Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Όλα τα πρόσωπα της άνεσης

Είναι απίθανο ότι το πορτρέτο της Citroen C5 θα προκαλέσει απόλαυση μεταξύ του προσκολλημένου αυτοκινήτων αυτής της υπερβολικής μάρκας. Ωστόσο, έχοντας δοκιμάσει την αληθινή φιλοξενία της καινοτομίας, ο ανεμιστήρας του διπλού Chevron, φυσικά, θα ικανοποιηθεί.
 
Είναι ενδιαφέρον ποιο μέρος ενός δισεκατομμυρίου δολαρίων που επενδύει στην ανάπτυξη και προετοιμασία της παραγωγής C5, η Citroen απευθύνθηκε στο σχεδιασμό του μοντέλου. Φαίνεται πολύ μέτριο. Εν πάση περιπτώσει, εξετάζουμε από όλες τις πλευρές το Burly, Round και κάποιο πολύ άμορφο σώμα της αλυσίδας, δεν εισήλθε ποτέ στην εικόνα της καινοτομίας. Συγκρίθηκαν την υπέροχη πρωτοποριακή εμφάνιση τέτοιων διάσημων μελών της οικογένειας όπως το DS, το SC ή το XM, με το απρόσωπο θεμελιώδες του C5 και εγκρίθηκαν κατά την άποψη ότι υπήρχε μια τρύπα στην ηλικιωμένη γυναίκα ...
 
Οι σκέψεις μας διακόπηκαν από το θαυμασμό ενός από τους περαστικούς -από: Τι όμορφος άντρας! Δεν περιμέναμε να ακούσουμε μια τέτοια πολική αξιολόγηση. Τι είναι αυτό? Επιβεβαίωση της θεωρίας της σχετικότητας του όμορφου; Ή ένα βαρύ και επομένως εντυπωσιακό citroen, εκτός από άλλες ιδιότητες, έχει το δώρο των υπνωτικών αποτελεσμάτων; Όσο και αν είναι, διαπιστώσαμε ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι σε θέση να αρέσει. Λοιπόν, και τα υπόλοιπα είναι απίθανο να είναι ένα άτομο που το C5 θα αφήσει αδιάφορη.
 
Το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται σαν ένα sedan offhand, αλλά στην πραγματικότητα C5, το οποίο υποστηρίζει την παραδοσιακή εταιρική ταυτότητα, είναι ένα hatchback. Σε μέγεθος, είναι πολύ μεγαλύτερο από το Xantia και συγκρίνεται με τη ναυαρχίδα Citroen - XM πρόσφατα εγκαταστάθηκε από τη σκηνή. Προσωρινά, πριν από την προσέγγιση ενός ακόμη πιο συμπαγούς C6 (η οποία θα βασίζεται στην ίδια τελευταία πλατφόρμα με τον σημερινό ένοχο του εορτασμού), οι πέντε εκτελούν τα καθήκοντα του επικεφαλής της σειράς. Το hatchback αναπτύσσεται στη διασταύρωση των μέσων και των επιχειρηματικών τάξεων και έχει σχεδιαστεί κυρίως για να ανταγωνιστεί με το Ford Mondeo και το Volkswagen Passat.
 
Ένα από τα παντελόνια C5 στον αγώνα εναντίον των ανταγωνιστών είναι το μέγεθος του σαλόνι. Τα μέρη εδώ είναι σε αφθονία όχι μόνο για τον οδηγό και τον γείτονά του, αλλά και για τρεις πίσω επιβάτες - σχεδόν όπως στο Minivan. Οι μπροστινές πολυθρόνες και ο πίσω καναπές (που βάζουν, κάνει έναν ήδη ευρύχωρο κορμό με ένα υπόστεγο φορτίου) - για να ταιριάζει με τις διαστάσεις του σαλόνι. Είναι βολικό να πάρετε μια δουλειά σε όλες τις θέσεις θα είναι σε θέση να είναι ακόμη και παχύσαρκοι άνθρωποι. Είναι αλήθεια ότι μπροστά από τον οσφυϊκό κύλινδρο είναι πολύ χαμηλός, αλλά προτείνεται ένα εκτεταμένο φάσμα προσαρμογών. Η στήλη διεύθυνσης, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί κατά μήκος της γωνίας κλίσης και σε βάθος, συμβάλλει επίσης στη βέλτιστη διάταξη του οδηγού.
 
Το φινίρισμα κάνει μια ευνοϊκή εντύπωση, αν και το σκληρό πλαστικό στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα αντιπαραβάλλει ελαφρώς με την ελαστική κορυφή του.
 
Ο εξοπλισμός του Citroen C5, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση (από $ 21500), δεν μπορεί να αποτύχει να ικανοποιήσει. Εάν το χώρο του γαντιού και οι κάτοχοι κυπέλλων είναι διάσπαρτα σε αφθονία δεν θα εκπλήξουν κανέναν, τότε ένα τεράστιο γάντι με απόσπαση για ποτά και προϊόντα που ψύχονται με κλιματισμό (πιο συγκεκριμένα, το C5 έχει ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος για το δεξί και το αριστερό μισό) , καθώς και τα διπλά φύλλα vanners με φωτιστικούς καθρέφτες είναι ήδη από την κατηγορία αυξημένης άνεσης.
 
Συνεχίζοντας να αποκαλύπτει τα μυστικά του, το C-Five δείχνει μια πραγματικά συντριπτική ηλεκτρονική γέμιση. Το ηλεκτρικό πακέτο στο hatchback δεν είναι μόνο γεμάτο, αλλά μάλλον γεμάτο. Τα κοινά ηλεκτρικά παράθυρα και στις τέσσερις πόρτες, και είναι εξοπλισμένα, όπως σε πολυτελείς λιμουζίνες, συστήματα μιας αφής και αντιπρόσωσης. Στο τιμόνι υπάρχει ένας διπλός πίνακας ελέγχου του συστήματος CD-RDS-Audio. Στη μέση του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια πολυλειτουργική οθόνη, η οποία εμφανίζει το μέγιστο των χρήσιμων πληροφοριών: από την εξωτερική θερμοκρασία και τα δεδομένα του υπολογιστή ON -board στον συναγερμό για τις ανοιχτές πόρτες.
 
Και αυτό απέχει πολύ από όλα. Πώς σας αρέσει η αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων στο σκοτάδι και οι υαλοκαθαριστήρες στις πρώτες σταγόνες βροχής; Και ο κορμός που κλειδώνει κατά τη διάρκεια της κίνησης και κλείνει ανεξάρτητα τα ιζήματα του γυαλιού όταν πέφτει έξω; Και οι οθόνες στην Κεντρική Κονσόλα και ένα ειδικό κουμπί στο κλειδί FOB, το οποίο επιτρέπει, έξω από το αυτοκίνητο, ανοίξτε τα παράθυρα για εξαερισμό;
 
Το Citroen αξίας 24490 δολαρίων είναι ακόμη πιο πλούσια. Εκτός από τις προαναφερθείσες διευρυμένες δυνατότητες των καθισμάτων, είναι εξοπλισμένο με δερμάτινο τιμόνι, πλυντήρια πλυντηρίων και θέρμανση καθίσματα και από αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα πίεσης αέρα στα ελαστικά και καθρέφτες έκτακτης ανάγκης που αναδιπλώνονται στον κινητήρα (φυσικά, ηλεκτρικό και θερμαινόμενο), το δικαίωμα της οποίας αλλάζει αυτόματα τη θέση της αντιστροφής. Αναφέρουμε έξι αερόσακους στο πρότυπο και έναν συνθέτη ομιλίας σε πρόσθετη διαμόρφωση. Συμφωνώ, το σετ δεν είναι αδύναμο.
 
Μέχρι εκατό 1300 χιλιόγραμμα hatchback, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 138 ίππων δύο λίτρων, επιταχύνεται σε 12 δευτερόλεπτα και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα περίπου 200 km/h, αντιδρώντας αρκετά ανταποκρινόμενη στον επιταχυντή. Το αυτοκίνητο πηγαίνει καλά, χωρίς να προκαλεί ερεθισμό από υπνηλία.
 
Στον κόσμο και την αρμονία με τον κινητήρα, υπάρχει μια μηχανή 4 ταχυτήτων, εξοπλισμένη, όπως βρίσκεται τώρα, με χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάπως στοχαστικό, αλλά ξέρει πώς να προσαρμοστεί σε ένα συγκεκριμένο στυλ οδήγησης. Η καλή πίστη της δεν είναι η επιθυμία να αλλάξει η ταχύτητα με το χέρι, εκτός από σπάνιες περιπτώσεις φρεναρίσματος από τον κινητήρα.
 
Όπως και ο πρώην μεγάλος Citroen, το νέο C5 έχει υδροπεθτική εναιώρημα.
 
Το θεμελιωδώς δεν άλλαξε, αλλά ο σημαντικά εκσυγχρονισμένος υδραργικός σύστημα με τον δείκτη III είναι ακόμη καλύτερα προσαρμοσμένο στους κατακλυσμούς δρόμους. Παρακολουθεί με επαγρύπνηση το προφίλ επίστρωσης, αμέσως (για 17 χιλιοστά του δευτερολέπτου) αλλάζει την ακαμψία του.
 
Η αρμοδιότητα της υδραγωγίας περιλαμβάνει τη διατήρηση μιας σταθερής εκκαθάρισης του δρόμου - και όχι μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Προσπαθήστε να πιέσετε τον κορμό του C5 στην άκρη του κορμού και θα νιώσετε πώς, δαγκώνοντας το ύπουλο σχέδιο, το αυτοκίνητο θα σηκώσει την πρύμνη.
 
Τα καθήκοντα της αναστολής περιλαμβάνουν επίσης τον αγώνα εναντίον των κυλίνδρων στις γωνίες (για τον λόγο που τα καθίσματα είναι πρακτικά απαλλαγμένα από κύλινδροι πλευρικής στήριξης). Σε κανονική λειτουργία, το C5 είναι πολύ ομαλό. Δεν θα χρησιμοποιούσαμε μια κοινή σύγκριση με την πτήση στο χαλί, αλλά η υπέρβαση της λωρίδας εμπόδιο χαρακτηρίζεται από ένα αυξημένο επίπεδο άνεσης έλκηθρο.
 
Με ταχύτητα άνω των 110 km/h, για την καλύτερη δυνατότητα ελέγχου και τη σταθερότητα του υδραργικού, το σώμα πιέζει το σώμα στην επιφάνεια του δρόμου. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος είναι μεγαλύτερο από το πίσω μέρος (15 και 11 mm). Το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται την ταχύτητα κάτω από 70 km/h ως σήμα σε αύξηση της εκκαθάρισης.

 
Ο οδηγός μπορεί να παρέμβει στη δραστηριότητα ανάρτησης. Πείτε, αυξήστε την ακαμψία του πιέζοντας το κουμπί αθλητισμού ή αλλάξτε την εκκαθάριση του δρόμου κατά την κρίση σας. Τέσσερις επιλογές. Στο μέγιστο ύψος (40 mm πάνω από το μέσο επίπεδο), η κίνηση με ταχύτητα έως και 10 km/h είναι επιτρεπτή, στο επόμενο, επίσης εκτός δρόμου - έως 40. Πόσο μια τέτοια αναστολή επεκτείνει τις δυνατότητες του C5 και διευκολύνει τη ζωή του ιδιοκτήτη του (αλλάζοντας τον τροχό χωρίς γρύλο) για να μην πει. Είναι απαραίτητο. Και όσον αφορά την αξιοπιστία του πλαισίου - η υδροπνευμία έχει εγγύηση για πέντε ή διακόσια χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
 
Καλά, δαπανηρά φρένα με ABS και ρυθμιστή επιβράδυνσης έκτακτης ανάγκης, σύστημα ολίσθησης (ASR), εκλογικό και εύκαμπτο τιμόνι, εξαιρετική μόνωση ήχου - όλα αποσκοπούν στην αύξηση της ασφάλειας και της άνεσης.
 
Λοιπόν, οι προσπάθειες του κατασκευαστή ανταμείβονται: η ορθολογική τιμή μιας μηχανής που παρέχει πολλά από όλα τα είδη αγαθών κάνει μια εντύπωση στον αγοραστή και το C5 είναι εγκαίρως.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Citroen C5 SX
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg - 1318
Πλήρης μάζα, KG - 1845
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4618/1770/1476
Βάση, mm - 2750
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 202
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 12.3
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km, μικτός κύκλος - 8.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 66
Κινητήρας:
-Τύπος-βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος., 16-βαλβίδα.
- Τόμος εργασίας, CM3 - 1997
- Power, L.S. σε min -1 - 138/6000
- ροπή, nm σε min -1 - 190/4100
- Σύστημα ισχύος - Ένεση πολλαπλών σημείων
Μετάδοση -αυτόματη., 4 -Speed, Sectral, Adaptive KP, μπροστινή κίνηση
Μέγεθος ελαστικών - 195/65R15
Αναστολή τροχών: Υδραστικό III με σταθερή. εγκάρσια σταθερότητα ·
- Front - Πληκτρολογήστε McPhereson
- Πίσω - σε διαμήκους μοχλούς
Φρένα: Με ABS, διανομή. φρένο. προσπάθειες και σύστημα. πέδηση έκτακτης ανάγκης
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Δυτήριο - Τύπος rack, με Gur
Τιμή, $ - 24490
 
Κείμενο: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [06/2001]