Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Όνομα - Χρήματα

Εθνικά χαρακτηριστικά της μεσαίας τάξης
Πόσο καιρό ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε νέου ξένου αυτοκινήτου μοιάζει με φράγματα στη μοίρα. Σήμερα, τα εισαγόμενα οχήματα της τάξης LADA έχουν ήδη αντιληφθεί αρκετά ήρεμα - το μπαρ του κύρους έχει μετατοπιστεί στη μεσαία τάξη - Δ. Οι τιμές εδώ ξεκινούν από 18-20 χιλιάδες, φθάνοντας τα $ 30-40 χιλιάδες ή ακόμα υψηλότερα. Ωστόσο, ο αγοραστής πληρώνει μερικές φορές ένα σημαντικό μέρος αυτού του ποσού για έναν κινητήρα πολλαπλών γραμμών ή πλούσιο εξοπλισμό, αλλά για μια καλά γνωστή μάρκα -η εικόνα απαιτεί θυσία, κυρίως οικονομική. Για να καταλάβουμε αν αξίζει να τα πάμε, συγκρίναμε αρκετά αυτοκίνητα κοντά στην τιμή.
Που έχει περισσότερο αυτοκίνητο
Volkswagen Passat (Zr, 2001, Νο. 1, 5). Μια καλά γνωστή μάρκα και η ανταγωνιστική τιμή (από περίπου 22,3 χιλιάδες δολάρια) την καθιστούσαν μπεστ σέλερ σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Αυτός ο συνδυασμός κατέστη δυνατός και λόγω της μη τελικής εκκαθάρισης - ο όγκος του κινητήρα βάσης turbo είναι μόνο 1,8 λίτρα. Ένα μηχάνημα με κινητήρα 2.3L (ωστόσο, και πλουσιότερο εξοπλισμένο) θα κοστίσει 10 χιλιάδες δολάρια ακόμα. Το ελάχιστο σύνολο εξοπλισμού περιλαμβάνει μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ABS, ενισχυτή τιμονιού, δύο αερόσακους, κεντρική κλειδαριά, ακινητοποιητή, κλιματισμό, ηλεκτρικά τρένα και καθρέφτες, κατάρτιση ήχου, βελούδο σαλόνι. Ένα δοκιμασμένο Passat με αυτόματο αυτόματο, κλιματικό έλεγχο και τροχούς από κράματα κοστίζει 24,3 χιλιάδες δολάρια.
Citroen C5 (Zr, 2001, Νο. 9, 2002, Νο. 4). Σε σύγκριση με τα γερμανικά ή τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, οι Γάλλοι δεν είναι τόσο δημοφιλείς στη Ρωσία και η μάρκα Citroen είναι ίσως η λιγότερο κοινή. Παρ 'όλα αυτά, οι αιώνες βρίσκονται πιο συχνά στους δρόμους - επισκιάζοντας τους ιδιοκτήτες της γαλλικής γοητείας, η Citroen δημιουργεί επίσης μια εικόνα προηγμένων οδηγών που έχουν τη δική τους γνώμη, διαφορετικές από τις γενικά αποδεκτές. Παίζει επίσης έναν ρόλο ότι ο βασικός εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος στον έλεγχο, στον αισθητήρα βροχής, στον υπολογιστή στον πίνακα, στην προετοιμασία του τηλεφώνου, των τεσσάρων αερόσακων και δύο πλήρους φουσκωτών κουρτίνων, του κλιματικού ελέγχου με ξεχωριστή ρύθμιση στα αριστερά και δεξιά , ο πίσω υαλοκαθαριστήρας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κινητήρα δύο -λίτρα και ένα χειροκίνητο κουτί θα κοστίσει 21,5 χιλιάδες $ και θα δοθεί μια εγγύηση τριών ετών (ή 100 χιλιάδες χλμ.) Για ένα αυτοκίνητο και πέντε χρόνια (ή 200 χιλιάδες χλμ.) Για υδραυλικά πνευμονικά Η ανάρτηση, τα οφέλη γίνονται προφανή. Έχουμε επισκεφθεί ένα αυτοκίνητο σε τιμή 26,2 χιλιάδων δολαρίων - είναι εξοπλισμένο ακόμη και πλουσιότερο: ένα αυτόματο μηχάνημα, ζάντες αλουμινίου, αισθητήρες στάθμευσης, καταπακτή, μπροστινά καθίσματα, ξύλινα ένθετα και διάτρητα σουέτ.
Kia Magentis (Zr, 2001, Νο. 8). Στο όνομα της μάρκας, η συλλαβή του KI αποκρυπτογραφείται, πώς να εισέλθει στον κόσμο, αλλά σημαίνει Ασία. Εάν η είσοδος στον κόσμο της Ασίας δεν έρχεται σε αντίθεση με τις ιδέες σας για το κύρος, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Magentis. Η κορεατική προέλευση και η συνέλευση του Kaliningrad προκάλεσαν χαμηλή τιμή ρεκόρ για μια τέτοια τάξη. Ο Majentis με κινητήρα δύο λίτρων έχει, εκτός από το βασικό passato, ακόμα tracs, φώτα ομίχλης και ένα ραδιόφωνο (αν και μόνο ένα μαξιλάρι ασφάλειας) και κοστίζει μόνο 17,8 χιλιάδες $ στη δοκιμή ένα αυτοκίνητο με 2,5 λίτρων έξι , αυτόματα συμμετείχε στη δοκιμή, ένα πλυντήριο προβολέων, μια καταπακτή, ένα δεύτερο μαξιλάρι, ένα σύστημα ήχου με ένα CD player, τον έλεγχο του κλίματος, τους τροχούς αλουμινίου των τροχών για τα πάντα για όλα τα 21,2 χιλιάδες δολάρια.
Σε εθνική βάση;
Τα γερμανικά αυτοκίνητα διαφέρουν στην παραδοσιακά υψηλής ποιότητας κατασκευής. Το Volkswagen Passat δεν αποτελεί εξαίρεση - σύμφωνα με τις διεπαφές των στοιχείων του σώματος, μπορείτε να ελέγξετε τον κυβερνήτη και η άρθρωση στο χρωμίου της οροφής δεν είναι παχύτερη από τα μαλλιά. Αλλά είναι δύσκολο να είσαι θεός - η παραμικρή αναντιστοιχία των πάνελ της καμπίνας, η οποία σε άλλες περιπτώσεις απλά δεν θα δώσει προσοχή, είναι εντυπωσιακό εδώ. Ωστόσο, τέτοιες ατέλειες μία ή δύο φορές αναμενόταν. Ναι, και τους έκαναν αξιοσημείωτες, πολύ απαιτητικές για την ακρίβεια της κατασκευής - οι περισσότερες άλλες εταιρείες απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να πάρουν αυτόν τον τρόπο. Μια μάλλον μέτρια εγγύηση - ένα χρόνο χωρίς να περιορίζεται μια διαδρομή - μόνο το αποτέλεσμα της έρευνας μάρκετινγκ και σε καμία περίπτωση δεν σχετίζεται με την ποιότητα του ίδιου του προϊόντος.
Ένας μέτριος εξοπλισμός κάνει μια διπλή εντύπωση: τα υλικά είναι στερεά, αλλά μονότονο μαύρο. Κομψά στοιχεία χρωμίου και φτωχή κεντρική κονσόλα με πολλά βύσματα - όπως ένα πλαίσιο χωρίς πέτρες: δεν υπάρχει σαφώς αρκετό δέρμα και ξύλο, οθόνες και όλα τα είδη διακόπτη. Για χρόνια, οι Γερμανοί ακολουθούν τις επιτυχώς βρέθηκαν σύνθετες και εργονομικές λύσεις - το Passat δεν χρειάζεται να συνηθίσει σε τίποτα, τα ίδια τα χέρια και τα μάτια βρίσκουν αυτό που χρειάζονται.
Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο - ο οδηγός κάθεται κάτω από το κέντρο της οροφής, πάνω από το κεφάλι του είναι περίπου 160 χιλιοστά. Το εύρος των προσαρμογών των καθισμάτων και του τιμονιού είναι τεράστια και τα ίδια τα καθίσματα είναι ασυνήθιστα μαλακά, άνετα, αλλά ταυτόχρονα καθορίζουν το σώμα καλά. Οι πίσω επιβάτες υποστηρίζουν το κεφάλι τους με μια οροφή που πέφτει - ευτυχώς, μια μεγάλη προμήθεια μπροστά από τα γόνατα σας επιτρέπει να γλιστρήσετε προς τα κάτω και πίσω λίγο.
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό των γαλλικών αυτοκινήτων είναι μια αφθονία μη -τετριμμένων λύσεων, τόσο σχεδιαστής όσο και τεχνικός. Μπορείτε να συμφωνήσετε με πολλούς, άλλοι πρέπει να αμφισβητηθούν, αλλά δεν μπορούν να αφαιρεθούν από την πρωτοτυπία. Το Citroen C5 θυμάται, πρώτα απ 'όλα, μια ασυνήθιστη σιλουέτα με ένα τεράστιο τόξο και σύντομη πρύμνη. Και πόσα πρακτικά hatchbacks, αν και μεταμφιεσμένα ως sedans, βρίσκονται σε αυτή την τάξη; Παρεμπιπτόντως, είναι πιθανώς ότι το μεγάλο άνοιγμα φορτίου εξηγείται σε μεγάλο βαθμό από τη σχετικά χαμηλή ακαμψία του σώματος - με τη διαγώνια να κρέμεται στο Citroen, σε αντίθεση με μερικά άλλα μηχανήματα, οι πόρτες είναι κλειστές με προσπάθεια. Και η ακρίβεια της τοποθέτησης των πάνελ του σώματος δεν είναι η υψηλότερη - τα βήματα είναι αξιοσημείωτα σε μέρη, οι ρωγμές είναι μεγάλες.
Ο μπροστινός πίνακας που σχηματίζεται από τη σύζευξη σύνθετων επιφανειών, σαν να ζωγραφίστηκε με έντονη διαδρομή του στυλό. Το Salon Citroen είναι ακόμη 50mm ευρύτερο από αυτό του Passat, αλλά μέρος του εσωτερικού ύψους έφαγε την καταπακτή κάτω από την ταπετσαρία του οροφή. Παρεμπιπτόντως, ελέγχεται από μια περιστρεφόμενη λαβή - βολική, αλλά και ασυνήθιστη. Η αίσθηση των ανοιχτών χώρων ενισχύει το εντελώς ομοιόμορφο πάτωμα, χωρίς κεντρική σήραγγα στο πίσω μέρος. Η φύτευση εδώ, όπως και στους Γερμανούς, είναι σχεδόν κοντά στην κορυφή του κεφαλιού και με περιθώριο γόνατων. Συμπαγείς συγκρατήσεις κεφαλής, ρίχνοντας σχεδόν στο επίπεδο της πλάτης, αφήστε μια μάλλον χαμηλή απόσταση του πίσω παραθύρου ελεύθερη. Όπως πολλοί Γάλλοι, υπάρχουν αρκετά απομονωμένα μέρη - ένα τεράστιο κουτί δύο γάντι, τσέπες και κιβώτια στις πόρτες, παλέτες κάτω από τα μπροστινά καθίσματα.
Ο Kia Magentis, που έπεσε στην άσφαλτο, δεν μοιάζει καθόλου με έναν φτωχό συγγενή στο φόντο των επιφανειακών αντιπάλων. Υπενθυμίζοντας το ψυγείο με ένα πολυτελές Cadillac, ευχαριστεί με μια τακτοποιημένη συναρμολόγηση του σώματος και υψηλής ποιότητας χρώματος. Κάποια παλιά φώτα των πίσω φώτων, αλλά αυτό είναι θέμα γεύσης. Ωστόσο, στο εσωτερικό υπάρχει μια αίσθηση ότι ένα ανεπιτήδευτο γκρίζο σαλόνι πήρε εδώ κατά λάθος και αρχικά προοριζόταν για ένα αυτοκίνητο χαμηλότερο από ένα αυτοκίνητο χαμηλότερο: φθηνό σφραγισμένο πλαστικό, ένα ευφυές σχεδιασμό στοιχείων, χρηστικούς μαύρους διακόπτες, επίπεδη σκληρά καθίσματα. Με την Golly, αξίζει να ξοδέψετε άλλα $ 1,5-2 χιλιάδες. Σε μαλακό δέρμα, ξύλινα ένθετα, ηλεκτρικές θέσεις καθισμάτων και κάτι άλλο, είναι δύσκολο να βρεθεί μια εναλλακτική λύση για τέτοια χρήματα. Αλλά με ορισμένες συνέπειες μιας δημοκρατικής τιμής, πρέπει να τοποθετήσετε: Για παράδειγμα, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης, τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν έχουν λειτουργία συμφιλίωσης - το εγκεφαλικό επεισόδιο όταν κάτι πέφτει κάτω από το γυαλί .
Το Salon Magentis είναι σχεδόν εξίσου ευρύχωρο και πλούσιο σε στοιχεία άνεσης όπως το προηγούμενο ζευγάρι, αν και στη μέση του πίσω καθίσματος υπάρχει ένα λόφο που προσπαθεί να οδηγήσει τον επιβάτη με το κεφάλι του σε ένα ελαφρώς χαμηλότερο ανώτατο όριο. Η κλειδαριά ανάφλεξης με οπίσθιο φωτισμό είναι βολικό - εισάγοντας το κλειδί, δεν χρειάζεται να κοιτάξετε κάτω από τον τροχό. Παρεμπιπτόντως, με την ανάφλεξη απενεργοποιημένη, όλοι οι εξωτερικοί φωτισμοί σβήνουν, κάτι που σίγουρα θα εκτιμήσει τους ξεχασμένους οδηγούς. Μπορείτε να υποδείξετε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης με την εκμετάλλευσή του. Κοντά στον αναπτήρα τσιγάρων υπάρχει ακόμη και μια ειδική διέξοδο για τη σύνδεση ενός συμπιεστή ή άλλων ηλεκτρικών συσκευών.
Τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης σπάνια χρησιμοποιούνται για τις ανάγκες των νοικοκυριών, αλλά πρέπει να μεταφέρουμε βαλίτσες ή αθλητικό εξοπλισμό και επομένως θα εξετάσουμε τον κορμό. Σε όγκο, είναι σχεδόν ίσοι και μετασχηματίζονται χάρη στα πτυσσόμενα καθίσματα των καθισμάτων, αλλά έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Στο Passat, το διαμέρισμα είναι σχεδόν το σωστό ορθογώνιο σχήμα, αλλά το κεκλιμένο πίσω παράθυρο μειώνει απτά το άνοιγμα. Το Citroen, όπως όλα τα hatchbacks, ευχαριστεί με εξαιρετική πρόσβαση και το μόνο μπορεί να προσφέρει μια ομοιόμορφη πλατφόρμα με διπλωμένη πλάτη. Τα περιουσιακά στοιχεία του Magentis έχουν μικρότερο ύψος φόρτωσης και τεράστιο πλάτος στο πίσω μέρος, μείον - ένας Λουκά έσπρωξε από τις πλευρές, συνδέοντας τον κορμό με ένα σαλόνι.
Πιστέψτε τα μάτια σας!
Η εμφάνιση της Τριάδας μας αντικατοπτρίζει με ακρίβεια τους χαρακτήρες των αυτοκινήτων. Το Volkswagen που ανυψώθηκε στην προσαρμοσμένη ανάρτηση φαίνεται τηγανητό και δυναμικό - και στην κίνηση το ίδιο είναι. Ένας σχετικά μικρός όγκος του κινητήρα με πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο και το υπερσυμπιεστή φτάνει στην κορυφή της ροπής στα 1750 uh/min και παρέχει εξαιρετική δυναμική. Το μηχάνημα διακόπτει χωρίς καθυστέρηση, αλλά με ελάχιστη προσθήκη, το αέριο καταχραστεί από τη μετάβαση από το V σε IV - είναι βολικό να ενεργοποιηθεί η λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου στον αυτοκινητόδρομο, καθορίζοντας ένα από αυτά. Το πιο αξιοσημείωτο μειονέκτημα είναι ο δυσανάγνωστος δείκτης των περιοχών στον πίνακα ελέγχου και εξίσου αδιάκριτα μικρά εικονίδια στη γραμμή επιλογής. Μια πυκνή ανάρτηση μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει με μέσες λακκούβες και αφήνει μόνο μικρά ελαττώματα επίστρωσης στο σώμα, ενσταλάξτε απροσεξία - δεν θέλω να επιβραδύνω πριν από τα κομμάτια του τραμ. Είναι σημαντικό να παρατηρηθεί το μέτρο - ένα σύνθετο πρόσθιο εναιώρημα κραμάτων αλουμινίου παρέχει ακριβείς αντιδράσεις του μηχανήματος, αλλά δεν του αρέσει η ακαθάριστη κυκλοφορία. Τα φρένα είναι πολύ καλά - ακόμη και σε υγρή άσφαλτο, η απόσταση πέδησης με 100km/h ήταν μόνο 38,4 μ.! Η καλή αεροδυναμική αποδεικνύεται από χαμηλό επίπεδο θορύβου και μέγιστη ταχύτητα 212 km/h.
Το παχύ -αιχμηρό Citroen C5 είναι παρόμοιο με ένα μεγάλο κέλυφος διαμετρήματος - και με χαρακτήρα μοιάζει με ένα ρητό. Το λιγότερο ισχυρό, βρίσκει τον εαυτό του σε μια σκόπιμα απώλεια θέσης στη δυναμική, αλλά μπορεί να καυχηθεί για ένα απίστευτα ακριβές ταχύμετρο: σφάλμα - μόνο 0,4%! Δεν θέλω να βάλω το πεντάλ στο πάτωμα - τις μαλακές υδροπονικές εναιωρήσεις, δημιουργώντας μια ήρεμη πτήση. Για μια ενεργητική οδήγηση, υπάρχει ένα πιο άκαμπτο αθλητικό καθεστώς και για τη διέλευση από ένα εμπόδιο, η κάθαρση μπορεί να αυξηθεί στα 210mm! Εκτός από το συνηθισμένο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αθλητικές και χειμερινές λειτουργίες - στο τελευταίο, για να αποκλείσει την ολίσθηση, αγγίζουν το 3ο πρόγραμμα. Υπάρχει επίσης χειρωνακτικός έλεγχος με μια αρκετά άκαμπτη σταθεροποίηση των γραναζιών - χωρίς να αλλάζετε τις μέγιστες περιστροφές. Τι είναι περίεργο, σε αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ξεκινήσετε τουλάχιστον από τη μετάδοση IV. Είναι αλήθεια ότι οι σειρές των περιοχών στη γραμμή επιλογής μετατοπίζονται και ο διπλός δείκτης μεταξύ των συσκευών δίνει πληροφορίες με καθυστέρηση, η οποία αρχικά είναι ελαφρώς ενοχλητική. Αλλά ο συναγερμός, συμπεριλαμβανομένου και με την απότομη πέδηση, σίγουρα θα αυξήσει τις πιθανότητες εξοικονόμησης της τροφοδοσίας.
Η κλασική-καταρτισμένη Kia Magentis είναι εύκολο να φανταστεί κανείς με έναν προσωπικό οδηγό και η φασαρία δεν είναι ιδιόμορφη σε τέτοια μηχανήματα. Σε έναν ήρεμο τρόπο ιππασίας, ωθείται ένα μαλακό αυτόματο μηχάνημα και εύκολος έλεγχος. Μπορείτε επίσης να πάτε δυναμικά -ένας ισχυρός έξι -πύργος κινητήρας και ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπουν αυτό και μια οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών φύλλων με το φαινόμενο διεύθυνσης παρέχει αξιόπιστη συμπεριφορά στις γωνίες. Απλά κοιτάξτε προσεκτικά κάτω από τους τροχούς - η ένταση ενέργειας των μενταγιόν είναι μέτρια και η κάθαρση στον κινητήρα του κινητήρα κοντά στο άδειο αυτοκίνητο - μόνο 130mm.
Για αγαθά και τιμή
Η φήμη, το κύρος της μάρκας δεν είναι εφήμερες έννοιες: δημιουργούνται με επίπονη εργασία για το σχεδιασμό και τη βελτίωση κάθε μοντέλου. Ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να είναι σίγουρος για την ποιότητά του, αλλά και πληρώνει για αυτό ακριβό. Εάν δεν υπάρχουν επιπλέον χρήματα, αλλά θέλω να μην κοιτάξω χειρότερα από άλλους - τι, θα πρέπει να συγκατατεθείτε λίγο πιο ελλείψεις και να παρηγορήσετε τον εαυτό σας με το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ιδανικά αυτοκίνητα ...

Η Volkswagen Passat της τρέχουσας, τέταρτη γενιά έκανε το ντεμπούτο του το 1996 και τέσσερα χρόνια αργότερα ενημερώθηκε σοβαρά. Παράγεται με τα σώματα του sedan και το φορτηγό του σταθμού, εξοπλισμένα με μπροστά και ισχυρές τροποποιήσεις είναι επίσης μια πλήρης (4 κίνηση). Έχει ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος: βενζινοκινητήρες 1.6; 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 και 4,0 λίτρα, turbodiesels 1,9 (101 και 130 hp) και 2,5 λίτρα, κιβώτια ταχυτήτων-τεσσάρων, πέντε ταχυτήτων αυτόματη ή πέντε, έξι ταχυτήτων μηχανική.

Με την παύση της απελευθέρωσης του κορυφαίου μοντέλου, το HM Citroen C5, ο οποίος αντικατέστησε λίγο πιο συμπαγή Xantia το 2000, έγινε η ναυαρχίδα της εταιρείας. Το hatchback με τη σιλουέτα του sedan πέρυσι έλαβε ενισχύσεις με τη μορφή ενός ευρύχωρου φορτηγού σταθμού (BRIC). Εξοπλισμένοι με βενζινοκινητήρες 1.8. 2.0 (136 και 140 hp), 2,9, καθώς και turbodiesels 2.0 (90 και 110 hp), 2,2 L, συγκεντρωμένα με αυτόματα τετράπλευρα ή μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Ένα εταιρικό πιάτο είναι μια ρυθμιζόμενη υδροπυδαία εναιώρημα ενός υδραυλικού III.

Το Kia Magentis παρουσιάστηκε στο τέλος του 2000 ως αντικαταστάτης του μοντέλου Clarus. Ένα μεσαίο -κλάση μπροστινό -το sedan Drive είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με τις γενιές Hynde Sonata IV και V. Εξοπλισμένο με βενζίνη μονάδες 2.0. 2,5 λίτρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων τεσσάρων ή μηχανικών πενταετών. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στο Kaliningrad Enterprise Autotor πωλούνται.

Ένα εικονίδιο καύσης μοιάζει με το πεντάλ φρένου για να μεταφράσετε το πολυβόλο από τη θέση του R. Στη σωστή θέση, εφαρμόζεται χειροκίνητη λειτουργία.

Volkswagen Passat
Όπως και οι περισσότεροι Volkswagenes, ο σωστός εξωτερικός καθρέφτης του Passat είναι πολύ μικρός και παραμορφώνει αντικείμενα.
Το σημάδι στάσης έκτακτης ανάγκης στο εσωτερικό του καπακιού του κορμού θα βοηθήσει να δει το αυτοκίνητο στο σκοτάδι.
Οι συσκευές είναι συνοπτικές και εύκολες στην ανάγνωση, αλλά ο δείκτης υγρού κρυστάλλου της θέσης του επιλογέα δεν φαίνεται να είναι χωρίς οπίσθιο φωτισμό.
Η διασπορά (40/60) μπορεί να διπλωθεί, αλλά ταυτόχρονα δεν θα λειτουργήσει.
Σε αντίθεση με τα περισσότερα αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση, το Passat έχει διαχρονικά.

Διπλό αντι -κλειδιά - Η άνεση αποτελείται από μικρά εγκεφαλικά επεισόδια.

Ο κορμός μπορεί να μετατραπεί σε πλατφόρμα φορτίου.

Το πάτωμα στο πίσω μέρος της καμπίνας είναι ομαλό, χωρίς προεξέχουσα σήραγγα.

Citroen c5
Στη Γαλλία, η εύκολη επαφή κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης είναι φυσιολογική. Αυτό είναι ίσως γιατί οι εξωτερικοί καθρέφτες στο χώρο στάθμευσης είναι αυτόματα διπλωμένοι.
Σε αυτή τη θέση επιλέγεται μόνο μια ελεύθερη διαδρομή λαβής - η κλειδαριά πόρτας είναι ακόμα κλειστή ...
Οι ονομασίες της θέσης του επιλογέα δεν συμπίπτουν με τις υποδοχές, οι οποίες αρχικά προκαλούν κάποιες δυσκολίες. Στα δεξιά είναι ο πίνακας ελέγχου της υδροπεθτικής εναιώρησης.
Η εκκαθάριση του δρόμου αλλάζει στην περιοχή των 90-210 mm.
Ο πίνακας ελέγχου είναι περιορισμένη, αν και υπήρχε μια θέση στα δεξιά για έναν δείκτη θερμοκρασίας λαδιού.

Τα αρχεία πρέπει να τοποθετηθούν στη βροχή!
Οι μετρήσεις διεξήχθησαν σε κρύο καιρό σε 100 % υγρασία. Η υψηλή πυκνότητα αέρα παρείχε στους κινητήρες μια πρόσθετη αύξηση ισχύος (ειδικά το υπερτροφοδοτούμενο passato), η οποία επέτρεψε ακόμη και τα δεδομένα του εργοστασίου να υπερβαίνουν τα 100 km/h. Με τη σειρά του, η αυξημένη αεροδυναμική αντίσταση οδήγησε σε αξιοσημείωτη έλλειψη της μέγιστης ταχύτητας, ειδικά μεταξύ μηχανών με ατμοσφαιρικούς κινητήρες - Citroen και Kia.

Kia Magentis
Δεν είναι τόσο εύκολο να ρυθμίσετε το ύψος και τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού με ένα ζευγάρι σφιχτά λαβές.
Οι εσωτερικοί στυλό είναι μεγάλοι - μπορείτε να τα αρπάξετε με ολόκληρο το χέρι σας, και όχι με δύο δάχτυλα, όπως συμβαίνει συχνά.
Όταν αναδιπλώνετε το πίσω μέρος της επίπεδης τοποθεσίας, δεν μπορείτε να φτάσετε και το άνοιγμα που προκύπτει είναι μικρό.
Σε ένα ειδικό παράθυρο στον πίνακα ελέγχου, εμφανίζεται το εργαλείο.
Κάτω από την κουκούλα του Magentis - ένα ισχυρό 2,5 -liter έξι.

Σαλόνι και διαστάσεις του κορμού
Μέγεθος, Volkswagen-Sitroen-
mm passat c5 magentis
L1 960-1200 925-1115 965-1135
L2 650-910 635-875 650-880
H1 1040 1005 (Hatch) 955 (Hatch)
H2 910 940 925
B1 1410 1460 1440
B2 1360 1415 1390
T1 500 490 510
T2 440 490 495
h1 280-330 275-345 285-325
h2 370 350 325
H 1210 1140 1100
μια πόλη. 19-23 25-30 19-31
L3 1100/1910 980/1780 1015/1995
H3 510 530/780 480
B3 Min 1000 1110 960
B3 Max 1370 1280 1625
B4 950 1190 1040
H4 455 1045 455
h4 740 730* 655

Διάβαση Volkswagen

Κατασκευή υψηλής ποιότητας, πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική δυναμική, υπέροχα φρένα.

Ένας κακός βασικός εξοπλισμός, δύσκολα στη χρήση των διατάξεων επιλογής, μέτρια εγγύηση.

Citroen-S5

Ένας πλούσιος βασικός εξοπλισμός, ρυθμιζόμενη ανάρτηση, μακροπρόθεσμη εγγύηση, βολικός κορμός.

Ανακριβή τοποθέτηση των πάνελ του σώματος, ένας σχετικά αδύναμος κινητήρας.

Κία-Μαγεντίδα

Καλής ποιότητας πάνελ Body, ένας ισχυρός κινητήρας, μια ελκυστική τιμή.

Αρκετά φτωχό σαλόνι, όχι πολύ άνετες καρέκλες, σχετικά σκληρή αναστολή.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
(Δεδομένα κατασκευαστών)
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
Κοινά δεδομένα
Αριθμός θέσεων 5 5 5
Εξοπλισμένος
mass, KG 1375 1325 1445
Πλήρης μάζα, KG 1930 1845 1855
Διαστάσεις, mm:
Μήκος 4703 4618 4745
Πλάτος 1746 1770 1815
Ύψος 1462 1476 1420
База, мм 2703 2750 2700
Колея, мм
спереди/сзади 1515/1515 1544/1509 1542/1530
Δρόμος
просвет, мм 110 130* 160
Ενταση ΗΧΟΥ
багажника, л 475/800 455/1310 479/810
Το μέγιστο
скорость, км/ч 215 202 209
Время разгона
0-100 км/ч, с 10,5 12,3 10,9
Радиус поворота, м 5,3 5,7 5,3
Κατανάλωση καυσίμου,
л/100 км
шоссе/город 7,0/13,4 6,4/12,3 8,3/15,3
Запас топлива, л 62 66 65
Топливо АИ-95/91 АИ-95/98 АИ-95
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Расположение продольное поперечное
Число цилиндров/ Р4/ Р4/ V6/
клапанов 20** 16 24
Рабочий объем, смз 1781 1997 2493
Диам. цил. х 81,0х 85,0х 84,0х
ход поршня, мм 86,4 88,0 75,0
Степень сжатия 9,5 10,8 10,0
Мощность, кВт/л. Με. 110/150 100/136 124/168
при об/мин 5700 6000 6000
Крутящий 210 190 230
момент, Н.м
при об/мин 1750 4100 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Коробка передач А5 А4 А4
Передачи I - 3,61; I - 2,72; I - 2,84;
II - 2,00; II - 1,50; II - 1,53;
III - 1,41; III - 1,00; III - 1,00;
IV - 1,00; IV - 0,71; IV - 0,71;
V - 0,74; з. Χ. - 2,46 з. Χ. - 2,48
з. Χ. - 4,10
Главная передача 3,29 4,09 3,77
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
со стабилизаторами поперечной
устойчивости, на подрамниках
пружинная гидропневма- пружинная
тическая
спереди по две пары типа два разне-
разнесенных Мак- сенных
по высоте Ферсон по высоте
рычагов рычага
сзади продольные продольные много-
рычаги, свя- рычаги рычажная
занные упру-
гой попереч-
ной балкой
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
реечное с усилителем
Φρένα
гидравлические с усилителем и АБС
спереди дисковые вентилируемые
сзади дисковые дисковые
вентилируемые
Ελαστικά
205/60R15 195/65R15 205/60R15
* В нормальном положении, диапазон изменения 90-120 мм.
** Турбонаддув.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ ЗА РУЛЕМ
Погодные условия: температура +3С, давление 744 мм рт. ст., влажность 100%, покрытие - мокрый асфальтобетон
Volkswagen- citroen-
Passat C5 Magentis
ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная 1446 1419 1486
масса, кг
Φορτώνω
на ось, кг:
переднюю 899 885 914
(62,2%) (62,4%) (61,5%)
заднюю 547 534 572
(37,8%) (37,6%) (38,5%)
ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА
(Нагрузка частичная -
2 чел.+25 кг)
Разгон, с:
0-40 км/ч 2,5 3,1 2,8
0-60 км/ч 4,2 5,3 4,3
0-80 км/ч 7,1 8,4 7,1
0-100 км/ч 9,7 11,8 10,2
0-120 км/ч 13,4 16,6 13,7
0-140 км/ч 18,6 23,6 20,5
0-160 км/ч 27,3 32,2 27,8
0-400 м (км/ч) 170,0 (133,3) 18,3 (124,7) 17,2 (130,5)
0-1000 м (км/ч) 31,3 (168,7) 33,2 (163,3) 31,5 (167,2)
Το μέγιστο
скорость, км/ч 212,5 192,3 194,4
Λάθος
спидометра, % 0,8 0,4 3,4
Эластичность*, с:
60-100 км/ч 5,2 6,8 6,1
80-120 км/ч 6,6 8,0 6,8
Выбег, м:
120-50 км/ч 1167 1263 1137
50-0 км/ч 414 536 359
Торможение
со 100 км/ч:
тормозной путь, м 38,4 41,4 42,6
замедление, м/с2 10,0 9,3 9,1
* Кик-даун.
 

 

 

 

 

 
 
 

 

Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"