Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Υψηλής μόδας

Το Double Chevron - το σύμβολο της Citroen - έχει γίνει το ίδιο σύμβολο της Γαλλίας με τον Πύργο του Άιφελ ή το Λούβρο. Επειδή μια τέτοια μάρκα δεν μπορούσε να γεννηθεί οπουδήποτε αλλού. Απορρόφησε τον εθνικό χαρακτήρα των γαλλικών. Τα προϊόντα Citroen μπορούν να συγκριθούν με την υψηλή μόδα - πολλοί άνθρωποι τους αρέσουν, αλλά πολλοί δεν θα αποφασίσουν να το αγοράσουν για τον εαυτό τους (σε κάθε περίπτωση, εκτός της Γαλλίας).
 

Δεν ξέρω γιατί, αλλά ο τύπος Citroen C5 μου προκαλεί ενώσεις με μια μεγάλη θάλασσα. Και στην έκδοση διάλειμμα είναι σίγουρα μια φάλαινα. Τεράστια και απολύτως καλή -καυτή. Οι σχεδιαστές της Citroen κατάφεραν να μετατρέψουν ένα χρηστικό όχημα σε ένα έργο τέχνης - και όχι σε βάρος της λειτουργικότητας. Τα μαλακά περιγράμματα και οι γραμμές του σώματος φαίνονται να ρέουν μεταξύ τους και δεν θα καταλάβετε πού τελειώνει ένα στοιχείο και το άλλο αρχίζει. Τα τεράστια δρεπάνια πίσω φώτα είναι πολύ όμορφα, ειδικά τη νύχτα.

 
Έχοντας ανοίξει την πόρτα, πέφτετε στο τεράστιο χώρο της καμπίνας, κατά τη διάρκεια του οποίου οι σχεδιαστές (μεταξύ τους ήταν ο συμπατριώτης μας) έδωσαν επίσης ελεύθερη φαντασίωση. Η ασυνήθιστα φτιαγμένη τορπίλη - ομαλή, διασταυρούμενη γραμμές τόξου - δημιουργεί ένα αίσθημα άνεσης και σε πιο ακριβές εκδόσεις με ξύλινη επένδυση, ουσιαστικά εξαφανίζεται.
 

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με όλα τα απαραίτητα εύρος ρυθμίσεων, μόνο η διακεκριμένη ρύθμιση του φόντου καταστρέφει την εντύπωση. Τσώλος του τιμονιού - Με τον βέλτιστο συνδυασμό διαμέτρου και τμήματος, οι συσκευές σε οποιαδήποτε θέση είναι απόλυτα ορατές. Διαβάζονται εύκολα, αν και η ασπίδα φαίνεται να είναι υπερφορτωμένη - οι συσκευές είναι πολύ. Μερικοί δείκτες που θα μπορούσαν να αντικατασταθούν από λαμπτήρες. Η ασπίδα είναι εξοπλισμένη με ευχάριστο πράσινο οπίσθιο φωτισμό. Κατά τη γνώμη μου, οι διακόπτες του τιμονιού είναι υπερκορεσμένοι με λειτουργίες - εκτός από τα κουμπιά στα άκρα, υπάρχουν επίσης πολλά από όλα τα περιστρεφόμενα δαχτυλίδια.
 

Στο μεσαίο τμήμα της τορπίλης υπάρχει μια πολυλειτουργική LCD -display του υπολογιστή ON -board -η πηγή των πληροφοριών που απαιτούνται στο δρόμο: ποιος σταθμός είναι ο δέκτης, η κατανάλωση καυσίμου, η μέση ταχύτητα κ.λπ. Επιπλέον, ενημερώνει σαφώς τον τρόπο λειτουργίας της υδροπεθτικής εναιώρησης. Πόσες φορές πήγα στο Citroen, αλλά με εκπλήσσει πάντοτε: θα κάνετε κλικ στο κουμπί και το συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο μετατρέπεται σε SUV.
 

Παρακάτω, στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει ένα σύστημα ήχου και μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Στην κεντρική σήραγγα, πίσω από το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων - τα κουμπιά ελέγχου ανάρτησης. Το κουμπί αθλητισμού ενεργοποιεί τις αθλητικές ρυθμίσεις και τα κουμπιά σκοπευτή είναι υπεύθυνα για την ανύψωση ή τη μείωση του σώματος.
 

Στη δεύτερη σειρά, τρία άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν χωρίς προβλήματα, οι χώροι θα είναι αρκετοί στους ώμους και στα πόδια και πάνω από το κεφάλι. Ο κορμός έχει έναν πολύ εντυπωσιακό όγκο που επιτρέπει τη χρήση του σπασίματος C5 ως φορτηγό φορτίο. Και αν εξακολουθείτε να διπλώνετε τα πίσω καθίσματα ... εκτός από το χώρο αποσκευών στο αυτοκίνητο, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφόρων ειδών τσέπης, χάος και άλλων εμπορευματοκιβωτίων όπου μπορείτε να κρύψετε τυχόν μικρά πράγματα. Το κύριο πράγμα είναι να ξεχνάμε πού και τι βάζεις, αλλιώς μπορείτε να αναζητήσετε το επιθυμητό στοιχείο σε όλη την καμπίνα για πολύ καιρό.
 

Ο κινητήρας των δύο λίτρων εκπληκτικά επιταχύνει εύκολα όχι πολύ ελαφρύ, γενικά, το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι στο ρεύμα της πόλης, ακόμη και αν είναι σοβαρά φορτωμένο. Για το λόγο αυτό, ευχαριστίες στους σχεδιαστές που επέλεξαν με ικανοποίηση τα ποσοστά εργαλείων. Ο συμπλέκτης είναι πολύ ελαφρύς, είναι βολικό να οδηγείτε σε κυκλοφοριακές συμφόρησης με τόσο βολικό, αλλά δεν διαθέτει περιεχόμενο πληροφοριών. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται με σαφήνεια, αλλά οι κινήσεις του μοχλού φάνηκαν μεγάλες, ωστόσο, πολλά μοντέλα με μπροστινή κίνηση υποφέρουν από αυτό. Τα φρένα απαιτούν εθισμό, το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ δεν αντιστοιχεί στην προσπάθεια σε αυτό, εξαιτίας της οποίας επαναλαμβάνετε συνεχώς την πρώτη φορά - πετάτε τη μύτη σας μπροστά από κάθε φανάρι, με προσοχή στους καθρέφτες - ανεξάρτητα από τον τρόπο με τον οποίο κάποιος έφτασε .
 

Πιθανότατα δεν υπάρχει ανάγκη να ασχοληθείτε με τα χαρακτηριστικά της υδροπεθτικής ανάρτησης (Motor #12, 2001), σας υπενθυμίζω μόνο ότι είναι υδραυλικό 3, το οποίο προσαρμόζεται στις οδικές συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης. Ελαχιστοποιεί τους κυλίνδρους του αυτοκινήτου όταν περνάει στροφές και εμβολιασμό κατά τη διάρκεια της πέδησης. Επιπλέον, με ταχύτητα περίπου 110 km/h, η ανάρτηση μειώνει ελαφρώς το σώμα και το μπροστινό τμήμα είναι ισχυρότερο από το πίσω μέρος, το οποίο βελτιώνει την αεροδυναμική και τη διανομή φορτίων κατά μήκος των άξονων.
 

Σε υψηλές ταχύτητες, το C5 συμπεριφέρεται σχεδόν άψογα, αποφεύγοντας τις αποκλίσεις τροχιάς, ενώ η ταχύτητα δεν είναι αισθητή. Υπάρχει μόνο ένα μείον - μια δυσάρεστη απουσία αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι, ειδικά στην κοντινή ζώνη. Οι μικρές προσκρούσεις δρόμων και αρθρώσεων είναι σχεδόν απαρατήρητες, αλλά λίγο θορυβώδες, περισσότερο για μια μαγική ανάρτηση δεν αποτελούν πρόβλημα.

 
Στη μέγιστη στροφή, η Citroen συμπεριφέρεται όπως όλα τα μηχανήματα κίνησης μπροστά -τροχού: συναντά την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα στην ταχύτητα. Το αέριο δεν ανταποκρίνεται πρακτικά στην απόρριψη αερίου - είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν πιο αποτελεσματικά μέτρα μέχρι το φρενάρισμα. Είναι σχεδόν αδύνατο να τον αναγκάσει να πάει σε μια ολίσθηση χωρίς τη χρήση ειδικών δεξιώσεων. Το διάλειμμα C5 στέκεται αξιόπιστα στο δρόμο.
 

Συμπερασματικά, θα ήθελα να σημειώσω ότι το Citroen είναι ένα ειδικό μηχάνημα και απαιτεί μια ειδική σχέση, επιπλέον, μπορεί να ειπωθεί ότι καθορίζει τον τρόπο ζωής. Οι φίλοι της μάρκας θα καταλάβουν τι εννοώ ...

 

Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
 

 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 11/2002]