Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Ψυχαγωγία

Γεια σας George Lucas και Agent Malder! Εάν οι αλλοδαποί ήρθαν σε επαφή με τους Earthlings, τότε σίγουρα δεν είναι στο Roswell, αλλά κάπου στη Γαλλία.


Τον θυμάμαι ακόμα. Θυμάμαι πως ένα δεκαπέντε -έτος -OLD αγόρι πήρε αυτό το single -spoke τιμόνι, πώς κοίταξε αυτό το διάστημα ταμπλό. Έχουν περάσει δέκα χρόνια, αλλά τον θυμάμαι ακόμα. Citroen GSA 1980 Μοντέλο Έτος. Το πρώτο citroen στη ζωή μου.

 

Από την εμφάνιση αυτής της τροποποίησης, έχει περάσει ένα τέταρτο του αιώνα και οι οπαδοί του δεν μεταφράζονται. Και για άλλη μια φορά κοίταξα έναν από τους ιστότοπους των ανεμιστήρων για να σιγουρευτώ ότι η μνήμη μου δεν θα με απέτυχε, ότι δεν ονειρευόμουν αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, όλα είναι στη θέση τους. Τόσο το τιμόνι -spitz όσο και ο συνδυασμός των συσκευών, το πάνω μέρος του οποίου καταλαμβάνεται από μια διαχωρισμένη GSA με ένα λαβύρινθο σπασμένων γραμμών που συνδέουν τα συστήματα μηχανής με τα κατάλληλα φώτα ελέγχου. Και δύο παράθυρα, πίσω από τα οποία κινούνται οι κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Δεν υπάρχουν καθόλου διακόπτες τιμονιού. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στον κύλινδρο που αναπτύχθηκε στα αριστερά του τιμονιού, το κλειδί ταλάντευσης, οι υαλοκαθαριστήρες και οι οπτικοί διακόπτες - περιστρέφονται με τα σήματα στροφής. Γεια σας George Lucas και Agent Malder! Εάν οι αλλοδαποί ήρθαν σε επαφή με τους Earthlings, τότε σίγουρα δεν είναι στο Roswell, αλλά κάπου στη Γαλλία.

  

Έχουν περάσει δέκα χρόνια και μπροστά μου ένας άμεσος απόγονος της GSA - C4. Σήμερα αναγκάζουμε να το ονομάσουμε αυτοκίνητο γκολφ και να βγάλουμε τις αξιολογήσεις (ακόμη και λεκτικές και υποκειμενικές) σε κλίμακα Wolfsburg. Και τι είναι τώρα στη μόδα στο Wolfsburg; Αυτό είναι σωστό - παραδόσεις. Και ακόμα συνέχεια.

 

Με τις παραδόσεις, το C4 έχει παραγγελία. Έχω ήδη κλίνει μια ολόκληρη παράγραφο (η οποία, ωστόσο, δεν το μετανιώνω), αλλά αυτή είναι μια μακρά ιστορία.
 
Και στο πρόσφατο παρελθόν, η Citroen έχει κάτι να καυχηθεί. Ο προκάτοχός του ήρωα μας - Xsara - Το πρότυπο στην υποψηφιότητα συνδυάζεται ασυμβίβαστη, δηλαδή την ομαλότητα και την ικανότητα ελέγχου. Ένα πραγματικό χαστούκι μπροστά σε όλα τα tolerae έχει διαγράψει στα θραύσματα.
 
Το Torsionov, ωστόσο, δεν είναι στην τετραγωνική αναστολή. Η παγκόσμια ενοποίηση απαιτούσε από τους Citroenovites να δημιουργήσουν ένα νέο αυτοκίνητο κατηγορίας C στην ίδια πλατφόρμα με το Peugeot 307 - ένα λιοντάρι που μοιάζει με γκολφ. Έτσι - ίσο -scree, MacPherson μπροστά, στρίψιμο δοκός από πίσω και χωρίς στρέψη. Και ακόμη πιο επώνυμα υδροπνεϊμικά. Έτσι, το Citroen C4 και το Drive - δεν παρατηρούν ένα μικροσκοπικό, μεγάλες λακκούβες είναι σκληρές και θορυβώδεις. Χωρίς παράπονα, αλλά και χωρίς piquancy.
 
Τί απομένει? Ο σχεδιασμός παραμένει.

 

Το προφίλ ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένο. Σε σύγκριση με το Dynamic Three -Door, μπορεί να φανεί βαρετό, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την ταχύτητα. Η σιλουέτα είναι σαν να έχει τραβηχτεί με ένα εγκεφαλικό επεισόδιο. Η γραμμή της ανυψωμένης γωνίας του προβολέα παίρνει ένα βαριά κεκλιμένο παρμπρίζ, μια σύντομη διαδρομή οροφής, και - hop! - Το αυτοκίνητο έχει τελειώσει. Εάν κάποιος δεν είχε γρήγορη κατάσταση, η γραμμή υψηλού παραθύρου θα προσθέσει. Το μόνο πράγμα που λιπαίνει την εντύπωση κάπως είναι το φράχτη των μαύρων ράφια. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει - αυτό είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο, και οι πόρτες του θα πρέπει να ανοίξουν, και τα γυαλιά σε αυτά - να πέσουν. Αλλά οι σχεδιαστές ήταν σε θέση να αποδυναμώσουν την αρνητική επίδραση των μπροστινών παραθύρων του minivan: οι καθρέφτες πίσω -όψης δεν ήταν προσαρτημένοι κοντά τους, αλλά μεταφέρθηκαν στις πλευρές από μυϊκά ράφια. Μπράβο!
 

Διεισδύομαι στο σαλόνι και αμέσως πέφτω στο ισχυρό και κάποιο είδος δεν είναι εντελώς γαλλική αγκαλιά του καθίσματος, η οποία έχει ήδη επενδύσει με καθόλου ένα γαλλικό επιφυλακτικό ύφασμα. Να θέσω ηλίθιοι ερωτήσεις στο πνεύμα και πού δεν θα το κάνω. Πρώτον, επειδή δεν υπάρχει κανένας, και δεύτερον, γιατί μου αρέσει αυτό το πλέγμα. Και φαίνεται πρακτικό και εκατό τοις εκατό αντιστοιχεί στην ανατομική ιδεολογία του καθίσματος. Μόνο η διαμήκη ανασκαφή στα παζλ μαξιλαριών - είναι κατά κάποιο τρόπο δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο με μια τέτοια ανατομία (ένα άλλο γεια σου στον Lucas και τον Mulder).

 

Εν πάση περιπτώσει, δεν είμαι μέχρι τις εσοχές τώρα - μετράω τις οθόνες και τις οθόνες. Θεέ μου! Δύο στην Κεντρική Κονσόλα, μία (μια πραγματική συμβουλευτική πληροφόρηση) - ανεβαίνει πάνω σε αυτό και δύο ακόμη - στον τόπο όπου οι γήιοι συμμαθητές έχουν πολύ καιρό βασιλεύουν, συνηθισμένα δύο συν δύο βασιλεύουν με ναυτία. Και ο ίδιος ο τιμόνι: Όχι, φυσικά, δεν είναι ένα μόνο bedroom, αλλά ο κόμβος: στέκεται ακίνητη! Δηλαδή, ανεξάρτητα από το πώς περιστρέφετε το τιμόνι, το διπλό chevron παραμένει τόσο ακίνητο όσο το αυξημένο αντίγραφο μεταξύ των προβολέων.

 

Θα επιτρέψω στον εαυτό μου μια μικρή συμβουλή σε μελλοντικούς ιδιοκτήτες του C4. Για τα πρώτα είκοσι λεπτά, πηγαίνετε αργά.
 
Αφήστε τα μάτια σας να προσαρμοστούν σε αυτό το άνευ προηγουμένου. Επειδή διαφορετικά κινδυνεύουν να διαμαρτυρηθούν με τον εγκέφαλο.
- Πώς είναι ο κόμβος; - Ο εγκέφαλος ενδιαφέρεται.
- Στη θέση! - Τα μάτια τους αναφέρουν.
- δεν μπορώ να είμαι!
- Ναι, σας λένε - δεν γυρίζει!
- Δεν πιστεύω!
- Ελα! Δεν έχετε δει πόσες οθόνες υπάρχουν!
Και ούτω καθεξής. Η σύγκρουση μπορεί να διαρκέσει από μερικά δευτερόλεπτα έως μισή ώρα. Μετά από αυτό, τα προβλήματα ενδέχεται να προκύψουν ήδη με τον έλεγχο των συμβατικών αυτοκινήτων. Και αν το μυαλό σας είναι ακόμα πεισματάρης, ενισχύστε το με τη σκέψη ότι, χάρη σε ένα σταθερό κόμβο σε περίπτωση ατυχήματος, θα σώσει το πιο προηγμένο μαξιλάρι του οδηγού στον κόσμο, που δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τα ανατομικά χαρακτηριστικά ενός ατόμου. Πριν από το C4 έγιναν πάντα στρογγυλά απλώς και μόνο επειδή είναι αδύνατο να προβλεφθεί πώς θα μετατραπεί το τιμόνι κατά τη στιγμή του ατυχήματος.
 
Λοιπόν, το έχετε συνηθίσει; Στη συνέχεια, μπορείτε να πιέσετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, να αισθανθείτε την ομαλή και γρήγορη δουλειά των κλωτσιών και να κοιτάξετε πίσω από το τιμόνι - πώς η κλίμακα είναι βαμμένη πάνω από τον κύκλο εργασιών σε μια στενή οθόνη. Παρεμπιπτόντως, κοκκινίζει όταν επιτευχθούν οι μέγιστες επαναστάσεις. Εάν, όπως η δοκιμή μας, θα έχετε ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο, δοκιμάστε τα ουδέτερα. Και δείξτε φίλους. Πολύ ενδιαφέρον.
 
Το μηχάνημα άφησε μια καλή εντύπωση. Μεταβαίνει ομαλά, προσαρμόζεται γρήγορα, σε χειροκίνητη λειτουργία μετατρέπει τον κινητήρα μέχρι να κοκκινίσει, μετά την οποία μεταβαίνει για την επόμενη ταχύτητα. Μετάδοση - τεντωμένο. Το δεύτερο αυτοκίνητο πηγαίνει για εκατό, το οποίο μπορεί εύκολα να δει κανείς ρίχνοντας τα μάτια σας κάτω από το παρμπρίζ. Ωστόσο, οι αριθμοί στο ταχύμετρο είναι τόσο τεράστιοι που διαβάζονται επίσης από περιφερειακό όραμα.

  

Σε γενικές γραμμές, δεν θα βαρεθείτε με αυτές τις οθόνες. Η μαρτυρία του υπολογιστή που ζει δίπλα στο ταχύμετρο - δηλαδή, ανεβαίνουν πάνω από την κεντρική κονσόλα. Οι πινακίδες καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι στον ίδιο τόπο. Δείτε τις εγγραφές ταινιών για να δείτε - είστε λίγο χαμηλότερο, ρυθμίστε το κλίμα στην καμπίνα - ακόμα χαμηλότερα, σχεδόν στον επιλογέα των πολυβόλων. Λοιπόν, αν το φως ελέγχου ανάβει, κοιτάξτε πίσω από τον τροχό - όλοι οι βολβοί ζουν μπροστά από το ταχύμετρο.

 

Παραδόξως, όλη αυτή η αφθονία υγρών κρυστάλλων δεν ενοχλεί. Στο τέλος, όλες οι πληροφορίες είναι γρήγορα προσβάσιμες και εύκολα διαβάζονται. Αλλά το σαλόνι δεν φαίνεται καθόλου βαρετό. Και αν βάλετε μια τέταρτη αξιολόγηση στην κλίμακα του Wolfsburg: τότε, ίσως, αφήστε τους, στη Γερμανία, αξιολογούνται από τα γκολφ τους με Astras σε αυτό. Το C4 είναι ένα αυτοκίνητο για όσους εκτιμούν την πρωτοτυπία και την πολυπλοκότητα πάνω από την κορεσμό και την ασήμαντη και τα chevrons προτιμούν τους κύκλους και τους ωοειδείς. Για τους οποίους δύο συν δύο τουλάχιστον περιστασιακά - πέντε. Όπως πέντε οθόνες στο C4. Στην πραγματική Citroen.
 

Αυτορογραφία
Citroen C4
Προκάτοχος
XSARA (1993)
Πρωτότυπο
C4 Sport (2004)
Πλατφόρμα
PSA PF2 (Peugeot 307)
Σώμα
hatchback (3 ή 5 πόρτες)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 2004
Κινητήρες
1.4-2.0 L (75-180 L.
Παραγωγή
Γαλλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2011
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την Auto-Exis, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Citroen.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Nikolai Svistun
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 89/2005]