Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Στερεό "τέσσερα"

Το Citroeon C4 είναι μια πρόταση που είναι δύσκολο να αρνηθεί με την εμφάνιση του μοντέλου C4, το οποίο αντικατέστησε την ξεπερασμένη Xsara, η ενημέρωση της γραμμής επιβατών Citrooen μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν ολοκληρωμένη. Τέλος, η σύνθεση θα αποτελέσει ένα Crush C1 και τη νέα ναυαρχίδα της γαλλικής μάρκας C6, της οποίας οι πρεμιέρες θα πρέπει να πραγματοποιηθούν στις αρχές Μαρτίου σε μια αυτοκινητιστική εκπομπή στη Γενεύη. Ωστόσο, καθόλου μείωση των πλεονεκτημάτων αυτών των μοντέλων, από την άποψη του μάρκετινγκ είναι ένα είδος πλαισίου για ένα οικογενειακό διαμάντι, το οποίο μπορεί να εξεταστεί δικαιωματικά ο ήρωας της δοκιμής μας. Μετά από όλα, πρέπει να υπερασπιστεί τη θέση της εταιρείας στο πιο υπεύθυνο τμήμα της αγοράς.
 
Ο διάδοχος του Xsara έκανε ντεμπούτο σε δύο σώματα ταυτόχρονα: Οι πελάτες προσφέρονται τριών και πέντε πόρτες hatchbacks. Το πρώτο, ωστόσο, ονομάζεται Coupe, αλλά αφήνει αυτό το μάρκετινγκ να προχωρήσει στη συνείδηση \u200b\u200bτου κατασκευαστή. Τελικά, η ζήτηση καθορίζει την πρόταση και εάν μια συγκεκριμένη κατηγορία νέων και δυναμικών πελατών θέλουν να οδηγήσουν ένα διαμέρισμα και τα κεφάλαια επιτρέπουν μόνο ένα ζεστό hatchback, στη συνέχεια Pourquoi PAS; Επιπλέον, τα αυτοκίνητα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο από τον αριθμό των θυρών. Ας πούμε περισσότερα, οι γενικές στυλιστικές λύσεις εντοπίζονται μόνο στο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους και πίσω από το κεντρικό ράφι του σώματος είναι στην πραγματικότητα διαφορετικά μηχανήματα. Η γρήγορη σιλουέτα των τριών δοχείων είναι πραγματικά παρόμοια με το διαμέρισμα: η ομαλή κάμψη της οροφής, σχεδόν κάθετα σπάει πίσω από τα πίσω ράφια (έχουν αντίστροφη κλίση, υπενθυμίζοντας τους σταθεροποιητές πυραύλων), μετατρέποντας αποτελεσματικά τα ακροφύσια των φανών . Το ποτήρι σύνθετου σχήματος συνεχίζει τη γραμμή οροφής, που ρέει στο καπάκι των αποσκευών.
 
Μια έκδοση με πέντε πόρτες φαίνεται εντελώς διαφορετική, η οποία ήρθε στη δοκιμή μας. Το εννοιολογικό hatchback μοιάζει περισσότερο με ένα minivan, σαν να δημιουργήθηκε με βάση το Xsara Picasso: τα πολύ σπασμένα μπροστινά ράφια με επιπλέον παράθυρα για να βελτιώσουν την ορατότητα, τους καθρέφτες, την υψηλή κεκλιμένη οροφή, να περάσουν ομαλά σε μια κυρτή πέμπτη πόρτα. Ο παχουλός μινιβλισμός αναφέρεται στο C4 και με έναν συνάδελφο Psa Peugeot Citroeon - Peugeot 307, όπου η καινοτομία υιοθέτησε μια σειρά λύσεων σχεδιασμού και σχεδιασμού, για παράδειγμα, το σχέδιο των μπροστινών υαλοκαθαριστήρων (οι βούρτσες κινούνται σε ένα θωρηκτό, . Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο εδώ - τα μοντέλα δημιουργούνται στην ίδια πλατφόρμα.
 
Τα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στα minivans βρίσκονται επίσης στην καμπίνα. Ένα τεράστιο μπροστινό πλαίσιο, το οποίο είναι μακριά -back στο παρμπρίζ, στέφεται με έναν απομακρυσμένο συνδυασμό συσκευών, στον οποίο κυριαρχεί το ψηφιακό ταχύμετρο (στις πλευρές του υπάρχουν κατακόρυφες κλίμακες του αποθεματικού καυσίμου και της θερμοκρασίας του ψυκτικού). Το ταχύμετρο απονεμήθηκε ιδιαίτερη τιμή - τοποθετήθηκε στο Sporting, στη στήλη διεύθυνσης, έτσι ώστε μια σημαντική συσκευή να είναι πάντα πριν από τα μάτια του οδηγού. Η λύση, αρκετά κατάλληλη στο διαμέρισμα, κοιτάζει στην καμπίνα του hatchback με μέτρια ιδιοσυγκρασία είναι κάπως περίεργη - αλλά όχι για να επαναλάβετε το εσωτερικό!
 
Το τιμόνι C4 είναι το αντικείμενο της ειδικής Pride Citroeon. Ο κόμβος ενός αρνιού δύο -spoke παραμένει ακίνητο, μόνο το χείλος περιστρέφεται. Η τολμηρή καινοτομία επέτρεψε να φέρει στο τιμόνι (πιο συγκεκριμένα, στον κόμβο) τον έλεγχο πολλών λειτουργιών: από το Cruise Control και το Radio στο καθεστώς της ανακύκλωσης αέρα στο σύστημα εξαερισμού. Υπάρχουν επίσης πλήκτρα πρόσβασης στο μενού υπολογιστή ON -board. Στο κέντρο υπάρχει ένα μαξιλάρι ασφάλειας, αλλά όχι συνηθισμένος γύρος, αλλά που αντιστοιχεί στο μέγιστο στις μορφές του ανθρώπινου σώματος όταν αποκαλύπτεται. Για μέτρια, οι σκληρές καρέκλες έχουν καλή πλευρική υποστήριξη, αλλά η πλάτη, δυστυχώς, είναι απολύτως ευθεία. Ίσως, σε άλλες, πιο προηγμένες επιλογές για την εκτέλεση του C4, ο κατασκευαστής δείχνει τη φροντίδα των πελατών, αλλά δεν υπήρχε καμία ένδειξη οσφυϊκού φόντου στο αυτοκίνητό μας. Ένα τυποποιημένο σύνολο τριών μηχανικών ρυθμίσεων (κατά μήκος, το ύψος και την κλίση της πλάτης) σε συνδυασμό με μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης σας επιτρέπει να επιλέξετε μια βολική προσγείωση σχεδόν οποιουδήποτε οδηγού. Εκτός αν ένα ψηλό άτομο μπορεί να διαμαρτυρηθεί σε σύντομες θέσεις. Έτσι, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έπρεπε να αλλάξει θέσεις στον τροχό αρκετές φορές - τα πόδια ήταν κουρασμένα (ωστόσο, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό της συντριπτικής πλειοψηφίας των δοκιμασμένων αυτοκινήτων).
 
Στο πίσω κάθισμα μπορείτε να φιλοξενήσετε και τρία, αλλά δεν θα είναι βολικό - μόνο δύο μπορούν να ταξιδέψουν εκεί. Αλλά είναι απίθανο να διαμαρτυρηθούν για την έλλειψη χώρου διαβίωσης: υπάρχει αρκετός χώρος και για τα δύο πόδια και πάνω από τα κεφάλια τους. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό C4 δεν μπορεί να καταβληθεί για μη πρακτικούς - οι επιβάτες έχουν έναν εντυπωσιακό αριθμό συρταριών, ράφια και τσέπες για μικρά μικρά (ανάλογα με τη διαμόρφωσή τους μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 20). Μια ειδική αναφορά αξίζει ένα σύστημα αναδίπλωσης διαχωρισμών που χωρίζουν το διαμέρισμα αποσκευών σε τμήματα. Η επιλογή είναι εξαιρετικά χρήσιμη με ελλιπή φόρτωση: τα πράγματα δεν κρέμονται γύρω από ολόκληρο τον κορμό, αλλά βρίσκονται ειρηνικά στις θέσεις τους. Πρέπει να πω ότι όσον αφορά τα πρωτότυπα αξεσουάρ για το χώρο αποσκευών, οι Γάλλοι είναι μεγάλοι δάσκαλοι. Για παράδειγμα, στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού Compactwane Xsara Picasso, παρατίθεται ένα πτυσσόμενο καροτσάκι στους τροχούς. Τέλος, εάν ο ιδιοκτήτης του C4 χρειάζεται να μεταφέρει κάτι ογκώδες, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν ή ακόμα και να απομακρυνθούν εντελώς από την καμπίνα (χάρη σε βολικά βουνά, αυτή η λειτουργία εκτελείται απλά και γρήγορα).
 
Μια μεγάλη ποικιλία από σύνολα C4, συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού, γνωστού στα μηχανήματα από την παραπάνω κλάση (για παράδειγμα, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος), για κάποιο λόγο δεν ισχύει για τις μονάδες ισχύος. Το Citroeon προσφέρει στους Ρώσους πελάτες μόνο τρεις βενζινοκινητήρες: 1,6 L, αναπτύσσοντας 110 hp και δύο 2 λίτρων (143 και 180 hp). Ο πιο ισχυρός κινητήρας, εγκατεστημένος μόνο στο διαμέρισμα και συγκεντρώνεται μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σας επιτρέπει να επιταχύνετε στα 227 km/h και το αυτοκίνητο κερδίζει εκατό σε 8,3 δευτερόλεπτα. Ένας αποκλειστικός κινητήρας UNIT-A 143 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, διατίθεται επίσης σε ένα hatchback πέντε πόρτας. Ο κινητήρας βάσης 1,6 λίτρων (συν μηχανική ή αυτόματη μηχανή) είναι διαθέσιμος με τους δύο τύπους σώματος.
 
Πήραμε C4 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν περιμέναμε ιδιαίτερες εκπλήξεις σχετικά με τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου (δεν τα παρουσίασε). Ωστόσο, ένα περίεργο χαρακτηριστικό σημείωσε ωστόσο: η ταχύτητα γίνεται αισθητή στο σαλόνι C4, δηλαδή, φαίνεται υψηλότερη από την πραγματική. Αλλά, αν το καταλάβετε, δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό. Αντίθετα, το αυτοκίνητο, όπως ήταν, προσφέρει ένα επιπλέον (και εντελώς δωρεάν!) Ενεργό εργαλείο ασφαλείας.
 
Στην πραγματικότητα, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για την ήρεμη κίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β και τίποτα περισσότερο. Το μηχάνημα, το οποίο σαφώς δεν ήταν στον κατάλογο των καινοτόμων λύσεων, δεν διέφερε σε μια ζωντάνια χαρακτήρα, κινητοποιώντας μόνο σε αθλητική λειτουργία. Κατ 'αρχήν, ο οδηγός μπορεί να πάρει τον έλεγχο του κουτιού, αλλά αυτό δεν θα συνεπάγεται σημαντικές αλλαγές στη συμπεριφορά του μηχανήματος: τα ηλεκτρονικά στοιχεία που καταστέλλονται από την παραμικρή προσπάθεια να στρίψουν τον κινητήρα, επιτρέποντας μόνο στην ελαφρώς επεκτάσεις της περιοχής εργασίας του καθενός από τα προγράμματα.
 
Αλλά, αν και χαλαρή, η διαδρομή ήταν άνετη. Φυσικά, το C4 δεν μπορεί να καυχηθεί για μια ιδιόκτητη υδροπενυτική ανάρτηση - η τάξη δεν είναι η ίδια, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα κουνήσει την ψυχή από τους επιβάτες. Οι προγραμματιστές του πλαισίου έκαναν χωρίς ειδικές τεχνικές απολαύσεις (μπροστά -χίλια ράφια McPherson, μια μισή εξαρτώμενη δέσμη με φαινόμενο στρίψιμο, και τα δύο μενταγιόν είναι εξοπλισμένα με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας), αλλά ήταν σε θέση να επιτύχουν έναν εντελώς αποδεκτό συμβιβασμό Μεταξύ της άνεσης και της δυνατότητας ελέγχου.
 
Ωστόσο, απλά δεν είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τον έλεγχο του μηχανήματος. Δυστυχώς, όλα ήταν ενάντια σε αυτό: ο καιρός, και οι εργαζόμενοι στο δρόμο, ακόμα και οι ίδιοι οι αντιπρόσωποι, οι οποίοι βάζουν το αυτοκίνητο, αν και το χειμώνα (πιο συγκεκριμένα, όλα -σεζόν), αλλά χωρίς καουτσούκ. Ο χιονισμένος δρόμος διατηρήθηκε συνεχώς σε αγωνία: θα επιταχύνετε λίγο, το αυτοκίνητο προσπαθεί ακόμη και στην ευθεία ουρά με την ουρά του και μπορείτε να περάσετε με ασφάλεια τη στροφή μόνο κάτω από την έλξη. Φυσικά, αν κρατήσετε τον εαυτό σας σε διασταύρωση, τίποτα δεν θα συμβεί. Ναι, και τα ηλεκτρονικά (στη βάση δεδομένων C4 Database ABS είναι εξοπλισμένα και τα συστήματα σταθεροποίησης και αντι -κυκλοφορίας προσφέρονται ως επιλογή) είναι πάντα έτοιμα να βοηθήσουν. Αλλά θα προτιμούσαμε συμπεράσματα σχετικά με τον χαρακτήρα του έλκηθρο του μηχανήματος σε ξηρή άσφαλτο
 
Όντως, η εμφάνιση του C4 σίγουρα δεν θα περάσει απαρατήρητη. Ίσως αυτή είναι μια από τις πιο δελεαστικές προσφορές του Citroeon τα τελευταία χρόνια. Σε κάθε περίπτωση, όσον αφορά τον λόγο των επενδυμένων δολαρίων ανά μονάδα αυτοκινήτου, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά ελκυστικό στο πλαίσιο πολλών ανταγωνιστών. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι πρέπει να επενδύσετε όχι φθηνό αμερικανικό νόμισμα, αλλά ένα ακριβό ευρωπαϊκό (για παράδειγμα, για τους αντιπροσώπους μας C4 ζητούν 17.990 ευρώ). Και η επίμονη απροθυμία του Citrooen να εγκαταλείψει την ευρωζώνη, ενώ σχεδόν όλοι οι ανταγωνιστές έχουν ήδη επιστρέψει στο δολάριο, είναι απίθανο το ρωσικό ντεμπούτο του διαδόχου Xsara να διευκολύνει.
 
Κείμενο: Andrey Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [21.02.2005]