Citroen C5 Tourer Test Drive από το 2008

Μετά από ηρεμία και άνεση

Συνήθιζα να καταλάβω γιατί οι άνθρωποι αγοράζουν crossovers με μια κίνηση για έναν άξονα. Όπως, με τη μετάδοση 4x4, το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου, η οποία μερικές φορές είναι πιο σημαντική στις κατευθύνσεις μας πιο σημαντικό. Και τώρα δεν καταλαβαίνω. Και το Citroen C5 είναι φταίξιμο για αυτό.

Ο Πανικόφσκι φώναξε σε ένα χρυσό μοσχάρι: Πηγαίνετε στο Κίεβο, και αυτό είναι, πηγαίνετε, και αυτό είναι. Μπορώ επίσης να πω στο στυλ του: πηγαίνετε στην Αγία Πετρούπολη, και αυτό είναι. Είναι στο πολιτιστικό κεφάλαιο ότι οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί τώρα να καταλάβει ότι η αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι καλό. Για να ταξιδεύετε κατά μήκος των διαδρομών της Αγίας Πετρούπολης που καλύπτονται με χυλό χιονιού και πάρκο σε τεράστιες χιονοστιβάδες με τυπική εκκαθάριση 140-150 mm, δεν είναι τόσο εύκολο να βλάψετε εύκολα τον προφυλακτήρα ή απλά να καθίσετε στην κοιλιά. Σε γενικές γραμμές, κάθε μέρα εδώ είναι σαν την τελευταία μάχη, ως δοκιμασία χαρακτήρα (για να καταλάβουμε τι μιλάμε, μπορείτε, έχοντας εξετάσει την αναφορά φωτογραφιών μας από την Αγία Πετρούπολη).


Χάρη στη δυνατότητα αύξησης της επιχείρησης Citroen C5, μπορεί να σταθμεύσει όπου καλεί το Eternal Zhiguli με μεγάλη δυσκολία. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να θυμάστε ότι το Off -Road Lumen λειτουργεί μόνο με ταχύτητα έως και 10 χλμ./H. Στη συνέχεια, τα ηλεκτρονικά τα μειώνει αυτόματα. Αυτό σας επιτρέπει να διατηρήσετε υδροπνεία από βλάβες

Και σε τέτοιες συνθήκες αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε το Citroen C5. Υπάρχει μια ευκαιρία στο C5 άρχισε να εγκαθιστά έναν νέο βενζινοκινητήρα με υπερσυμπιεστή και άμεση έγχυση καυσίμου με όγκο 1,6 λίτρα, η οποία παράγει 150 hp. Αντικατέστησε το ατμοσφαιρικό 2,0 λίτρων (143 hp). Επιπλέον, ο νέος κινητήρας έγινε όχι μόνο ελαφρώς πιο ισχυρός, αλλά και, που είναι πολύ σημαντικό για την αστική λειτουργία, έχει μεγαλύτερη ροπή. Προηγουμένως, υπήρχαν 200 nm σε 4000 περιστροφές, αλλά τώρα 240 Νευτώνοι, οι οποίες μπορούν να ληφθούν στις 1400 σ.α.λ. Συμφωνώ, μια καλή διαφορά. Επιπλέον, ο νέος κινητήρας μπορεί να είναι εξοπλισμένος με ένα σύγχρονο αυτόματο μηχάνημα με έξι βήματα (τα προηγούμενα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα είχαν ένα ηθικά παρωχημένο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το οποίο έχει αποσυρθεί από καιρό).

Και λόγω του γεγονότος ότι τα 240 nm είναι ήδη διαθέσιμα από το κάτω μέρος, είναι πολύ βολικό να οδηγείτε με αυτοκίνητο. Υπάρχουν αρκετά 150 άλογα; Αρκετά. Φυσικά, εάν μετακινείτε συχνά κατά μήκος της εθνικής οδού, είναι καλύτερο να έχετε ένα μεγαλύτερο κοπάδι, αλλά και ένα υπερτροφοδοτούμενο 1.6 παρέχει αρκετά επαρκή δυναμική. Επιτυχημένος κινητήρας. Φυσικά, θα ήταν ιδανικό να πάρετε ένα αυτοκίνητο με έναν όμορφο κινητήρα ντίζελ που παράγει 240 hp. και μέχρι 450 nm. Αλλά όταν διαπιστώσετε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 1.740.000 ρούβλια, τότε η επιθυμία να το αγοράσετε κάπως εξαφανίζεται. Μετά από όλα, αυτό είναι αμέσως για 604 χιλιάδες ρούβλια. Είναι πιο ακριβό από μια μηχανή βενζίνης 150 ίππων με παρόμοιο εξοπλισμό (και για αυτά τα χρήματα, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια το ολοκαίνουργιο Citroen C4). Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα άλλο ντίζελ 138 ίππων δύο λίτρων, το οποίο έχει 320 nm, κοστίζει ήδη επαρκώς (1.075.500 ρούβλια.


Εδώ είναι, οι διάσημες σφαίρες Sitroen. Είναι χάρη σε αυτούς ότι εξασφαλίζεται μια τέτοια ομαλότητα

ΤΕΛΟΣ παντων. Ο Citroen C5 αποδείχθηκε ότι ήταν μια ειδική μηχανή, με τον χαρακτήρα του. Επιπλέον, η δύναμη αυτού του χαρακτήρα είναι τόσο μεγάλη που δεν αισθάνεστε μόνο τη δύναμη του αυτοκινήτου, αλλά αναγκάζεται να προσαρμοστεί σε αυτό. Και το θέμα δεν είναι ότι ο οδηγός με τη βοήθεια των μαγικών κουμπιών έχει την ευκαιρία να αυξήσει την εκκαθάριση του δρόμου και να οδηγήσει σε κάποιο σύνθετο site ή Park όπως ήδη καταλάβατε, υπήρχαν μεγάλα προβλήματα στην Αγία Πετρούπολη. Η άνεση είναι η κύρια δύναμη του Citroen C5.

Η διάσημη υδροπυδαία ανάρτηση σας επιτρέπει να βυθιστείτε σε έναν άλλο κόσμο. Σοβαρολογώ. Τυπικά, στο C5 μπορεί να μην είναι στις απλούστερες μηχανές της υδροπνευμονικής! Αλλά για να αγοράσετε τέτοια C5, για να είμαι ειλικρινής, αυτό είναι ένα είδος διαστρέβλωσης. Και σε σοβαρή μορφή. Ποτέ, ακούστε, ποτέ δεν κοιτάτε προς το C5. Απλώς σκοτώνετε ολόκληρη τη σημασία του μοντέλου, θα καταπατήσετε την ψυχή του και θα πάρετε το μέσο μέσο μεταφοράς. Εάν φοβάστε τα υδροπνεύσματα, δεν μπορείτε να προφέρετε αυτή τη μακρά λέξη ή δεν σας αρέσει ο χαρακτήρας του C5, τότε είναι καλύτερο να βρείτε ένα άλλο μηχάνημα. Έτσι θα είναι πιο ειλικρινής. Επιπλέον, η διαφορά μεταξύ του δεξιού αυτοκινήτου και του υποβιβασμού μόνο 45.000 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό το ποσό περιλαμβάνει όχι μόνο τη σωστή ανάρτηση, αλλά και τους αισθητήρες στάθμευσης, τις πρόσθετες προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού, το κλίμα δύο ζώνης αντί του κλιματιστικού, τον αισθητήρα βροχής, τους ηλεκτρικά πτυσσόμενους καθρέφτες και ακόμη και τους δίσκους χύτευσης για 17 ίντσες ( βάση για 16 και χάλυβα). Παρεμπιπτόντως, μπορείτε επίσης να παραγγείλετε Οι δίσκοι 18 ιντσών, αλλά η έννοια τους, παραδέχτηκε, είναι αμφίβολο. Πρώτον, η εμφάνιση 17 ιντσών είναι πολύ αξιοπρεπής και δεύτερον (και αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα), μεγάλοι τροχοί 18 ίντσες δαγκώνουν ένα αξιοπρεπές μερίδιο από μια πίτα που ονομάζεται Comfort. Και, όπως ήδη καταλάβατε, η άνεση στο Citroen C5 είναι το κύριο πιάτο.

Έτσι, η υδροπυδαία εναιώρημα πλήρης με αξιοπρεπή ηχομόνωση και τελειώματα υψηλής ποιότητας κάνουν μια βόλτα στο C5 κάποια ειδικά. Καθισμένος στο σαλόνι, φαίνεται να γίνεστε διαφορετικό άτομο. Μετά από 10 λεπτά οδήγησης για το C5, όλη η επιθετικότητά σας πηγαίνει κάπου, γίνεστε ήρεμοι και λογικοί, σταματήστε να σπεύδουν και να μεγαλώνετε ένα έλκος του στομάχου. Δεν είχαμε χρόνο να περάσει η διασταύρωση; Δεν έχει σημασία αν ενεργοποιούμε το κατώτερο μασάζ πλάτης (επιλογή). Αυτός, φυσικά, δεν είναι τόσο καλός εδώ όσο στο ακριβό Mercedes-Benz, αλλά είναι επίσης αρκετά ευχάριστο. Και το πιο σημαντικό, καταπραΰνει. Προσπαθεί κάποιοι νέοι να φτάσουν μπροστά σας; Και θα το επισημάνετε με περιστροφικούς προβολείς (επιλογή, αλλά πολύ χρήσιμη τη νύχτα). Αχ, θα πείτε ότι το καυτό αίμα είναι γεμάτο στις φλέβες σας και θέλετε να πάρετε ένα ψηλό τριαντάφυλλο. Και η Citroen θα σας απαντήσει ότι έχετε ένα AWL σε ένα μέρος και το Kefir παραμένει στα χείλη.

Εν τω μεταξύ, εάν πατήσετε το κουμπί S δίπλα στον επιλογέα του πολυβόλο, τότε το κουτί θα σας επιτρέψει αμέσως να πάτε σε ένα μάλλον επιθετικό στυλ εάν πιέζεται έντονα στο αέριο, τότε τα γρανάζια θα αλλάξουν σχεδόν από την κόκκινη ζώνη ( Ενώ μετά από 4000 σ.α.λ., αφήστε το να διεισδύσει και αφήστε το να μπει στο σαλόνι και αφήστε το να διεισδύσει όχι πολύ ευγενές, αλλά ακόμα ένας πολύ καλός ήχος κινητήρα). Υπάρχει ένα αθλητικό καθεστώς στην αναστολή. Εάν το ενεργοποιήσετε, τότε το αυτοκίνητο θα αρχίσει να ενημερώνει τον οδηγό πολύ πιο συχνά για το πέρασμα των παρατυπιών και οι κυλίνδρους στις γωνίες θα γίνουν μικρότερες (με τον τρόπο άνεσης, δεν θέλω να γυρίσω σε υψηλές στροφές Ταχύτητα).

Αλλά δεν ήθελα να χρησιμοποιήσω αυτές τις ευκαιρίες. Σοβαρά. Υπήρχε η επιθυμία να κυλήσετε πάντα γύρω από την πόλη σύμφωνα με τη λειτουργία ταχύτητας, να γυρίσετε αργά, να επιταχύνετε ομαλά, χωρίς να ακούσετε τον κινητήρα και να μην παρατηρήσετε τα πλοία του κουτιού. Γενικά, χαλαρώστε.

Αλλά μετά από μερικές ημέρες, όταν πέρασε το ναρκωτικό αποτέλεσμα της υδραυλικής ανάρτησης, κατέστη σαφές ότι αυτό το μοντέλο έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Για παράδειγμα, η ανάρτηση σε άνετη λειτουργία είναι πολύ νωρίς στην περιστροφή, και με την ένταση ενέργειας, επίσης, δεν είναι όλα ομαλά εάν πετάξετε σε μια τρύπα με υψηλή ταχύτητα, τότε η ανάρτηση δεν έχει χρόνο να εργαστεί έξω. Η διαχειρισιμότητα δεν είναι επίσης τόσο τέλεια όσο, ας πούμε, γερμανοί ανταγωνιστές.


Δερμάτινες καρέκλες εγκατεστημένες στο αυτοκίνητό μας με ηλεκτρολογικές και μασάζ για πρόσθετα χρήματα. Αλλά δεν μπορείτε να παραγγείλετε ένα τιμόνι με θέρμανση στο C5. Είναι κρίμα. Για το Citroen C5 με την εστίασή της στην άνεση, αυτή η επιλογή θα ήταν παρεμπιπτόντως

Αρχίζετε να βρίσκετε λάθος με εργονομικούς εσφαλμένους όρους. Για παράδειγμα, το κουμπί συναγερμού εδώ βρίσκεται σχεδόν απέναντι από τον συνοδηγό. Και όταν μετακινείτε στην πόλη, πρέπει συχνά να φτάσετε για να πει χάρη σε αυτό το χαριτωμένο κορίτσι στο κόκκινο μηχάνημα, που συμφώνησε να αφήσει στη σειρά της. Ή θα παραγγείλετε να οδηγείτε συνεχώς με τη γυναίκα σας, ώστε να λέει χάρη στις γυναίκες των άλλων ανθρώπων; Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε για ένα μη διατεταγμένο ραδιόφωνο, ένα τεράστιο αριθμό κλειδιών στο τιμόνι του τιμονιού, το οποίο είναι δύσκολο να καταλάβετε, σε μικρά κουμπιά σήματος ήχου που βρίσκονται στις πλευρές (προσωπικά, σε επικίνδυνες καταστάσεις, ενστικτωδώς Χτυπήστε το χέρι μου μέσα από το κέντρο του τιμονιού). Ναι, και το ίδιο το τιμόνι με ένα ακίνητο κόμβο, παραδέχομαι, δεν του άρεσε. Πολύ ασυνήθιστο. Φαίνεται ότι το καταλάβαιναν στο ίδιο το Citroen στο νέο C4, για παράδειγμα, το τιμόνι είναι ήδη συνηθισμένο.


Δώστε προσοχή στο σημείο όπου βρίσκεται το κουμπί συναγερμού. Για να το πιέσετε, πρέπει να τεντώσετε. Και το ραδιόφωνο φαίνεται απλό

Η τιμή για κάθε αυτοκίνητο, καθορίζει πολλά. Αν όχι όλα. Ως εκ τούτου, αρχίζουμε να μελετάμε τον τιμοκατάλογο. Εξοπλισμός άνεσης (δεν λαμβάνουμε καν υπόψη μια παράξενη έκδοση χωρίς υδραυλική ανάρτηση) από 808.500 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με παλιό βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 128 hp. (Στην Ευρώπη, αυτά τα αυτοκίνητα δεν πωλούνται πλέον, αλλά εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα μαζί μας). Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη επτά αερόσακους, ένα σύστημα αντίθεσης, τον έλεγχο του κλίματος, τη μουσική, τους αισθητήρες στάθμευσης, τους δίσκους χύτευσης για 17 και πολλά άλλα.

Η έκδοση με μια σύγχρονη υπερτροφοδοτημένη μονάδα 150 ίππων είναι ήδη από 948.000 ρούβλια. (998.000 ρούβλια με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Λοιπόν, το πιο ακριβό είναι το C5 με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων, όπως ήδη αναφέρθηκε, τέτοια αυτοκίνητα κοστίζουν 1.740.000 ρούβλια.
 


Πόσοι ανταγωνιστές; Και παρεμπιπτόντως, ποιοι είναι αυτοί οι ανταγωνιστές;

Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Συναγωνιστές

Peugeot 407
Όπως και η Citroen, το μοντέλο Peugeot πάντα διαχωρίστηκε στην κατηγορία D: ένα αυτοκίνητο για τους εραστές, αλλά δεν υπάρχουν τόσο λίγοι. Οι οπαδοί του Peugeot στο νέο έτος περιμένουν να παρουσιαστεί ο διάδοχος στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Παρισιού της θεαματικής καινοτομίας του Peugeot 508. Λοιπόν, ενώ ο γέρος 407 συνεχίζεται. Επίσης ένα αυτοκίνητο με την ατομικότητά τους.
Στο σχήμα των τροποποιήσεων Peugeot, το ATS που δοκιμάσαμε από την Citroen μπορεί να θεωρηθεί έκδοση 2.0 σε (141 hp). Η τιμή του από 995 900 ρούβλια. Στη δυναμική διαμόρφωση. Και οι δύο Γάλλοι δεν είναι πολύ διαφορετικοί όσον αφορά τον εξοπλισμό. Το πλεονέκτημα του Peugeot είναι ότι οι προσαυξήσεις δεν ζητούνται να θέρουν τα μπροστινά καθίσματα και τους αισθητήρες φωτός και βροχής.
Η εναλλακτική λύση είναι η έκδοση premium για 1.066.200 ρούβλια, η οποία περιλαμβάνει Xenon, βελούδο ταπετσαρία του διαμερίσματος επιβατών, δίσκους χυτοσιδών και πίσω παράθυρα. Δερμάτινο εσωτερικό, αισθητήρες στάθμευσης και ένα επιπλέον ζευγάρι πίσω αερόσακων στη λίστα επιλογών

Ford Mondeo
Αυτό το μοντέλο είναι από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα οικογενειακής τάξης και υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: ένα μεγάλο σώμα συγκρίσιμο με τα επιχειρηματικά sedans, μια πολύ μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων και εξοπλισμού, καθώς και προσιτές τιμές λόγω της ρωσικής συνέλευσης. Έκδοση 2.3 σε (161 hp), που κοστίζει από 849.000 ρούβλια. Στη διαμόρφωση της τάσης, είναι σχεδόν εξίσου εξοπλισμένο με το Citroen C5. Μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για ζάντες αλουμινίου (21.800 ρούβλια) και αισθητήρες στάθμευσης (9.500 ρούβλια), αλλά ακόμα και τότε το αυτοκίνητο θα είναι ακόμα φθηνότερο από το Citroen για περίπου 60.000 ρούβλια. Παραδοσιακά, η Ford σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε το αυτοκίνητο με τέτοιες επιλογές που οι ανταγωνιστές δεν έχουν. Για παράδειγμα, η ηλεκτρική θέρμανση του παρμπρίζ και το σύστημα πολυμέσων.
Ως εναλλακτική λύση, η Mondeo διαθέτει μια νέα γενιά ισχυρών και ταυτόχρονα διαθέσιμων κινητήρων 2.0 SCTI (200 και 240 hp), οι οποίες συνδυάζονται με ένα ρομποτικό σημείο ελέγχου με δύο συμπλέκτες. Εκτός από το sedan, προτείνονται ένα hatchback και ένα βαγόνι σταθμών. Αυτό το φθινόπωρο, ξεκίνησε οι πωλήσεις της αναστολής της Ford Mondeo, η οποία έχει ήδη επισκεφθεί τη δοκιμή μας

Opel Insignia
Το Insignia, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2009, μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας D, αλλά παραμένει το ίδιο εξειδικευμένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του με τους Γάλλους. Το γεωγραφικό πλάτος των κινητήρων Opel ξεπερνά το Citroen, αλλά ο Γερμανός είναι ακριβότερος και οι συνδυασμοί κινητήρων και μετάδοσης που προσφέρονται στους πελάτες μπορούν να ονομαστούν ανεπιτυχή. Οι κινητήρες βενζίνης 1.6, 1.8 και 1.6 turbo συγκεντρώνονται αποκλειστικά με μηχανικούς. Και όπως γνωρίζετε, οι Ρώσοι αγοραστές σε αυτή την τάξη προτιμούν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πιο προσιτό μηχάνημα από το 1 060 800 τρίψιμο. (με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με χωρητικότητα 130 δυνάμεων). Το επίπεδο του εξοπλισμού είναι το ίδιο με αυτό του Citroen, εκτός εάν το παράδοξο είναι το γεγονός ότι οι δίσκοι που διατίθενται απαιτούν πρόσθετη πληρωμή 6.000 ρούβλων.
Το επίκεντρο των διακριτικών είναι η παρουσία όλων των τροποποιήσεων κίνησης. Καθώς πείσαμε, δοκιμάζοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε ένα χιονισμένο έδαφος κατάρτισης, με μετάδοση 4x4 Opel, γίνεται ένα βέλτιστο sedan για το ρωσικό χειμώνα. Αλλά για μια τέτοια έκδοση ζητούν 1.479.800 ρούβλια

Volkswagen Passat
Ήδη στο δρόμο, η νέα γενιά του Volkswagen Passat, η οποία θα εμφανιστεί το πρώτο τρίμηνο του 2011, αλλά το γερμανικό sedan που πωλείται τώρα είναι επίσης μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για την Citroen. Ο Γερμανός θεωρείται ως περισσότερη μηχανή κατάστασης και χάρη στη ρωσική συνέλευση, οι τιμές είναι σχετικά λογικές. Έτσι, η τροποποίηση 1.8 TSI (152 hp) με ένα κουτί DSG μπορεί να αγοραστεί για 996.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο εξοπλισμός (Comfortline) θα είναι φτωχότερος από αυτόν του C5. Για ένα πακέτο επιλογών, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του κλίματος δύο ζώνης, του συστήματος ήχου, των ζάντων αλουμινίου, του αισθητήρα βροχής, του δερμάτινου τιμονιού και του συναγερμού, θα πρέπει να πληρώσετε 64.000 ρούβλια.
Η Volkswagen έχει μια τροποποίηση όλων των τροχών και είναι αισθητά πιο προσιτή από την Opel. Passat 2.0 FSI 4Motion Κόστος από 1.184.000 ρούβλια. Δυστυχώς, προσφέρεται μόνο με μηχανικό σημείο ελέγχου. Εκτός από το sedan, το μοντέλο παράγεται στη συσκευασία του φορτηγού του σταθμού. Είναι ενδιαφέρον ότι ένα βαγόνι σταθμού All -Wheel Drive κοστίζει περίπου το ίδιο με ένα sedan. Και σε όλα τα άλλα μοντέλα για το βαγόνι σταθμών, πρέπει να πληρώνονται περίπου 100.000 ρούβλια

Mazda6
Χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με την Ford Mondeo, μια ιαπωνική γυναίκα, σε αντίθεση με τον αδελφό του, δεν είναι εκφυλισμένη στην τάξη της, αλλά σε άλλες παραμέτρους, είναι ίσως ανώτερο από αυτό. Οι συνήθειες των οδηγών, ένας κομψός σχεδιασμός σώματος και σαλόνι, άξια άνεσης, όλα αυτά εξασφαλίζουν μεγάλη ζήτηση για Mazda6 για περισσότερο από ένα χρόνο. Δεν είναι τόσο προσιτό όσο ο Mondeo, αλλά σε σύγκριση με το Citroen είναι λίγο φθηνότερο. Η έκδοση 2.0 στα 147 hp στη διαμόρφωση του Touring Plus έχει εξίσου αξιοπρεπή εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης των καθισμάτων, τα οποία δεν διαθέτουν C5, αλλά κοστίζει 914.000 ρούβλια, τα οποία είναι 24.000 ρούβλια. Φθηνότερο από τον Γάλλο.
Το στέκεται στο βήμα πάνω από τον αθλητικό εξοπλισμό (1.029.000 ρούβλια) χαρακτηρίζεται από ένα συνδυασμένο σαλόνι, αισθητήρες φωτός και βροχής, αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω.
Όλες οι λεπτομέρειες για το Mazda6, που έλαβαν χώρα φέτος, στη δοκιμαστική μας μονάδα δίσκου

Toyota avensis
Στην Toyota Avensis, όλα είναι τυπικά και παραδοσιακά, αλλά παρ 'όλα αυτά, ο συντηρητικός Avensis έλαβε μεγάλη αναγνώριση στην αγορά μας. Παρόλο που αυτό το μοντέλο δεν είναι τόσο προσιτό όσο και πολλοί ανταγωνιστές. Η νέα γενιά του Avensis, που εμφανίστηκε το 2009, έχει όλα αυτά που αγαπούσαν τον προκάτοχό του: είναι σταθερό, άνετο και αξιόπιστο.
Τροποποίηση 1.8 CVT (147 HP) Έρωτα στο κόστος διαμόρφωσης από 999.000 ρούβλια, αλλά αυτό το ποσό περιλαμβάνει ήδη ένα δερμάτινο εσωτερικό, αισθητήρες φωτός και βροχής και θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία δεν έχουν φθηνότερο Citroen C5. Μπορείτε να αποθηκεύσετε και να πάρετε μια έκδοση του Comfort Plus για 949.000 ρούβλια. Αλλά δεν θα στερείται μόνο αυτά τα στοιχεία μιας όμορφης ζωής, αλλά γενικά θα είναι εξοπλισμένα με φτωχότερα από το Citroen. Αντί για τον έλεγχο του κλίματος, έχει κανονικό κλιματιστικό, αντί για τροχούς και τα πίσω παράθυρα είναι μηχανικά

Ιστορία
Το πρώτο μοντέλο της οικογενειακής τάξης στην περιοχή της γαλλικής εταιρείας ήταν το Citroen BX Hatchback, το οποίο εμφανίστηκε το 1982. Πέντε χρόνια αργότερα, ένας πολύ επιτυχημένος Peugeot 405 sedan τον ακολούθησε, το οποίο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα του. Και τα δύο σχετικά μοντέλα έγιναν bestsellers: συνολικά χωρίστηκαν σε όλο τον κόσμο με κυκλοφορία σχεδόν 5 εκατομμυρίων αντιγράφων.

Εξωτερικά, το BX ήταν αρκετά παραδοσιακό για εκείνη την εποχή ένα hatchback πέντε, αλλά η τεχνική ατομικότητα του Citroen ήταν πλήρως περίεργη γι 'αυτόν. Δεν πρόκειται μόνο για ιδιόκτητη υδροπενυτική εναιώρημα. Για να μειωθεί η μάζα και να μειωθεί το κόστος των επισκευών, η κουκούλα και η πλάτη ήταν κατασκευασμένα από πλαστικό, τα φρένα, τόσο μπροστά όσο και πίσω, έλαβαν μηχανισμούς δίσκου που εκείνες τις ημέρες δεν υιοθετήθηκαν όλοι οι αυτοκινητοβιομηχανίες.

Μόνο 12 χρόνια αργότερα, η BX έδωσε τη θέση της στη νέα γενιά της Xantia. Το hatchback έλαβε ένα γρήγορο σώμα από το στούντιο Bertone, το οποίο στη συνέχεια κληρονόμησε με κάποιες αλλαγές από το Daewoo Espero sedan. Οι οπαδοί του εμπορικού σήματος έδωσαν λίγο την Xantia ότι το αυτοκίνητο έχασε την πρωτοτυπία. Όπως και οι Γάλλοι άρχισαν να επικεντρώνονται στους bestsellers της κατηγορίας Ford Mondeo και Opel Vectra. Ωστόσο, η υδροπυδαία εναιώρημα δεν διατηρήθηκε μόνο, αλλά επίσης βελτιώθηκε σοβαρά. Τα ενεργά στοιχεία pneumo που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά έμαθαν να αντισταθμίζουν τους κυλίνδρους στις γωνίες και να κυλούν κατά τη διάρκεια της πέδησης. Το Peugeot 406 του μοντέλου του 1995 είχε την ίδια δομή σώματος και κινητήρες με την Xantia, αλλά η ανάρτηση παρέμεινε η τεχνογνωσία Sitroen.

Ο διάδοχος Citroen C5 που εμφανίστηκε το 2001 είναι ενδιαφέρον για εμάς κυρίως επειδή ο σχεδιασμός του έχει εγχώριες ρίζες. Ένας από τους συντάκτες του εσωτερικού Βλαντιμίρ Πιροζόφ, Ρώσος σχεδιαστής, ο οποίος έχει επιτύχει ίσως τη μεγαλύτερη επιτυχία στο εξωτερικό. Αφού εργάστηκε στο Citroen, προσκλήθηκε στη θέση του Senior Designer στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδιασμού της Toyota στη Νίκαια.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης αναπτύχθηκε περαιτέρω. Εάν οι παλιές γενιές μπορούσαν να αυξηθούν και να μειωθούν με τη βοήθεια μηχανικών εσόδων ύψους, τώρα αντικαταστάθηκαν ηλεκτρονικοί αισθητήρες. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο έπεσε αυτόματα στο έδαφος για να βελτιώσει την αεροδυναμική και σε έναν άνισο δρόμο το ίδιο το σώμα ανυψώθηκε.

Ωστόσο, στον νέο αιώνα κατέστη τελικά σαφές ότι οι αγοραστές των μοντέλων D-Class περιμένουν κυρίως την πρακτικότητα, την ποιότητα και την άνεση και όχι τα τεχνικά κόλπα Sitroen. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η νέα γενιά Citroen C5 ντεμπούτο το 2008 παρουσιάστηκε στη διαφήμιση ως παράδειγμα γερμανικού σχεδιασμού. Εμφανίστηκε μια άλλη καινοτομία. Εάν πριν από τις τροποποιήσεις με τη συνηθισμένη εναιώρηση της άνοιξης C5 και οι προκατόχοι της δεν είχαν, τότε η καινοτομία στη βασική έκδοση έλαβε ένα παραδοσιακό σασί.

Ιστορία και ανταγωνιστές Pavel Elshin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru