Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Πλούσια γεύση

Το Citroen C5 είναι ήδη εξοικειωμένο με τους αναγνώστες μας από τη δοκιμή της έκδοσης δύο. Αυτή τη φορά αντιπροσωπεύουμε το πακέτο πολυτελείας αυτού του μηχανήματος - 3.0i V6 αποκλειστικά.
 
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αντιστοιχεί στην παγκόσμια μόδα, αλλά το C5 είναι εύκολα αναγνωρίσιμη. Πριν από εμάς είναι ένας αναμφισβήτητος Γάλλος, αν και αυτό δεν είναι ένας εξαντλητικός ορισμός. Θεωρείται ότι υπάρχει κάτι άλλο στα γονίδιά του. Φύτευση στο σαλόνι έκανε σαφήνεια: Αμερική. Το άρωμα είναι αδύναμο, αλλά εύκολα απτό. Όπως ένα καλό κρασί: η γεύση αναμιγνύεται με τη μυρωδιά, γεννά ένα ευρύ φάσμα αισθήσεων. Φαίνεται να έχει αρπάξει, αλλά ένα ελαφρύ αεράκι μετατρέπει μια πλάκα ramage σε ένα κεράσι σημείωμα, και αυτές οι αλλαγές συμβαίνουν συνεχώς. Έτσι, η γεύση του C5 άλλαξε συνεχώς, καθ 'όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
 
Το σαλόνι είναι ελαφρύ και ευρύχωρο. Το φινίρισμα για άλλη μια φορά υπενθυμίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Δεν θα αναφέρουμε και πάλι όλα τα είδη ηλεκτρικής πίστωσης. Υπάρχει μόνο τηλεόραση. Όλα τα άλλα που έχουν φτάσει η άνεση και η ασφάλεια του αυτοκινήτου είναι διαθέσιμα.
 
Ήταν ευχάριστο να βρούμε ένα ασυνήθιστο δίσκο για τα μικροσκοπικά κάτω από το κάθισμα του οδηγού. Ένα γάντι είναι σε θέση να εκτελέσει τις λειτουργίες του ψυγείου για ποτά. Ξεχωριστά, σημειώνουμε το όμορφο σύστημα ήχου οπλισμένο με μεγάλα ηχεία του JBL, δημιουργώντας μια ισχυρή και διαφανή ηχητική εικόνα. Η διαχείριση μουσικής αντιγράφεται στον διακόπτη του τιμονιού.
 
Η στερημένη πλευρική στήριξη του καθίσματος είναι περιθωριασμένη με δέρμα και εξοπλίζεται με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών κανονισμών, οι οποίοι, σε συνδυασμό με μια στήλη διεύθυνσης προσαρμοσμένη σε δύο κατευθύνσεις, σας επιτρέπουν να πάρετε την πιο βολική στάση. Αυτό είναι μόνο το φάσμα των κινήσεων των καθισμάτων θα ήθελε να αυξηθεί λίγο. Μεταξύ των καθισμάτων είναι ένα υποβραχιόνιο με μια μεταβλητή γωνία εγκατάστασης. Ο πίσω καναπές είναι ευρύχωρος, αλλά αν ο οδηγός είναι ένας ψηλός άνθρωπος που δεν θα είναι σε θέση να αισθανθεί πλήρη ελευθερία εδώ.
 
Ο χώρος αποσκευών είναι εξοπλισμένος με εντυπωσιακό μέγεθος με ένα δίχτυ για τον καθορισμό ενός μικρού φύλλου και πολλών Lamochka-Stelk. Για τη μεταφορά των μακροχρόνιων ακροδεκτών, παρέχεται μια καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος. Η ανασκόπηση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις, αλλά μόνο σε περίπτωση που επηρεάζονται οι αισθητήρες στάθμευσης.
 
Εκτελέστε τον κινητήρα. Χρησιμοποιώντας μια κομψή λαβή, μετατρέπουμε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία κίνησης. Το αυτοκίνητο κολλημένο ομαλά από το μέρος. Ο κινητήρας λειτουργεί απολύτως σιωπηλά. Θα πάμε σε αξιοσέβαστη, αργά. Γυρίστε γρήγορα τα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και τον κλιματισμό. Ωστόσο, δεν ξεχνάμε ότι κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου - έξι κυλίνδρους και είκοσι τέσσερις βαλβίδες.
 
Αυτό είναι μόνο το τέλος του φελλού. Πατώντας το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα προκαλεί, μετά από ένα σύντομο εμπόδιο, ένα ισχυρό σύνολο ταχύτητας, ο ρυθμός του οποίου αυξάνεται για αρκετά δευτερόλεπτα. Το C5 χρησιμοποιεί αυτή τη φορά για να επαληθεύσει τη σοβαρότητα των προθέσεων σας πριν πάτε στο αθλητικό καθεστώς. Τα προγράμματα προσκολλώνται στο ένα το άλλο καλά. Το κουτί επιτρέπει στον κινητήρα να χαλαρώσει σε περίπου πέντε και μισές χιλιάδες επαναστάσεις. Η κάθαρση μειώνεται, η ανάρτηση γίνεται πιο σκληρή. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι του τιμονιού είναι ακριβείς και ταυτόχρονα φως. Η αντιδραστική δύναμη απουσιάζει καθόλου, αλλά για πρώτη φορά στη ζωή αυτό δεν προκαλεί αβεβαιότητα και αισθήσεις κάτι δεν είναι λάθος. Αυτό είναι ένα από τα ευχάριστα χαρακτηριστικά του πολυτελούς citroen.
 
Το μηχάνημα σας επιτρέπει να πάτε με ένα ρολό. Όταν πιέζεται στο αριστερό πεντάλ, ενεργοποιείται η λειτουργία πέδησης κινητήρα. Μπορείτε, χωρίς να καταφύγετε σε χειροκίνητο έλεγχο του κουτιού, να εισαγάγετε τη στροφή για την εκκένωση του αερίου, όπως στη μηχανική, χωρίς να περιμένετε εκπλήξεις. Τα ελαστικά Pilot Pilot Pilot Pilot 215/55R16 κρατούν με ασφάλεια το αυτοκίνητο στην επιδιωκόμενη διαδρομή. Ακόμη και με μια δυναμική, ενεργή οδήγηση, μια αξιοσημείωτη προσφορά αξιοπιστίας της μηχανής γίνεται αισθητή από κάθε άποψη. Οι κυλίνδρους στις στροφές είναι ασήμαντες, αλλά ένα ελαφρύ αίσθημα τεχνητότητας με το οποίο το σώμα κρατιέται σε οριζόντιο επίπεδο είναι ελαφρώς ανησυχητικό. Αυτό είναι λίγο γεμάτο.
 
Η υπάρχουσα πιθανότητα χειροκίνητης μετατόπισης εργαλείων ευχαριστεί από μόνο του, αλλά δεν υπάρχει καμία επιθυμία να το χρησιμοποιήσουμε: η πνευματική πλήρωση του Κομμουνιστικού Κόμματος κάνει το έργο του γρηγορότερα και δεν πιστεύει ότι δεν είναι χειρότερο από τον μέσο έμπειρο οδηγό. Το χειμώνα, το σύστημα ESP και η επιλογή χιονιού είναι χρήσιμες.
 
Σε υψηλές ταχύτητες, το σώμα του αυτοκινήτου είναι ακόμα πιο πιεσμένο στο δρόμο και το μπροστινό μέρος πέφτει ισχυρότερο από το πίσω μέρος, μειώνοντας έτσι την αεροδυναμική εκφόρτωση. Κατά τη διάρκεια της εντατικής επιβράδυνσης, το μηχάνημα γίνεται ελαφρώς. Η έξυπνη ανάρτηση δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πετάξει με τη μύτη του.
 
Το μπροστά είναι ένα σπασμένο τραμ διασταύρωση. Αφαιρώσουμε την ταχύτητα, αλλά δεν χρειάζεται να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί. Η ανάρτηση καταστρέφει σιωπηλά πολύ σημαντικές παρατυπίες. Αξίζει να επιταχύνει ελαφρώς μετά από να περάσει το εμπόδιο, καθώς το αυτοκίνητο παίρνει και πάλι έναν αυτοκινητόδρομο. Η ανάρτηση ελέγχεται επίσης με το χέρι: χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στη σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων, μπορείτε να αυξήσετε την εκκαθάριση, για παράδειγμα, αφήνοντας την ανομοιογενή πλατφόρμα.
 
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις, είναι δύσκολο να επιλέξετε κοινές φράσεις για τον προσδιορισμό του χαρακτήρα του μηχανήματος. Ίσως το C5 είναι τόσο φρέσκο \u200b\u200bπου δεν υπάρχουν ακόμα απαραίτητα λόγια και το αυτοκίνητο έχει ήδη εμφανιστεί. Ίσως τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα στο εγγύς μέλλον θα γίνουν τέτοιες - συνδυάζοντας την καθολικότητα και την άνεση σε ένα μέχρι τώρα ανθεκτικό επίπεδο.
 
Αυτός ο εκπρόσωπος της νέας τάξης είναι προικισμένος με μια πραγματική γοητεία. Το αυτοκίνητο είναι τόσοι πολλοί άνθρωποι που μας φαίνεται, όπως τα γαλλικά κρασιά, θα προκαλέσουν διάφορες αισθήσεις για όλους όσους έρχονται σε επαφή με αυτό. Φυσικά, σε αθλητική λειτουργία - αυτό δεν είναι ένα Impreza, αλλά σε μια ανυψωμένη κατάσταση - όχι Land Rover. Ωστόσο, το C5 σε κάθε περίπτωση δεν εισάγει κάποια θέση, αλλά δημιουργεί ένα νέο για τον εαυτό του.
 
Ίσως το νέο Citroen έχει το μοναδικό αυτοκίνητο μιας πλούσιας ρωσικής οικογένειας ανάλογων. Υπέρ αυτού - τόσο η αναλογία μεταξύ εξοπλισμού και τιμής όσο και η πραγματική ευελιξία του hatchback στις συνθήκες μας. Παρεμπιπτόντως, ο αριθμός των πωλήσεων C5 υποδηλώνει ότι στη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη άρεσε πολλά.
 
Citroen C5 3.0i V6 (αποκλειστική)
 
Το σώμα είναι ένα hatchback 5 -door της εξοπλισμένης μάζας, kg - 1520 o μέγιστη ταχύτητα, km/h - 232 o επιτάχυνση χρόνου σε 100 km/h, c - 9,7 o μετρητής. κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km-10.2 o σε σχήμα κινητήρα, 6-κυλίνδρου, 24-βαλβίδων. Όγκος εργασίας, CM3 - 2946; Power, L.S. σε min -1 - 210/6000. Twisting, NM σε min -1 - 285/3750; Το σύστημα ισχύος είναι πολλαπλό σημείο. Ηλεκτρονική ένεση o μετάδοση - 4 -T., Automat., Adaptive, με sectral controls. o Μέγεθος ελαστικών - 215/55R16 o Αναστολή τροχών: μπροστά - McPherson; Οι οπίσθιοι - σε διαμήκους μοχλούς o φρένα - δίσκος, με τιμή abs o, $ - 32000.
 
Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [09/2001]