Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Μετακίνηση στο C4

Στην αγορά αυτοκινήτων, όπως σε μια σκακιέρα, μια κίνηση μπορεί να αλλάξει δραματικά το παιχνίδι. Επιτυχημένο μοντέλο Citroen C4. Ο Maxim Sachkov αποσυναρμολογείται από το κόμμα.
Φωτογραφία: George Sadkov.
Μεταξύ των τοποθεσιών C4, οι ηγετικές θέσεις στη Ρωσία. Ως εκ τούτου, είναι πολύ πιθανό ότι αυτό το μοντέλο θα συλλεχθεί εδώ στο Peugeot-Sitro Enterprise. Η Russification μπορεί να ζεσταθεί το ενδιαφέρον για τα τέσσερα. Επιπλέον, στην Αργεντινή και την Κίνα άρχισαν να κάνουν C4 με σώμα sedan. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν συνομιλίες σχετικά με τις παραδόσεις στη Ρωσία. Και ποιο citroen μπορείτε να επιλέξετε τώρα;
Στον πάγκο
Το Citroen προσφέρει για C4 αρκετές διαμορφώσεις με ένα συγκεκριμένο σύνολο βασικών εξοπλισμού, το οποίο μπορεί να συμπληρωθεί από το εργοστάσιο επιλογές. Στη φθηνότερη έκδοση X, πωλούνται μόνο πέντε μοντέλα με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό κουτί. Αλλά ακόμα και εδώ, σχεδόν 470 χιλιάδες ρούβλια στο αρχικό βήμα δεν θα προσελκύονται από αγοραστές με χαμηλή τιμή. Είναι αλήθεια ότι το ποσό περιλαμβάνει στα γαλλικά ένα καλό οπλοστάσιο της προστασίας του οδηγού και των επιβατών μπροστινά μαξιλάρια, ABS με βοηθό κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης, στερέωση για τα καθίσματα των παιδιών. Υπάρχει ακινητοποιητής, συναγερμός και κεντρικό τηλεχειριστήριο. Από άλλες ανέσεις στη λίστα, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες με ηλεκτρική και θέρμανση. Μπορείτε να παραγγείλετε τον κλιματισμό, αλλά για προσαύξηση.
Ήδη στην επόμενη διαμόρφωση, αυτή η συσκευή περιλαμβάνεται στο σετ βάσης. Οι εκδόσεις είναι ακριβότερες για τροποποιήσεις τριών και πέντε πόρτων, αντίστοιχα, VTR και SX. Παρά τους διαφορετικούς δείκτες, το επίπεδο του εξοπλισμού και της εσωτερικής διακόσμησης είναι το ίδιο. Αυτή η απόδοση περιλαμβάνει ήδη πλευρικά μαξιλάρια και κουρτίνες, καθρέφτες και χαμηλότερα μέρη των προφυλακτήρων του ίδιου χρώματος με ένα σώμα, διευρυμένο με τροχούς ίντσας. Πλουσιότερη και επιλογή επιλογών. Για παράδειγμα, αντί για σφραγισμένους δίσκους, μπορείτε να εγκαταστήσετε cast, το κλιματιστικό μπορεί να αντικατασταθεί από τον έλεγχο του κλίματος, τους αισθητήρες στάθμευσης για την πρύμνη (μαζί με την οθόνη, η οποία εμφανίζεται από την εικόνα). Προσφέρουν επίσης αυτοκίνητα με αυτόματα κουτιά αλήθειας, είναι πιο ακριβά από τη μηχανική από σχεδόν 40 χιλιάδες ρούβλια.
Υπάρχει επιλογή κουτιών σε μια πλουσιότερη διαμόρφωση (το πακέτο προστίθεται στις υπάρχουσες ονομασίες VTR και SX), αλλά η διαφορά στις τιμές είναι επίσης σημαντική. Είναι αλήθεια ότι ένα τριπλό πόρτα με πολυβόλο είναι ικανοποιημένο με τον ίδιο κινητήρα 1,6 λίτρων 110 ίππων και ένα SX-PACK πέντε πόρτες λαμβάνει έναν κινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 138 hp. Ένας αξιόλογος κατάλογος βασικού εξοπλισμού, χυτευμένους τροχούς 16 ιντσών, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάθισμα οδηγού με ρύθμιση οσφυϊκής βάσης, υποβραχιόνιο με γραμματέα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Για επιπλέον προβολείς Bixenon, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, δερμάτινη εσωτερική διακόσμηση. Οι κύριες διαφορές από τις φθηνές τροποποιήσεις είναι σε εμφάνιση. Οι αγκύλες των εξωτερικών καθρέφτη και λαβών είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος και στο εσωτερικό είναι ακριβότερο από τα υλικά ταπετσαρίας και το τιμόνι που περιπλανιέται με δέρμα.
Στην πιο ακριβή έκδοση προσφέρεται μόνο τριών θυρών C4 (SX-pack). Κάτω από την κουκούλα ενός κινητήρα 2,0 λίτρων 180 ίππων με εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων. Δεκαεπτά δίσκοι χυτοσίδηρων κρύβουν πιο ισχυρά φρένα και το σύστημα ESP περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Εξωτερικά, ένα ζεστό hatchback που θα μάθετε από ένα πρωτότυπο πλαστικό κιτ σώματος, χύτευση στο χρώμα του σώματος και του οπίσθιου αντι -wing. Στα πεντάλ, ο μοχλός των κιβωτίων και των πάνελ των οργάνων, τα μαξιλάρια αλουμινίου. Παρεμπιπτόντως, στην τυποποιημένη έκδοση, η διακόσμηση του σαλόνι alcantara, για να παραγγείλετε δέρμα.
Εγγύηση για το Citroen-C4 για δύο χρόνια χωρίς να περιορίζει μια διαδρομή. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να το επεκτείνει για ένα ακόμη έτος (ή 100 χιλιάδες χλμ.). Είναι αλήθεια ότι η καλή ευχαρίστηση θα πρέπει να πληρώσει 11 χιλιάδες ρούβλια.
Σε μια σύντομη δοκιμή, ένα hatchback πέντε πόρτες στη διαμόρφωση SX με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο.
ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΡΟΔΑ
Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν βλέπετε το C4 αστείο. Αυτό το συναίσθημα γεννά κυρίως στην αρχική εμφάνιση. C4 με το εκφραστικό του πρόσωπο και τις αναδιπλούμενες μορφές εξίσου όπως και το ένα και το άλλο μισό της ανθρωπότητας του αυτοκινήτου. Οι αισθήσεις ενισχύονται όταν μπείτε στο πολυ -στρωτικό κτίριο του σαλόνι του ταμπλό, του ηλεκτρονικού ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Και ποιο είναι το τιμόνι του τιμονιού, για πάντα ήταν ακίνητη. Ενδιαφέρων!
Ωστόσο, συναντιούνται σε ρούχα, αλλά πώς θα φορεθεί; Ενώ βολικά, σκέφτηκα, να εγκατασταθεί στο κάθισμα. Αισθάνομαι αξιόπιστα, αλλά όχι περιορισμένος. Εάν υπάρχουν ελαττώματα της προσγείωσης, τότε εξομαλύνονται προσεκτικά τρεις προσαρμογές των καθισμάτων με μεγάλες σειρές και ένα ζευγάρι για τη στήλη διεύθυνσης εδώ δεν θα ταξινομηθούν από το τεμπέλης.
Τώρα το κεφάλι θα γυρίσει! Όχι, δεν το έτρεξε, είναι πολύ ασυνήθιστο να χτυπήσει με τα μάτια σας σε τέσσερις οθόνες, συλλέγοντας πληροφορίες για κομμάτια, ακριβώς όπως ένα σωλήνα μανιταριών σε ένα μικρό λιβάδι. Μπροστά από τη μύτη, ένα ταχύμετρο, στη μέση στην κορυφή του πίνακα οργάνων, είναι ένα ταχύμετρο, κάτω από τον υπολογιστή διαδρομής, και αν εξακολουθείτε να χαμηλώνετε το βλέμμα της οθόνης εγκατάστασης του κλίματος. Θα το κάνω δροσερό, αλλιώς δεν βράζει για πολύ
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, συνηθίζετε στην αφθονία των συσκευών και κοιτάζετε κυρίως το ταχύμετρο. Το ταχύμετρο στο συνηθισμένο αστικό τρόπο υπολογίζεται ιδιαίτερα από το σημείο μεταγωγής από το ηλεκτρονικό πλαίσιο ελέγχου.
Ω, οικεία τρόπους! Συναντήσαμε κάπου; Σίγουρα σε κάποια Peugeot, ένας συγγενής της ανησυχίας. Ούτε τότε ούτε τώρα ήταν δυνατό να βρεθεί μια κοινή γλώσσα με τη μονάδα. Όταν ζήτησα να είμαι ταχύτερος με τη μετάβαση στα χαμηλότερα, για κάποιο λόγο σκέφτηκα, και όταν η ομαλή πέδηση ξαφνικά γρήγορα και απότομα άρχισε να πηδάει κάτω από τα σκαλοπάτια. Σε γενικές γραμμές, δεν έπεσαν στο ρυθμό και επομένως δεν τραγουδούσαν.
Αλλά ευχάριστα μίλησε με τον κινητήρα. Σε ζεύγη με πολυβόλο, μια μονάδα 110 ίππων επιταχύνει καλά το αυτοκίνητο από το ρεύμα, ακόμη και ελαφρώς χαϊδεύοντας το πεντάλ. Και αν χρειαστεί να επιταχύνετε, βεβαιωθείτε ότι για τα άλογα δεν θα ντρέπεστε. Όπως, ωστόσο, για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικό, μάλλον επαρκές και προβλέψιμο. Η ανάρτηση επιτρέπει μικρές διαταραχές σε μικρές ανωμαλίες και αρθρώσεις, αλλά ταυτόχρονα καταπίνει ανώδυνη τις σοβαρές κοιλότητες και δεν επιτρέπει την ταλάντευση στα κύματα. Σκέφτεστε έναν καλό συμβιβασμό στις ρυθμίσεις αναστολής και διεύθυνσης και, όταν περνάτε από τις στροφές C4, δεν ξεκινά οξεία και εκλεπτυσμένη δυνατότητα ελέγχου, αλλά δεν τρομάζει εντυπωσιακά ρολά.
Έχοντας ήδη χωρίσει με το αυτοκίνητο, δεν μπορούσα να αποφασίσω ό, τι μου αρέσει το C4 ή όχι; Φυσικά, δεν είναι αμαρτωλός, αλλά υπάρχουν αρκετά ελκυστικά χαρακτηριστικά. Δεν ήρθε σε μια ξεκάθαρη απάντηση, αλλά ενισχύθηκε στη σκέψη ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν άφησε αδιάφορη. Και ως εκ τούτου, η πορεία της εταιρείας στο C4 είναι επιτυχής.
Εξετάστε τις επιλογές
3-πόρτα hatchback
Οι κύριοι αγοραστές των τριών, σύμφωνα με τους εμπόρους, είναι νέοι που χρειάζονται ένα ελκυστικό και δυναμικό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, αντίθετα με την γενικά αποδεκτή ταξινόμηση, η έκδοση των τριών -δεν ονομάζεται hatchback, αλλά ένα διαμέρισμα. Επιπλέον, σε αντίθεση με μια πενταπλάσια, μπορείτε να παραγγείλετε μια φορτισμένη τροποποίηση των VTs με κινητήρα 2,0 λίτρων 180 ίππων σε τροχούς 17 ιντσών. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 314 λίτρα (για το καλό διαμέρισμα, για το hatchback αυτής της τάξης, ένα συνηθισμένο αποτέλεσμα). Είναι αλήθεια ότι δεν είναι δύσκολο να αυξηθεί στα 1034 λίτρα με αποσύνθεση του πίσω καθίσματος δεν αποκλείω ότι αυτό θα πρέπει να γίνει πιο συχνά από το να πετάξει το κάθισμα του οδηγού, περνώντας στη δεύτερη σειρά επιβατών (Zr, 2005, όχι 10).
5-πόρτα hatchback
Φαίνεται πιο ήρεμο από τρεις και η πιο ισχυρή έκδοση σχεδόν 40 αλόγων είναι πιο αδύναμη, επιπλέον, με αυτόματο μηχάνημα και όχι με μια οικογένεια, πρακτικό αυτοκίνητο με μηχανική. Παρόλο που στο πίσω κάθισμα υπάρχει λίγο λιγότερο από ό, τι στις τρεις, το ανώτατο όριο πάνω από τα κεφάλια των επιβατών της δεύτερης σειράς είναι περίπου 20 mm υψηλότερα (αν και στο hatchback και στο πίσω μέρος της πλάτης). Ο κορμός είναι μόνο 6 λίτρα περισσότερο από αυτόν της τριών δοχείων εκδοχής. Ωστόσο, λόγω ενός διαφορετικού σχήματος της πίσω πόρτας, η φόρτωση ενός μεγάλου μεγέθους Lugger είναι πιο βολικό. Παρεμπιπτόντως, οι ακριβές εκδόσεις τριών και πέντε πόρων είναι εξοπλισμένες με έναν ειδικό διαχωριστή και ένα δίχτυ έτσι ώστε τα μικρά πράγματα να μην περπατούν γύρω από τον κορμό (Zr, 2005, Νο. 5).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"