Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Citroone C5: Βαθμός πρωτοτυπίας

Το Citroeon είναι ένα είδος εξωτικού στην αγορά μας. Φαίνεται ότι αυτή η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία παράγει επίσης τα μοντέλα μάζας, και ακόμη και σχετικά φθηνή, αλλά μέχρι πρόσφατα δεν είχαμε κάπως εντελώς δεν αναφέρθηκε. Είτε μια υπερβολικά υπερβολική εμφάνιση είναι ένοχος, είτε η παρουσία ορισμένων τεχνικών σημείων όπως μια διάσημη υδροπυδαία εναιώρημα, ή μια ακατανόητη φήμη των γαλλικών αυτοκινήτων που παρεμβαίνουν σε ένα γενικά ασαφές. Αν και όχι, η εθνικότητα του αυτοκινήτου δεν αξίζει τον κόπο: οι συμπατριώτες της Citroeon, οι γαλλικές εταιρείες Peugeot και Renault στην αγορά μας δεν ήταν πιο πιθανό, οπότε δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με την ποιότητα των αγαθών, θεωρητικά, οι αγοραστές δεν το έκαναν έχω. Προφανώς, ο λόγος ήταν ακόμα στον πωλητή: Μέχρι πρόσφατα, αυτή η μάρκα στη Δημοκρατία εκπροσωπήθηκε από έναν αντιπρόσωπο, των οποίων οι δραστηριότητες για την προώθηση αυτής της μάρκας στην αγορά μας δεν μπορούσαν να ονομαστούν υποτονική. Αλλά τώρα όλα έχουν αλλάξει: μια νέα επώνυμη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Citroeon έχει ανοίξει, το επώνυμο εκατό, και ο νέος αντιπρόσωπος, η εταιρεία της Yukola Auto ξεκίνησε μια ενεργό διαφημιστική καμπάνια ...
Διαφημιστικό σύνθημα Citroeon: Η απάντηση σε οποιαδήποτε ερώτηση αντικατοπτρίζει περισσότερο τη θέση της αγοράς της εταιρείας. Στην περιοχή αυτού του κατασκευαστή υπάρχουν σχεδόν τα πάντα: αθλητικές τροποποιήσεις, οικογενειακά sedans, hatchbacks και φορτάμαξες, minivans και ακόμη και εμπορικά μοντέλα, εκτός εάν τα SUV δεν είναι αρκετά. Και το μοντέλο C5 είναι σήμερα η κορυφή της γκάμα, το κορυφαίο μοντέλο. Το Citroeon δεν έχει ακόμη κυκλοφορήσει αντιπροσωπευτικά μοντέλα, οπότε το Citroeon C5 3.0 AUT, τα οποία έχουμε δοκιμαστεί, είναι σήμερα το πιο ακριβό αυτοκίνητο αυτού του εμπορικού σήματος. Και οι Γάλλοι δεν θα ήταν Γάλλοι αν δεν είχαν προσφέρει την ερμηνεία τους σχετικά με το θέμα ενός αριστοκρατικού μοντέλου της μεσαίας τάξης. Το C5 έχει τόσες πολλές διαφορετικές στιγμές, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών, που ακόμη και τεχνικά τέλειες Ιαπωνίες απλώς εξασθενίζουν στο φόντο του.
Αρχικά, αυτό το μοντέλο που εμφανίζεται στη φωτογραφία είναι ... ένα hatchback. Ο τύπος του σώματος, τον οποίο οι Γερμανοί κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιηθεί από καιρό κυρίως στα μοντέλα λιγότερο κατηγορίας, οι Γάλλοι αγαπούν πολύ, έτσι γι 'αυτούς οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να είναι hatchback, ανεξάρτητα από την τάξη στην οποία ανήκει. Και αφού η Renault εισήγαγε την αντιπροσωπευτική εκκίνηση του Vel Satis, δεν πρέπει να εκπλαγείτε ότι ο Citroeon δεν παραιτήθηκε από τον αγαπημένο του τύπο σώματος στη μεσαία τάξη. Είναι αλήθεια ότι οι ίδιοι οι Γάλλοι ονομάζουν τέτοια τρία τραυματισμένα αυτοκίνητα καθόλου hatchbacks, αλλά sedans με την πίσω πόρτα -σε όλους τους καταλόγους δεν υπάρχει καν αναφορά σε περίπου πέντε hatchbacks εκεί. Ωστόσο, στο πλάι του C5 είναι πολύ λίγο σαν ένα αυτοκίνητο πέντε. Κρίνοντας από το πόσο ο κορμός βγαίνει έξω, μπορεί πραγματικά να ληφθεί για ένα πλήρες sedan. Ίσως αυτό να έχει νόημα. Γιατί να αγοράσετε ένα δήθεν αριστοκρατικό sedan, αν αντ 'αυτού δεν μπορείτε να πάρετε όχι λιγότερο ελκυστική, αλλά πολύ πιο καθολική και βολική hatchback. Και δεν χρειάζεται να πείτε ότι ποτέ δεν έχετε τίποτα μεγάλο στο αυτοκίνητο, κάτι που συμβαίνει στη ζωή, αλλά δεν θα παραγγείλετε μια gazelle λόγω κάθε αγοράς ...
Αλλά δεν μπορείτε να προσελκύσετε μια λειτουργικότητα των αγοραστών τώρα, και είναι φυσικό η κύρια έμφαση στην ανάπτυξη του C5 ήταν στο σχεδιασμό. Τα αυτοκίνητα Citroeon ήταν πάντα πολύ υπερβολικά, και μερικές φορές ακόμη και συγκλονιστικά, οπότε οι αγοραστές αναμενόταν να δουν κάτι ... και ο Citroone δεν απογοήτευσε.
Ίσως το νέο C5, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ήταν ο πρώτος που διασχίζει την παλιά αναπροσαρμογή χρησιμοποιώντας τα ονόματά του στο νέο σύστημα Alphanumer και δεν έμοιαζε με ένα πραγματικό citroeon, που οι οπαδοί αυτής της μάρκας θεωρούν μόνο το μοντέλο XM, αλλά αυτός ήταν σε θέση να προσελκύσει νέους, για να προσελκύσει νέους νέους αγοραστές. Μετά από όλα, δεν είναι πολύ μυστικό ότι πιο πρόσφατα, η Citroeon είχε μεγάλα προβλήματα με τις πωλήσεις ακριβώς επειδή τα αυτοκίνητά τους είχαν πολύ πρωτότυπη εμφάνιση: οι αγοραστές που ήθελαν να ξεχωρίζουν από ένα πλήθος αυτοκινήτων με αυτόν τον τρόπο ήταν όλο και λιγότερο. Και το C5, ως το πρώτο από τα μοντέλα της νέας γενιάς, σχεδιάστηκε για να αλλάξει την κοινή γνώμη.
Παράξενο, αλλά για κάποιο λόγο για όλους όσους είδαν αυτό το αυτοκίνητο ζωντανά, προκαλεί συσχετισμούς με ... ψάρια. Όχι με συγκεκριμένο, αλλά γενικά. Επιλέγοντας το πιο χαρακτηριστικό επίθετο γι 'αυτήν, θυμάστε ακριβώς για τους κατοίκους του νερού. Είτε οι μορφές τέτοιων, είτε η τεχνολογία πρόσθιου φωτισμού είναι πολύ παρόμοια με τα μάτια, αλλά το γεγονός παραμένει: το C5 θέλει πραγματικά να ονομαστεί υδρόβια πτηνά. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι άσχημο. Οι Γάλλοι ήταν πάντα μεγάλες αποβάθρες από την άποψη του όμορφου, και στο σχεδιασμό της αυτοκινητοβιομηχανίας η γεύση δεν τις αποτυγχάνει. Και φαίνεται ότι πολλοί ταλαντούχοι τύποι εργάζονται στο Citroeon: αλλάζουν θεμελιωδώς την εικόνα της μάρκας, αλλά ταυτόχρονα κάνουν τα αυτοκίνητα αναγνωρίσιμα - γι 'αυτό πρέπει να είστε μεγάλοι επαγγελματίες. Και αν με το νεότερο C3, το οποίο ήταν ήδη στη δοκιμασία μας, όλα είναι σαφή, επειδή ήταν απλά φτιαγμένο με το στυλ του κλασικού 2C, τότε με το C5 οι σχεδιαστές ήταν πολύ πιο δύσκολο: δεν είναι σαν κανένας από τους προκατόχους τους. Ωστόσο, ένας επιτυχημένος σχεδιασμός ή όχι είναι να αποφασίσει πελάτες που επιλέγουν ένα νέο αυτοκίνητο με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις γεύσης. Από τον εαυτό μου, θα ήθελα να προσθέσω μόνο ένα πράγμα: κατά τη γνώμη μας, το C5 σε ελαφριά στρατεύματα φαίνεται καλύτερα. Το μαύρο αυτοκίνητο που επισκέφθηκε στη δοκιμή μας φαινόταν μαζική και μάλιστα φαινόταν μεγαλύτερο από ό, τι πραγματικά ήταν. Όλες οι γραμμές που παίζουν σε ένα ελαφρύ σώμα είναι απολύτως χαμένες και το αυτοκίνητο γίνεται σαν βαρύ merses, τα οποία ήταν τόσο δημοφιλή πριν από πέντε έως επτά χρόνια.
Το εσωτερικό επίσης δεν έπληξε τίποτα υπερφυσικό: Δεν υπάρχουν πειράματα, όλα είναι αυστηρά, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της εργονομίας και των στυλιστών. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται ενδιαφέρουσα, που μοιάζει με ένα πέταλο σε σχήμα, αλλά αλλιώς όλα είναι αρκετά συνηθισμένα. Δεν υπήρχαν παράπονα για την ποιότητα, καθώς και την ευκολία προσγείωσης. Το μοντέλο αναπτύχθηκε πολύ προσεκτικά για να έχει κάποιο είδος παιδικής ασθένειας. Στην έκδοση που ήταν στη δοκιμή μας, υπήρξε μια προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού σε ύψος και αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη: το αυτοκίνητο είναι ακόμα αρκετά μεγάλο και οι διαστάσεις του με χαμηλή προσγείωση παραμένουν πίσω από τις σκηνές. Στο πίσω μέρος του τόπου δεν είναι πολύ, αλλά είναι αρκετό για αυτή την τάξη: είναι ακόμα μακριά από το Mondeo, αλλά με το Passat και το παρόμοιο C5 σε αυτόν τον δείκτη ανταγωνίζεται άμεσα. Και όσον αφορά το χώρο των αποσκευών, τότε το C5 είναι απλά εκτός ανταγωνισμού. Ακόμη και αν από την άποψη των αριθμών ο όγκος του κορμού των αντιπάλων είναι περισσότερο, τότε από την άποψη του μετασχηματισμού της Citrooen με το σώμα του, το hatchback μπορεί να προσφέρει πολύ περισσότερα. Κατά τη γνώμη μου, δεν είναι σαν μια τηλεόραση, ακόμη και το ψυγείο πρέπει να ταιριάζει.
Ταξιδεύει C5 πολύ ενδιαφέρον, ισχυρά, αλλά όχι καθόλου ως Γερμανοί συμμαθητές με ισχυρούς έξι κυλίνδρους κινητήρες. Ακόμα κι αν πιέζετε το πεντάλ αερίου στο βερνίκι, ο παλμός σας είναι απίθανο να γίνει πιο συχνός: το αυτοκίνητο απλά επιταχύνεται και πολύ ενεργά, αλλά αυτή η επιτάχυνση δεν περιστρέφεται με γλώσσα κανόνι. Ίσως το όλο θέμα είναι ότι στο C5 υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, το οποίο σαφώς δεν αρκεί για να κάνει ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο ταυτόχρονα γρήγορα, δυναμικά, οικονομικά και άνετα. Πολλοί από τους συμμαθητές C5 είναι ήδη flaunting αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και μόνο για αυτό το λόγο η δυναμική τους μπορεί να ονομαστεί πιο συναρπαστική. Η παρουσία ενός πρόσθετου σταδίου επιτρέπει στους σχεδιαστές να κάνουν όλα τα γρανάζια λίγο μικρότερα, τα οποία είναι πολύ ευνοϊκά για την επιταχυνόμενη δυναμική. Μόνο εσείς δεν νομίζετε ότι το C5 με έξι κυλίνδρους και αυτόματο μηχάνημα είναι φλεγματικό ή έχει ανεπαρκή δυναμική - απλά δεν έχει κάποια ευκρίνεια ή έντονη παραλαβή. Έτσι, αν είστε υποστηρικτής της ενεργού οδήγησης, σας συνιστούμε να δώσετε προσοχή στο C5 με μηχανικούς - με έξι κυλινδροκεφαλές, επιταχύνει από ένα μέρος έως εκατοντάδες σε μόλις 8,2 δευτερόλεπτα!
Αλλά η δυναμική δεν είναι όλα, επειδή δεν υπάρχουν απολύτως άμεσοι δρόμοι, και αργά ή γρήγορα το αυτοκίνητο θα πρέπει να πάει στροφές. Και η γνώμη του ιδιοκτήτη σχετικά με τις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου του συχνά εξαρτάται από το πόσο καλά επιτυγχάνει. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα το αυτοκίνητο βόλτες σε ευθεία γραμμή, μια επίμονη απροθυμία να στραφεί κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς μπορεί να αναιρέσει ολόκληρο το πλεονέκτημα ή ακόμα και να οδηγήσει σε εξαιρετικά δυσάρεστες συνέπειες.
Το Citroone C5 έχει πλήρη παραγγελία με ελεγκτική δυνατότητα: Εάν δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες στο τιμόνι, τότε το C5 θα κατευθύνει απλά άριστα. Η διάσημη υδροραστική υδραυλική εναιώρημα και σε αυτό το μοντέλο υπάρχει μια τρίτη αναστολή γενιάς, καθιστά δυνατή όχι μόνο να αλλάξει η εκκαθάριση του δρόμου μέσα σε ένα ευρύ φάσμα, αλλά και να λειτουργεί εξαιρετικά στη σειρά. Τα ρολά είναι ελάχιστα, αν και δεν μπορεί να ειπωθεί ότι δεν είναι καθόλου. Είναι αλήθεια ότι ταξίδεψαμε σε συνηθισμένη, οδική λειτουργία, και είναι πιθανό ότι με χαμηλότερη θέση ανάρτησης, το αυτοκίνητο θα γίνει ακόμα πιο σταθερό. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά τους τρόπους λειτουργίας της υδροπεθτικής εναιώρησης, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Citroeon, με τους οποίους έχω επικοινωνήσει, μερικές φορές το χρησιμοποιούν εξ ολοκλήρου για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους. Είναι μακριά από ένα μυστικό ότι όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, μπορείτε να κάνετε το Citroeon σας να καθίσει, τόσο πολύ που θα φαίνεται σχεδόν ξαπλωμένη στην κοιλιά από την πλευρά. Όπως αποδείχθηκε, αυτό το χαρακτηριστικό έχει τις θετικές πτυχές του: Σε ορισμένες χώρες, αν στέκεστε σε λάθος μέρος ή δεν πληρώνεται για στάθμευση, μια φτέρνα τοποθετείται στον μπροστινό τροχό του αυτοκινήτου, γεγονός που εμποδίζει την κίνηση. Έτσι, είναι απλά αδύνατο να ωθήσει αυτό το πολύ τακούνι κάτω από το ψέμα Citroeon: ο τροχός είναι σχεδόν εντελώς κρυμμένος στην τόξο του τροχού και είναι σχεδόν αδύνατο να το βάλετε στην ίδια την κλειδαριά ...
Μεταξύ των συμμαθητών, ειδικά στην αγορά μας, το Citroeon C5 ξεχωρίζει κυρίως από μια μη εξουσιοδοτημένη εικόνα: σχεδόν όλες οι μάρκες που παρουσιάζονται στην αγορά μας έχουν ήδη μια καθιερωμένη φήμη. Επιπλέον, πολύ συχνά η νεφρική μάρκα εξαρτάται όχι μόνο από το πόσο αναγνωρισμένο είναι το ίδιο το εμπορικό σήμα ή τα μεμονωμένα μοντέλα της, αλλά και από το πόσο ενεργά και, είναι δυσάρεστο να μιλήσουμε γι 'αυτό, ο τοπικός αντιπρόσωπος λειτουργεί αξιοπρεπώς. Μετά από όλα, συμβαίνει συχνά ότι ακόμη και η πιο σοβαρή μάρκα στη δημοκρατία μας πωλείται μόνο και ο έμπορος απλώς ξεχνά την υπηρεσία εγγύησης και κάποιες άλλες στιγμές. Όχι, ο SO -ονομάζεται ιδιόκτητος σταθμός, φυσικά, είναι διαθέσιμος, αλλά η ποιότητα των έργων που εκτελούνται εκεί, καθώς και η γνώση των ειδικών που εργάζονται σε αυτό, δεν βρίσκονται σε καμία σύγκριση με τη δυτική ή ακόμα και τη Μόσχα STO. Ζητήστε από οποιονδήποτε ιδιοκτήτη ενός νέου αυτοκινήτου που εξυπηρετεί το άλογό του σε ένα ιδιόκτητο σταθμό εξυπηρέτησης - πιθανότατα έπρεπε να αντιμετωπίσει λάσπη στην καμπίνα, η οποία παραμένει μετά την επισκευή, με κάποιες υπερβολικές καρύδια ή ροδέλες ή ακόμα και (τι είδους φρίκη) για να ανιχνεύσει το γυαλί Καθαριστικά αντικαταστάθηκαν από παλιές βούρτσες. Με αυτή την έννοια, το Citroeon έχει μεγάλες προοπτικές: το επίπεδο υπηρεσίας στο ιδιόκτητο σταθμό εξυπηρέτησης, όπως υποσχέθηκε σε συνέντευξη Τύπου, θα είναι πραγματικά υψηλό. Στοιχειώδη πράγματα όπως ένα φουσκωμένο αυτοκίνητο για τη διάρκεια της επισκευής, η υποχρεωτική πλύση πριν από την επισκευή ή απλά υψηλής ποιότητας υπηρεσία σε αυτή την περίπτωση γίνεται κάτι δεδομένο. Είναι αξιέπαινο, ειδικά δεδομένου ότι δεδομένης της περιόδου εγγύησης, η οποία είναι 3 χρόνια, ο ιδιοκτήτης με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα πρέπει να ασχοληθεί με την υπηρεσία.
Υποκειμενική γνώμη:
(+) Εσωτερική υψηλής ποιότητας, καλή εργασία ανάρτησης, ευρύχωρο σαλόνι, προχωρημένο σημείο ελέγχου.
(-) Slurred τιμόνι, μέτρια δυναμική επιτάχυνσης.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky και Sergey Mitskevich

Πηγή: Autogazet / n 28 (374) με ημερομηνία 08.21.02