Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Ο Asterix και ο Obelix αγωνίζονται ο ένας τον άλλον

Αυτά τα δύο είναι οι διάσημοι ήρωες των γαλλικών παραμύθια. Αστεία και ανόητο στην εμφάνιση, ωστόσο, είναι τρομερές πολεμιστές: είτε ο Caesar θα δείξει τη μητέρα του Kuzkin, τότε θα πάρουν τους Γερμανούς βάρβαρους. Αλλά τι θα συμβεί αν κάποτε ο Asterix και ο Obelix αποφάσισαν να μάθουν ποια από αυτά είναι τα περισσότερα.
Αλλαγή της παγκόσμιας άποψης
Φαίνεται ότι η αυτοκινητοβιομηχανία Francophobia στη Ρωσία έχει τελειώσει. Οι πωλήσεις της Peugeot, της Renault και της Citroen μεγαλώνουν σαν ζύμη. Είναι ενδιαφέρον ότι όχι μόνο η κατηγορία Β και οι επιταχύνει η τάξη του γκολφ, αλλά και πιο αναγνωρισμένα μοντέλα βρίσκουν τους αγοραστές τους. Αποδεικνύεται - ποιος θα είχε σκεφτεί για αυτά τα τρία ή τέσσερα χρόνια πριν! -Το Γάλλοι είναι σε θέση όχι μόνο να τουρσί πόδια βάτραχος, αλλά και να δημιουργήσουν εξαιρετικά sedans κατηγορίας D. Επιπλέον, στο Reno-Lagun-II και Citroen-S5 υπάρχει κάτι κοινό με τα πολύ ανίκητα παραμύθια. Μια μη τυπική εμφάνιση, ένας περίεργος χαρακτήρας, η ικανότητα να αντιμετωπίζει δυσκολίες και, φυσικά, πραγματικά γαλλική γοητεία.
Βραβείο επιλογής ανθρώπων
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί - και οι δύο από τους Duilers της προσωπικότητάς μας κρατούνται αρκετά. Η δεύτερη λιμνοθάλασσα μόνο για το πρώτο πλήρες έτος πωλήσεων στην Ευρώπη ήταν σε θέση να φτάσει στην τρίτη θέση στην τάξη της. Υπάρχει μόνο ένα εικονίδιο μπροστά - ένα Treshka BMW, και ένα snob -conservator passat. Η Citroen, αρχικά σχεδιασμένη για μικρότερη κυκλοφορία, αξίζει επίσης τον τίτλο του ντράμερ της καπιταλιστικής εργασίας. Τουλάχιστον το διπλό chevron έπρεπε να αναγκάσει την παραγωγή C5. Δεν υπάρχει τίποτα που να εκπλαγεί εδώ - οι Ευρωπαίοι ερωτεύτηκαν την αποκλειστικότητα των γαλλικών λιχουδιών όχι σήμερα και όχι χθες. Η γραμμή είναι πίσω μας.
Ωστόσο, στη Ρωσία υπάρχουν γκουρμάνες αφθονίας. Στους δρόμους της Μόσχας, όλο και περισσότερη αλυσίδα, και, είμαι βέβαιος ότι θα υπήρχαν ακόμη περισσότερα αν δεν ήταν για τη σταθεροποίησή μας σε μαύρα και ασημένια χρώματα. Θα εξηγήσω τώρα.
 
Στο επίσημο μαύρο στρώμα, το Citroen -S5 φαίνεται λίγο βαρύ - ένα χυμένο οβελίξ, όχι ένας ανόητος να πίνει και ένας μεγάλος ανεμιστήρας του δαγκώματος. Το ασημένιο C5 φαίνεται καλύτερο, αλλά το λεπτό παιχνίδι των γραμμών χάνεται στο φως του ήλιου, ισοπεδώνει την πιο δύσκολη αρχιτεκτονική του σώματος. Αλλά το κεράσι -πέμπτο κεράσι - στην ορολογία PSA, αυτό το χρώμα ονομάζεται ρομαντικά Red Lucifer - ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο! Και πού πήγε η θλίψη; Ως οικονομική πυραμίδα, οι κατηγορίες για μια απροσδόκητα εκτελεσμένη πρύμνη και μια γοητευμένη πυρκαγιά διάσπαρτη. Η εντύπωση είναι ότι το αυτοκίνητο πλύθηκε με ζωντανό νερό, νεώτερο, χτισμένο, τριαντάφυλλο. Κάτι ακόμη και σε αυτό φάνηκε αθλητικό και γκουρμέ: χωρίς πέντε λεπτά ένα διαμέρισμα, χωρίς είκοσι α σιλουέτα. Και τότε, είναι τόσο μεγάλο όταν το αυτοκίνητο φαίνεται διαφορετικό λόγω του χρώματος μόνο του. Είναι αυτό που κάθε αυτοεξυπηρέτηση εγωιστικών ονείρων γι 'αυτό;
     
Μπορείτε να κάνετε αξιώσεις για την αναγνωσιμότητα των πάνελ Dash και των δύο αυτοκινήτων: Το Citroen (φωτογραφία στα αριστερά) δεν βρίσκεται πολύ βολικά σε διάμετρο ένα μικρό ταχύμετρο, στη λιμνοθάλασσα στα μάτια στα μάτια από πολύ συχνή σήμανση του ταχύμετρου
 
Να μην χάσει ασήμι
Η λιμνοθάλασσα έχει ένα αγαπημένο χρώμα-είναι ασήμι και όλη η παλέτα που βρίσκεται δίπλα: από γαλακτώδες λευκό έως βρώμικο γκρι. Αλλά είναι σε ασήμι ότι η Renault φαίνεται εκατό τοις εκατό με μια ουρά! Στην κορυφή του Citroen, οι γραμμές αυτού του sedan, το φωτεινό σμάλτο τονίζει μόνο. Οι μεταλλικοί λάμψη στον ήλιο, όπως ένα πυρκαγιά.
Δεν είναι περίεργο σε όλες τις παρουσιάσεις, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, τα δελτία τύπου Η δεύτερη γενιά της λιμνοθάλασσας εμφανίζεται αποκλειστικά σε ασήμι. Λοιπόν, δεν έχω τίποτα εναντίον του, επειδή η Renault είναι υπέροχη όμορφη. Είναι αλήθεια ότι αν το C5 μερικές φορές θυμίζει μια εικόνα των φρουρών, ο Laguna-II ανήκει στον καλλιτέχνη-φθοριστή μάλλον. Στις γραμμές sedan είναι περισσότερο από ένα αεροπλάνο ή ακόμα και ένα διαστημόπλοιο παρά από ένα αυτοκίνητο. Συμφωνώ, η επιθετική επένδυση του καλοριφέρ μοιάζει πραγματικά με το ρινικό τμήμα του μαχητικού αεριωθούμενου - ένα mirage, και ίσως ένα ευρωπαϊκό. Και η πιο δύσκολη γεωμετρία των προβολέων που η πονηριά του Funchak Asterix.
Προσωπικά, ο ασημένιος αέρας της λιμνοθάλασσας με παίρνει από την ψυχή όχι λιγότερο από τον μοναδικό εκλεκτικισμό της αλυσίδας. Για να δώσει σε κάποιον προτίμηση σε αυτή τη διαμάχη για τα υπέροχα σχολεία σχεδιασμού, σωστά, ένα χέρι δεν αυξάνεται.
   
Ο έλεγχος του κλίματος του Citroen είναι πιο κομψός και η Renault έχει πιο βολικό
 
Στη δουλειά και στο σπίτι
Και οι δύο Γάλλοι είναι μη -τετριμμένοι τόσο έξω όσο και μέσα. Βρίσκοντας τον εαυτό σας στο σαλόνι Sitroen, νομίζετε ότι μπήκατε σε ένα πουλόβερ που συνδέεται με τη γιαγιά μου: τόσο μαλακό, ζεστό και απίστευτα σπίτι. Το εσωτερικό C5 δεν είναι σε καμία περίπτωση ένας παράξενος συνδυασμός καθισμάτων, πάνελ, διακόπτες και κλήσης. Αυτός είναι ένας άνετος και πολύ ανθρώπινος κόσμος, από τον οποίο, ειλικρινά, δεν θέλω να βγούμε καθόλου. Το μάτι είναι ευχαριστημένο και με αγάπη εκτελεσμένο καθίσματα και η απουσία ευθεία γραμμών στην τορπίλη.
Και αν αφήσετε τα συναισθήματα και τον δικαστή; Λοιπόν, τα προγράμματα θα μπορούσαν να αλλάξουν ειλικρινά και ο έλεγχος του ελέγχου του κλίματος εξακολουθεί να είναι λίγο τυχαία. Και από την άποψη της ορατότητας C5, δεν είναι ένα παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσετε. Αλλά είναι δύσκολο να μην αξιολογηθεί ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι. Ίσως το πίσω μέρος των τριών δεν θα είναι πολύ άνετο - είναι οδυνηρά ειλικρινά διαιρώντας το μαξιλάρι σε μόνο μερικά μέρη. Αλλά αυτό το ζευγάρι σίγουρα θα αισθάνεται σαν ιδιαίτερα σημαντικά πρόσωπα. Σχετικά με τον κορμό του C5 μπορούμε να πούμε ότι είναι ένας από τους μεγαλύτερους στην τάξη και τα πίσω καθίσματα γίνονται εντελώς αφαιρούμενα. Και όμως, επαναλαμβάνω, το κύριο πράγμα στο ευρύχωρο σαλόνι του Citroen είναι μια άνεση στο σπίτι, για το οποίο το C5 με μια ελαφριά καρδιά συγχωρείτε και φθηνά πλαστικά και ατομικά εργονομικά χάνει.
   
Το ευρύχωρο, ζεστό και σπίτι εσωτερικό C5 δεν έχει πρακτικά αδυναμίες και έχει τόσο σύντομα ταξίδια όσο και μακρά ταξίδια
      
Το Laguna Salon είναι πιο τέλειο σε μικρά πράγματα, αλλά οι ψηλοί κάτοικοι της πίσω σειράς καθισμάτων σχεδόν σαν περιορισμένος χώρος για το κεφάλι

Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα, ο εσωτερικός κόσμος της λιμνοθάλασσας της δεύτερης γενιάς φαίνεται να είναι κατώτερη από το Citroen σε ένα μόνο θεμελιώδες στοιχείο - την ευρυχωρία για όσους κάθονται πίσω. Με το 185 μου, στον καναπέ της Renault, στήριξα πάντοτε το κεφάλι μου ενάντια στην ταπετσαρία οροφής - την αναμέτρηση της θεαματικής ροής της γραμμής οροφής. Είναι κρίμα, επειδή τα υπόλοιπα είναι αρκετά ευρύχωρα.
Επιπλέον, η Renault διαθέτει έναν σαφέστερο μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, συμπλέκτη που δεν απαιτεί εθισμό και προσαρμογή των καθισμάτων, η πρόσβαση στα οποία, σε αντίθεση με το Citroen, δεν είναι δύσκολο να περάσουν τις τσέπες των θυρών. Αλλά αυτές είναι όλες οι λεπτομέρειες - το κύριο πράγμα, το σαλόνι της λιμνοθάλασσας είναι υψηλό και ψυχρότερο.
Δεν υπάρχει καμία άνεση στο σπίτι του C5 - η επιχειρηματική ατμόσφαιρα του υπερσύγχρονου γραφείου βασιλεύει εδώ. Και οι μικρότερες λεπτομέρειες λειτουργούν γι 'αυτήν. Το εσωτερικό του ποντικιού-γκρι δεν παρεμβαίνει, αλλά μάλλον διεγείρει τη ροή εργασίας. Τα κουτιά για τα μικροσκοπικά σε μια επιχείρηση Renault, σαν να σε έναν διοργανωτή στην επιφάνεια εργασίας, είναι πολύ περισσότερο από ό, τι στο Citroen. Σε αντίθεση με το C5, η λιμνοθάλασσα έχει κλειδαριά πίσω πόρτας παιδιών βρίσκεται στο χέρι του οδηγού - στη μονάδα ελέγχου μονάδας. Οι οπτικές χειρολαβές ελέγχου του κλιματισμού είναι αισθητά πιο βολικά πιο βολικά για τα κουμπιά Z-Fifth. Αλλά ο κύριος μαγνήτης στο Salon Renault είναι αναμφίβολα το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα.
     
 
Το Citroen Mirrors αντισταθμίζει με επιτυχία καμία περίπτωση ιδανικού με την έννοια της ορατότητας της δομής του σώματος

Μπορείτε να ρυθμίσετε τα μαξιλάρια σε ύψος με μια αντλία μοχλού. Είναι κρίμα που η πρόσβαση σε αυτό περιορίζεται από τσέπες πόρτας
 
    
Η αυτόματη επιγραφή στο σωστό μοχλό τιμονιού υπονοεί την παρουσία αισθητήρα βροχής

Το κουμπί αλουμινίου του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ όμορφο, είναι κρίμα ότι η εναλλαγή στερείται σαφήνειας

  Υπάρχει επαφή!
Στη Renault, το κλειδί ανάφλεξης λήφθηκε από μια ηλεκτρονική κάρτα σε μέγεθος ελαφρώς μικρότερο από ένα πακέτο τσιγάρων. Φυσικά, η ιδέα απέχει πολύ από τη νέα, αλλά ίσως για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Η κάρτα έχει δωρεάν χέρια, δηλαδή, αυτό ονομάζεται Renault, ένας διπλός σκοπός: η έναρξη του κινητήρα και η πρόσβαση στο σαλόνι.
Η κάρτα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως συμβατικό κλειδί - στο πάνω μέρος της υπάρχουν κουμπιά ανοίγματος και κλείνοντας τις κλειδαριές, αλλά μπορείτε να κάνετε πιο πονηριά. Έχοντας ενεργοποιήσει το Auto, είναι εύκολο να νιώσετε σαν έναν πραγματικό μάγο: μετακόμισαν από το αυτοκίνητο τρία μέτρα και, αναβοσβήνοντας αντίο στις διαστάσεις, η λιμνοθάλασσα έκανε κλικ στις κλειδαριές. Πήραν τη λαβή οποιασδήποτε από τις πόρτες και ο αισθητήρας, αναγνωρίζοντας τη φωνή της κάρτας, που βρισκόταν ήρεμα στην τσέπη του σακάκι, θα έπαιρνε το αυτοκίνητο. Μεγάλος! Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό genie, που κλειδώνει το αυτοκίνητο, δεν ξέρει πώς να αυξήσει το γυαλί. Υπάρχει ένα ειδικό κουμπί στο κλειδί της Citroen, γι 'αυτό.
Όσο για την έναρξη του κινητήρα του HMM αφενός - μεγάλη, δεν υπάρχουν λέξεις. Εισήγαγα την κάρτα σε μια ειδική φωλιά στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και κάντε κλικ στην αρχή. Αποτελεσματικό: Τα κορίτσια σκίζουν με απόλαυση, οι φίλοι τους πάσχουν εγκάρδια. Από την άλλη πλευρά, δεν είναι το μόνο που δεν σας ενδιαφέρει πώς να τρέξετε τον κινητήρα με ένα κλειδί ή ένα κουμπί; Επιπλέον, ο αριθμός των τακτικών και τεχνικών ενεργειών δεν μειώνεται, αλλά, αντίθετα, αυξάνεται. Και τι θα συμβεί αν πατήσετε στην κάρτα ή αφήστε την; Οι υπάλληλοι της Renault, ωστόσο, λένε - η έξυπνη κάρτα δεν είναι χειρότερη από το κλειδί όσον αφορά την αξιοπιστία.
Παρ 'όλα αυτά, ένα κομμάτι πλαστικού γεμιστό με ηλεκτρονικά είναι ένα παιχνίδι για τους λάτρεις των εξωτερικών αποτελεσμάτων. Ναι, σίγουρα. Αλλά για κάποιο λόγο, μεταμόσχευση από τη Renault στο Citroen, έψαξα ενστικτωδώς μια υποδοχή έξυπνης κάρτας
  Γρήγορα και ήσυχα
Δυστυχώς, η βασική εκτέλεση του μοντέλου C5 με κινητήρα 115 ίππων 1,8 λίτρων δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, Willy-nilly έπρεπε να επιλέξουμε μια έκδοση 2 λίτρων. Παρά το γεγονός ότι ο όγκος του κινητήρα της λιμνοθάλασσας είναι 200 \u200b\u200bκύβοι μικρότερος και από την άποψη της εξουσίας χάνει την αλυσίδα πέντε έως και 20 λίτρα. Με., η διαμάχη τους φάνηκε σε μας ειλικρινές. Τελικά, ο κινητήρας Citroen 136 -Horsepower έχει περάσει για το έβδομο έτος - σύντομα συνταξιοδότηση, ενώ η μονάδα ισχύος της Renault δεν είναι ένα νέο παράδειγμα.
Και σίγουρα, μετά τα πρώτα χιλιόμετρα της πόλης, η διαφορά ηλικίας γίνεται προφανής. Οι ψήφοι C θα είναι. Τόσο πολύ ώστε μετά από 3,5 χιλιάδες στο ταχυμετρή, υπάρχει η επιθυμία να αλλάξετε επάνω ή να κάνετε μουσική πιο δυνατά - η μουσική, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καλή: η JBL δεν πλέκει σκούπες! Ταυτόχρονα, η πόλη δεν δίνει ειδικά πλεονεκτήματα έναν πιο ισχυρό κινητήρα C5. Εκτός αν ένα σύνολο περιστροφών της λιμνοθάλασσας είναι αισθητά ομοιόμορφη, ενώ ο κινητήρας Citroen είναι ευχάριστος σε τρεισήμισι χιλιάδες. Όχι ότι πίεσε στο πίσω μέρος της καρέκλας, αλλά ακόμα πολύ αξιοπρεπής. Επομένως, δεν πιστεύετε ότι τα εργοστασιακά δεδομένα, υποστηρίζοντας ότι και τα δύο αυτοκίνητα διασκορπίζονται τα ίδια έως εκατοντάδες. Το C-Five δεν είναι πολύ, αλλά γρήγορα.
     
Τι είναι το πόσο
Ένα άλλο πλεονέκτημα και των δύο γαλλικών αυτοκινήτων είναι ένας γενναιόδωρος βασικός εξοπλισμός. Για ένα Citroen-C5 2 λίτρων, οι αντιπρόσωποι καλούνται από $ 21.500 και αυτή είναι μια πολύ δελεαστική προσφορά. Για αυτά τα χρήματα, είστε εγγυημένοι για να πάρετε πολλά κιμά - ABS, ένα υδραυλικό τιμόνι, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, αισθητήρα βροχής, καθίσματα θέρμανσης και καθρέφτες, κλιματισμό. Με μια λέξη, μόνο εκείνοι που δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς ηλεκτρικό εραστή στην οροφή, το δέρμα, το alcantara και τα ηλεκτρικά καθίσματα, καθώς και ακόμα πιο εξελιγμένη μουσική από την JBL, βρίσκονται σε μια λέξη. Οι τιμές για το Super-, Mega-, ένα εξαιρετικά διαχωριστικό σταθμό Wagon C5-Brick ξεκινά από $ 23.490.
Μια λιμνοθάλασσα 1,8 λίτρων είναι επίσης αρκετά προσιτή μόνο $ 20.500, για μια έκδοση 2 λίτρων που ζητούν επιπλέον χιλιάδες. Και ο εξοπλισμός-γλείφει τα δάχτυλά σας: έξι αερόσακοι, ABS, ένα υδραυλικό μαξιλάρι ισχύος, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, CD-Resort, έλεγχο του κλίματος με ξεχωριστό έλεγχο, φώτα ομίχλης και, φυσικά, μια ελεύθερη κάρτα. Το βαγόνι του σταθμού είναι πιο ακριβό από ένα sedan κατά $ 1000, αλλά μόνο σε αυτό μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης κίνησης ESP.
Τελικά, υπενθυμίζουμε ότι μια γενική εγγύηση τριών ετών ισχύει για τη λιμνοθάλασσα, καθώς και για το C5. Επιπλέον, η Citroen διαβεβαιώνει και επιβεβαιώνει αυτό με ειδική εγγύηση ότι τα προβλήματα με μια ιδιόκτητη υδροπυδαία εναιώρημα δεν θα συμβεί σε πέντε χρόνια ή 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Περισσότερα αέριο - λιγότερα κοιλώματα
Παρά τις δυνατές δηλώσεις των δημιουργών της Renault, δεν βιώνω Nirvana του οδηγού στη λιμνοθάλασσα. Το σύγχρονο αυτοκίνητο με το μέτωπο -wheel δεν είναι λιγότερο, αλλά, δυστυχώς, όχι πια. Η λιμνοθάλασσα αντιδρά στην απότομη ανοικοδόμηση με τους τεμπέληδες, το Serviller του τιμονιού κατά τη διάρκεια ταχείας ελιγμών είναι μια μικρή έλλειψη απόδοσης και το sedan ανταποκρίνεται στην εκκένωση του αερίου σε μια γρήγορη στροφή πολύ απότομα προς τα μέσα. Ωστόσο, ενδεχομένως, λίγο, εξαντλημένοι κάτω από τις ευρωπαϊκές διαδρομές, ο χαρακτήρας της Renault χαλάρωσε την προσαρμογή στους κακούς (ρώσους) δρόμους; Και η Citroen, με τις μεγάλες προεξοχές και τη μη -παιδική μάζα, επίσης δεν διακρίνεται πλέον από την οξεία αθλητική ελεγχόμενη δυνατότητα. Ωστόσο, η αλυσίδα της λιμνοθάλασσας έχει ένα θεμελιώδες πλεονέκτημα - η υδροπεθτική εναιώρημα δεν χρειάζεται ρωσική προσαρμογή. Η τελευταία γενιά IDRACTIVE PNEUMATIC είναι πιο έντονη από ποτέ για τα χαρακτηριστικά του SLED. Επιπλέον, ολόκληρη η γοητεία των υδροπνετικών αποκαλύπτεται όχι σε έναν αυτοκινητόδρομο, αλλά σε έναν προαστιακό αυτοκινητόδρομο.
Ακόμη και με ταχύτητα 200 km/h, το καπάκι-πέντε είναι απολύτως αδιάφορο για τις ατέλειες της επιφάνειας του δρόμου. Ενθουσιασμένες περιοχές, μεγάλες ρωγμές, άνιση άσφαλτο - όλα αυτά για τα παιχνίδια Citroen. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ράγες και ιδρώνει στις παλάμες μόνο από το φόβο να πέσει στο γάντζο στον επιθεωρητή με το ραντάρ.
Προς το παρόν, κρατάει τέλεια το δρόμο και τη Renault. Αλλά στο σημάδι των 160 χλμ./H, η ρωσική προσαρμογή του αυτοκινήτου γίνεται και πάλι αισθητή. Το σώμα αρχίζει να χορεύει δυσάρεστα σε απαλά κύματα, αναγκάζοντας να χάσει ενστικτωδώς το αέριο. Ίσως είναι προς το καλύτερο; Εξάλλου, η οδήγηση σε τέτοιες ταχύτητες δεν συνιστάται από επιθεωρήσεις κυκλοφορίας των περισσότερων χωρών.
      
 
Το μπλοκάρισμα των παιδιών των πίσω πόρων βρίσκεται στη ζώνη ορατότητας του οδηγού

Το joystick του μουσικού συστήματος είναι ακόμα πιο βολικό από ό, τι στο Citroen
 
  
Κουτί για χαρτιά και άλλα μικρά πράγματα κάτω από το δεξί μπροστινό κάθισμα

Ο κάτοχος του κυπέλλου πηδάει από τη φωλιά στα δεξιά του ραδιοφώνου, όπως ένας διάβολος από ένα κουτί

Το CD-Resort για μια μακρόχρονη γαλλική παράδοση είναι κρυμμένη υπό μια μαζική κάλυψη. Ξέρω από την προσωπική εμπειρία - αυτό δεν σταματά τους κλέφτες
 

Σε αντίθεση με τα δίδυμα
Είναι τόσο διαφορετικά, Asterix και Obelix, Renault και Citroen. Η Laguna είναι μια μηχανή για προοδευτικούς ανθρώπους που λατρεύουν τους καρπούς της τεχνολογικής προόδου, που δεν θέλουν, όπως όλοι οι άλλοι, να οδηγούν στις φάσης και στο Avenses και επιπλέον την ασφάλεια αξίας. Η Renault είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στον κόσμο, τουλάχιστον αυτό προκύπτει από τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης του Euro NCAP!
Citroen - Για όσους προτιμούν τα Indools και στο αυτοκίνητο βλέπει όχι μόνο ένα κοινό όχημα, αλλά και έναν πιστό φίλο, ένα σχεδόν κινούμενο πλάσμα. Και όμως, φυσικά, υπάρχουν παρόμοια χαρακτηριστικά. Μετά από όλα, η λιμνοθάλασσα, όπως η αλυσίδα, είναι ένα σύγχρονο, καλά εξοπλισμένο, ποιοτικά συναρμολογημένο αυτοκίνητο.
Με μια λέξη, ο αστέρας και ο Οβελίξ, όπως αναμενόταν, χωρίστηκαν στον κόσμο. Κάθε ένας από αυτούς, φυσικά, θα βρει ακριβώς τον αγοραστή του. Και δεδομένου του αθροίσματος των μη -τετριμμένων πλεονεκτημάτων αυτών των γαλλικών, μπορεί να υποστηριχθεί ότι θα φαίνονται πολύ άξια σε έναν αγώνα με τους Ιάπωνες και τους Γερμανούς.
     
Σε αντίθεση με την Ευρώπη, ένα αυτοκίνητο χωρίς βασικό σύστημα στη Ρωσία περιλαμβάνεται στο πρότυπο πακέτο της Renault Lagons
1. Χέρια χωρίς κάρτες. 2. Η συσκευή διαβάσει το σήμα της κάρτας. 3. Μονάδα ελέγχου. 4. Πόρτες και καταπακτή δεξαμενής αερίου. 5. Ηλεκτρονικό αποκλεισμό της στήλης διεύθυνσης. 6. Το κουμπί εκκίνησης/διακοπής κινητήρα. 7. Τραύσμα ανταλλαγής δεδομένων. 8. Αισθητήρες πόρτας.

 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [06/02]