Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Asterix και Obelix

Πιο πρόσφατα, μιλήσαμε με περιφρόνηση: αυτά τα υπολείμματα είναι όλα ως ένα. Είπαν, όχι τα σαπούνια μάγουλα στο μπάνιο, αλλά κοιτάζοντας τα συμπαγή αυτοκίνητα κατηγορίας που στέκονται κάτω από το παράθυρο. Μετά από όλα, οι περισσότεροι από αυτούς δεν ήταν τίποτα περισσότερο από παραλλαγές στο θέμα του διάσημου καπέλου από την πόλη του Wolfsburg. Σήμερα η κατάσταση αλλάζει - πολλές μάρκες αναζητούν τη μελωδία τους. Ωστόσο, η Renault και η Citroen είναι ίσως ο κίνδυνος να ξεπεράσουν όλους. Καθώς οι διάσημοι μεταφορείς του Γαλλικού Πνεύματος, οι οποίοι, χάρη στις αναπηρίες και το θάρρος τους από τους ήρωες των κόμικς, μετατράπηκαν σε χαρακτήρες σε πραγματικό κινηματογράφο.
Έτσι, κάτω με casual έξυπνο και άλλο διαζύγιο! Καλώς ήλθατε στον Νέο Κόσμο, όπου οι Kars Concept έχουν σχεδιαστεί απευθείας για τον μεταφορέα και μερικά σειριακά μοντέλα φαίνονται πιο θεαματικά από άλλες έννοιες. Τέλος, οι Γάλλοι υπενθύμισαν ότι πριν από τριάντα χρόνια τα αυτοκίνητά τους διακρίνονταν από ένα είδος σχεδιασμού και μη τετριμμένου σχεδιασμού. Στη συνέχεια, το πρώην θάρρος καταπατήθηκε από την επιθυμία να σώσει και να ενοποιήσει. Και σήμερα το αρνητικό, που αποπνέει ο καταναλωτής, πήρε τελικά τα γραφεία της διαχείρισης των αυτοκινήτων.
Το γαλλικό αυτοκίνητο είναι ένα συναίσθημα. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να περπατάτε εδώ με το πάγκο σας. Mademoiselle Chanate le Blues. Περισσότερη επιδεξιότητα! Και ένα ηλίθιο χαμόγελο, σαν ένα ψηλό ξανθό που δεν μπορούσε να αφήσει το χώρο στάθμευσης, χωρίς να κολλήσει με έναν προφυλακτήρα σε αυτοκίνητα, στέκεται μπροστά και πίσω.
Le Futur. Ο δεύτερος Megan με το κυλινδρικό πίσω παράθυρο του φαίνεται να είναι η παλιά μας γνωριμία, αλλά ακόμα δεν μπορεί να μας αφήσει αδιάφορη: κάποιος τον αρέσει, κάποιος δεν το κάνει, αλλά όλοι θα τον αναγνωρίσουν. Μπροστά, ο Megane δεν φαίνεται τόσο υπερβολικός, αλλά και θυμήθηκε. Ίσως αυτό είναι το πιο πρωτότυπο από όλα τα μοντέλα Renault. Ακόμη και σε σύγκριση με τον Vel Satis. Οι σκεπτικιστές θα πουν ότι ο γάμος με τη Nissan, μια εταιρεία που από καιρό στέλνει αυτοκίνητα πελατών που οι ανταγωνιστές θα τολμούσαν να κυκλοφορήσουν, εκτός από την πασαρέλα της αυτόματης επίδειξης.
Το Citroen C4 ισχυρίζεται σαφώς τον τίτλο του πιο λαμπρού νέου προϊόντος του τρέχοντος έτους και όχι μόνο στο τμήμα των συμπαγών hatchbacks. Είναι δύσκολο να πούμε ποιες από τις δύο τροποποιήσεις θα παράγουν μια μεγαλύτερη εκτόξευση -μια πιο δημοφιλής και επομένως ισορροπημένη πέντε ή προτιμώμενη από εγωιστές και επομένως ειλικρινά υποδεικνύεται με κάθε έννοια του λόγου των τριών αόξου; Για σύγκριση, επιλέξαμε το πρώτο: απλά επειδή αγοράζουν τόσο πιο συχνά.
Για να μην γυρίσετε το λαιμό σας, παρατηρώντας την οδό C4, δεν είναι επίσης εύκολο. Το διάσημο διπλό chevron, όπως στις ημέρες του Andre Citroen δεν είναι μια πινακίδα, αλλά σε ολόκληρο το πρόσωπο. Ο στρογγυλεμένος κορμός φαίνεται τόσο φουτουριστικός όσο και σύγχρονος. Αυτό συνήθως ονομάζεται ρετρό μοντέλο. Εκείνοι που θυμούνται τις ταινίες για τα φαντάσματα θα πρέπει να είναι εξοικειωμένοι με αυτές τις κεκλιμένες στην πρύμνη της οροφής.
Η Renault δεν καταλαμβάνει καμία αύρα χρυσού της δεκαετίας του '50. Υπάρχει καθαρός φουτουρισμός.
Σε μισή στροφή. Το μόνο πράγμα που καταστρέφει την εμφάνιση του Megane είναι ύποπτα μεγάλα κενά μεταξύ τροχών και φτερωτών. Λοιπόν, ναι, αυτή είναι μια από τις παρενέργειες της προσαρμογής στις συνθήκες μας είναι μια μικρή αύξηση της εκκαθάρισης του δρόμου. Όσο αυτό καταστρέφει τη δυνατότητα ελέγχου και τη σταθερότητα, δεν μπορούσαμε να αξιολογήσουμε: φαίνεται ότι η διαφορά δεν είναι ιδιαίτερα και μεγάλη. Αλλά στην άνεση επηρεάζει περισσότερο από θετικά. Σταματάτε να επιβραδύνετε μπροστά από τα κομμάτια του τραμ για τρίτη φορά, όλα αυτά, ξεπερνούν σχεδόν ανεπαίσθητα.
Μετά την Renault, ο ανταγωνιστής του από το Citroen θεωρείται ως πραγματικό αθλητικό διαμέρισμα: μια άκαμπτη αναστολή σας κάνει να είστε πιο προσεκτικοί όταν η παράκαμψη των οπών και των καταπακτών. Αλλά με την ευχαρίστηση της διοίκησης, αυτό επηρεάζει τον πιο θετικό τρόπο. Αυτό είναι εν μέρει μια αξία ενός πιο παραδοσιακού σχεδιασμού του ενισχυτή του τιμονιού: στην Renault είναι ηλεκτρική, η οποία είναι οικονομική και ελπιδοφόρα, ωστόσο ... με κάποιο τρόπο αλλάζει τα χαρακτηριστικά του πολύ απότομα. Στον χώρο στάθμευσης, φαίνεται ότι το τιμόνι θα περιστρέφεται μόνο επειδή έσπασε πάρα πολύ. Και εν κινήσει απαιτεί μια εφαρμογή αξιοσημείωτων προσπαθειών. Η Citroen αλλάζει πιο ομαλά. Και το πιο σημαντικό - το τιμόνι του Citroen είναι ταχύτερο, περίπου δυόμισι στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση και η Renault έχει τρία καλά.
Συνηθίζετε στη διάσημη στοίβα του τιμονιού του Citroen, που πραγματοποιήθηκαν από κοινές προσπάθειες του Valeo και του ZF. Επομένως, είναι ακόμα πιο βολικό να ελέγχετε τα κουμπιά στο τιμόνι, παραμένουν στο ίδιο μέρος ακόμη και σε μια στροφή. Αλλά τα ίδια τα κλειδιά δεν είναι για τίποτα ότι είναι υπέροχα, πρέπει να τους πιέσουν με μια απτή προσπάθεια.
Πορτοκαλί εξέλιξη. Στα δυναμικά τους χαρακτηριστικά, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Στη Renault, ένας κινητήρας δεκαέξι -valve με σύστημα VVT αναπτύσσεται κατά 3 hp. Περισσότερο, αλλά η Citroen, γι 'αυτό είναι νεότερος, ξεκινά έως και εκατοντάδες για τρία δέκατα ενός Snroces. Δεν μπορείτε να αισθανθείτε αυτή τη διαφορά, εκτός από το ότι η μετάδοση C4 είναι μικρότερη, αν και το Megane έχει μια απτή επιλογή μετάδοσης, παρά το σχεδόν φορτίο του μοχλού. Ωστόσο, ένα άλλο είναι αξιοσημείωτο.
Renault, αν και μικρότερη από το μεταξόνιο, η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι πιο κάθετη. Υπάρχει φροντίδα για τα γόνατα των επιβατών που κάθονται πίσω, και ένα πιο άνετο συναίσθημα σε ένα πυκνό ρεύμα. Είναι πιο βολικό να πηγαίνεις στο Citroen. Ο κινητήρας από την καμπίνα είναι εντελώς ανίκανος. Στη δεύτερη ταχύτητα, επιταχύνουμε στα 90 km/h και περιμένουμε τι θα συμβεί στη συνέχεια. Δεν υπάρχει κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο. Μόνο όταν τα τετράγωνα υγρών κρυστάλλων στην κλίμακα επιλέγονται από τις 6500 σ.α.λ., το ταχύμετρο αναβοσβήνει με πορτοκαλί φως, συμβολίζοντας τον αναγκαστικό στραγγαλισμό του κινητήρα. Ο κόπτης Megane λειτουργεί πιο διακριτικά.
Το Paradox-in Citroen δεν αφήνει την αίσθηση κάποιας αθόρυβης, αλλά από αυτό το αυτοκίνητο δεν αρέσει λιγότερο, και ίσως περισσότερο. Εάν απορρίψετε την εφησυχασμό και την επιπόλαιη διάθεση, θα γίνει σαφές: το θάρρος του σχεδιασμού C4 δεν αντιστοιχεί πάντοτε στην προσδοκία όταν τίθεται σε κίνηση όλη αυτή η ομορφιά. Σε μια γλώσσα περισσότερο από πανί, δεν υπάρχει καμία κατανόηση γιατί αυτές οι λεπτομέρειες είναι εδώ και γιατί είναι ακριβώς οι ίδιες. Στη Renault, ένα τέτοιο συναίσθημα δεν προκύπτει - φαίνεται ότι όλα γίνονται με τον μόνο δυνατό τρόπο. Δεν υπάρχει κανένα συναίσθημα που γεννήθηκε με το C4 ότι το εσωτερικό που έχει σχεδιαστεί για το μοντέλο ανώτερης κατηγορίας απλοποιείται, κατασκευασμένο από φθηνότερα υλικά και δεν είναι πάντα επαρκής τεχνική πλήρωση. Η Renault είναι πιο αρμονική στο σχεδιασμό και στα υλικά και στην εκτέλεση. Ο C4 ερωτεύεται την εμφάνισή του, αλλά αυτή η αγάπη πρέπει να εμφανιστεί, συγχωρεί ελαττώματα που εκτελείται από το σαλόνι.
Το ζήτημα της ενότητας της μορφής και του περιεχομένου είναι ένα αιώνιο ερώτημα. Δεν είναι όλα τα όμορφα είναι χρήσιμα. Από την άλλη πλευρά, τα φτερά στα κράνη του Asterix και του Obelix δεν υποχρεώνουν αυτούς τους χαρακτήρες να πετάξουν.

Citroen C4
 
Βενζινοκινητήρας 4-κυλίνδρου
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1587
Power (L.S. At RPM) 110 στο 5750
Στιγμή (nm at rpm) 147 στα 4000
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4273/1769/1458
Βάση τροχών (mm) 2608
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1200
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 194
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 9,5/5,7
Τιμή στη Μόσχα (κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
Βενζινοκινητήρας 4-κυλίνδρου
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 1598
Power (L.S. At RPM) 113 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 152 στα 4200
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4209/1777/1457
Βάση τροχών (mm) 2625
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1175
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 192
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 8.8/5.7
Τιμή στη Μόσχα (κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) $ 20 399 (21 $ 989)

Πηγαίνετε, αγγίξτε. Η εμφάνιση του Megane Renault αντανακλάται επαρκώς στον εσωτερικό σχεδιασμό - τις ίδιες περιπλοκές γωνιών και στρογγυλότητας, μια ποιοτικά έκανε σύγχρονη ερμηνεία των παραδοσιακών ιδεών, φαίνεται σαν συνήθως ως συνήθως. Για παράδειγμα, ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο, όπως στο γερμανικό μπεστ σέλερ, πίσω από το τιμόνι, εκτός από το ότι οι χρωμιές προσθέτουν κομψότητα. Πολύ εργονομική λαβή στυλό, κατακόρυφα κολλημένη από την κεντρική σήραγγα. Ωστόσο, σε μέρη ... ας πούμε, η λαβή ρύθμισης του τιμονιού δεν βρίσκεται στη στήλη, αλλά δίπλα σε αυτήν. Ή ένας μοχλός φρένων στάθμευσης που μοιάζει περισσότερο με μια λαβή ενός φτυάρι ενός ναυτικού. Δεν είναι τραγικό, αλλά πονάει ασυνήθιστο. Ωστόσο, αυτή η λεπτομέρεια δεν μπορεί πλέον να συζητηθεί - στον διάδοχο, ο Megane θα είναι σίγουρα ένα ηλεκτρομηχανικό φρένο που ελέγχεται από ένα κλειδί και όχι ένα μοχλό. Τα πεντάλ εδώ είναι σαφώς ακονισμένα κάτω από το θηλυκό πόδι - όχι όπως σε μπότες που αισθάνονται, σε μεγάλα παπούτσια θα πιέσετε ταυτόχρονα στο αέριο και για το φρένο. Αλλά η λαβή της πόρτας είναι στη θέση του, σε αντίθεση με το Citroen, όπου για να κλείσει η πόρτα, είναι απαραίτητο να βγούμε σχεδόν το ήμισυ στο δρόμο. Ιδιαίτερες ευχαριστίες για το χρόνο που δαπανώνται από τους προγραμματιστές στη λεγόμενη έννοια του σχεδιασμού αφής-όλα τα υλικά που σας περιβάλλουν στην καμπίνα δεν είναι μόνο όμορφα, αλλά και ευχάριστα στην αφή: τορπίλη, όπως κάποιος πνευματικά υπενθυμίζει την επιφάνεια του μπάσκετ , Και η ταπετσαρία του κατώτερου τμήματος των θυρών μπορεί να καταπατηθεί με ασφάλεια από τα πόδια σας, χωρίς να φοβάται να λεκιάσει.
  
Ποιος μπορεί να δει. Το Citroen C4 μας φάνηκε πιο συνεπές όσον αφορά το σχεδιασμό: το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ακόμα πιο πιασάρικο από την εμφάνισή του. Το πρώτο πράγμα που εφιστά την προσοχή όταν κοιτάζετε στο σαλόνι είναι οι διαμήκεις πτυχές στα μαξιλάρια των καθισμάτων, προφανώς υπενθυμίζοντας μας για το μέρος που κάθονται εδώ. Αυτού του είδους οι ερωτικές αλληγορίες είναι γενικά χαρακτηριστικές της ανησυχίας του PSA - για να ανακαλέσουμε τουλάχιστον έναν ξεδιάντροπο κόκκινο φακό στον πίσω προφυλακτήρα Peugeot 206.
Πίσω από το τιμόνι του Citroen είναι κενό. Το ταχύμετρο τρεμοπαίζει με μεγάλους αριθμούς κάτω από το πλαστικό πλαίσιο στον πίνακα ελέγχου. Εδώ, αν στραγγίξετε, μπορείτε να δείτε δευτερεύουσες πληροφορίες, για παράδειγμα, σχετικά με το ποσό των καυσίμων και του αποθέματος. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο πίνακας υγρών κρυστάλλων είναι διαφανής και μπορείτε να δείτε την εμφάνιση καθρέφτη των μετρήσεων του ακόμη και από το δρόμο, από την πλευρά του παρμπρίζ. Μικροσκοπικοί βολβοί που σηματοδοτούν την ενεργοποίηση των στροφών και ενεργοποιούνται οι προβολείς που έχουν κολλήσει στο πάνω μέρος της στήλης διεύθυνσης. Πίσω - το ίδιο ταχυμετρητή που αλλάζει το χρώμα του ανάλογα με τις επαναστάσεις, όπως και στους Αμερικανούς πριν από μισό αιώνα. Και τι θέλετε-ένα ρετρό modder!

Κείμενο Valery Chusov, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov
 
Τόσο η Renault όσο και η Citroen, παρά την φιλοδοξία του μέλλοντος, εξακολουθεί να δίνεται το αφιέρωμα της γαλλικής πρακτικότητας: το μαξιλάρι καθίσματος και η πλάτη του σχηματίζονται από πίσω. Επιπλέον, το κάθισμα χωρίζεται στις αναλογίες 60:40. Ωστόσο, γενικά, η Citroen μας φαινόταν πιο μέτρια στον εξοπλισμό, παρά την παρουσία ενός πλήρους συνόλου μαξιλαριών και ακόμη και ελέγχου ταχύτητας σε τυπική διαμόρφωση. Το τελευταίο, κατά πάσα πιθανότητα, συνδέεται με ένα νέο τιμόνι με ένα σταθερό πλήμνη: πλήκτρα για τον έλεγχο των λειτουργιών του ολοκληρωμένου τμήματος Cruise Control-its, οπότε είναι ευκολότερο και φθηνότερο να εξοικονομήσετε πρόσθετα συστήματα στη λίστα βάσης παρά να σπάσετε την παραγωγή αλυσίδα, καθιστώντας τις επιλογές τους. Αλλά για το σύστημα ήχου, των οποίων τα κουμπιά υπάρχουν επίσης στο τιμόνι, γίνεται η εξαίρεση: αναφέρεται σε επιλογές, όπως ο κλιματισμός.
 
 
 
 

Πηγή: "Autopilot"