Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Υπερβολή των παραδόσεων

Citroen C4
Η χρέωση των μοντέλων Citroen-S4 πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2004. Το κοινό εισήγαγε 5-πόρτα hatchback και
3-πόρτα διαμέρισμα.
Κινητήρες: βενζίνη 1.62.0 L (110180 ώρες), το τελευταίο μόνο για διαμέρισμα στην έκδοση VTS.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτα.
Διαμορφώσεις: Hatchback X, SX, SX Pack; VTR και VTS Coupe.
Τιμή στη Ρωσία: Hatchback
18 07027 560,
coupe $ 19 17531 070.

Toyota Corolla
Η ένατη γενιά της Toyota-Corollah έκανε το ντεμπούτο του το 2001 και το 2004 ενημερώθηκε. Διατίθεται με τρεις τύπους σώματος: hatchback, sedan και φορτάμαξας.
Κινητήρες: βενζίνη 1.41.8 λίτρα (97192 L. P.), το τελευταίο μόνο για μια τριών πόρτα έκδοση T-sport.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματα
4 ταχυτήτων και μηχανική 6-ταχυτήτων (T-Sport).
Διαμορφώσεις: terra, sol και
T-sport.
Τιμή στη Ρωσία: $ 17 40028 900.

Peugeot 307
Το hatchback παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2001, ένα καθολικό (Peugeot 307SW) εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα, και το 2003, ένα compaullet 307CRS.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (75138 L.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματα
4 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Τιμή στη Ρωσία: $ 16 34025 880.

Ο κύριος χαρακτήρας της επόμενης δοκιμής Citroen C4: Είναι η κύρια προσοχή στους δρόμους και στα πειράματά μας. Ακόμα στο αυτοκίνητο υπάρχουν πολλές καλύτερες στιγμές που έχουν σχεδιαστεί για να ενδιαφέρουν τον καταναλωτή κουρασμένο από παραδοσιακές αποφάσεις. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν αυτή η πρωτοτυπία είναι απαραίτητη. Μετά από να αποδώσει, αποφασίσαμε να σκιάσουμε έναν νεοφερμένο με αξιόπιστους συμμαθητές Peugeot 307 και Toyota-Corollah. Οι μαχητές με εμπειρία, συμπεριλαμβανομένων των σωλήνων χαλκού της επιτυχίας της αγοράς, δεν θα δώσουν παραχωρήσεις C4.
Έτσι, υψηλής τεχνολογίας ενάντια στις καθιερωμένες παραδόσεις. Τι είναι πιο ενδιαφέρον, πιο κορεσμένο, πιο βολικό; Τρεις hatchbacks της ίδιας τροφοδοσίας (1,6 λίτρα), το καθένα σημειώνεται με αναγνωρίσιμο στυλ, ένα είδος εσωτερικού περιεχομένου. Και το πρόβλημα είναι μικρό που ο νεοφερμένος είναι εξοπλισμένος με μηχανικούς πέντε -ταχύτητας και ανταγωνιστές με αυτόματα μηχανήματα.
Ο οδηγός στη σάρκα
Σαν να υπακούει στους νόμους της αεροδυναμικής, το βλέμμα ολισθαίνει εύκολα κατά μήκος των στρογγυλεμένων επιφανειών του Citroen που έχει υποστεί κλίση. Έτσι άρπαξε ένα τεράστιο διπλό chevron στην κουκούλα, για καθρέφτες ασυνήθιστου σχήματος. Περπατούσε κατά μήκος της ομαλής πτώσης οροφής, η δυναμική γραμμή των πλευρικών γυαλιών, για ένα μικρό, ενώ έμεινε στους οπίσθιους λαμπτήρες και, σαν να σκίζεται από ένα ρεύμα αέρα, γλίστρησε σε χιονοστιβάδες που περιβάλλουν το μηχάνημα. Ποια είναι η αντίθεση: αφενός, μπροστά σας είναι ένα φωτεινό αυτοκίνητο, από το άλλο μάτι δεν υπάρχει τίποτα που να πιάσει. Κοιτάξτε κοντά, η πρύμνη των τριών -δοχείων C4 σίγουρα δεν θα περάσει.
Ένα σκληρό χτύπημα της πίσω πόρτας και του συνάδελφού μου και εγώ ανησυχούν: ο ήχος με μια γεύση σιδήρου, τόσο απροσδόκητο για την τάξη του γκολφ. ω καλά
Φυσικά, το πρώτο πράγμα που πρέπει να στρίψετε το τιμόνι πραγματικά, το κεντρικό τμήμα του κόμβου είναι ακίνητο. Ωστόσο, οι βελόνες πλέξιμο, ευχαριστώ τον Θεό, έχουν διατηρήσει οποιαδήποτε απόλαυση, καθώς, πράγματι, δυσφορία, δεν βιώνετε το αρνί όταν περιστρέφετε. Φυσικά, το κεντρικό, ακίνητο μέρος είναι κορεσμένο με πολλές λειτουργίες, το οποίο είναι πιθανώς πιο βολικό στη χρήση.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, αναπνέει την αριστοκρατία των υλικών ταπετσαρίας μαλακών και ζεστών στην αφή, αν και όχι παντού. Το μαξιλάρι και το πίσω μέρος ενός πολύ όμορφο κάθισμα του οδηγού ξαφνικά αποδειχθεί ότι είναι ολισθηρό. Και το τιμόνι είναι ενοχλητικό στη λαβή και ειλικρινά πλαστικό. Λοιπόν, ο αναγνώστης θα σημειώσει, δεν είχα χρόνο να καθίσω, δεν μου αρέσει αμέσως. Αλλά χωρίς συναισθήματα στο Citroen, το εσωτερικό του περιεχόμενο αποδείχθηκε οδυνηρά διαφορετικό.
Τα πυκνά καθίσματα, παρά τα ολισθηρά, λαμβάνονται αξιόπιστα στην αγκαλιά τους και οι τρεις προσαρμογές τους παρέχουν μια βολική προσγείωση. Μια ασυνήθιστη εμφάνιση του τιμονιού αυξάνεται και εκτείνεται. Ωστόσο, όλα αυτά είναι δευτερεύοντα, το κύριο πράγμα είναι τα κυριότερα σημεία που οι δημιουργοί δεν έπεσαν. Τέσσερις οθόνες φροντίζουν την προσοχή σας για μεγάλο χρονικό διάστημα με τη μέθοδο της αντλίας. Εκτός αν ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος είναι εξαιρετικά απλός και βολικός, το υπόλοιπο απαιτεί στενή μελέτη και εθισμό. Φυσικά, τα μάτια θυμούνται αμέσως από ένα μεγάλο και αντίθετο ψηφιακό ταχύμετρο αμέσως, ακόμη και παρά την μη τυπική του θέση. Αλλά προσπαθήστε να δείτε το ταχυτρόφων ταυτόχρονα, ακόμη και να στέκεται ακόμα. Έχοντας κάνει αρκετές προσπάθειες, αποκλείετε μια επιπλέον συσκευή και θα είστε ικανοποιημένοι με ένα, μεγαλύτερο και ευανάγνωστο.
Μια άλλη φωτεινή οθόνη αντικατοπτρίζει, έτσι ώστε να μιλήσει, βοηθητικές πληροφορίες: οι ρυθμίσεις του στερεοφωνικού συστήματος, οι αναγνώσεις του υπολογιστή διαδρομής κλπ. Και πάλι, αν το χρησιμοποιείτε μόνο μεγάλη. Όμως, με τη γνωριμία με τις προηγμένες τεχνολογίες, το βλέμμα αρχίζει να βιαστές από τη μια οθόνη στην άλλη. Μετά από όλα, είναι κοντά σε μέγεθος και βρίσκονται στην ίδια γραμμή. Πιθανώς, είμαστε τρία μη -μοντέρνα συμπεράσματα: ως προσκόλληση είναι κατάλληλο, αλλά για τη ζωή, οι γραφειοκρατικές, λειτουργίες και οθόνες.
Κορεσμένο από το Hi-Segom, πηγαίνω στη θέση του πίσω επιβάτη. Τα πόδια αμέσως κολλάνε στο υποκατάστατο-reathouse, και τα γόνατα συντρίβονται στο άκαμπτο χυτευμένο πίσω από το μπροστινό κάθισμα. Ναι, φαίνεται ότι απλά αποφάσισαν να σώσουν τους επιβάτες εδώ: γι 'αυτούς μια κράτηση, όπου φαίνεται να υπάρχουν ό, τι χρειάζονται, αλλά δεν θέλω να ζήσω (δηλαδή να καθίσει) εκεί. Λοιπόν, ενώ οι εντυπώσεις της καινοτομίας είναι αντιφατικές.
Η ταχέως προωθητική ταινία αυτοκινητοδρόμων αλλάζει γρήγορα τη στάση απέναντι στο Citroen. Είμαι έτοιμος να ξεχάσω τα ελαττώματα της εργονομίας, να συγχωρήσω όχι πολύ τους εξωτερικούς καθρέφτες και ένα μακρύ μοχλό του κουτιού. Και όλα επειδή ο κινητήρας είναι διασκεδαστικός και, ευτυχώς, τραγουδά ήσυχα σε υψηλές ταχύτητες. Το ταχύμετρο, πριν από αυτή την απαλλαγή της προσοχής, ξαφνικά αρχίζει να ξαπλώνει σε μια οχρή με μια οθόνη παντελόνι. Έτσι υποδηλώνει τη λειτουργία ενός επαναστατικού περιοριστή, καθορίζοντας τις στιγμές της αλλαγής.
Το Si Four μεταμορφώθηκε: φαίνεται να πετάει πάνω από το δρόμο, υπακούοντας στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού, αντιδρώντας ευαίσθητα στο πεντάλ αερίου ή φρένου. Και όχι ένα σιτάρι τεχνητότητας, έλλειψη κατανόησης με τον οδηγό. Αισθάνεστε το αυτοκίνητο τόσο καλά που ξεχνάτε την ταχύτητα, το χειμερινό δρόμο, τα μη -ελαστικά (εποχιακά) ελαστικά. Και ήδη ο κινητήρας αρχίζει να μην φαίνεται αρκετά ισχυρός, και ο φρουρός Bell-Border, που ενεργοποιείται μετά από 120 χλμ./H, ενοχλητικό. Η ψυχή τραγουδά, αλλά οι συνάδελφοι έφτασαν στο ρυθμό.
Το αυτοκίνητο δεν είναι που βαρεθεί να γίνει πιο συνηθισμένος. Εδώ στα 8090 km/h υπενθύμισε σκληρά μενταγιόν. Ένας ηχηρός κινητήρας για μεσαίες (25003000) περιστροφές έγινε πολύ πιο ήρεμες, πιο μετρημένες. Ακόμη και το τιμόνι μίλησε για την ελαστικότητα των αντιδράσεων, όχι σε τίποτα. Και ακόμα, ένας πραγματικός χαρακτήρας γίνεται αισθητός με τη βελτίωση των κινήσεων.
Υποστήριξη και άνεση
Η πρόσφατη καλλυντική ενημέρωση δεν επηρέασε την ουσία της Toyota. Το μπροστινό μέρος του σώματος έγινε λίγο πιο σταθερό, η πλάτη είναι πιο εκφραστική. Μετά το Citroen μέσα, είναι λίγο ζοφερή λόγω της σκοτεινής ταπετσαρίας, η επιβατική καρέκλα είναι πιο κοντά μπροστά. Δεν υπάρχει ίντριγκα, μυστήριο, όλα είναι πρακτικά και λειτουργικά. Αλλά το μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού είναι ακόμα σύντομο εδώ, και η ισχυρή μεσαία στάση του σώματος παρεμβαίνει στην είσοδο και την έξοδο.
Η τοποθεσία της ανοχής στην εγκατάσταση του κλίματος εκδίδει το βασικό δικαίωμα -η Winging του μηχανήματος, αλλά διαφορετικά είναι άνετα και μελετάται στις μικρότερες λεπτομέρειες. Το κάθισμα αγκαλιάζει επιθετικά και σφιχτά, το εύρος ελέγχου είναι επαρκής. Το τιμόνι που είναι δερμάτινο με δέρμα είναι βολικό στη λαβή, και η διαμήκη ρύθμιση της στήλης σας επιτρέπει τώρα να καθίσετε πολύ καλύτερα.
Τι άλλο? Ω ναι, ο συνδυασμός συσκευών επισημαίνεται τώρα ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Μοντέρνα, μόνο στον φωτεινό ήλιο, φαίνεται ζοφερό. Ο επιλογέας των πολυβόλων δεν είναι και πάλι από το αφιέρωμα στις ιαπωνικές παραδόσεις. Και το έργο της μετάδοσης υπακούει στους απλούς και σαφείς αλγόριθμους. Εάν στο C4 ήθελα να διαφωνήσω με κάτι, να αποδείξω, τότε εδώ αποδεχτείτε την ιδεολογία που επέλεξε οι δημιουργοί.
Στο πίσω κάθισμα της Toyota, δεν περπατάτε επίσης. Τα γόνατα στηρίζονται στο πίσω μέρος του μπροστινού, το ανώτατο όριο είναι κοντά στο κεφάλι. Ωστόσο, τα πόδια δεν κολλάνε, τα γόνατα είναι μαλακά. Με μια λέξη, θα προτιμούσα τους Ιάπωνες ως επιβάτες.
Το άγγιγμα συνοδεύεται από ένα μάλλον απότομο τσίμπημα και ολίσθηση των τροχών. Εκανα κάτι λάθος? Δοκιμάζω ξανα. Όχι, το μηχάνημα παρακολουθεί πολύ ευαίσθητα την κίνηση του επιταχυντή, γι 'αυτό είναι δύσκολο να μετακινηθεί ομαλά στο Corolla. Όμως, καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το κουτί βρίσκει γρήγορα αμοιβαία κατανόηση με τον κινητήρα έλξης. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει καθυστέρηση στην εναλλαγή και την αναζήτηση της επιθυμητής μετάδοσης. Και με υψηλή ταχύτητα, το μηχάνημα περιλαμβάνει μερικές φορές αρκετές φορές το τρίτο, τότε το τέταρτο, χωρίς να τολμήσει να επιλέξει.
Εάν η Citroen παρακολούθησε ιδανικά τις εντολές του οδηγού, τότε οι Ιάπωνες δεν είναι τόσο αθλήματα στις ρυθμίσεις: η πίστη του είναι ποιότητα και άνεση. Ωστόσο, το τελευταίο είναι επίσης σχετικό. Για παράδειγμα, ο κινητήρας Corolla είναι σίγουρα πιο θορυβώδης. Τα μενταγιόν της δεν είναι τόσο επιθετικά στους αναβάτες σε χαμηλές ταχύτητες, αισθάνονται την προσφορά ενεργειακής έντασης. Αλλά αξίζει να περάσει σε 100 χλμ./H, καθώς το αυτοκίνητο γίνεται ένα κούνημα, πηδώντας επιμελώς σε κάθε χτύπημα. Τα μενταγιόν φαίνεται να είναι κλειδωμένα.
Μια παρόμοια εικόνα παρατηρείται στον έλεγχο. Προς το παρόν, το αυτοκίνητο ακολουθεί σαφώς τις ομάδες του οδηγού, αν και δεν είναι σαφώς αθλητής που αισθάνεται από τους κυλίνδρους του σώματος και την καθυστέρηση. Ωστόσο, αξίζει να πάτε εδώ και πολύ καιρό ώστε οι ρόλοι που παρεμβαίνουν στη διαχείριση, η πλευρική ταλάντευση εμφανίζεται σε χτυπήματα και το αυτοκίνητο πηγαίνει στο πρόσωπο. Είναι σαν να αποτύχει: αυτό είναι δικό μου, αλλά δεν μπορώ να συγνώμη.
Αυτοκίνητο γενικής χρήσης
Φαίνεται ότι η ηλικία πρέπει να πάρει τη δική του, το αυτοκίνητο γίνεται αμηχανία, κουραστεί. Αλλά όχι, η κομψή σιλουέτα του 307ου φαίνεται φρέσκο, αναγνωρίσιμο, μοντέρνο. Στο εσωτερικό του, το σαλόνι είναι εντυπωσιακό κυρίως σε μέγεθος: στο πλαίσιο του Corolla, ότι το μίνι-wen σας. Και παρόλο που το Citroen C4 είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από τριακόσια έβδομη, είναι αξιοσημείωτο ότι το τελευταίο σχεδιάστηκε με προκατάληψη στην πρακτικότητα.
Οι εταιρικοί τόνοι του Peugeot-Sitro είναι ορατοί: παρόμοια παράθυρα στα μπροστινά ράφια, οι ίδιοι διακόπτες του τιμονιού, το ντουλαπάκι. Και αν κοιτάξετε τα αυτοκίνητα από κάτω, ωστόσο, αρκετά αναλογίες, μας ενδιαφέρει οι διαφορές. Το Peugeot είναι πολύ πιο συντηρητικό: ένα αυστηρό σκοτεινό εσωτερικό, ένας συμβατικός συνδυασμός συσκευών και ελάχιστου ξυλείας, εκτός από το ένθετο κάτω από το αλουμίνιο στην κονσόλα και τις μεταλλικές ζάντες των επιλογών.
Υπάρχει, φυσικά, η κλιματική εγκατάσταση είναι συνηθισμένη, αδιαχώριστη. Υπάρχει μια έξυπνη προσαρμοστική μηχανή και μια μέτρια οθόνη. Αλλά όλα αυτά τα αντιλαμβάνονται αρκετά καθημερινά και οικεία. Όπως και με την Toyota, με το Peugeot σας εύκολα και γρήγορα συνηθίστε, αφομοιώστε τις αποχρώσεις του έργου ορισμένων διακοπτών που κινούνται.
Η προσγείωση του οδηγού είναι υψηλότερη από ό, τι σε άλλα μηχανήματα. Η έδρα του σωστού σχήματος και αναλογιών, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, δεν προκαλεί σχόλια. Ίσως η πλευρική υποστήριξη της πλάτης είναι υποτονική, αλλά καθίσετε καλά, μην γλιστρήσετε. Ένα συνηθισμένο πλαστικό τιμόνι; Είναι βολικό στην ενότητα και ρυθμίζεται προς τις σωστές κατευθύνσεις. Θα έρθω στον κόμβο του πεντάλ: το πόδι στα χειμερινά παπούτσια κολλάει στο πεντάλ φρένου, προσκολλώντας στο αόρατο χείλος για το μηχάνημα αυτή η ανοησία. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ πιο εξελιγμένο από αυτό του Corolla: Υπάρχει μια χειμερινή λειτουργία, ένας αθλητισμός διακόπτη εναλλαγής και ακόμη και χειρωνακτικός έλεγχος.
Οι πίσω επιβάτες του Peugeot είναι ίσως οι πιο άνετοι: μια ψηλή στέγη, ένα μεγάλο άνοιγμα πόρτας, άνετο μαξιλάρι και πλάτη. Ένα κουτάλι πίσσας είναι η ίδια περιορισμένη θέση στο πάτωμα και η έλλειψη της επιθυμητής εκκαθάρισης στα γόνατα. Ωστόσο, σε αντίθεση με το C4, τα μπροστινά καθίσματα είναι μαλακά εδώ, κρύβουν ένα αίσθημα στεγανότητας.
Εν κινήσει, το Peugeot 307 είναι πολύ ισορροπημένο από οποιαδήποτε ευκρίνεια, παρορμητικότητα. Είναι κατανοητό, το προσαρμοστικό μηχάνημα συνηθίζει με τον τρόπο οδήγησης. Ταυτόχρονα, αισθάνεστε πώς, όταν φρενάρετε, ενθαρρύνει τα χαμηλά γρανάζια με ελαφριά σακάκια, προσπαθώντας να χρησιμοποιήσετε τα αποθέματα που έχουν τεθεί σε αυτό. Ασυνήθιστο, αλλά γενικά το αρέσει. Και εδώ είναι το πρόβλημα: μετά από μεγάλες επαγρύπνησης σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, μια απότομη πίεση στον επιταχυντή ξαφνικά έκανε το κουτί να σκεφτεί. Μετά, πιθανότατα, βρήκε το σωστό πρόγραμμα για ένα δευτερόλεπτο, ο κινητήρας πήρε. Αλλά η κατάσταση έχει αλλάξει, το αέριο έχει ήδη πέσει και το αυτοκίνητο συνεχίζει να επιταχύνει ενεργά για μερικές στιγμές. Φαίνεται ότι δεν του αρέσει τα ηλεκτρονικά των αιχμηρών αλλαγών στο στυλ οδήγησης.
Έξω από την πόλη, οι αποχρώσεις εξομαλύνουν την κυριαρχία ενός φρικιαστικού κινητήρα, καθιστώντας την καθυστέρηση μετάδοσης με ελάχιστα αξιοσημείωτη. Η λειτουργία του αθλητισμού, η οποία τραβάει κάθε μετάδοση σχεδόν πριν από τον περιοριστή του Peugeot, γίνεται πολύ, γίνεται συναρμολογημένη, παρορμητική βοήθεια.
Σαν να ζυγίζει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ανταγωνιστών, οι τριακόσιες έβδομες επιλέγουν το μεσαίο έδαφος. Τα μενταγιόν του είναι ελαστικά και ενεργειακά έντονα. Φυσικά κουνιέται, σε μικρές παρατυπίες, αλλά αντιμετωπίζουν καλά τα μεγάλα. Δεν υπάρχει απότομη αλλαγή στη συμπεριφορά στις ρυθμίσεις, το αυτοκίνητο είναι βολικό και άνετο σε ένα ευρύ φάσμα. Πηγαίνετε γρήγορα σας επιτρέπει να αισθανθείτε την τροχιά στις λεπτές αποχρώσεις, είναι εύκολο να ελέγξετε την ολίσθηση. Έριξε το ρυθμό δεν θα τεντώσει με γρήγορες αντιδράσεις, κουραστικό με πολύ ακριβή μείωση. Αυτό είναι ίσως το πιο σωστό με βάση τον οικογενειακό σκοπό της οικογένειας.

Το πιο ενδιαφέρον
Είναι δύσκολο να παραμείνετε αδιάφοροι σε αυτό το αυτοκίνητο: αρχικά κυριολεκτικά καίτε από περιέργεια, συγχέεται με την αφθονία των λειτουργιών που καθορίζονται στη διοίκηση. Στη συνέχεια, ξαφνικά βρίσκετε ένα βολικό και πρακτικό εσωτερικό, πολλά χρήσιμα αξεσουάρ. Και στο τέλος, είτε απορρίπτουν είτε αποδέχονται θερμά τα προτεινόμενα.
Φυσικά, μπορείτε να χτυπήσετε αμέσως την πόρτα: λένε, δεν σας αρέσει. Αλλά είναι καλύτερο να μην βιαστούμε με συμπεράσματα. Μετά από όλα, αξίζει να κάνετε κλικ στον επιταχυντή, να αισθανθείτε τον δεύτερο εαυτό και πολλές ελλείψεις θα φαίνονται μικρές. Εάν τα συναισθήματα κυριαρχούν σε έναν νηφάλιο υπολογισμό, θεωρήστε ότι η γνωριμία έχει επιτύχει.

Το πιο πρακτικό
Με την πρώτη ματιά, η Toyota Corolla δεν είναι η φθηνότερη από την Τριάδα. Ωστόσο, εάν συγκρίνετε τη διαμόρφωση, αποδεικνύεται ότι για αυτά τα χρήματα κανένας από τους ανταγωνιστές δεν θα προσφέρει περισσότερα. Επομένως, εάν προσελκύεστε από ένα εντυπωσιακό πακέτο σταθερών επιλογών, κοιτάξτε τους Ιάπωνες ακόμη και σε φθηνότερη διαμόρφωση. Η αξιοπιστία και η αμέλεια έχουν γνωρίσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και μπορείτε να προσαρμόσετε σε μεμονωμένα μειονεκτήματα, επειδή είναι πιο πιθανό να σχεδιάσουν.

Το πιο σωστό
Το ευρύχωρο, λειτουργικό, ιδεολογικά επαληθευμένο Peugeot 307 στη δοκιμή μας έχει καθιερωθεί ως εξής. Ξέρει πώς να οδηγεί σχεδόν σαν Citroen, αλλά όχι τόσο συναισθηματικό. Το σασί του είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στις εκπλήξεις των εγχώριων δρόμων. Επιπλέον, είναι πιο ευρύχωρο και βολικό για τους πίσω επιβάτες. Φυσικά, μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε σε ένα ατελές πολυβόλο ή κόμβο πεντάλ. Αλλά όταν συνοψίζετε τα πλεονεκτήματα, δεν θέλω πλέον να θυσιάσω τα νευρικά κύτταρα για χάρη της εξωτερικής πιασάρικης.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Citroen C4 είναι πολύ συναισθηματικό. Διακρίνεται από μια μη τυπική, μερικές φορές αμφιλεγόμενη προσέγγιση στις παραδοσιακές, καθιερωμένες λύσεις.
+ Δυναμική εμφάνιση, πλούσιος εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων αξεσουάρ, καλές ικανότητες έλκηθρο.
- Οι πληροφορίες είναι υπερφορτωμένες, περιορισμένες για τους πίσω επιβάτες, επίσης μενταγιόν αθλητισμού.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Toyota Corolla Η ιδέα της πρακτικότητας σε όλα είναι σχεδόν άψογη. Ωστόσο, υπάρχουν κάποια αμέλεια στις ρυθμίσεις, ειδικά κατά τη γνώμη ενός ενεργού εραστή.
+ Λειτουργικό εσωτερικό, προσβασιμότητα και απλότητα των τεχνικών καινοτομιών, ισορροπημένων έλκηθρων.
- Παρορμητική κατά τη διάρκεια της επαφής, γεμάτος για τους πίσω επιβάτες, θορυβώδεις και άβολα σε υψηλές ταχύτητες.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Peugeot 307 είναι όμορφο, ευρύχωρο, άνετο. Θα είχε λίγο περισσότερη φροντίδα για τους πίσω επιβάτες. Διαφορετικά, ένας επιτυχημένος συνδυασμός πρακτικότητας και ενός μεταφερόμενου σχεδίου.
+ Ένα ευρύχωρο εσωτερικό, βολικό εσωτερικό, καλές ικανότητες έλκηθρο.
- Η λειτουργία του μηχανήματος δεν είναι πάντα λογική, ο περιορισμένος χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών.
 
 

 
 

 

Sergey Voskresensky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"