Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Μεταβλητός χαρακτήρας

Το Citroen-S5 φέρνει χαρακτηριστικά της ιδιόκτητης πρωτοτυπίας
Η Citroen C5 έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2000 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Έξι μήνες αργότερα, εκτέθηκε στη Γενεύη το Wagon Wagon Brik. Ένα hatchback με 2,0 ή 3,0 λίτρα με χωρητικότητα 136 και 210 λίτρων παραδίδεται στη Ρωσία. Με.; Μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, θα εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, ένα βαγόνι σταθμού λίγο αργότερα.

Υδραυλική δραστηριότητα
Η ιστορία των επώνυμων εναιωρημάτων Citroensky των υδραργικών ημερομηνιών πίσω στο μακρινό 1955. Στη συνέχεια, στο Παρίσι, το κοινό παρουσιάστηκε Citroen-DS. Αντί για ελατήρια και απορροφητές σοκ, εγκαταστάθηκαν τέσσερις σφαίρες με κινητές μεμβράνες μέσα στα μενταγιόν της. Το πετρέλαιο για τα υδραυλικά συστήματα και το αέριο (άζωτο) υπό υψηλή πίεση ανέλαβε το έργο.
Το σύστημα έχει εκσυγχρονιστεί όλα αυτά τα χρόνια. Μέχρι το 1993, εμφανίστηκε η επόμενη γενιά της ιδιόκτητης αναστολής του Hydractiv-II. Εδώ, εκτός από τις τέσσερις κύριες σφαίρες που δουλεύουν με τον δικό τους τροχό, υπάρχουν δύο πιο χωριστά για τα μπροστινά και πίσω εναιωρήματα. Σας επιτρέπουν να αλλάξετε ξεχωριστά την εκκαθάριση του δρόμου μπροστά και πίσω, αλλά και μερικές φορές να παρέχετε βοήθεια στους κύριους χώρους εργασίας, παρέχοντας μεγαλύτερη άνεση. Τέλος, το Hydractiv-III, που βρήκε τη θέση του στο Citroen-C5, η οποία προστέθηκε ή άλλαξε σε αυτό; Πρώτον, χρησιμοποιώντας συνθετικό έλαιο στο υδραυλικό σύστημα, οι μηχανικοί αύξησαν το διάστημα διαστήματος και πέτυχαν πιο σταθερά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας. Δεύτερον, ένας πολύ πιο ισχυρός υπολογιστής με πρόγραμμα έξυπνης ελέγχου είναι υπεύθυνος για το έργο αναστολής. Τρίτον τουλάχιστον μια εργοστασιακή εγγύηση για ένα σύστημα Hydractive-III: 5 χρόνια ή 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πιστέψτε σε ένα όνειρο και στο δρόμο
Καθίζουμε άνετα σε μεγάλες καρέκλες με τρεις προσαρμογές (ύψος μαξιλαριού, πίσω κλίση, διαμήκη θέση), παίρνουμε το παχουλό τιμόνι, ρυθμίζουμε τους καθρέφτες και κινούμε.
Κάτω από την κουκούλα 2,0 λίτρων βενζινοκινητήρα 136 ίππων, κάτω από το δεξί χέρι, ένας αυτόματος επιλογέας γραναζιών. Παρεμπιπτόντως, προσαρμοστικό, με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Θα αρχίσουμε να γνωρίζουμε με τον συνηθισμένο τρόπο λειτουργίας του μηχανήματος και την ανάρτηση του κουμπιού αθλητισμού, προσθέτουμε ακόμα.
Ενώ οδηγούμε γύρω από την πόλη, το πέμπτο δεν δίνει από καμία ασυνήθιστη. Μια καλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης του επιτρέπει να καταπιεί ήρεμα μικρές και μεσαίες ανωμαλίες. Σε μια προσπάθεια να βρούμε γρήγορα τουλάχιστον κάποια επισήμανση, συναντάμε ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Σε μικρά ελαττώματα της επικάλυψης, η Citroen συμπεριφέρεται σαν μια μηχανή με ένα μάλλον πυκνό κρεμαστό κόσμημα, περνώντας τα μικρά πράγματα στο σώμα. Αξίζει να φτάσετε στις προσκρούσεις μιας μεγαλύτερης ανάρτησης σαν να δίνει χαλάρωση: γίνεται σαν ένα μακροπρόθεσμο με όχι πολύ άκαμπτα απορροφητές σοκ (φυσικά είναι μια αναλογία: δεν υπάρχουν πηγές, δεν υπάρχουν αμορτισέρ από το C5 , όπως θυμάσαι, όπως θυμάσαι).
Αφήσαμε στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο: η ασυνήθιστη συμπεριφορά της ανάρτησης εκδηλώνεται και εδώ, ανάλογα με την ποιότητα της επικάλυψης, η πυκνότητα της αλλάζει. Για όσους έχουν συνηθίσει να απολαμβάνουν ιππασία, αυτό είναι ίσως ένα εύρημα. Αλλά για τους λάτρεις της άνετης κίνησης στο διάστημα, είναι απίθανο. Παρά τα στρογγυλεμένα και μαλακά εξωτερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, η αναστολή του δεν προσφέρει την απαλότητα της αναμενόμενης γάτας.
Και τι γίνεται με τη λειτουργία αθλητισμού; Κάντε κλικ στο κουμπί αθλητισμού και φανταστείτε τους αναβάτες σας. Η ήδη υψηλή ταχύτητα κρουαζιέρας αυξάνει άλλα 2030 χλμ./H, το μόνο πράγμα αρχίζει να πίνει καουτσούκ σε γωνίες, ίσως ότι η πορεία του έχει αλλάξει στην αναστολή όταν περάσουν τα κύματα. Το αυτοκίνητο άρχισε να κουνιέται λίγο πιο δυνατά. Η ένταση ενέργειας φαίνεται να είναι η ίδια, και η ακαμψία φαίνεται να μην έχει αλλάξει. Επιστρέφουμε στο τμήμα του δρόμου όπου κάθε άρθρωση είναι εξοικειωμένος στην άσφαλτο και προσπαθήστε ξανά: συνηθισμένη, αθλητισμός, συνηθισμένη, αθλητισμός
Το αποτέλεσμα των δειγμάτων στη λωρίδα ήταν έκπληκτος ακόμη περισσότερο, ακόμη και όταν η οδήγηση σε προσκρούσεις σοβαρών διαφορών δεν είναι ορατή.
Ο χώρος υγειονομικής ταφής, το μεσημέρι, η ξηρή άσφαλτος και η πλήρης έλλειψη παρεμβολής. Μόνο εδώ, εναλλακτικά εκτελώντας τυπικές ασκήσεις χειρισμού, βρήκαν εύκολα τη διαφορά μεταξύ των συνηθισμένων και των αθλητικών τρόπων πονηριάς. Με το δεύτερο, μια πολύ μικρή αύξηση της ακαμψίας και μείωση των κινήσεων εναιωρήματος. Η εξαφάνιση του ελαφρού τιμονιού σε τρόπους κοντά στην κρίσιμη. Στη θέση του αθλητισμού, το αυτοκίνητο γίνεται αυστηρότερο, ειδικά με σλάμα υψηλής ταχύτητας, όταν πρέπει να μετατοπίσετε γρήγορα το τιμόνι προς τα δεξιά. Στην καθημερινή ζωή, τα πλεονεκτήματα θα εμφανιστούν αν ο οδηγός κάνει ένα ακαθάριστο λάθος, χάστε το αυτοκίνητο και στη συνέχεια αρχίζει να το πιάσει.
Αλλα μέρη
Φαίνεται να έχει καταλάβει την αναστολή. Τώρα ας κάνουμε το υπόλοιπο αυτοκίνητο.
Είναι ευρύχωρος και δεν θα γίνει ένα αγόρι που χτυπάει στο πλαίσιο των ανταγωνιστών όπως το Ford Mondeo ή το Volkswagen Passat. Εδώ, ο τρίτος επιβάτης στο πίσω κάθισμα δεν θα αισθάνεται περιττό. Η άνεση μπροστά είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Η ευκολία εδώ παρέχεται όχι μόνο από την έκταση. Και στις δύο πλευρές του καθίσματος, ο οδηγός βρίσκει υποβραχιόνια, δεξιά σε ύψος (με ένα καραμέλα). Στα αριστερά υπάρχουν τα κουμπιά ελέγχου γυαλιού (φυσικά, με αυτόματη λειτουργία). Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης και βροχής (με τις πρώτες σταγόνες του γυαλιού που κλείνουν οι ίδιοι). Υπάρχουν αισθητήρες επιτάχυνσης που προκαλούν μια έξυπνη ανάρτηση όταν ο οδηγός αρχίζει να εισέρχεται στη στροφή. Τα τζάμια είναι αθηριακά, έτσι ώστε οι ακτίνες του ήλιου να μην ζεσταίνουν το σαλόνι. Ωστόσο, ο έλεγχος του κλίματος γνωρίζει τη δουλειά του. Ο καιρός για τον οδηγό και τον σωστό επιβάτη έχει οριστεί ξεχωριστά, όχι μόνο αυτό, ακόμη και σε ένα γάντι, μπορείτε να αφήσετε το αέρα που ψύχεται αέρας που ξαφνικά είναι σάντουιτς;
Φυσικά, μπορείτε να βρείτε σφάλμα με αυτό το μηχάνημα. Οι εσωτερικές λαβές της πόρτας, όχι πολύ ήσυχα ελαστικά και ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι δεν εμφανίστηκαν πολύ άνετα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε κανονική λειτουργία είναι καλό, ενώ το πεντάλ επιταχυντής δεν είναι περισσότερο από το ήμισυ. Με έντονο πεντάλ, ένα αυτόματο μηχάνημα, σαφώς διαμορφωμένο για μια άνετη βόλτα, γίνεται ελαφρώς στοχαστική. Πατώντας το κουμπί αθλητισμού (αυτή τη φορά που σχετίζεται με τους τρόπους του κιβωτίου ταχυτήτων), μπορείτε να μειώσετε τις παύσεις για σκέψη. Το Citroen είναι εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, οπότε θα βοηθήσει στην πατρίδα του πεντάλ. Επιπλέον, το ίδιο το αυτοκίνητο κατανοεί ότι πρέπει να ενεργοποιήσετε το όπλο έκτακτης ανάγκης.
Δεν είπαμε πόσα έξοδα C5; Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα. Με έναν κινητήρα δύο και ένα μηχανικό κιβώτιο ύψους 21.500 δολαρίων, με αυτόματο ένα από $ 22.900. Εύχομαι σε έναν κινητήρα τριών λίτρα πιο ακριβό, από 31.500 δολάρια. Εγγύηση; Τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διεθνές χιλιόμετρα 20 χιλιάδες χλμ. Αχ, είσαι ο ίδιος, αλλά περισσότερο; Θα πρέπει να περιμένουμε λίγο. Έχοντας αφαιρέσει την Xantia από την παραγωγή, η εταιρεία υπόσχεται να κυκλοφορήσει το Citroen C6. Είναι αλήθεια ότι είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. z

Citroen c5
Κοινά δεδομένα
Число мест 5; снаряженная масса 1320 кг; полная масса 1845 кг; максимальная скорость 202* км/ч; время разгона с места до 100 км/ч 12,3* с; расход топлива в условных загородном и городском циклах 6,4*; 12,3* л/100 км; запас топлива 66 л; топливо бензин неэтилированный АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина 4620; ширина 1770; высота 1480; база 2750; колея спереди/сзади 1545/1510; объем багажника 455/1310 л; радиус поворота 5,9 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый, бензиновый; расположен спереди поперечно; рабочий объем 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня 85х88 мм; степень сжатия 10,8; мощность 100 кВт/136 л. Με. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент 190 Н.м при 4100 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I 2,72; II 1,5; III 1; IV 0,71; з.х. 2,46; главная передача 4,09. ПОДВЕСКА: спереди типа Мак-Ферсон, сзади продольные рычаги; со стабилизаторами поперечной устойчивости; собрана на подрамниках. ТОРМОЗА: дисковые, спереди вентилируемые; с усилителем, АБС и системой экстренного торможения. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 195/65R15.
*С автоматической коробкой передач.

Энергоемкая подвеска, просторный салон, хорошая шумоизоляция, выгодные условия гарантии.

Мелкие неровности передаются на кузов, недостаточна информативность рулевого управления.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Интересный своим поведением на дороге автомобиль с просторным салоном и неординарной внешностью.

Дорожный просвет изменяется в диапазоне 90230 мм.

ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ,
АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН

Πηγή: Журнал «За Рулём»