Δοκιμή Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Άνετο μικρό πράγμα

Τα αγαθά είναι πρόσωπο
Το Citroen-S5 ντεμπούτο με ένα hatchback σώματος (Pseudoedan) έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2000. Έξι μήνες αργότερα, εμφανίστηκε το βαγόνι του σταθμού. Μαζί με το TS-Pyat, παρουσιάστηκε επίσης μια νέα γενιά ενεργού υδροπονουτικής ανάρτησης του Hydractiv-3, η οποία μπορεί να διατηρήσει μια σταθερή κάθαρση δρόμου κατά την αλλαγή του φορτίου και να προσαρμοστεί αυτόματα στον τρέχοντα τρόπο κίνησης. Η ανάρτηση μπορεί να ελεγχθεί και χειροκίνητα, ρυθμίζοντας το διαφορετικό ύψος του σώματος πάνω από το δρόμο.
Είναι πιθανό ότι αυτό το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό του C5 εξηγεί το υψηλό επίπεδο των αυτοκινήτων στη Ρωσία το τελευταίο έτος και το μισό. Χαμηλή φυτεύτη, σύμφωνα με τα πρότυπά μας, ένα άνετο αυτοκίνητο είναι σε θέση να σταθεί σε tiptoe και να οδηγήσει προσεκτικά κατά μήκος μιας σπασμένης χώρας. Η κίνηση, βέβαια, παραμένει μόνο το μέτωπο, αλλά η εκκαθάριση του δρόμου ταυτόχρονα σε ένα συνηθισμένο όλα -γύρω. Και ακόμη πιο ελκυστικό για τους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων του φορτηγού του σταθμού με χωρητικότητα μεταφοράς 600 κιλών, με 563 λίτρα αόριστου κορμού ή 1658 λίτρα μετασχηματισμένα κατά τη φόρτωση κάτω από την οροφή. Ακόμη και το ελάχιστο hatchback περιλαμβάνει 456 λίτρα. Έκταξη και μόνο!
Στη Ρωσία, προσφέρουν αυτοκίνητα με ένα σώμα hatchback και μια σειρά 2 λίτρων τέσσερα, 100 kW/136 λίτρα. Με. Για τιμή 21.900* ευρώ ή με σχήμα V 3 λίτρων, 152 kW/207 L. Με. - από 31.990 ευρώ. Το βαγόνι του σταθμού μπορεί να αγοραστεί μόνο με κινητήρα 2 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων από 24.390 ευρώ.
Υπάρχει ένας τυπικός εξοπλισμός - SX, αν και υπάρχουν πρόσθετες επιλογές που δεν έχουν οριστεί από ξεχωριστή συντομογραφία. Το ελάχιστο σετ περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος (!), ABS, έξι αερόσακους, ένα ραδιόφωνο με CD και έξι ηχεία, ένα ακινητοποιητή με κεντρική κλειδαριά, ηλεκτρικά παράθυρα τεσσάρων θυρών, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και εξωτερικών καθρέφτη, φώτα ομίχλης, βελούδο ταπετσαρία Το σαλόνι, τα αθηριακά γυαλιά. Θα βρείτε πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα στο αυτοκίνητο. Αυτά είναι τα γάντια του προβολέα και τα δροσερά γάντια (είναι καλύτερο να κρατάτε σάντουιτς στο κρύο), αυτός είναι ένας αισθητήρας βροχής, στο σήμα του οποίου καλύπτονται τα παράθυρα και οι υαλοκαθαριστήρες είναι ενεργοποιημένα, είναι μια κουρτίνα πίσω παραθύρου και ένα πλέγμα στο κορμός. Ο αξιοπρεπής εξοπλισμός στη βασική διαμόρφωση είναι γενικά μία από τις ελκυστικές πλευρές του Citroen που προτείνεται στη Ρωσία.
Εάν το μηχάνημα, επιπλέον, έχει ζάντες αλουμινίου και είναι επίσης εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης και αναδυόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, η τιμή του θα αυξηθεί κατά περίπου 950 ευρώ (από 22.860). Με το φινίρισμα με ένα πιο ακριβό βελούδο - άλλα 500 (από 23.360), και με Alcantara - στα 1100 (από 23.960).
Μια μηχανή hatchback τεσσάρων -ταχύτητας αντί για ένα μηχανικό κουτί θα κάνει μια βασική έκδοση 1300 ευρώ (από 23.200). Όταν αγοράζετε ένα βαγόνι σταθμού, θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 1000 ευρώ για ένα αυτόματο κουτί - θα αποδειχθεί τουλάχιστον 25.390.
Λίγα λόγια για το αυτοκίνητο που ήρθε στη δοκιμή μας. Μπορεί να πει έναν ασυνήθιστο εξοπλισμό. Αυτοί οι αντιπρόσωποι είναι εξαιρετικά σπάνιοι. Δεν υπάρχει ραδιόφωνο, πλυντήριο πλυντηρίου, θέρμανση καθίσματος και πίσω υαλοκαθαριστήρας, αλλά υπάρχουν ξεχωριστές επιλογές από έναν πρόσθετο κατάλογο - αισθητήρες στάθμευσης, αναδιπλούμενες καθρέφτες, ζάντες αλουμινίου και βελούδο πιο ακριβό. Αυτή η επιλογή θα κοστίσει 23.360 ευρώ.
Τι είναι μέσα
Ο όγκος της καμπίνας είναι αρκετά συνεπής με το αναμενόμενο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το καθιστικό εδώ είναι βολικό παντού, αν και τρεις είναι λίγο γεμάτοι στους ώμους. Ας δώσουμε προσοχή στα περίεργα χαρακτηριστικά.
Σε ένα μάλλον παχουλό τιμόνι, ένα μαλακό στρώμα κάτω από την επένδυση (είναι εύκολα χύνεται με δάχτυλα) δημιουργεί μια αίσθηση μιας πολύ ανθεκτικής λαβής. Η διάμετρος του τροχού είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από το μέσο όρο. Οι ρυθμίσεις του ποταμού σε ύψος και γωνία κλίσης είναι μέτριες, αλλά μαζί με το μεταβαλλόμενο ύψος της καρέκλας αυτό είναι περισσότερο από αρκετό. Το ύψος του επιβάτη ρυθμίζεται επίσης σε ύψος - αυτό δεν είναι κοινό.
Η ταπετσαρία των καρέκλες βελούδας δημιουργεί ένα καλό συμπλέκτη του πέμπτου σημείου με το αυτοκίνητο, αν και το σχήμα του μαξιλαριού και της πλάτης δεν είναι πολύ ζήλο γι 'αυτό. Οι καρέκλες είναι γενικά ουδέτερες σε σχέση με τον οδηγό - δεν το αρπάζουν με σιδερένια λαβή, δεν περιβάλλουν κάθε είδους υποστηρίξεις, πιθανότατα δεν προσπαθούν καν να επαναλάβουν το σχήμα της πλάτης. Έτσι θα περιορίσω τη συνολική αξιολόγηση σε αυτούς κατά τέσσερα.
Στα γαλλικά, υπάρχουν πολλά συρτάρια, τσέπες, κάτοχοι κυπέλλων, αλλά ο τόπος για να βάλετε ένα γυάλινο μπουκάλι μισού λίτρα με αναψυκτικό δεν βρέθηκε αμέσως. Αναβοσβήνουν, ήταν σε θέση να το συνδέουν με το μεγάλο τασάκι για τους πίσω επιβάτες μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Αποδείχθηκε πολύ βολικό.
Η ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή, η οποία έχει ήδη εξοικειωθεί με πολλά αυτοκίνητα, τοποθετείται συχνά στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, εκτελεί μια άλλη σημαντική λειτουργία στην αλυσίδα. Εμφανίζει μία από τις τέσσερις τρέχουσες καταστάσεις της αναστολής, που δείχνει, ωστόσο, όχι από την εκκαθάριση του δρόμου, αλλά τη μέγιστη ταχύτητα με την οποία επιτρέπεται να προχωρήσει σε μια συγκεκριμένη θέση. Ωστόσο, όλα τελειώνουν μόλις το αυτοκίνητο ολοκλήρωσε την εντολή σας πάνω ή κάτω. Έτσι, η μαντέψτε εν κινήσει, αν είστε πολύ ανυψωμένοι πάνω από το δρόμο είναι πολύ δύσκολη. Εκτός αν πλησιάσει το όριο της επιτρεπόμενης ταχύτητας σε αυτή τη θέση. Τότε θα τραβηχτεί ευγενικά.
Λίγα λόγια για τον κορμό. Εκτός από το γεγονός ότι είναι μεγάλο, έχει ένα πλέγμα και τέσσερις βρόχους για την προσκόλλησή του (ή τη στερέωση φορτίου). Από τον έμπορο μπορείτε ακόμα να αγοράσετε ένα πολύ χρήσιμο πράγμα - ένα συρόμενο ράφι για μικρά αντικείμενα (βλ. Φωτογραφία).
Φυσικά, τα πίσω καθίσματα μετατρέπονται σε τμήματα και τα προσκέφαλα που βρίσκονται σε αυτά στην κάτω θέση πνίγονται στο πίσω μέρος, ώστε να μην παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση.
Περισσότερα για τα μικροσκοπικά. Υπάρχουν πρόσθετα καταστήματα στην καμπίνα - σήμερα συχνά τις χρησιμοποιούν για να επαναφορτίσουν τα κινητά τηλέφωνα. Το κάλυμμα της δεξαμενής αερίου είναι κλειστό με το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης. Και η απόσταση που έχετε αφήσει να οδηγήσετε στα επόμενα εκατό, αμέσως μετά την έναρξη του κινητήρα εμφανίζεται στο χιλιομετρητή αντί του χιλιομέτρου που πέρασε.
Πως να πάω
Ο κινητήρας των δύο λίτρων 136 ίππων είναι αρκετός για να πάει γρηγορότερα από τη ροή. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στην πίεση του δεξιού πεντάλ όχι εκρηκτικού, αλλά με αυτοπεποίθηση. Τα πρώτα εκατό C5 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μερική φόρτιση ξεπερνούν τα 10,8 δευτερόλεπτα, με πολυβόλο - για 12,3 s. Transigns - Δεν είναι πολύ καιρό, ας πούμε, στο δεύτερο στις 6.000 σ.α.λ., το αυτοκίνητο κερδίζει μόνο 90 \u200b\u200bkm/h. Ταυτόχρονα, λόγω μιας εντυπωσιακής μέγιστης ταχύτητας και μέτριας, σε σχέση με τη μάζα του μηχανήματος, ο κινητήρας του κινητήρα ενεργοποιείται στο πέμπτο ήδη με σταθερή ταχύτητα, έτσι ώστε να μην το χρησιμοποιείτε στην πόλη.
Θα αξιολογήσουμε το μηχανικό κουτί στο καλό. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με αυτό, αλλά συναντήσαμε σύγχρονες μονάδες με ευκολότερη συμπερίληψη εργαλείων.
Στο δρόμο, μια εκλεπτυσμένη ανάρτηση συμπεριφέρεται έντονα και σφιχτά. Σε πιο γνωστούς ορισμούς, μπορεί να ονομαστεί μέτρια άκαμπτα. Η σχεδόν υποδειγματική συμπεριφορά του μηχανήματος στα κύματα διαφορετικών μηκών με έναν αρκετά απτό οδηγό της απορρόφησης της μικρής χάρης είναι μια ανάρτηση και μετά από αυτό και το σώμα.
Τα ρολά του αυτοκινήτου είναι πολύ μικρά ακόμη και με τον συνηθισμένο τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης. Όταν πατάτε το κουμπί αθλητισμού, το χαρακτηριστικό ελέγχου με την πρώτη ματιά σχεδόν δεν αλλάζει. Η διαφορά γίνεται αξιοσημείωτη όταν προσπαθείτε να κουνήσετε το τιμόνι προς διαφορετικές κατευθύνσεις με υψηλή ταχύτητα, μιμώντας την παράκαμψη ενός εμποδίου που ξαφνικά εμφανίστηκε. Σε αθλητική λειτουργία, οι ρόλοι θα είναι αισθητά λιγότερο στο δεύτερο, αντίστροφα maha (όταν επιστρέφουν στην προηγούμενη κατεχόμενη λωρίδα).
Τέλος, στρέφουμε στις τέσσερις θέσεις της ανάρτησης σε ύψος. Ο χαμηλότερος χώρος στάθμευσης, κατ 'αρχήν, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί - το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να σταθεί στο ράφι ήσυχα με οποιοδήποτε ύψος σώματος πάνω από την άσφαλτο. Μπορείτε να κατεβείτε, εκτός αν τα σκυλιά του ναυπηγείου δεν ανεβαίνουν κάτω από το αυτοκίνητο.
Η δεύτερη θέση αντιστοιχεί στον κύριο τρόπο κυκλοφορίας και στην εκκαθάριση οδών 130 mm. Αλλά όταν κερδίζετε περισσότερα από 110 χλμ/ώρα σε καλό δρόμο, το ίδιο το αυτοκίνητο θα καθίσει ελαφρώς - 15 mm μπροστά και 11 mm πίσω. Εάν, αντίθετα, πηγαίνετε στα χτυπήματα που δεν είναι ταχύτερα από 70 χλμ./H, θα αυξηθεί 13 mm επάνω.
Η τρίτη θέση της ανάρτησης είναι 170 mm πάνω από το δρόμο - για το Lancheck και τις ταχύτητες σε αυτό όχι περισσότερο από 40 km/h. Είναι αυτή η ταχύτητα που αντικατοπτρίζεται στην οθόνη, ενώ το Hydracty-3 εκτελεί την εντολή να αυξάνεται.
Τέλος, η τέταρτη θέση - ανυψώθηκε μέχρι 210 mm - για μεγάλη χάρη. Εδώ η ταχύτητα περιορίζεται γενικά μόνο από δέκα χιλιόμετρα την ώρα. Μπορείτε αργά να οδηγήσετε ένα επικίνδυνο μέρος ή να παρκάρετε σε ένα υψηλό σύνορο.
Με τη θέση του κόμβου του πεντάλ και την ευκολία δοσολογίας των επιθυμιών του οδηγού, όλα είναι φυσιολογικά. Τα αξιοθέατα είναι γενικά καλά, αλλά η πλάτη είναι ο μέσος όρος. Οι εξωτερικοί καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτεροι, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι υπάρχει ένα βαγόνι σταθμών. Αν και ... πίσω μας είναι οι αισθητήρες στάθμευσης από πίσω. Άνετο μικρό πράγμα. Ωστόσο, όπως και το ίδιο το αυτοκίνητο.

*Εκεί οι τιμές του επίσημου διανομέα της Satari LLC, ο οποίος παρείχε το αυτοκίνητο για μια δοκιμή.

Τρία κουμπιά ελέγχουν την ανάρτηση: επάνω, κάτω και αθλητισμό. Και το αποτέλεσμα είναι στην οθόνη.

Οι συσκευές είναι συνοπτικές και ενημερωτικές.


Ένα άνετο ράφι κοστίζει 62 ευρώ.

Το Citroen C5 χωρίς τυποποιημένο ραδιόφωνο είναι πολύ σπάνιο.

Βασικός εξοπλισμός
Κοιλιακούς
Πλευρικοί αερόσακοι
Ελεγχος του κλίματος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Σύστημα ήχου με CD και έξι ηχεία
Μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Βροχή αισθητήρα
Γάντι ψύξης
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και καθρέφτη


Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"