Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Wagon Station

Ρασίσκα

Το Citroen C5 με την ανάρτηση του Hydractive III, η οποία σας επιτρέπει να παίξετε μια εκκαθάριση δρόμου, είναι σαν δύο αυτοκίνητα. Η σκέψη μου πιθανότατα δεν είναι πολύ πρωτότυπη, αλλά ελπίζω ότι είναι ακριβής. Είναι πολύ δελεαστικό ότι η ευκαιρία να οδηγήσετε ένα κανονικό αυτοκίνητο, το οποίο ξαφνικά μία φορά! Και στέκεται στο tiptoe.
 

Χτυπήσαμε το Restyling Boomerang με στρογγυλότητα των σχημάτων! Υπογραμμίζουμε την αξιοπρέπεια της χειμερινής ημέρας! Θα ξεπεράσουμε το χιόνι χιονιού της αστικής κοινοτικής οικονομίας με ρυθμιζόμενη εκκαθάριση! Θα γίνουμε πιο καθολικοί! Και τέλος, ας αρχίσουμε να οδηγούμε έναν υδραυλικό τρόπο ζωής!

 

Το Citroen C5 με την ανάρτηση του Hydractive III, η οποία σας επιτρέπει να παίξετε μια εκκαθάριση δρόμου, είναι σαν δύο αυτοκίνητα. Η σκέψη μου πιθανότατα δεν είναι πολύ πρωτότυπη, αλλά ελπίζω ότι είναι ακριβής. Είναι πολύ δελεαστικό ότι η ευκαιρία να οδηγήσετε ένα κανονικό αυτοκίνητο, το οποίο ξαφνικά μία φορά! Και στέκεται στο tiptoe. Και όχι μόνο αυξάνεται και στέκεται, αλλά και πηγαίνει σε αυτούς, πόσο η μπαλαρίνα. Επιπλέον, δεν περπατάει μόνο, αλλά και βήματα και πηδά πάνω από όλα τα είδη δυσάρεστων εμποδίων, τα οποία, σύμφωνα με τους άψογα εργαζόμενους νόμους του Murphy, την απαραίτητη στιγμή στο πιο περιττό μέρος. Για όσους είναι αλλεργικοί σε SUV, δεν μπορείτε να σκεφτείτε καλύτερα.

 

Αν και όταν το εφευρεμένο μπορεί πάντα να βελτιωθεί, ξέρετε. Ο εκσυγχρονισμός των ήδη μεσήλικων από τα σύγχρονα πρότυπα C5 συνεπαγόταν όχι μόνο την απαραίτητη εξωτερική αναζωογόνηση του μηχανήματος, αλλά και πρόσθεσε κάτι καλό μέσα σε αυτό. Και εδώ είναι ξανά το μούρο του μούρου. Φυσικά, οι στιλιστικές αλλαγές είναι αυτό που δίνετε προσοχή αμέσως και αμετάκλητα. Η χαμένη φρεσκάδα του σχεδιασμού μας επέστρεψε από ένα μπούμερανγκ, το σχήμα του οποίου αποκτήθηκε από την οπτική του αυτοκινήτου, τόσο πρόσθια όσο και πλάτη. Ωστόσο, στο βαγόνι σταθμού διακοπής, τα πίσω φώτα παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα. Με την έννοια ότι υπάρχουν αυτές οι αλλαγές (το σχήμα του κατώτερου τμήματος των cryphones είναι ελαφρώς αποσπασμένο), αλλά δεν είναι σε καμία περίπτωση προφανές. Απλά ξέρετε αυτό.
 
Και, φυσικά, μια νέα μάσκα του καλοριφέρ. Δύο λωρίδες χρωμίου με κορυφή στη μέση, απεικονίζοντας από κοινού ένα επώνυμο διπλό chevron, ακριβώς όπως και στην περασμένη χρονιά, που εμπνέει ολόκληρο το ύφος των citroenes των ημερών μας: ναι, και το φρέσκο \u200b\u200bκαταρρέον C4 ρύγχος είναι ακριβώς το ίδιο .

  

Από το εξωτερικό του χρωμίου που είναι αξιοσημείωτο έξω, περνώντας κατά μήκος της κάτω άκρης των κατωφλίων και σταματώντας στα πλευρικά τοιχώματα του προφυλακτήρα. Και τι είναι μέσα; Αλλά: το σύστημα σταθεροποίησης ESP και εννέα αερόσακοι περιλαμβάνονται τώρα στον σειριακό εξοπλισμό του μηχανήματος, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, καθώς και τους τροχούς 16 ιντσών. Επιπλέον, σε C5 με κινητήρα δύο -λίτρα, οι δίσκοι μπορούν να είναι μόνο κράμα και με κατασκευασμένους αισθητήρες πίεσης. Ναι, το εκσυγχρονισμένο C5 έχει γίνει πιο ακριβό, αλλά μόνο με την επέκταση της διαμόρφωσης. Όλα τα προστιθέμενα οφέλη υπολογίζονται σε λιγότερο από εννέα εκατοντάδες ευρώ. Εάν λάβετε υπόψη ένα ουσιαστικά αυξημένο επίπεδο ενεργού και παθητικής ασφάλειας, ο αριθμός αυτός θα φαίνεται πιο μετριοπαθής.
 

Και εδώ οδηγώ ένα ενημερωμένο βαγόνι σταθμού. Πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν έπρεπε να πάω στο C5 νωρίτερα και επομένως προσπαθώ να αισθάνομαι πρώτα το έργο μιας υδραυλικής αναστολής, κρίνοντας με τον ορισμό της τρίτης γενιάς.
 
Αλλά υπό συνηθισμένες συνθήκες, η ιδιαιτερότητά του παραμένει απαρατήρητη. Συμφωνώ ότι η ομαλότητα του μαθήματος είναι πολύ, πολύ καλή, ενώ η αναστολή είναι αισθητή πολύ ελαστική και συλλέγεται. Μου αρέσει αυτό. Μαζί με ένα άνετο βελούδινο εσωτερικό (ο εκσυγχρονισμός σχεδόν δεν το επηρέασε), ένα ήρεμο και σίγουρο βαγόνι σταθμού γίνεται αντιληπτή πολύ θετικά. Ο κινητήρας των δύο λίτρων προστέθηκε ελαφρώς στην ισχύ από 136 έως 143 δυνάμεις, ωστόσο, για να αισθανθεί αυτό το συμπλήρωμα, νομίζω ότι δεν θα είναι πολύ απλό, έστω και αν στη λειτουργία online για να μεταφερθεί από το παλιό αυτοκίνητο σε ένα νέο. Η λαχτάρα είναι καλή και ξανά! Ακόμη και σε ολόκληρο το φάσμα των περιστροφών, η μετάδοση σε ένα μηχανικό κουτί στα γαλλικά τεντωμένο. Γενικά, το C5 σε αυτή τη μορφή απέχει πολύ από τους τύπους. Αλλά όχι ένας ξένος, φυσικά. Προφέρεται καλό.
 
Παρ 'όλα αυτά, μια ρυθμιζόμενη κάθαρση δρόμου είναι σούπερ! Το αίσθημα της ελευθερίας της κίνησης δεν είναι αυτό το μεθυσμένο, αλλά ελαφρώς περιστρέφει το κεφάλι. Τα σύνορα με οδόστρωμα φαίνεται να μην αποτελούν καθόλου εμπόδια, αλλά τόσο καθαρά ψυχολογικά όπλα. Αφήστε τους να φοβούνται εκείνους που οδηγούν τα συνηθισμένα αυτοκίνητα! Φυσικά, δεν πρέπει να εμπλακείτε ιδιαίτερα σε μια μεγάλη προεξοχή στο μέτωπο, η Citro θα κάνει κανέναν να είναι προσεκτικός. Αλλά ένα τέτοιο ντόπινγκ για εκκαθάριση εξακολουθεί να είναι πολύ δροσερό. Παρεμπιπτόντως, το Hydractive III έχει μια άλλη ενδιαφέρουσα ιδιοκτησία: με τη σειρά του σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν πέφτει στο πλάι από τα ηλεκτρονικά ελέγχου προσπαθεί να αντισταθμίσει τους κυλίνδρους, όσο το δυνατόν περισσότερο.

 

Ο καθολικός κορμός είναι βολικός και ευρύχωρος δεν έχει μόνο διάφορα ρουκέτα, αλλά ένα άλλο διασκεδαστικό αδέσποτο. Στα δεξιά της εισόδου είναι το κλειδί που σας επιτρέπει να αλλάξετε το ύψος φόρτωσης του κορμού: το αυτοκίνητο μπορεί να καταλήξει στα οπίσθια πόδια, καθιστώντας τη φόρτωση πολύ βαρέων αντικειμένων λίγο πιο εύκολη.

 

Παρεμπιπτόντως, σχεδόν ξέχασα για τους προβολείς. Η επιλογή, φυσικά, είναι ακόμα ωραία. Υπήρχαν ακριβώς όπως στο φορτηγό μας. Είναι κρίμα που δεν ήταν δυνατό να οδηγήσετε τη νύχτα
 

Αυτορογραφία
Citroen c5
Προκάτοχος
Xantia (1993)
Πλατφόρμα
PSA 3
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2000
Εκσυγχρονισμός
Καλοκαίρι 2004
Σώμα
hatchback, φορτηγό σταθμού
Κινητήρες
1.8-2.9 L (117-210 L.
Παραγωγή
Γαλλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2006/07
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Auto Exis.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
   
 
   
 
   
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 87/2005]