Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Διπλό ντεμπούτο C4

Η καινοτομία του Citroen έπρεπε να αντέξει μια σκληρή δοκιμασία την πρώτη ημέρα διαμονής στη Ρωσία
Η ιστορία του νέου Citroen C4, η οποία μόλις την άλλη μέρα εμφανίστηκε στη Μόσχα και στο συντακτικό γραφείο της αυτόματης επένδυσης, αυτή τη φορά θα συνδυάσω με μια αναφορά σχετικά με την παρουσίαση ενός αυτοκινήτου που πραγματοποιήθηκε στην επικράτεια ενός από τα συγκροτήματα της πρωτεύουσας της πρωτεύουσας . Το γεγονός είναι ότι υπήρχε μια μοναδική περίπτωση για να ελέγξετε στην πράξη όχι μόνο τις τρέχουσες ιδιότητες του μηχανήματος, αλλά και την ασφάλειά του. Θα πω αμέσως - όλοι επέζησαν, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου
Σεβαστείτε τη φυσική!
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο γραφείο της Citroen αντιπροσωπευτικό στη Ρωσία, το οποίο διοργάνωσε ένα ενδιαφέρον και έκτακτο γεγονός. Εκτός από τις τυποποιημένες ομιλίες και μια σύντομη δοκιμαστική μονάδα κατά μήκος των διαδρομών του συγκροτήματος της έκθεσης, οι δημοσιογράφοι προσφέρθηκαν να δοκιμάσουν το Citroen C4 σε ακραίες συνθήκες. Ήταν απαραίτητο να επιταχυνθεί, να οδηγήσετε τον αριστερό μπροστινό τροχό κατά μήκος ενός ειδικού μπαρ, από το οποίο οι τεράστιες αιχμές κολλούσαν έξω, και στη συνέχεια στον εκρηκτικό τροχό κατά τη διάρκεια της διαδικασίας πέδησης για να πάτε γύρω από δύο εμπόδια και, τέλος, να σταματήσετε στο διάδρομο που επισημαίνεται με κώνους . Και έτσι ώστε οι οδηγοί να μην φαινόταν ελάχιστα, οι αγώνες διοργανώθηκαν για λίγο. Ανιχνεύθηκε από τη στιγμή της έναρξης σε μια πλήρη στάση και προστέθηκαν ποινές δευτερολέπτων για κάθε συμπυκνωμένο κώνο.
Ο πρώτος αγώνας είναι επίδειξη. Στο τιμόνι είναι ένας επαγγελματίας αθλητής που χτυπά μόνο έναν κώνο σε έναν τροχό διάτρησης, και ακόμη και τότε σχεδόν σταματά. Μετά από αυτό, ο εκπρόσωπος της εταιρείας σχετικά με το υψηλότερο επίπεδο ενεργού ασφαλείας Citroen C4 ακολούθησε. Δοκίμασα τον εαυτό μου - πραγματικά, δεν εξαπατούν. Το ABS είναι απόλυτα διαμορφωμένο και το ESP βοηθά τον οδηγό ακριβώς όπως η παρέμβασή του είναι απαραίτητη σε παρόμοια κατάσταση. Δεν θα το ανέφερα από τη σεμνότητα, αλλά ο συντάκτης -in -Chief επέμενε: κατάφερα να κερδίσω αυτόν τον διαγωνισμό και κέρδισα ειλικρινά ένα τεράστιο μπουκάλι εξαιρετικής σαμπάνιας.
Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα περίμενε όλους μας μπροστά, όταν οι εκπρόσωποι των σχεδόν αυτοματοποιημένων δημοσιεύσεων ήταν πίσω από το τιμόνι. Κρίνοντας από τα αποτελέσματά τους, στο σχολείο παρέλειψαν όλα τα μαθήματα φυσικής. Διαφορετικά, είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί αυτοί οι άνθρωποι επιταχύνθηκαν, σαν στο τελευταίο ταξίδι, δεν έλαβαν υπόψη τις καιρικές συνθήκες και τον τύπο των ελαστικών καθόλου (αντί για άσφαλτο - πάγο, στους δίσκους - Mediocre Michelin Pilot Alpin χωρίς αιχμές) , και έπειτα προσπάθησαν να πιάσουν το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα και σταμάτησαν πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα που σηματοδοτούσε διάδρομο. Αυτό που θα γράψουν στο τέλος είναι ασήμαντο και μη ενδιαφέρον. Αλλά τέτοια πειράματα είναι απλά επικίνδυνα και τα αυτοκίνητα λυπάμαι!
Το άλογο της απροετοίμασης και της βλακείας του οδηγού ήταν η πράξη ενός αντιπροσώπου κάποιου γυαλιστερού περιοδικού. Έχοντας κερδίσει περίπου 70 χλμ/ώρα και σπάζοντας μέσα από τον τροχό, ξέχασε να ξεκινήσει να φρενάρει, προσπάθησε να πάει γύρω από τους κώνους και όταν συνειδητοποίησε ότι δεν μπορούσε, χτύπησε το πεντάλ φρένου και ταυτόχρονα γύρισε το τιμόνι σε μια ακραία θέση, αφού το αυτοκίνητό του έσπευσε σε μια πλευρά που ολισθαίνει. Σε ένα lamppost. Φυσικά, τέτοιες ενέργειες πανικού προκάλεσαν μια εντελώς αντίθετη αντίδραση - το νέο C4 συνέχισε να πετάει σε πλήρη συμφωνία με τους νόμους της φυσικής - όπου η αδράνεια του, δηλαδή στο εμπόδιο. Θα απελευθέρωσε το φρένο, αλλά δεν υπάρχει φυσικό αέριο και τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πρώτα πέταξε στο περίπτερο και στη συνέχεια αγκάλιασε αποτελεσματικά έναν φακό με κουκούλα
Γενικά, αποκτήθηκε μια πρακτική επίδειξη των παθητικών κεφαλαίων Citroen, η οποία, από την άποψη της αυτοκινητοβιομηχανίας, τελείωσε με εξαιρετικά αποτελέσματα. Το καθιστικό στο αυτοκίνητο δεν έλαβε γρατζουνιές, οι πόρτες του οδηγού και των επιβατών συνέχισαν να ανοίγουν. Ακόμη και οι έξυπνοι αερόσακοι δεν λειτούργησαν - λόγω της όχι πολύ υψηλής ταχύτητας με την οποία ο συνάδελφος πλησίασε αυτή τη δύσκολη δοκιμή. Όσο για την ενέργεια του χτυπήματος, απορροφήθηκε από τον προφυλακτήρα και τον ενισχυτή του, καθώς και, πιθανότατα, τα μπροστινά γουλιές. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ξεκίνησε και το αυτοκίνητο θα μπορούσε να κινηθεί κάπως από μόνο του. Λοιπόν, η Citroen C4 επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά ότι δεν ήταν χωρίς λόγο ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών σύγκρουσης σύμφωνα με το EuronCap, το υψηλότερο σκορ - πέντε αστέρια.
Πραγματικός Γάλλος
Ωστόσο, αρκετά λυπηρό. Θα σας πω καλύτερα για το ίδιο το αυτοκίνητο. Επιπλέον, το αξίζει. Η επικεφαλίδα αυτού του υλικού υποδηλώνει όχι μόνο έναν διπλό έλεγχο ότι το C4 πήγε στην παρουσίαση, αλλά και το διπλό ντεμπούτο του ίδιου μοντέλου. Οι Γάλλοι εισήγαγαν ένα αυτοκίνητο σε δύο σώματα ταυτόχρονα -ένα hatchback πέντε και ένα coupe (για κάποιο λόγο, έτσι προτιμούν να καλέσουν ένα τρίτο hatchback). Τα αυτοκίνητα, για τίποτα που είναι ακριβώς το ίδιο στις εσωτερικές και εξωτερικές διαστάσεις, έχουν σχεδιαστεί για διαφορετικούς πελάτες. Θεωρητικά, ο ιδιοκτήτης του διαμερίσματος πρέπει να δηλώνει τις αθλητικές αξίες και ο ιδιοκτήτης των πέντε -door πρέπει να είναι οικογένεια. Ο εξωτερικός σχεδιασμός των μοντέλων αποφασίστηκε επίσης ανάλογα. Το τρίτο σώμα φαίνεται δυναμικό λόγω των ελαφρώς στενότερων πλευρικών γυαλιών και της γραμμής οροφής ψιλοκομμένο πίσω. Επαναλαμβάνω ότι ταυτόχρονα παίρνει θέσεις στο δρόμο και παρέχει ελεύθερο χώρο για όλους τους επιβάτες ακριβώς όσο και την οικογενειακή τροποποίηση.
Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι χάνει σε αυτό με ορατότητα λόγω της αρχικής απόφασης της πόρτας του κορμού. Το άνω, οριζόντιο μέρος του είναι μια συνέχεια της οροφής και από γυαλί. Ακριβώς για το λόγο αυτό, το τυποποιημένο, κατακόρυφο παράθυρο αποδείχθηκε στενό, και στο πίσω καθρέφτη είδα μόνο ένα κομμάτι μήκους άσφαλτου 70 πίσω από το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, δεν μπορούν να υπάρξουν καταγγελίες σχετικά με την ορατότητα στους πλευρικούς καθρέφτες καθόλου - είναι αρκετά μεγάλες και βρίσκονται σε βολικές πόρτες.
Μια οικογενειακή πέντε, επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Μπορείτε να μιλήσετε γι 'αυτό με τρεις λέξεις - ένα αστείο και όμορφο αυτοκίνητο, ή μπορείτε να εμβαθύνετε στις λεπτομέρειες. Υπάρχουν πολλά από αυτά, αλλά θα ασχοληθώ με τα κύρια. Έτσι, το σαλόνι. Όπως πάντα, οι μηχανικοί της Citroen πήγαν τον δικό τους τρόπο και αποφάσισαν να κάνουν κάτι λάθος. Κατάφεραν πλήρως. Ο μπροστινός πίνακας έχει χάσει τον συνδυασμό συσκευών του. Αντ 'αυτού, στη μέση, σχεδόν κάτω από το παρμπρίζ, υπάρχει μια μακρά οθόνη υγρών κρυστάλλων. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το πάχος του δεν υπερβαίνει τα 2 mm και η ίδια η οθόνη περνάει το φως. Παρ 'όλα αυτά, οι εμπειρογνώμονες της Citroen κατάφεραν να νικήσουν το πρόβλημα της αντανάκλασης και της αντίθεσης - όλες οι μαρτυρίες είναι ορατές στον πίνακα οργάνων ακόμη και με τον φωτεινό ήλιο και τον οδηγό και οποιονδήποτε επιβάτη.
Η κεντρική οθόνη, ας πούμε, είναι η πιο γενική πληροφορία - ταχύτητα (τεράστιοι αριθμοί στη μέση), προμήθεια καυσίμου, θερμοκρασία κινητήρα, διαδρομή που διανύθηκε. Όλες οι πληροφορίες υπηρεσίας είναι διαθέσιμες μόνο στο πρόγραμμα οδήγησης. Μια δεύτερη οθόνη ενισχύεται στη στήλη διεύθυνσης, η οποία απεικονίζει την κλίμακα ταχυμετρητή. Σε κανονική λειτουργία, φωτίζεται από πορτοκαλί και όταν οι επαναστάσεις προσεγγίζουν το μέγιστο 6.000, η \u200b\u200bοθόνη κοκκινίζει σημαντικά. Τέλος, τοποθετήθηκε μια στενή λωρίδα με δείκτες στροφών, χειροκίνητα φρένα και άλλα δεδομένα για τον οδηγό στον κόμβο του τιμονιού. Αν και αυτό, αν μιλάμε για το κόμβο του τιμονιού, δεν είναι το πιο ενδιαφέρον. Φανταστείτε ότι υπάρχει ξεχωριστά από το χείλος! Δηλαδή, στρίβετε το τιμόνι και το κεντρικό του μέρος παραμένει ακίνητο. Μπορεί να φαίνεται ότι αυτό είναι ενοχλητικό, αλλά ακόμη και περιστρέφοντας το τιμόνι σε αθλητικό στυλ με γρήγορες υποκλοπές, δεν είχα κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, ένα ακίνητο κόμβο έγινε το σπίτι ενός ειδικού ανατομικού μαξιλαριού σχήματος (το οποίο δεν θα πω - ο Θεός ήταν αγαπητός να δει), το οποίο, σε περίπτωση ατυχήματος, θα πυροβολήσει ακριβώς στο σώμα του οδηγού, ανεξάρτητα του βαθμού περιστροφής του τιμονιού. Αλλά θα επιστρέψω στην καμπίνα - έχει μια άλλη οθόνη που είναι ήδη υπεύθυνη για την ένδειξη των λειτουργικών τρόπων λειτουργίας ενός τυπικού ραδιοφώνου ή ενός πολυτελούς μουσικού συγκροτήματος που βασίζεται στον εξοπλισμό JBL που παρέχεται ως επιλογή. Στην ίδια οθόνη, οι επίσημες επιγραφές σχετικά με το έργο των υαλοκαθαριστήρων που παρέδωσαν τον αισθητήρα βροχής και έναν πολύ συγκεχυμένο αλγόριθμο της εργασίας αναδύεται περιοδικά. Ίσως η χρήση τους είναι θέμα συνήθειας, αλλά σε λίγες ώρες δεν τους συνηθίσαμε ποτέ. Από καιρό σε καιρό με φοβούνται με ξαφνικές κούνιες.
Τι άλλο αξίζει να πείτε για το C4; Οι επιβάτες μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ζεστοί και άνετοι και οι χώροι στην πλάτη θα είναι επαρκείς για άτομα μέχρι 190 cm. Εάν είστε υψηλότεροι, είναι καλύτερο να κλείσετε τον τόπο μπροστά και να τεντώσετε τα πόδια σας εκεί - αυτό επιτρέπει τις διαστάσεις της θέσης. Στον κορμό, ως επιλογή, μπορείτε να εγκαταστήσετε το σύστημα αποσκευών, το οποίο αποτελείται από πτυσσόμενα πλαστικά χωρίσματα και ελαστικά δίχτυα.
Το κόστος καθορίζει τις δυνατότητες
Η γνώμη της αντιπάλης λέει ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει ακριβώς όπως είναι αγαπητό. Που στο 90% των περιπτώσεων επιβεβαιώνεται από την πρακτική. Ως εκ τούτου, στην ιστορία των λειτουργιών που τρέχουν του Citroen θα ξεκινήσω με την τιμή. Το πιο προσιτό C4 θα κοστίσει τον ιδιοκτήτη $ 18.200. Σε ανταγωνιστές τιμών, αυτό το αυτοκίνητο είναι Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, κλπ. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι ο Γάλλος ελέγχεται τέλεια, όχι κατώτερος από αυτή την έννοια σε έναν συμπατριώτη και ξεπερνά, για παράδειγμα, Corolla.
Όσο για τις εντυπώσεις των ταξιδιών στο C4, μπορώ να πω ότι αυτό είναι ένα ωραίο ήσυχο αυτοκίνητο. Από την άποψη του θορύβου κατά τη διάρκεια της κίνησης, μπορεί εύκολα να διαφωνήσει με τον ηγέτη σε αυτή την τάξη - Renault Megane II. Ήταν δυνατόν να ξεπεραστούν οι ήχοι με τη βοήθεια ειδικών επενδύσεων στο κάτω μέρος, γεγονός που το έκανε σχεδόν επίπεδη και χάρη στην επίπονη εργασία στην αεροδυναμική του σώματος. Ο συντελεστής παράγοντα είναι, παρεμπιπτόντως, μόνο 0,28, ο οποίος είναι επίσης ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα στην τάξη. Παρεμπιπτόντως, τα μαξιλάρια στο κάτω μέρος παίζουν έναν άλλο σημαντικό ρόλο - διανέμουν τις ροές του αέρα, έτσι ώστε το σώμα με υψηλή ταχύτητα να πιέζεται επιπλέον στο δρόμο και το μηχάνημα ακολουθεί σαφώς τη δεδομένη διαδρομή.
Ζητώ συγγνώμη, αγαπητέ αναγνώστη, αλλά δεν μπορώ να πω λεπτομερώς σχετικά με τη συμπεριφορά του C4 σε πραγματικές, όχι ειδικά οργανωμένες ακραίες συνθήκες. Επειδή την ημέρα της δοκιμής για τη Μόσχα, μια χιονοστιβάδα στο μέγεθος μιας πόλης έπεσε και ως εκ τούτου οι δημόσιοι δρόμοι μετατράπηκαν σε παγοδρόμιο. Σε αυτό, η Citroen αισθάνεται αρκετά σίγουρη, βοηθώντας απαλά τον οδηγό σε περίπτωση που το σύστημα αντι -Wings, καθώς και ESP και ABS.
Τέλος για τον κινητήρα, αλλά και πάλι με κράτηση για χιονοπτώσεις. Οι δυνατότητες έλξης του κινητήρα βάσης 1,6 λίτρων είναι περισσότερο από αρκετές για να ξεκινήσουν από τον πάγο από τη δεύτερη ταχύτητα. Λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά και δεν καταναλώνει καύσιμα - κατά μέσο όρο μόνο 7,1 l/100 km. Λεπτομέρειες σχετικά με τις δυνατότητες του κινητήρα και ταυτόχρονα μπορώ να πω το νέο πλαίσιο C4 πολύ σύντομα - σε έναν από τους πλησιέστερους αριθμούς του Auto -Media, θα δημοσιευθεί ένα δοκιμαστικό coupe, το οποίο επαναλαμβάνει τεχνικά το hatchback. Επομένως, δεν θέτω το σημείο στο τέλος του υλικού
Κείμενο: Sergey Ilyinsky
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 3 (71), 2005]