδόν κινούμενο πλάσμα. Και όμως οι ομοιότητες είναι παρόμοια, φυσικά, δεν υπάρχει. Μετά από όλα, η λιμνοθάλασσα, όπως ο Τσε-Πέμπτον, είναι ένα σύγχρονο, καλά εξοπλισμένο, υψηλής ποιότητας συναρμολογούνται αυτοκίνητο.
Με μια λέξη, Αστερίξ και Οβελίξ μας, όπως ήταν αναμενόμενο, διαχωρίζεται από τον κόσμο. Κάθε ένα από αυτά θα βρείτε σίγουρα ακριβώς αγοραστή τους. Και λαμβάνοντας υπόψη το άθροισμα των μη τετριμμένη πλεονεκτήματα αυτών των γαλλικών, μπορεί να υποστηριχθεί ότι θα δούμε πολύ ικανοποιητικά στη μάχη με τους Ιάπωνες και τους Γερμανούς.
     
Σε αντίθεση με την Ευρώπη, το σύστημα του αυτοκινήτου χωρίς κλειδί στη Ρωσία είναι ένα τυποποιημένο σύνολο των Renault Lagoon
1. Χάρτης δωρεάν τα χέρια. 2. αναγνώστη σήμα κάρτα. 3. Η μονάδα ελέγχου. 4. αποκλειστές Πόρτα και τελειώματα δεξαμενή αερίου. 5. Ηλεκτρονική κλείδωμα της κολώνας του τιμονιού. 6. START / STOP. 7. Τα δεδομένα λεωφορείο ανταλλαγή. 8. Αισθητήρες πόρτας.

 
Μιχαήλ Μεντβέντεφ, φωτογραφία Maxim Goncharov
 

Μια πηγή: περιοδικού με λιμουζίνα [06/02]