Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

ΓΑΛΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ

Γενναία τρέλα με διπλή chevron
Το ντεμπούτο του C4 πραγματοποιήθηκε πριν από δύο χρόνια και είδε απολύτως όλους τους αυτοκινητιστές. Ο σχεδιασμός εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκος
Ωστόσο, υπάρχει ένας απλούστερος τρόπος για να αποκτήσετε ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο για τις γραμμές Citroen C4 δεν αξίζει τον κόπο, αλλά μέχρι πρόσφατα δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ένα αυτοκίνητο. Η εμφάνισή του κραυγάζει: Είμαι το μέλλον! Λοιπόν, μέρος! Το Citroen χρησιμοποιείται για προκλητική. Η όλη ιστορία της εταιρείας δείχνει ότι οι Γάλλοι έκαναν μόνο ό, τι τελείωσαν. Τα αυτοκίνητά τους ήταν εξοπλισμένα με υδροπονία και κοιτάζοντας γύρω από τη στροφή των προβολέων όταν φαινόταν πραγματική τρέλα. Η Citroen έκανε μονές στροφές και ψηφιακές οθόνες το 1971! Για ποιο λόγο? Ακριβώς επειδή η εταιρεία με δύο Chevrons συνηθίστηκε σε αυτήν και, το σημαντικότερο, συνηθίζει σε όλους στο γεγονός ότι πηγαίνει με τον δικό της τρόπο. Αλλά μια μέρα αποδείχθηκε ότι η διαδρομή της είναι σε αδιέξοδο και η Citroen απορρόφησε τον αιώνιο ανταγωνιστή τους Peugeot.
 
Το C4 ανάγκασε και πάλι τον κόσμο να μιλήσει για διπλά chevrons στην παρούσα ένταση. Φυσικά, οι πιο ζωντανοί τρεις -δήμοι βγήκαν έξω, αλλά στην πενταετή έκδοση υπήρχε αρκετό χάρισμα. Για παράδειγμα, το εσωτερικό. Μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι όλοι όσοι είναι πρώτοι στο C4 θα θέσουν τις ακόλουθες ερωτήσεις: Ω, αλλά τι δεν γυρίζει; Και τι γίνεται με αυτήν την οθόνη για τους αριθμούς; Και σε αυτό; Και γιατί μυρίζει τόσο νόστιμο; Γιατί υπάρχουν τόσα πολλά κουμπιά στο τιμόνι;
 
Θα απαντήσουμε με τη σειρά. Το τιμόνι περιστρέφεται, αλλά όχι ολόκληρος ο κόμβος παραμένει ακίνητος. Αυτό επέτρεψε να φτιάξει ένα μαξιλάρι των επαναλαμβανόμενων περιγραμμάτων του σώματος. Στην οθόνη στο κέντρο του ταχύμετρου του τορπίλου, του χιλιομέτρου και άλλων πληροφοριών. Στην οθόνη, η οποία βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό και σχεδόν στο τιμόνι του τιμονιού. Υπάρχουν συνολικά τέσσερις οθόνες: δύο ακόμη είναι το περιεχόμενο του κλίματος και το ραδιόφωνο. Μυρίζει υπέροχα με κατασκευασμένο από το αποσμητικό αέρα του αέρα. Μια ειδική κάψουλα εισάγεται στην οπή δίπλα στον κεντρικό εκτροπέα εξαερισμού. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι ένα cruise control, hands-free, ένα ραδιόφωνο και ο ενσωματωμένος υπολογιστής. Επιπλέον, το τιμόνι διαθέτει κουμπιά για να ενεργοποιήσει την ανακύκλωση και το νυχτερινό καθεστώς, στο οποίο μόνο το ταχύμετρο παραμένει σε όλες τις οθόνες.
 
Μετά από όλα αυτά, είναι λογικό να ρωτήσετε: είναι βολικό; Ναι, βολικό. Τουλάχιστον συνηθίζετε σε όλες αυτές τις περίεργες σε μια μέρα. Η εργονομία και ο σχεδιασμός εδώ είναι δίδυμοι αδελφοί.
 
Αλλά αξίζει να ταξιδέψετε στο C4, πώς πρέπει να βυθίσετε από τον ουρανό στη γη. Επιπλέον, όλη η ατέλεια του θνητού πλανήτη μας θα πρέπει να αισθάνεται με το πέμπτο σημείο του: η πίσω ανάρτηση του Citroen δεν είναι απλώς σκληρή, είναι σκληρή. Αλλά με ταχύτητα και σε καλή άσφαλτο, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο.
 
Το αυτόματο κιβώτιο Citroen είναι αγενής στη Volkswagen και αλλάζει περισσότερο το Twitch. Αλλά ο κινητήρας δίνει το 85% της ροπής μεταξύ 20003000 περίπου 20003000/λεπτό, το οποίο είναι βολικό για το αυτοκίνητο της πόλης. Αλλά δεν έχει νόημα να το προωθήσουμε στο όριο, ό, τι και αν είναι εκατό διαρκεί 12,4 δευτερόλεπτα.
 
Η μπροστινή καμπίνα μπροστά είναι πολύ ευρύχωρη, αλλά υπάρχει λιγότερος χώρος στον πίσω καναπέ παρά σε άλλα μηχανήματα που συμμετείχαν σε αυτή τη δοκιμή. Αλλά το C4 έχει τον πιο βολικό κορμό. Δεν είναι το μεγαλύτερο 320 λίτρων, αλλά αυτός ο χώρος είναι οργανωμένος όσο το δυνατόν πιο βολικός. Εδώ, για παράδειγμα, υπάρχει ένα αναδιπλούμενο ράφι που χωρίζει τον κορμό σε τέσσερα μέρη. Ως αποτέλεσμα, τα πακέτα από ένα σούπερ μάρκετ δεν οδηγούν από γωνία σε γωνία, και δεν μπορούν να συνδεθούν.
 
Και σε μια τάξη γκολφ από το Citroen ευχαριστεί τον πλούτο των επιλογών εδώ και τα παχιά γυαλιά σε έναν κύκλο και μια γυάλινη οροφή και οι προβολείς που κοιτάζουν γύρω από τη στροφή και πολλά πιο νόστιμα. Ταυτόχρονα, ένα άδειο αυτοκίνητο θα κοστίσει 14.250 ευρώ.

     
   
Ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης ένα πρωτότυπο σχήμα. Αλλά, περίεργο, αυτό δεν έβλαψε την εργονομία

Το Sitroen Sidons είναι καλύτερο από το PEG. Αλλά δεν θα τολμούσα να τους καλέσω το ύψος της τελειότητας
Μετά από δύο χρόνια, οι μορφές εσωτερικών λεπτομερειών φαίνονται μακρυά. Και το σκληρό πλαστικό είναι δυσάρεστο στην αφή
Η διαχείριση του ραδιοφώνου είναι άνετη από ό, τι στο Peugeot. Αλλά η ποιότητα της εισδοχής είναι και πάλι Nevazhnetsky
Ποιος είναι ο τρόπος, αλλά μου αρέσει η θέση της ασπίδας ψηλά στη μέση. Και εμφανίζεται η ψηφιακή οθόνη του ταχύμετρου
Ο όγκος του κορμού είναι 350/1200 L. Οι καμάρες των τροχών είναι τόσο μικρές που σας επιτρέπουν να τοποθετείτε αρκετά ορθολογικά κιβώτια και βαλίτσες σε ορθογώνιο πάτωμα
 
Citroen C4
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1596
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 110/4000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 240/1750
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 12,4
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη 11.3
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km, αυτοκινητόδρομος 5.8
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βάση τροχών, MM 2610
Μήκος, mm 4270
Πλάτος, mm 1770
Ύψος, mm 1460
Διάμετρος στροφής, m 10.8
Εκκαθάριση, mm 150
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1245/1630
Τιμή, $ από 18 650
 
Κείμενο Anton Ivanov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα