Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Υπέροχος εξαπατητής

Η εξαφάνιση του τρένου και των πτήσεων του Copperfield μπορεί να ονομαστεί διασκέδαση των παιδιών στο πλαίσιο της εστίασης από το οπλοστάσιο της Citroen-C5.
 
Πραγματικό citroen
Ήδη η πρώτη εμφάνιση στη σκηνή του γαλλικού μάγου προκαλεί αναβίωση στην αίθουσα. Βεβαιωθείτε ότι ο Χουσάρος! - Η κυρία από το περίπτερο στεναγώνει. Και αν έχετε δει τα μάτια σας, ίσως ήταν συγκλονισμένος; -Inces ενδιαφέρονται για τη γκαλερί. Δύσκολο για τις υπερπόντιες grunts ... - Evil Hiss από το μπαλκόνι.
 
Αυτό είναι πραγματικά - πόσοι άνθρωποι, τόσες πολλές απόψεις. Αυτό λέγεται για την εμφάνιση του Citroen-C5. Μερικοί διπλωματικά καλούν το αμφιλεγόμενο στυλ, άλλοι, για παράδειγμα, συναδέλφους από το αγγλικό αυτοκίνητο; Οι Βρετανοί, βέβαια, λυγισμένοι, αλλά πρέπει να συμφωνήσετε ότι η απόλυτη μειονότητα αφορά την αλυσίδα. Για την υπεράσπιση των στυλιστών από το Velisi, μόνο ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί: Εάν η εμφάνιση του Citroen προκαλεί διφορούμενη, πιο συχνά μια έντονα αρνητική αντίδραση, τότε έχετε ένα πραγματικό citroen. Είναι καλύτερο να προκαλέσει από ό, τι όχι - όλοι οι διάσημοι συγγενείς του επιδιώκουν να αντιστοιχούν σε αυτό - το Tract Avan, DS, SC και HM. Τέτοιες και C5.
 
Οι επιμήκεις προβολείς, μια βαριά γραμμή μέσης, μια σύντομη οπίσθια προεξοχή, ένα μεγάλο παρμπρίζ - μια ανεπιφύλακτα αμφιλεγόμενη, αλλά αξέχαστη εμφάνιση. Παρά τη μαζική παραγωγή (250 χιλιάδες ετησίως), μια αρκετά ευρεία ενοποίηση με τα αυτοκίνητα Peugeot και το γεγονός ότι η πλατφόρμα της θα αποτελέσει τη βάση για άλλα μοντέλα της ανησυχίας του PSA, το φεγγάρι των Z-Fifth να παραμείνει ένας φωτεινός ατομικιστής.
    
Από την ιστορία του θέματος
Για πρώτη φορά, το γράμμα C εμφανίστηκε στο αλφάβητο του διπλού Chevron το 1921. Ο Andre Citroen αποφάσισε να συμπληρώσει το μοντέλο πηγαδιών σε μια φθηνότερη και χαρούμενη μηχανή. Η αλυσίδα ήταν ακριβώς αυτό - δεν συμβαίνει ευκολότερα. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο 856 cm3 και χωρητικότητα 11 hp, κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, φρένα μόνο στους πίσω τροχούς, αλλά στους προβολείς και έναν ηλεκτρικό εκκινητή. Για τέσσερα χρόνια, κυκλοφόρησαν περίπου 88 χιλιάδες πλέγματα, συμπεριλαμβανομένων ελαφρώς εκσυγχρονισμένων εκδόσεων C2 και C3. Για μια χαρακτηριστική στενότητα πρύμνης, το αυτοκίνητο έλαβε το ψευδώνυμο της Kurina Guza από τους ιδιοκτήτες. Σε γενικές γραμμές, για το χρόνο του, ο Citroen θεωρήθηκε ένα πολύ υψηλό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Και αυτό είναι ακριβώς αυτό που τον κατέστρεψε. Το κόστος έκδοσης ενός μοντέλου από απρόσιτο ήταν κατώτερο από το κόστος μιας πιο διάσημης και δαπανηρής παραλίας. Και η Citroen, παρά την αυξανόμενη ζήτηση, μετατράπηκε στην παραγωγή. Ωστόσο, οι πραγματικοί πρόγονοι του Hatchback C5 μπορούν να ονομαστούν μοντέλα C4 και C6, τα οποία εμφανίστηκαν το 1928. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, πιθανότατα θα αποδοθούν στη μεσαία τάξη D και η διαφορά μεταξύ των μοντέλων ήταν μόνο στους κινητήρες - υπήρχε ένας τεσσάρων κυλίνδρων στο C4, σε ένα πιο ακριβό C6 (στην εικόνα) - σε - γραμμή έξι.
 
 
Εάν η εμφάνιση του Citroen προκαλεί ζωντανές διαφωνίες, τότε το εσωτερικό του είναι σίγουρα όμορφο και ταυτόχρονα ο υψηλότερος βαθμός είναι λειτουργικός
 
Το αντι -γραμμένο γείσο όπως ένας οδηγός έχει διπλά φτερά σε έναν επιβάτη
      
 
Παρακάτω από το διακόπτη τιμονιού και δίπλα στο διακόπτη ανάφλεξης υπάρχει μια αδέξια εμφάνιση, αλλά ένας πολύ βολικός πίνακας ελέγχου του στερεοφωνικού συστήματος
 
Το τυπικό τετράγωνο βέλους του πίνακα οργάνων - ένα ταχύμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρες θερμοκρασίας νερού και υπολείμματα καυσίμου - συμπληρώνεται, κατά τη γνώμη μας, προαιρετικό, βολτόμετρο και δείκτη θερμοκρασίας λαδιού και δείκτη θερμοκρασίας λαδιού
  
    

Αποκλειστικός εξοπλισμός
 
Κοιλιακούς
Μαξιλάρια ασφαλείας:
οδηγός
συνοδηγός
Πλευρά
Ελεγχος του κλίματος
Ηλεκτρικό πακέτο (γυαλί+καθρέφτες)
Φώτα ομίχλης
κεντρικό κλείδωμα
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Τιμή, 31.490 $
Δερμάτινο σαλόνι, 1700 $
Ραδιόφωνο, 420 $
 
Αφαίρεσα τη γωνία μου σε κύματα
Ακόμη πιο πλήρως, ο μη -συμμορφούμενος του νέου Citroen εκδηλώνεται στο εσωτερικό του σαλόνι. Δεν μπορώ καν να το πιστέψω, αλλά δεν υπάρχει ούτε μια ευθεία γραμμή στο εσωτερικό του CEO! Οι στροφές της τορπίλης, η ταπετσαρία των θυρών, η κεντρική κονσόλα και ακόμη και τα καπάκια του γάντι - όπως τα κύματα του surf, παγωμένα σε πλαστικό και δέρμα. Όλοι μαζί φαίνονται εκπληκτικά αρμονικές και περιττές - πειστικές αποδείξεις ότι το πρωτότυπο μπορεί να είναι γνωστό και χωρίς να εγκαθιστούν μονά -spoke rudders στα αυτοκίνητα.
 
Μια άλλη αναμφισβήτητη διακόσμηση του εσωτερικού είναι οι έδρες, στη δημιουργία του οποίου παρεμποδίζονταν ο άνδρας Vladimir Pirozhkov, που τώρα εργάζεται προς όφελος της Toyota. Τι είναι το ξεχωριστό γι 'αυτούς; Ένα πολύ άνετο μαξιλάρι, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και, φυσικά, σχεδιασμός - όπου χωρίς αυτό. Τα κεντρικά ένθετα μαξιλάρια και πλάτες είναι διακοσμημένα με στυλιζαρισμένη εικόνα μιας εραλδικής ασπίδας. Πανέμορφη.
 
Και το σύστημα ελέγχου του κλίματος στο Citroen είναι απλώς ένα παραμύθι. Αρκεί να πούμε ότι αν το επιθυμείτε, μπορείτε να πάρετε κρύο αέρα από έναν εκτροπέα και ζεστό από ένα γειτονικό! Μοιάζει πραγματικά με θαύμα.
 
Αλλά το C5, όπως κάθε ψευδαισθητής, έχει ανεπιτυχή κόλπα. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι το υψηλότερο μεταξύ των συμμαθητών (1,48 μ.), Είναι αδύνατο να το ονομάσουμε πιο ευρύχωρο. Οι τρεις από εμάς μπορούν να βρίσκονται στον καναπέ μόνο αν ένας πολύ υψηλός επιβάτης είναι μπερδεμένος στη μέση. Και αυτό είναι παρά την κεντρική σήραγγα που έχει ακυρωθεί! Λοιπόν, τουλάχιστον ότι υπάρχει περισσότερο από αρκετό χώρο στους ώμους.
 
Κατά τη γνώμη μου, η κεντρική κονσόλα που κόβεται με πλαστικό κάτω από το δέντρο δεν μπορεί να ονομαστεί μοντέλο καλής γεύσης.
 
Με το αυτοκίνητο σε μια δαπανηρή διαμόρφωση αποκλειστικών (επιλεγμένων, δηλαδή) δίπλα στο εξαιρετικό δέρμα, ευχάριστο στην αφή με πλαστικό, με ινώδη ταπετσαρία των μπροστινών ράφια και της οροφής, ένα δυσάρεστο σκληρό πλαστικό είναι δίπλα στο ανώτατο όριο. Penny Wise, λίβρα ανόητη, "οι Βρετανοί λένε σε τέτοιες περιπτώσεις, υπονοώντας ότι, έχοντας σώσει μια δεκάρα, μπορείτε να χάσετε σε ένα ρούβλι. Γαμώτο είναι προσβλητικό να βρούμε μια μύγα σε μια σούπα, ειδικά όταν επισκέπτεστε ένα ακριβό εστιατόριο. Αλλά μόλις ξεκίνησα, συγχώρησα την Citroen και αυτή την αμαρτία. Μετά από όλα, ξέρει πώς να πείσει όπως κανένας.
    
Έπεσε - συμπιεσμένο!
Το Citroen χωρίς υδροπνεϊνικά ότι ένας αστυνομικός είναι χωρίς σκυτάλη. Η τρίτη γενιά με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αναστολής θα σας βοηθήσει να αλλάξετε το κλίμα. Πατώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα και η Citroen θα πέσει στο έδαφος παρέλασης. Είναι αδύνατο να πάτε σε αυτή τη θέση, αλλά είναι βολικό, για παράδειγμα, να διορθώσετε το τρέιλερ. Για την οδήγηση κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους, υπάρχει μια λειτουργία SO -High -Rise -ένα όριο ταχύτητας 40 km/h. Λοιπόν, αν σε γλείφει πραγματικά, μπορείτε να ανεβείτε ακόμα ψηλότερα. Απλά μην ξεχνάτε ότι στον υψηλότερο τρόπο απαγορεύεται να πάτε γρηγορότερα από 10 χλμ./H. Αλλά ανεβείτε σε ένα υψηλό σύνορο ή περάστε από ένα χαντάκι είναι εύκολο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι όλο. Η ενσωματωμένη υδροηλεκτρονική διασύνδεση (BHI) - ο εγκέφαλος της υδροπυδαιμικής ανάρτησης - εκτελεί ορισμένες λειτουργίες από μόνη της. Με ταχύτητα 110 km/h, μειώνει το μπροστινό μέρος των 15 ετών και η τροφοδοσία είναι 11 mm, μειώνοντας το κέντρο βάρους και βελτιώνοντας την αεροδυναμική. Εάν ο υπολογιστής φαινόταν ότι η κατάσταση του δρόμου αφήνει πολύ επιθυμητή, ανυψώνει το αυτοκίνητο κατά 13 mm - η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 70 km/h. Λοιπόν, φυσικά, δεν μπορείτε να χάσετε μια τέτοια χρήσιμη λειτουργία ως διατήρηση της σταθερής εκκαθάρισης του δρόμου ενός αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από το φορτίο.
 
 

 
Παρά το σχεδόν ομοιόμορφο πάτωμα, μόνο δύο θα φιλοξενήσουν πίσω με άνεση. Αλλά, έχοντας αποθαρρύνει το τμήμα της μονάδας της πλάτης, θα πάρετε ένα εξαιρετικό subloice. Επιπλέον, ο καναπές παρέχει μια καταπακτή για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων
     
   
Τρεις -Liter V -σχισμένο έξι -ο ισχυρότερος κινητήρας στη γκάμα ενός διπλού chevron
 
 
Γαλλική έκφραση
Ένας απολαυστικά καλός κινητήρας είναι ένα τρίτο V -σχισμένο έξι. Και έχει μόνο ένα μειονέκτημα - μια σταθερή όρεξη. Διαφορετικά, ... μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου, έξι πηνία ανάφλεξης, συλλέκτης από σύνθετα υλικά, πυροσβεστήρας παλμών στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ... είναι πολύ δύσκολο και ακατανόητο; Σας παρακαλούμε. Η σιωπή και η πλήρης απουσία δονήσεων, η αυτοπεποίθηση στο κάτω μέρος και η εξίσου σίγουρη παραλαβή μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Και αν είναι ακόμα πιο εύκολο, τότε μπορείτε να μετακινηθείτε τουλάχιστον από την τρίτη ταχύτητα. Η δυναμική της επιτάχυνσης σε οποιαδήποτε ταχύτητα είναι τέτοια ώστε να μην χρειάζεται να σβήσετε. Ο μοχλός του ίδιου του κουτιού είναι απογοητευμένος. Οι κινήσεις του είναι συνήθως στα γαλλικά, και ακόμη και δεν είναι πολύ σαφείς. Με συχνή και ενεργητική χειραγώγηση, μερικές φορές δεν βρήκα την απαραίτητη μετάδοση την πρώτη φορά.
 
Στην Ευρώπη, ωστόσο, οι κινητήρες τριών λίτρων δεν τους αρέσουν λόγω των δασμών και των υψηλών ασφαλιστικών καθηκόντων, καθώς και της περιορισμένης ζήτησης στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Δεν είμαστε εξοικειωμένοι με αυτά τα πολιτισμένα προβλήματα και η ευχαρίστηση που θα σας δώσουν οι έξι σε σχήμα V, πιστέψτε με, υπάρχουν υπερπληρωμές αρκετών χιλιάδων.
 
Η δυνατότητα ελέγχου του Stroy, φυσικά, είναι κατώτερη από τα τρέχοντα φωτιστικά του είδους όπως το Mondeo ή το 406ο. Αλλά χάνει τα δημητριακά μόνο σε μια τέτοια υποκειμενική συνιστώσα όπως η ευχαρίστηση της «οδήγησης». Στο C5, δεν θα είστε σε θέση να κόψετε τη στροφή σαν με ένα ξυράφι -όταν υπερβαίνει την ταχύτητα στην κάμψη, θα ισιώσει το τόξο. Η απόρριψη αερίου - και η πλάτη θα πάρει όπου είναι απαραίτητο. Αξιόπιστο, αλλά βαρετό. Και το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή ευαισθησία λειτουργεί με τέτοιο ενθουσιασμό που σχεδόν στερεί τον οδηγό της αντιδραστικής δύναμης που απαιτείται για την ενεργό οδήγηση.
 
Αλλά τα πιο ζεστά λόγια αξίζουν φρένα. Φαίνεται, τι είναι ασυνήθιστο εδώ; Μπροστά είναι αεριζόμενοι δίσκοι, συνεχείς πίσω. Φυσικά, υπάρχει ένα κοιλιακό, καλά, και ένα σχεδόν υποχρεωτικό σύστημα ενός βοηθού βραχίονα σήμερα, με ένα αιχμηρό φρενάρισμα, ένα πεντάλ συμπίεσης για ένα δειλό οδηγό. Αλλά ένας φίλος, όπως γνωρίζετε, είναι γνωστός μόνο στο πρόβλημα. Αφού έπρεπε να φρενάρι από 110 χλμ./H σε ένα πυκνό ρεύμα, ήμουν imbued με ένα αίσθημα βαθύ σεβασμού για αυτά τα φρένα. Και πόσο μεγάλο είναι αυτό στο C-PIP, με απότομη επιβράδυνση, οι Ava-Thryans είναι αυτόματα ενεργοποιημένες. Διαφορετικά, η επίσκεψη στο κασσίτερο θα ήταν αναπόφευκτη.
 
Βλέπετε, ακόμη και μικρά θαύματα μπορούν να προστατεύσουν από μεγάλα προβλήματα. Άλλοι απλά κάνουν τη ζωή ευκολότερη. Έτσι, ο υπολογιστής C5 περιλαμβάνει αυτόματα προβολείς όταν σκοτεινιά ή είσοδος στη σήραγγα. Ο φωτισμός του κεφαλιού αναβοσβήνει κατά τη διάρκεια των πρώτων κυμάτων των υαλοκαθαριστήρων. Ταυτόχρονα, το Sit-Roen θα κλείσει με βοήθεια το γυαλί και την εκτόξευση. Γαμώτο είναι βολικό! Και είναι υπέροχο ότι το αυτόματο πακέτο μπορεί να εγκατασταθεί ακόμη και στη βασική έκδοση. Παρεμπιπτόντως, περιλαμβάνει το κύριο επίκεντρο της διπλής chevron -a gydropneumatic suspension.
 
   
Το αυτόματο πακέτο περιλαμβάνει πτυσσόμενους καθρέφτες. Όταν το πίσω γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, ο δεξιός καθρέφτης απευθύνεται ανεξάρτητα στο Curbstone
     
 
Viv la idrapneumatic!
Παραδέχομαι ότι εν αναμονή της πρεμιέρας του C5, φοβόμουν ότι οι Citroenovites θα άλλαζαν τον εαυτό τους. Ξαφνικά, έχοντας υποφέρει από ιδιότροπη υδροπονία των προηγούμενων γενεών, θα αποφασίσουν να το αντικαταστήσουν με συνηθισμένους Macsons και Torsiones; Χαίρομαι που ήμουν λάθος. Η διάσημη αναστολή, ευτυχώς, είναι ζωντανή και, επιπλέον, αισθάνεται σαν πάντα καλό. Η Citroen εξασφαλίζει επίσημα ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αναστολή του Idaraktiv 3 δεν θα δουν τα σημεία του LHM Liquid στο πάτωμα του γκαράζ για πέντε ή 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων! Με πολλούς τρόπους, αυτό έγινε δυνατό λόγω του γεγονότος ότι το υγρό έχει γίνει εντελώς συνθετικό.
 
Μην περιμένετε, φυσικά, ότι το Citroen είναι ένα είδος θαυμάσιου χαλιού. Εάν ο τροχός μπαίνει στο λάκκο, τότε θα νιώσετε ένα χτύπημα χωρίς αμφιβολία και η συσσώρευση δεν θα εξαφανιστεί όταν διασχίζετε τα κομμάτια του τραμ. Κατά την οδήγηση σε περισσότερους ή λιγότερο καλούς δρόμους, το C5 δεν διαφέρει από ένα αυτοκίνητο με συμβατική αναστολή. Η μαγεία της εξαπάτησης αρχίζει αργότερα. Είναι τότε ότι καταλαβαίνετε ότι ακόμη και τα πιο ισχυρά χτυπήματα μεταφέρονται στο σώμα σε μια τσαλακωμένη μορφή. Και σε έναν ανομοιογενές δρόμο, για παράδειγμα, οι πέτρες, ένα πέμπτο σας επιτρέπει να διατηρήσετε πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα από τους ανταγωνιστές -η συνήθεια της δυσφορίας είναι πολύ υψηλότερη εδώ. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι το Sytroen -S5 αποδείχθηκε το πρώτο αυτοκίνητο στο οποίο η φίλη μου δεν ροκ.
 
 
Η οθόνη Tippler, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να είναι απλή ή χρώμα
 
 
Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει μια μονάδα ελέγχου του κλίματος. Χρησιμοποιώντας μια αριθμομηχανή, μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις συστήματος ήχου ή να καλέσετε έναν αριθμό τηλεφώνου. Η τρύπα στο κέντρο έχει σχεδιαστεί για κάρτα SIM
 
 
Εξαπατημένος και ικανοποιημένος
Μετανοώ, το τελευταίο επιχείρημα με τελείωσε εντελώς. Και ξαφνικά έπιασα τον εαυτό μου σκέφτονται ότι θέλω να αγοράσω Citroen, αν και έχω οδηγήσει σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας όλη μου τη ζωή. Θέλω πραγματικά να ξεχωρίσω από το πλήθος; Ή μου άρεσε τόσο πολύ η εξυπηρέτηση του αυτοκινήτου στα μικρά πράγματα, όπως η αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων; Ίσως είναι ακόμα μια μαγική ανάρτηση; Ή λογική τιμή; Δεν ξέρω. Πιθανώς ένα παρόμοιο συναίσθημα βιώνεται από το κοινό στην επίδειξη του ίδιου Copperfield. Ξέρετε με βεβαιότητα ότι έχετε εξαπατήσει, δεν μπορείτε να καταλάβετε πώς, αλλά σας αρέσει τρομερά.
 
    
Τι είναι το πόσο;
Μέχρι στιγμής, το Sitroen C5 παρέχεται επίσημα στη Ρωσία με βενζινοκινητήρες 2 (138 hp) και 3 (210 hp) λίτρα, καθώς και ένα turbodiesel HDI 2,2 λίτρων (136 hp). Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν 138 ίππων C5 σε μια καλή διαμόρφωση SX και ζητούν το $ 21.500. Για αυτούς που λαμβάνετε ABS, ηλεκτρικό πακέτο, αυτόματους προβολείς, αισθητήρα βροχής, κλιματισμό, καλωδίωση για ένα σύστημα ήχου και ένα τηλέφωνο. Ένας τριών λίθων C5 συνεπάγεται αποκλειστικό εξοπλισμό, στον οποίο δεν υπάρχει ίσως δερμάτινο σαλόνι και σύστημα ήχου. Παρεμπιπτόντως, ο συνεργάτης του ομίλου PSA από την άποψη των κούπων είναι η διάσημη αμερικανική εταιρεία JBL. Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύουμε να πληρώσετε επιπλέον για το σύστημα ήχου.
 
Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα αυτόματο τετρατάχυτο αυτόματο με τρόπο λειτουργίας μεταγωγής AVIL για παραγγελία. Το φθινόπωρο, σε δωμάτια show, εφαρμόζεται εκ νέου με ένα καλώδιο με φορτάμαξας. Αλλά τίποτα δεν είναι γνωστό για την προσφορά του πιο προσιτή βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων.
 
 
Citroen C5 V6
κοινά δεδομένα
 
 
Σώμα
5 θέσεων sedan
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1480
 
Πλήρης μάζα, KG
2010
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4618 x 1770 x 1476
 
Βάση, mm
2750
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1530/1495
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
240
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
8.2
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
9.6
 
Προμήθεια καυσίμου, l
66 (Α-95)
 
 
Κινητήρας
 
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
 
από ένα ελαφρύ κράμα, 6-κύλινδρο, σχήμα V
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διάμετρος κυλίνδρου x Έγχρονο εγκεφαλικό επεισόδιο, mm
87 x 82.6
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2946
 
Αναλογία συμπίεσης
10.9
 
Power, L.S. (kW) στις rpm
210 (152 kW) στα 6000
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
29 (285 nm) στα 3750
 
 
Σασί
 
 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα:
 
 
 
υδροπεναματική,
με τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
(πίσω - απαιτητική), ρυθμιστής ενισχυτών
και σταθεροποιητή της σταθερότητας πιπέρι
 
 
Πηδαλιούχηση
 
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
 
Φρένα
 

Ο δίσκος (μπροστά είναι αεριζόμενος),
με ενισχυτή κενού, ABS,
σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης
Υποβοήθηση διάλειμμα
 
Το μέγεθος των ελαστικών
215/55 R16
 

 
ΑΝΑ
Έκτακτη εμφάνιση,
Ισχυρό ελαστικό κινητήρα,
Εξαιρετική ομαλότητα
 
ΚΑΤΑ
Μια εξαιρετική εμφάνιση,
Δεν είναι αρκετό πληροφοριακό τιμόνι,
Όχι η πιο σαφής μετατόπιση ταχύτητας
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/01]