Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Η τέχνη του να είσαι ο ίδιος

Τα μοντέλα μεσαίας κλάσης γίνονται όλο και πιο παρόμοια μεταξύ τους. Εάν δεν σας αρέσει, δώστε προσοχή στο Citroen-C5.
 

Η ατομικότητα πρέπει να είναι μετριοπάθεια
Εξαιρετικά και μοναδικά τεχνικά, τα αυτοκίνητα Citroen θεωρήθηκαν πάντα προϊόν εγχώριας κατανάλωσης. Εκτός από τη Γαλλία και τις πρώην αποικίες της που δεν παραπονέθηκαν ιδιαίτερα. Έτσι στη Ρωσία, οι υποθέσεις της Citroen μέχρι πρόσφατα δεν πήγαν ούτε ασταθή ούτε ανθοφορία. Θυμάμαι ότι στις αρχές της δεκαετίας του '90 στη Μόσχα πούλησαν μια παρτίδα χμμ. Στη συνέχεια, μια σύντομη αύξηση ενδιαφέροντος για την Xantia. Αλλά ήταν μόνο επεισόδια.
 
Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει στα μέσα -2000, όταν οι πωλήσεις της Citroen αυξήθηκαν. Για παράδειγμα, πέρυσι πωλήσαμε 2152 αυτοκίνητα, εκ των οποίων 887 αποτελούσαν ακριβώς C5. Ποιος είναι ο λόγος επιτυχίας; Πρώτον, εμφανίστηκε ένα κανονικό δίκτυο αντιπροσώπων, το οποίο δεν ήταν εκεί πριν. Δεύτερον, οι αγοραστές μας ξεφορτωθούν τη μη εμπιστοσύνη στα γαλλικά. Ένας θετικός ρόλος έπαιξε το γεγονός ότι, υπό την επήρεια των ιδιοκτητών από την Peugeot, τα αυτοκίνητα της Citroen δεν έπαψαν να προέρχονται από αυτόν τον κόσμο. Διατήρησαν την ατομικότητα και την ταυτότητα ως ακριβώς όπως ήταν απαραίτητο, αλλά έγιναν σαφείς όχι μόνο στους Γάλλους. Αλλά το πιο σημαντικό, η Citroen οδήγησε μια λογική πολιτική τιμολόγησης στη Ρωσία.
 
Citroen c5 2.0 a/t
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
5 θέσεις hatchback
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1325
 
Πλήρης μάζα, KG
1845
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
202
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
12.3
 
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
6.4/12.3
 
 
Προμήθεια καυσίμου, l
66 (AI-95)
 
 
Κινητήρας

 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
τεσσάρων
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
85.0x88.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1997
 
Αναλογία συμπίεσης
10.8
 
Power, L.S. στις rpm
136/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
19.4/4100
 
 
Σασί

 
Μετάδοση
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη, 4-τάση
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; Ζ.Κ.
2.72; 1.5; 1.0; 0.71; 2.46
 
κύρια εργαλεία
4.09
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, υδροπονικοί, με σταθεροποιητές της σταθερότητας κατά της αντεπένδυσης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Σε διαμήκους μοχλούς
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος με ενισχυτή και κοιλιακό, αεριζόμενο μπροστά
 
Ελαστικά
195/65 R15

Ενδιαφέρουσα προσφορά
C5 με ένα σώμα hatchback και ένας κινητήρας 2 λίτρων κοστίζει από 21.900 έως 29.000 ευρώ. Ωστόσο, εάν δεν χρειάζεστε δερμάτινο σαλόνι με καθίσματα καθισμάτων, καταπακτή οροφής παρουσία ελέγχου του κλίματος και συστήματος ήχου HI-FI για 1300 ευρώ αντί για ένα πρότυπο CD player, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στον ανώτερο αριθμό. Δεδομένου του πλουσιότερου τυποποιημένου εξοπλισμού, το αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση θα κοστίσει έως και 25.000 ευρώ. Ακόμη και με ένα πολυβόλο. Εάν άλλοι ευρωπαίοι μεμονωμένοι, οι περισσότεροι από αυτούς θα είναι πιο ακριβοί για να κάνουν αυτό το επίπεδο. Αλλά το C5 έχει επίσης μια μοναδική υδροπεθτική εναιώρημα. Και σε μέγεθος είναι κάτι περισσότερο από πολλά ανάλογα. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με την τιμή/τον αριθμό των αναλογιών αυτοκινήτων των ανταγωνιστών, υπάρχουν λίγοι στο 2-λίτρων C5.
 
Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το 3-λίτρων V6. Τώρα, αν ο όγκος του κινητήρα ήταν 2,5 λίτρα και έτσι αποδεικνύεται 32.00037.000 ευρώ. Αγαπητός. Ωστόσο, κανείς δεν σας αναγκάζει να αγοράσετε ένα προφανώς υπερβολικό αυτοκίνητο, το οποίο έχει ανατεθεί το ρόλο της ναυαρχίδας της εταιρείας.
 
Το φορτηγό του σταθμού με κινητήρα 2 λίτρων έρχεται επίσης σε εμάς. Άλλα πράγματα είναι ίσα, κοστίζουν περίπου 1.500 ευρώ περισσότερο από ένα hatchback.
 
Για γνωριμία, πήραμε ένα hatchback με έναν κινητήρα 2 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (1300 ευρώ) στην πιο δικαιολογημένη, κατά τη γνώμη μας, τη διαμόρφωση. Η βάση συμπληρώθηκε με τροχούς αλουμινίου (500 ευρώ), αισθητήρες πίεσης αέρα στα ελαστικά (190 ευρώ), το ανώτερο βελούδο του Moara (500 ευρώ) και ένα πακέτο αισθητήρων πίσω στάθμευσης Auto-sedan (460 ευρώ), ένα intra -Παργύρος καθρέφτη με αυτόματη ημέρα μεταγωγής/νύχτα, εξωτερικοί καθρέφτες με ηλεκτρική ενέργεια και αυτόματη ρύθμιση στους πίσω τροχούς κατά την ενεργοποίηση προς τα πίσω. Όπως μπορείτε να δείτε, για 24.850 ευρώ παίρνετε ένα αυτοκίνητο στο οποίο υπάρχουν ό, τι χρειάζεστε και ακόμη περισσότερο.
 
  Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
2.0 16V:
υδραυλικό τιμόνι;
ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης.
ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων.
6 αερόσακοι (μετωπιαίο, πλευρικό, παράθυρο).
ταχύτητα περίσσεια συναγερμού?
αυτόματος υαλοκαθαριστήρας με αισθητήρα βροχής.
αυτόματο κλείσιμο γυαλιών κατά τη διάρκεια της βροχής.
Πλυντήριο προβολέων.
ακινητοποιητής;
έλεγχος του κλίματος;
Αθηρές παρμπρίζ.
καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση.
ηλεκτρικά παράθυρα.
καλλυντικά καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό.
Κεντρικό Κάστρο με DU.
CD Player με 6 ηχεία.
ενσωματωμένος υπολογιστής.
το κάθισμα του οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος.
θέρμανση καθίσματος?
ξεχωριστά πτυσσόμενο πίσω κάθισμα.
εμπρός και πίσω υποβραχιόνια.
Η κουρτίνα του ήλιου του πίσω παραθύρου.
βελούδο σαλόνι;
ελαστικό πλέγμα στον κορμό.
χαλύβδινοι τροχοί R15
3.0 V6 Επιπλέον:
σύστημα αντι -boom.
σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης.
Αισθητήρες πίεσης αέρα στα ελαστικά.
Προβολείς Xenon;
αυτόματη συμπερίληψη φωτός ·
μπροστά καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις.
Cruise Control;
Ηλεκτρικές ρυθμίσεις κίνησης των μπροστινών καθισμάτων.
ρύθμιση του οσφυϊκού φόντου των μπροστινών καθισμάτων.
Λουκά στην οροφή με ηλεκτρική μονάδα (όλες οι τροποποιήσεις).
Ταπετσαρία του εσωτερικού βελούδου του Moara.
Τροχοί τροχών R16 από το ελαφρύ κράμα
 
Έξω και μέσα
Όταν άνοιξα τον κορμό, ο γείτονας στάθμευσης ξεκίνησε. Σκέφτηκε ότι το πίσω παράθυρο ήταν ξεφλουδισμένο και πέφτει έξω από το άνοιγμα. Δεν θα υπήρχε πλαίσιο γύρω από το γυαλί, χωρίς κενά. Το Citroen-S5 μεταμφιεσμένο ως κλασικό sedan, αν και στην πραγματικότητα είναι hatchback.
 
   
Για την ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης, το βαγόνι του σταθμού είναι σε θέση να καταλήξει στην πρύμνη. Μικρά πράγματα μπορούν να τοποθετηθούν σε έναν κορμό μέσα από ένα ξεχωριστό ποτήρι

Το αυτοκίνητο φαίνεται σκόπιμα βαρύ. Οι στρογγυλεμένες και μαλακές γραμμές της πρόσθιας οπτικής και φτερά ρέουν ομαλά σε μια υψηλή, σχεδόν μισή οροφή. Υπάρχει επίσης αρκετό λίπος στις πλευρές. Ιδιαίτερα μαζική πλαστική ζώνη κατά μήκος της κατώτερης περιόδου του σώματος. Αν δεν ήταν για το βήμα του κορμού, το C5 θα έμοιαζε με ένα καλά -endend picasso, το οποίο φαίνεται το ίδιο μπροστά και πίσω. Είναι αλήθεια ότι πολλά εξαρτώνται από το χρώμα. Το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα γεμάτο από σκοτεινά σμάλτα. Και τα ελαφριά μεταλλικά, αντίθετα, κρύβουν την παχυσαρκία και σας επιτρέπουν να θαυμάσετε παράξενες γραμμές και μεταβάσεις.
 
Αλλά το βαγόνι του σταθμού φαίνεται αρμονικό. Το και το οπτικό βαρέων βαρών δεν χαλάει και τροφοδοτεί με λεπτές κουρτίνες κατακόρυφων φανών φαίνεται δροσερό. Αυτή είναι η σπάνια περίπτωση όταν το αντίγραφο αποδείχθηκε καλύτερο από το πρωτότυπο.
 
Ωστόσο, το hatchback πήγε μόνο επειδή οι πρώην Citroens ήταν πιο κομψές. Ναι, αλλά, έξω από την ιστορική πατρίδα, αγόραζαν κακώς ακριβώς επειδή ήταν πολύ γαλλικά. Και το C5 ήταν καλά αποδεκτό σε όλη την Ευρώπη. Αν κοιτάξετε από αυτή την πλευρά, η νίκη των σχεδιαστών ήδη έγκειται στο γεγονός ότι κατάφεραν να διατηρήσουν την εθνική ταυτότητα και τη συνέχεια του στυλ. Το Citroen είναι απολύτως μαντέψει στο αυτοκίνητο.
 
 

Το εσωτερικό, προφανώς, ανέπτυξε επίσης πατριώτες της μάρκας. Δεδομένου ότι το ICS απομακρύνθηκε από την ονομασία του μοντέλου (θυμηθείτε: SC, VX, HMM), αποφάσισαν να το ενσωματώσουν στο σχεδιασμό του σαλόνι. Οι διασταυρωμένες γραμμές εντοπίζονται στις ραφές των καθισμάτων, τα κατώτερα μουστάκια IX πλαισίουν την κεντρική κονσόλα και μεταξύ του άνω, προσαρτήθηκαν οι οθόνες του υπολογιστή. Και ακόμη και αν το πλαστικό τελείωμα δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας, ακόμη και αν τα κενά μεταξύ των πάνελ δεν διαφέρουν στη γερμανική ακρίβεια της τοποθέτησης, αφήστε τις εσωτερικές λαβές της πόρτας να μην είναι απολύτως βολικοί. Το κύριο πράγμα διατηρείται με τίποτα συγκρίσιμο γαλλικό γοητεία και αίσθηση ελαφρότητας. Σαν να σας λέει ένας αόρατος ψυχολόγος: ο τύπος, η θεραπεία των πραγμάτων είναι ευκολότερη. Χαίρομαι στη ζωή και μην γκρινιάζετε, όπως μια παλιά παρθένο.
 
 
Το κεντρικό υποβραχιόνιο διαθέτει κιβώτια πυγμαχίας και αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου
 
Στις μπροστινές πόρτες παρέχονται ξεχωριστές τσέπες κλεισίματος
 
Για προσαύξηση, μπορείτε να πάρετε δερμάτινη ταπετσαρία και ηλεκτρικές μονάδες με ρυθμιστή έντασης θέρμανσης

Διαβάστε εδώ, πράγματι, υπάρχει κάτι. Οι πολυτελείς καρέκλες με πτυσσόμενα υποβραχιόνια και έναν ευρύ πίσω καναπέ δημιουργούν μια ατμόσφαιρα άνεσης στο σπίτι. Με πολλούς τρόπους, αυτή είναι η αξία της Velura Moara, που φαίνεται πιο ακριβό και ευγενές από την τακτική ταπετσαρία. Παρεμπιπτόντως, το βελούδο του βελούδου της Moara περιλαμβάνει ένθετα κάτω από το δέντρο στις πόρτες και την κεντρική κονσόλα, το δερμάτινο τιμόνι, τα πίσω χαλιά και τα εσώρουχα του κατώτερου τμήματος της καμπίνας μπροστά. Και πόσα ευχάριστα μικρά πράγματα υπάρχουν! Στην πόρτα, μεμονωμένες τσέπες κλεισίματος, κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, συρτάρι για παπούτσια και ένα τεράστιο διώροφο γάντι με έξοδο κλιματισμού και μπορεί να μετατραπεί σε μίνι μπαρ με φωλιά μπουκαλιών. Ακόμη και τα αντηλιακά είναι διπλασιασμένα έτσι ώστε τόσο το μετωπικό όσο και το πλευρικό γυαλί να μπορούν να κλείσουν.
 
Παρ 'όλα αυτά, η πιο ζωντανή εντύπωση αφήνει τον όγκο του σαλόνι. Το Citroen-C5 είναι σίγουρα ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στην τάξη. Ο πίσω καναπές του μπορεί επίσης να γίνει αποδεκτός. Υπάρχει αρκετός χώρος στο πλάτος, το ανώτατο όριο είναι υψηλό και το πάτωμα είναι σχεδόν ομοιόμορφο. Εδώ, ακόμη και μια αναδιπλούμενη κουρτίνα παρέχεται έτσι ώστε μέσα από το γυαλί η πέμπτη πόρτα δεν ψήνει τα κεφάλια τους στους επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, στο hatchback, η κουρτίνα είναι επίσης χρήσιμη το χειμώνα. Όταν ανοίξει ο κορμός, το σαλόνι δεν βγαίνει τόσο γρήγορα.
 
 
Μας άρεσε
 

Ογκομετρικό γάντι με ψύξη και αφθονία δεξαμενών για λεπτές αποσκευές

Πλήρης κουρτίνα αντηλιακού και πτυσσόμενου οπίσθιου κεφαλιού που δεν παρεμβαίνουν στην κριτική
 
Εξωτερικά κενά πόρτας

Διπλά αντηλιακά αλεξίπτωτα
 

Καθώς:
Εργασία της ανάρτησης Hydropneeum
Πλούσιος τυποποιημένος εξοπλισμός
Η παρουσία πολλών ευχάριστων λειτουργιών εξυπηρέτησης
Ελκυστική τιμή
 
Δεν μας άρεσε
 
 
Οι διακόπτες θέρμανσης των καθισμάτων βρίσκονται στην τυφλή ζώνη
 
Η στενή θέση του κλειδιού και η χαρά του ελέγχου του συστήματος ήχου του ίδιου σχήματος
 
Υπερφορτωμένος πίνακας ελέγχου
 

Καθώς:
Αυτόματη μετάδοση νευρική και παράλογη εργασία
Έλλειψη δείκτη εκκαθάρισης δρόμου
Η αδυναμία κλειδώματος του κορμού στο κλειδί

Πίσω από την ρόδα
Οι ευρείες και γαλλικές μαλακές μπροστινές καρέκλες στην πραγματικότητα αποδείχθηκαν πολύ άνετα. Εν πάση περιπτώσει, ένα ταξίδι 300 χιλιομέτρων δεν άφησε έναν υπαινιγμό κόπωσης. Αλλά πρώτα ήταν απαραίτητο να φτάσουμε άνετα στο τιμόνι.
 
Το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και γωνία με ένα παχουλό δερμάτινο χείλος γρήγορα βρίσκει την επιθυμητή θέση. Ακόμα, είναι πολύ πιο ευχάριστο από μια τυπική πλαστική σακούλα. Είναι αλήθεια ότι μέσα από το χείλος του τιμονιού, ένα εκλεπτυσμένο τακτοποιημένο με μια υπερφορτωμένη κλίμακα ταχύμετρου και ένα χαοτικό μωσαϊκό των επιλογών που σέρνουν ο ένας πάνω στον άλλο είναι ελάχιστα ορατό. Λοιπόν, γιατί χρειάζεστε μια ένδειξη πίεσης λαδιού εδώ;
 
Διοικητικά σώματα

1. 1. Αποκλείστε τα παράθυρα και το τηλεχειριστήριο ρυθμίσεων καθρέφτη. 2. Η λαβή ανοίγματος της πόρτας. 3. Πυγμαχία για μικρά πράγματα και κάτοχος φλιτζάνι. 4. Τηλεχειριστήριο του συστήματος ήχου. 5. Η οθόνη του υπολογιστή on -board. 6. Ο διακόπτης συναγερμού. 7. Ο διακόπτης του τρόπου φωτισμού νύχτας των συσκευών. 8. Ραδιόφωνο με CD Player. 9. κουμπί αποκλεισμού της κεντρικής κλειδαριάς. 10. Πίνακας ελέγχου κλιματισμού. 11. Ash. 12. Coicier.

Για να αναβιώσει τα βέλη των συσκευών, έφτασα στο κλειδί ανάφλεξης και σχεδόν γύρισε το τηλεχειριστήριο του ελέγχου της μουσικής, το οποίο σε σχήμα αντιγράφει το κλειδί ανάφλεξης και βρίσκεται σε ένα ύψος με αυτό. Αλλά το ίδιο το joystick είναι πολύ βολικό. Αξίζει να το συνηθίσετε, δεν φτάνετε πλέον για τα χέρια του ραδιοφώνου. Και αυτό είναι καλό, αφού οι ελεγκτές όγκου και θερμοκρασίας είναι επίσης κοντά και δεν είναι πρακτικά διακριτικοί σε σχήμα. Και είναι καλύτερο να μην χτυπήσει τη θερμοκρασία που εμφανίζεται μία φορά. Οι λαβές των κλινικών περιστρέφονται ομαλά, χωρίς σαφή κλικ σε κάθε μισό gradus. Για να πιάσετε την επιθυμητή θερμοκρασία, πρέπει να αποστασιοποιηθείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα στην οθόνη ελέγχου του κλίματος. Αλλά το κλίμα σας επιτρέπει να ορίσετε μια μεμονωμένη λειτουργία για τον οδηγό και τον επιβάτη.
 
Ταμπλό

1. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 2. Ο δείκτης των λειτουργιών σημείων ελέγχου. 3. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 4. Λάτες σήματος. 5. ταχύμετρο. 6. μετρητής χιλιομέτρων. 7. Ταχόμετρο. 8. Δείκτης πίεσης λαδιού.

Το υπόλοιπο της εργονομίας θεωρείται τέλεια. Όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται επί τόπου και λειτουργούν σύμφωνα με το αναμενόμενο σχήμα. Θα πρέπει να συνηθίσετε μόνο σε μια μικρή καθυστέρηση στην ενεργοποίηση των προβολέων, ενός ήχου σήματος και κάποιων άλλων ηλεκτρικών συσκευών. Αυτό οφείλεται στη χρήση πολλαπλών καλωδίων, τα σήματα στα οποία υπερβαίνουν το συνηθισμένο.
 
 
Δυστυχώς, ο δείκτης στάθμης του σώματος εμφανίζεται στην οθόνη υπολογιστή ON -board για σύντομες διαστήματα
 
Ο πίσω στάθμευσης στο C5 δεν είναι καθόλου περιττό
 
Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένα μικρό κιβώτιο με ένα νόμισμα και ένα αναδιπλούμενο κάτοχο κυπέλλου
 
Όταν το κουμπί πνίγεται, ο κάτοχος διπλού κυπέλλου στην κεντρική κονσόλα μετατρέπεται σε μια ματιά

Το κεκλιμένο ποτήρι της πέμπτης πόρτας και το υψηλό φαγητό επιδεινώθηκαν ελαφρώς στην οπίσθια αναθεώρηση. Ωστόσο, οι Γάλλοι προσπάθησαν να μην κάψουν την υπόλοιπη έκρηξη. Όταν ο πίσω καναπές δεν είναι απασχολημένος, οι περιορισμοί του κεφαλιού κυλούν κάτω. Ταυτόχρονα, το σχήμα τους δεν θα σας επιτρέψει να καθίσετε στον πίσω καναπέ χωρίς να υποβάλετε ένα προσκέφαλο. Παρ 'όλα αυτά, είναι καλύτερο να παραγγείλετε ένα πακέτο Auto-Sedan, το οποίο περιλαμβάνει αισθητήρες στάθμευσης.
 
Παιδιά στο αυτοκίνητο
Από πολλά άλλα αυτοκίνητα Citroen-C5, διακρίνεται από την παρουσία ενός αποσυνδεδεμένου αερόσακου επιβατών, ο οποίος σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε μια πολυθρόνα στο δεξί μπροστινό κάθισμα, στράφηκε προς τα εμπρός. Διαφορετικά, τα πάντα, όπως και ο αποκλεισμός των παραθύρων και των κλειδαριών των πίσω πόρτας, καθώς και οι ειδικές παιδικές καρέκλες συνιστώνται να εγκατασταθούν στον πίσω καναπέ.
 
Ασφάλεια
Οι επιτυχίες των σύγχρονων γαλλικών αυτοκινήτων σε αυτόν τον τομέα έχουν ήδη σταματήσει να εκπλαγούν. Η Citroen-S5 δεν αποτελούσε εξαίρεση. Σε δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με το σύστημα EuronCap, σημείωσε 30 πόντους. Αυτό το αποτέλεσμα εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από ένα υψηλό βαθμό προστασίας από τις πλευρικές και τους πυλώνες, που επιτυγχάνονται λόγω της παρουσίας πλευρικών μαξιλαριών και παραθύρων στην τυπική διαμόρφωση. Επιπλέον, τα μπροστινά μαξιλάρια σκέψης χρησιμοποιούνται στο C5. Ο βαθμός αποκάλυψης εξαρτάται από τη δύναμη του χτυπήματος.
  
Όσον αφορά την ενεργό ασφάλεια, η Citroen έχει επίσης κάτι που πρέπει να είναι περήφανο. Με το πέδηση έκτακτης ανάγκης, ο συναγερμός ενεργοποιείται αυτόματα, εμποδίζοντας την οδήγηση πίσω από μια επικίνδυνη κατάσταση. Η αυτόματη συμπερίληψη αισθητήρων φωτός και πίσω στάθμευσης, αν και δεν εγκαθίστανται σε όλες τις τροποποιήσεις, φροντίζουν επίσης την ασφάλεια. Πόσα ατυχήματα συμβαίνουν λόγω του γεγονότος ότι οι οδηγοί ξεχνούν να ενεργοποιήσουν το φως. Και ο χώρος στάθμευσης, ίσως κάποια μέρα, θα σώσει όχι μόνο τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου σας, αλλά και τη ζωή ενός παιδιού που δεν μπορεί να δει πίσω από μια ψηλή πρύμνη. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί προσαρμοσμένοι αισθητήρες πίεσης αέρα στα ελαστικά. Επιπλέον, ένα σύστημα αντι -boom και δυναμικής σταθεροποίησης εγκαθίσταται τακτικά σε μια ισχυρή έκδοση του V6.

Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Και εδώ το C5 προσφέρει περισσότερα από όσα περιμένετε από αυτόν. Ο κορμός είναι πολύ ευρύχωρος (455 L), το πάτωμα παρέχεται για ένα πλέγμα για τον καθορισμό μικρών αποσκευών και το hatchback περιλαμβάνει έναν βολικό μετασχηματισμό της καμπίνας. Για να μεταφέρετε μεγάλα πράγματα, δεν μπορείτε μόνο να διπλώσετε τον πίσω καναπέ που χωρίζεται σε αναλογία 40:60 (ο απολύτως ομοιόμορφος σχηματίζεται), αλλά και να χρησιμοποιήσετε την καταπακτή πίσω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα βολικό όταν πρέπει να μεταφέρετε, για παράδειγμα, σκι. Πηγαίνουν ελεύθερα στην καταπακτή και δύο πλήρεις θέσεις παραμένουν για τους επιβάτες.
 
Αλλά η πιο ευχάριστη έκπληξη παρασκευάστηκε από μια υδροπεθτική εναιώρημα. Το ένα πάτημα του κουμπιού και ο Citroen, σαν μια καμήλα, τοποθετείται με βοήθεια στο έδαφος, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να είναι ευκολότερος να σύρει βαριά μπάλες στο χτύπημα του. Ωστόσο, να είστε προσεκτικοί: αν το αυτοκίνητο σταμάτησε σε μια ανομοιογενή επιφάνεια, για παράδειγμα, πάνω από την πέτρα, θα πέσει στην πέτρα.
 
Για να πιέσετε το βαγόνι σταθμού στο δρόμο, δεν είναι καν απαραίτητο να ξεκινήσετε το κουμπί του κινητήρα για να μειώσετε την εκκαθάριση του δρόμου στον κορμό. Και στο βαγόνι του σταθμού, δεν μπορείτε μόνο να αυξήσετε την πέμπτη πόρτα εξ ολοκλήρου, αλλά και ξεχωριστά το γυαλί του, όταν κάτι μικρό στον κορμό πρέπει να πεταχτεί στον κορμό και το αυτοκίνητο που στέκεται πίσω είναι σταθμευμένο πίσω. Γενικά, ο C5-Brack είναι πολύ λειτουργικός. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης με αυτό το είδος σώματος, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην Citroen στην πρώτη θέση.
 
 
Ο ρυθμιστής της εκκαθάρισης του δρόμου βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων
 
Πατώντας το κουμπί στον κορμό του βαγονιού του σταθμού, μπορείτε να μειώσετε το πίσω μέρος του σώματος
 

 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm

μαγικό χαλί
Ποιες είναι οι κατεδαφίσεις του φυσικού αερίου για την απόρριψη αερίου; Οι αναβάτες δεν πρέπει να ανησυχούν. Η κίνηση του C5 στο διάστημα εξαρτάται από την ομαλότητα και την σταθερότητα. Ο κινητήρας των δύο λίτρων είναι αρκετά χαρούμενος, χωρίς περιττή νευρικότητα επιταχύνει ένα βαρύ μηχάνημα. Οι απαντήσεις στις ενέργειες του τιμονιού και του πεντάλ του φρένου είναι προβλέψιμες διορθωτικές, αλλά δεν υπάρχει σοβαρότητα αθλήματα σε αυτά. Οι ναύλοι Citroen μετρήθηκαν πάνω από το δρόμο, όπως ένα παραμύθι.
 
Η ομαλότητα είναι το κύριο σημείο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Η υδροπυδαία ανάρτηση κάνει πραγματικά τον τρόπο πιο ομοιόμορφα. Το σώμα ανατριχιάζει αισθητά μόνο σε μεγάλες λακκούβες και αρθρώσεις με αιχμηρές άκρες. Όλα τα άλλα ελαττώματα στο δρόμο είναι κολλημένα στην αναστολή, όπως σε ένα σφουγγάρι από καουτσούκ. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το μηχάνημα γίνεται υπερβολικά μαλακό. Δεν παρατηρείται η κατασκευή καταιγίδων στα κύματα της προαστιακής εθνικής οδού. Επιπλέον, μια έξυπνη αναστολή του υδραυλικού ΙΙΙ καταστέλλει τους κυλίνδρους στις γωνίες και τον συμπλέκτη κατά τη διάρκεια των επιταχύνσεων. Εάν θέλετε να κάνετε ένα πλούσιο, παρέχει ένα αθλητικό καθεστώς. Υπό κανονικές συνθήκες, η ένταξή του παραμένει σχεδόν αόρατη. Η διαφορά εμφανίζεται μόνο με επιθετική οδήγηση κατά μήκος ενός δρόμου εκκαθάρισης, όταν οι αντιδράσεις για να γυρίσουν το τιμόνι γίνεται πιο οξύ.
 
 
Το αυτόματο πλαίσιο διαθέτει χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής και δύο επιπλέον λειτουργίες: αθλητικά (κουμπιά) και χειμώνα (νιφάδα χιονιού)

Από τη γενική συμπαγής συμπεριφορά, μόνο η νευρική λειτουργία του μηχανήματος χτυπάται έξω. Ίσως το μόνο πλεονέκτημά του είναι η δυνατότητα επιβράδυνσης με έναν κινητήρα. Αλλά όταν φρενάρουν, το κουτί ενθαρρύνει ενεργά τα μειωμένα γρανάζια που οι επιβάτες συνεχώς σφύζουν τη μύτη τους. Και στις επιταχύνσεις, παίρνουν το πίσω μέρος του κεφαλιού στο προσκέφαλο, αφού η αλλαγή συμβαίνει με αξιοσημείωτα τσίμπημα.
 
Το κιβώτιο Citroen, όπως τα περισσότερα σύγχρονα πολυβόλα, μπορεί να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Αλλά θα ήταν καλύτερο αν δεν είχε διδάξει αυτό! Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί περισσότερο ή λιγότερο επαρκώς μόνο όταν πηγαίνετε ήρεμα ή, αντιστρόφως, επιθετικά. Στις μεταβατικές λειτουργίες για προσαρμογή, χρειάζεται ως βαθιά δύτης. Γιατί χρειάζομαι ένα κουτί με νοημοσύνη αν, όταν βγείτε για να ξεπεράσετε μετά από λίγα λεπτά από μια ήρεμη βόλτα, αρνείται να ενεργοποιήσει ένα Kik-downs; Αυτό δεν είναι μόνο ενοχλητικό, αλλά και επικίνδυνο. Όχι, το C5 πρέπει να είναι με ένα χειροκίνητο κουτί.
 
Σχεδόν ένας εναλλακτικός
Όλοι δεν χρειάζονται ένα επιβατικό αυτοκίνητο All -Wheel Drive, αφού ένα επιπλέον ζευγάρι κορυφαίων τροχών κοστίζει απολύτως σαφή χρήματα και οι δυνατότητες του Front -Wheel Drive είναι αρκετές στις περισσότερες περιπτώσεις. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι πολύ πιο συχνά ανεπαρκής: είτε ο προφυλακτήρας έσπασε στο χιόνι, τότε η εξάτμιση θεραπεύτηκε κατά μήκος του δρόμου προς τη χώρα. Εδώ το C5 προσφέρει μια ριζοσπαστική λύση. Με ταχύτητα μέχρι 40 km/h, η ανάρτηση σας επιτρέπει να αυξήσετε την εκκαθάριση του δρόμου στα 170 mm και στην περίπτωση της ειδικής ανάγκης, μπορείτε αργά (έως και 10 km/h) πάνω από το εμπόδιο, ανυψώνοντας το σώμα στο μέγιστο 210 mm όπως σε ένα πραγματικό επιτρεπόμενο.
 
   
Η υδροπεναματική ανάρτηση μπορεί να αλλάξει την εκκαθάριση του δρόμου από 90 mm (λειτουργία φόρτωσης και εκφόρτωσης) σε 210 mm

Ωστόσο, η ανάρτηση του Hydropneum έχει μία απόχρωση. Με την υπέρβαση των υποδεικνυόμενων ταχύτητων, το σώμα μειώνεται αυτόματα κατά ένα βήμα χαμηλότερα μέχρι το πρότυπο 130 mm. Και κάθε κατανοητός δείκτης του επιπέδου του σώματος απουσιάζει. Πιο συγκεκριμένα, είναι (μοιάζει με έναν περιοριστή ταχύτητας στο διοικητικό συμβούλιο ενός υπολογιστή με το σκάφος), αλλά δεν επισημαίνεται στο χρώμα ενάντια στο γενικό υπόβαθρο και ανάβει για σύντομα διαστήματα και ως εκ τούτου δεν προσελκύει καθόλου την προσοχή. Αυξάνοντας το αυτοκίνητο και συνηθίζοντας στο γεγονός ότι πηδά με σιγουριά στις προσκρούσεις, σε μια ομοιόμορφη περιοχή που επιταχύνετε άσκοπα για τον εαυτό σας λίγο πιο γρήγορα. Το σώμα πέφτει στα 130 mm και την επόμενη στιγμή το αυτοκίνητο από ολόκληρη την κίνηση εφαρμόζεται στο έδαφος με κοιλιά, οπότε πρέπει να τηρήσετε τον κανόνα στο τιμόνι του Citroen: έθεσα το σώμα, κοιτάξτε το βέλος ταχύμετρου και Κοιτάξτε το σκάφος του υπολογιστή.
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Το δίκτυο αντιπροσώπων της Citroen στη Ρωσία αναπτύσσεται ενεργά. Στις αρχές Ιανουαρίου, καταχωρήθηκαν 18 αντιπρόσωποι, εκ των οποίων 10 έχουν τα δικαιώματα ενός εξουσιοδοτημένου τεχνικού κέντρου. Πριν από την έναρξη του καλοκαιριού, σχεδιάζεται να ανοίξει 13 ακόμη σημεία για την πώληση αυτοκινήτων και πολλών σταθμών συντήρησης. Ταυτόχρονα, η Citroen δεν περιορίζεται μόνο στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Οι νέοι αντιπρόσωποι θα εμφανιστούν στις περιοχές.
 
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε συνθήκες υπηρεσίας μετά -sales, η Citroen δεν κάνει τροποποιήσεις στις ρωσικές λεπτομέρειες. Η εργοστασιακή εγγύηση για το C5 είναι 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης και το προγραμματισμένο διατάσσεται να πραγματοποιηθεί μετά από 20.000 χλμ. Όλα είναι όπως στην Ευρώπη. Με αυτή τη συντήρηση, το C5 δεν πρέπει να σας καταστρέψει. Όπως φαίνεται από το τραπέζι, το κόστος των προγραμματισμένων και, ειδικά, τα ανταλλακτικά είναι πολύ μέτρια. Και αυτό είναι ήδη ένα πραγματικό άρθρο εξοικονόμησης.
 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, ευρώ
Έως 1 30.000 χλμ. 121
2 60.000 χλμ. 161
90.000 χλμ. 121
Φίλτρο λαδιού 7.5
Φίλτρο αέρα 9.8
Φίλτρο καυσίμου 11.7
Μπουζί (1 pc.) 5
Μπροστινή ζώνη 51
ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
(εμπρός/πίσω) 49/35
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 30
Υποστήριξη μπάλας 37
Απορροφητής σοκ (κύλινδρος ανάρτησης),
εμπρός/πίσω 216/66
Μπροστινή πτέρυγα 85
Πίσω πτέρυγα (πλευρικό τοίχωμα) 417
Κουκούλα 230
Μπροστινή πόρτα 213
Η πίσω πόρτα 205
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 223
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 239
Lobic Glass 200
Πλευρικό γυαλί 60
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 119
Συγκρότημα πίσω λάμπας 53
 
Αποφασίσαμε:
Το Citroen-S5 είναι μια καλή επιλογή για κάποιον που είναι συνηθισμένος να έχει τη δική του γνώμη ή απλά θέλει να ξεχωρίζει από το πλήθος. Επιπλέον, αυτή η επιλογή μπορεί να υπαγορεύεται όχι μόνο από συναισθήματα, αλλά και από την κοινή λογική.
 
Alexander Konov, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [03/03]