Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Επιτρέψτε μου να το ανάψω!

Μόλις πριν από λίγους μήνες, εμφανίστηκε στην αγορά ένα πιασάρικο hatchback της Citroen-S4, η οποία κέρδισε αμέσως τις συμπάθειες των αγοραστών (και των πελατών). Αυτό το μοντέλο έχει επίσης μια πολύ ισχυρή τροποποίηση των VTs, που έχει σχεδιαστεί για να διασκεδάσει την υπερηφάνεια της τολμού.
Αποφασίσαμε να ελέγξουμε τη Citroen για συμμόρφωση με την εικόνα του αναπτήρα και τον πήραμε μια πολύ αντάξια εταιρεία Honda Sivik Ture R και Mini Cooper S. Θα προσπαθήσουμε να λάβουμε υπόψη τις πρακτικές ιδιότητες των αυτοκινήτων, ακριβώς ως μέσα μεταφοράς : Για αυτό, προορίζεται μια αξιολόγηση σημείων.
ΖΕΣΤΟ
Το πιο λαμπρό αυτοκίνητο στην εταιρεία μας, φυσικά, είναι ένα μίνι Cooper S. Είναι αδύνατο να το συγχέουμε με οποιονδήποτε, εκτός από την κύρια πηγή του μοντέλου του 1959. Φυσικά, ο κλώνος είναι τελείως διαφορετικός: αυτό είναι το πνευματικό τέκνο της BMW με όλες τις συνέπειες αυτών των συνεπειών με τη μορφή ενός προσεκτικά -ενισχυμένου πλαισίου, ενός εξαιρετικού κινητήρα και ενός κομψού εσωτερικού χώρου.
Το σαλόνι απαιτεί εθισμό. Πιο συγκεκριμένα, τα δευτερεύοντα στοιχεία του: ένα στρογγυλό στροφόμετρο στο χείλος του τιμονιού, ένα τεράστιο ταχύμετρο βέλους στο κέντρο του μπροστινού πίνακα και του Cupcans Cupcans των παραθύρων στην κονσόλα. Αλλά το τιμόνι, τα πεντάλ, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνεχής απόλαυση! Η παραμικρή κίνηση ενός παχουλού μικρού bagel προκαλεί μια σαφή και άμεση ρίψη κατά μήκος μιας δεδομένης διαδρομής.
Μια επιπόλαιη εμφάνιση ενός Shorty με ένα λευκό καπάκι της οροφής σύντομα αποδεικνύει ότι η εμφάνιση εξαπατά. Πετάει κατά μήκος του δρόμου, όπως μια μπάλα του τένις μετά από μια σαφή σερβίρισμα: γρήγορα, όμορφα, σίγουρα. Σε ισχύ 170 hp Ο κινητήρας που είναι εξοπλισμένος με μηχανικό υπερσυμπιεστή έχει επαρκή στιγμή για να πάρει το Cooper S ξεκινώντας από 2500 σ.α.λ. Όπου οι περισσότεροι από τους κινητήρες που ξυπνούν μόνο, το μίνι είναι ήδη σφυρίχτρα με τον συμπιεστή και αντιδρά έντονα στην πίεση του πεντάλ αερίου.
Το γεγονός ότι κάτω από μια κρύα μπάλα ενός εγχειριδίου έξι -ταχύτητας, ένας πολύπλοκος μηχανισμός μεταγωγής είναι κρυμμένος, δεν πιστεύετε ότι οι μεταφορές ξεπερνούνται αμέσως, Είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε ένα λάθος.
Στα κρίσιμα καθεστώτα, το Mini μόνο με αγωνία κυλάει το σύμβολο ESP στον πίνακα, συνεχίζοντας να συνταγογραφεί στροφές με κάποιο είδος επίμονα. Ένα από τα ρεκόρ σκληρά στο σώμα των σωμάτων (24.000 n/χαλάζι!), Μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση με αμορτισέρ και ελατήρια συντονισμένα με αθλητική ιππασία, γνωρίζουν τέλεια τη δουλειά τους.
Για τη συμπεριφορά στο δρόμο, όχι μόνο το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης DSC είναι υπεύθυνο, αλλά και ένας συνεχώς ενεργοποιημένος έλεγχος της CBC πάνω από το φρενάρισμα στην κάμψη. Εάν στην κάμψη είναι απαραίτητο να επιβραδυνθείς όχι περισσότερο, πρέπει να πω, το ασφαλές αποτέλεσμα της CBC υπολογίζει ποια από τους τροχούς απαιτείται η μέγιστη δύναμη φρένων. Ο κίνδυνος μετατόπισης μειώνεται σημαντικά.
Η υποταγή της υποδοχής της προμήθειας με την αύξηση της ταχύτητας Cooper συνεχίζει να κινείται με τον τρόπο του τένις, αρκετά κουνώντας τις παρατυπίες, χωρίς να επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει για ένα λεπτό. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο απαιτεί αμοιβαίο σεβασμό: λένε, είμαι ικανός για πολλά, και τι μπορείς;
ΖΕΣΤΟ
Τα βράδια, το περιβάλλον του Πανεπιστημίου της Μόσχας μοιάζει είτε με ένα αυτοκίνητο είτε για λαμπτήρες μοτοσικλετών: μετά το ηλιοβασίλεμα, οι εραστές ρέουν εδώ με τη γρήγορη συσκευή τους και απλά κοιτάζουν τα ακριβά, σπάνια και πιασάρικα αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Μόλις οδήγησα τα πρώτα μέτρα στο Honda Sivik Tour R, σκέφτηκα ότι σήμερα το απόγευμα θα περάσω και στο Πανεπιστήμιο της Μόσχας.
Ειλικρινά, προς τα έξω, το hatchback δεν προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων: μια κατάληψη, σφιχτά χτυπημένη, αλλά μια μικρή τεμπέλης σιλουέτα στην αρχή δεν ταιριάζει με την εικόνα ενός από τα ταχύτερα αυτοκίνητα στην τάξη του. Αλλά μόλις οδηγούσατε, η διάθεση άλλαξε! Μεγάλα καθίσματα, αν και στερημένα από οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας, σας επιτρέπουν να καθίσετε βολικά σε λίγα δευτερόλεπτα. Το σαλόνι είναι το αντίθετο του μίνι. Ο ασκητικός πίνακας των συσκευών δεν παρουσιάζει καμία εκπλήξεις, αλλά αντιμετωπίζει τέλεια την εργασία του: οι λευκές κλίμακες διαβάζονται εύκολα. Ίσως η μόνη υπερβολική εσωτερική λεπτομέρεια, ένας μοχλός έξι -ταχύτητας που μεταφέρθηκε στην κονσόλα.
Εν συντομία χτύπησε τον εκκινητή, και κάτω από την κουκούλα ο κινητήρας των 200 ίππων, από κοινού, διασκεύασε με αυτοπεποίθηση το σύστημα αποφοίτησης, πήγαμε!
Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό πολλών συστήματος Honda Engines για την αλλαγή της κατανομής φάσης της σειράς VTEC, η οποία σας επιτρέπει να συνδυάσετε δύο σε έναν κινητήρα. Στην περίπτωση του γύρου R, αυτή η αρχή μεταφέρεται στην τελειότητα. Έως 5000 σ.α.λ., Sivik με αυτοπεποίθηση, αλλά αρκετά ήρεμα ακολουθεί το πεντάλ αερίου σε οικονομικό τρόπο. Θυμηθούμε το πεντάλ, το κύριο πράγμα δεν είναι να μεταβείτε μπροστά από το χρόνο! Μετά από μια στιγμή, το βέλος του ταχυμετρητή βυθίζεται προς τα δεξιά, θα ακουστεί ένα μεταλλικό βρυχηθμό από κάτω από την κουκούλα και μια ισχυρή επιτάχυνση σας πιέζει σε μια καρέκλα. Τώρα ήρθε η ώρα για το δεύτερο clan-ρολό, όλη την ίδια μεταλλική σκιά και στη φωνή του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα, ήρθε η ώρα να επιβραδύνετε!
Στα πρώτα λεπτά της γνωριμίας, αυτό το μηχάνημα καθιστά σαφές ότι δεν είναι παιχνίδι για παιδιά. Εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και κατανοητά, αν και χωρίς επισήμανση, η δυνατότητα ελέγχου είναι γενναιόδωρα αρωματισμένα με μια αδρεναλίνη ενός εκρηκτικού κινητήρα, σε ένα αθλητικό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα σκληρό εναιώρημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν μπορούσα να αντισταθώ σε μια σύντομη μονομαχία με τον ιδιοκτήτη, αν και δεν είναι το πιο ισχυρό, αλλά το sportba με το ίδιο όνομα. Για τον εαυτό μου και, πιθανότατα, ένας μοτοσικλετιστής έκπληξης, ένα τετράτροχο Honda, δηλαδή ένα αυτοκίνητο, έσπασε τα πρώτα εκατό. Η περαιτέρω επιτάχυνση δεν επέτρεψε τη συνέχιση των κανόνων του δρόμου και της κοινής λογικής. Οι μετρήσεις μας επιβεβαιώνουν τις υποκειμενικές αισθήσεις: το Tour R κερδίζει τα πρώτα 100 km/h σε επτά δευτερόλεπτα.
Η Honda είναι το πιο θορυβώδες, σκληρό, ακριβό και ταυτόχρονα φτωχός στον εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου Trinity: δεν έχει μόνο σύστημα σταθεροποίησης, αλλά ακόμη και κλιματισμό! Για την εγκατάσταση του τελευταίου, ο αντιπρόσωπος θα ζητήσει περίπου 2.000 δολάρια, αλλά ένα περίεργο πράγμα: μετά από λίγες μέρες, αφού επέστρεψε το αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη, δεν σκέφτεστε πλέον αυτά τα μειονεκτήματα, αλλά θυμηθείτε μόνο την κατηγορία της ενέργειας που πάντα δίνει την περιοδεία του R.
ΖΕΣΤΟΣ
Μόλις παρουσιάστηκε η Citroen, υπήρξε ένα τέταρτο, καθώς έπεσε μια μεγάλη ποικιλία βραβείων. Περισσότεροι από ενάμισι δωδεκάδες έχουν κερδίσει τέτοια, συμπεριλαμβανομένης της δεύτερης θέσης του διαγωνισμού του ευρωπαϊκού αυτοκινήτου το 2005. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία ένδειξη επιθετικότητας, όπως είναι απαραίτητο, όπως μου φαίνεται, ένας πραγματικός αναπτήρας. Η δοκιμή C4 δεν διαφέρει πολύ από τις βασικές εκδόσεις του μηχανήματος και η θηλυκότητά του δεν είναι σε θέση να κρύψει ούτε την επιγραφή VTS στην πρύμνη και στις πλευρές, ούτε στον ορθογώνιο σωλήνα του συστήματος εξάτμισης ή σε τροχούς 17 ιντσών. Δεν αλλάζει την εικόνα και το σαλόνι. Τα καθίσματα είναι βολικά, υπερβολική πλευρική υποστήριξη και σκληρό προφίλ δεν συντρίβουν τις πλευρές. Τα μίνι φαινομενικά παράθυρα στα μπροστινά ράφια δημιουργούν μια ατμόσφαιρα και όχι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Ο ήχος ενός κινητήρα αδράνειας δεν μοιάζει με ένα κακό βρυχηθμό καθόλου, μπορούν όλα να αλλάξουν σε κίνηση;
Το C4 ανταποκρίνεται έντονα στο πεντάλ φυσικού αερίου και ρέει στο ρεύμα χωρίς ένταση. Ήσυχη, άνετη και συνηθισμένη. Φαίνεται υποκειμενικό ότι το αυτοκίνητο αφήνει το φανάρι μόνο λίγο πιο γρήγορα από την πλειοψηφία. Αλλά αξίζει να ξεφύγετε από το δρόμο για ένα δευτερόλεπτο και να ρίξετε μια ματιά στο πίσω καθρέφτη, καθώς είστε σαφείς πολύ μπροστά από όλους!
Παρεμπιπτόντως, η αναθεώρηση είναι πολύ ασυνήθιστη: τα ευρύτατα πίσω ράφια περιορίζουν την θέα. Ταυτόχρονα, ο εξωφρενικός σχεδιασμός του διπλού υαλοπινάκματος κατέστησε δυνατή τη μείωση της γραμμής προβολής πολύ χαμηλότερο από το συνηθισμένο επίπεδο. Αλλά δεν θα αποστασιοποιηθούμε ξανά στη γραμμή στάσης εν αναμονή της εκκίνησης! Η δυναμική επιτάχυνση χαλάσει ελαφρώς τις μεγάλες κινήσεις του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας, αν και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την επιλεκτικότητα. Ο κόμβος του πεντάλ δεν έχει σχεδιαστεί σαφώς για την εκκίνηση του 44ου μεγέθους. Επιπλέον, δεν είναι δυνατόν να μεταφερθεί γρήγορα το πόδι από το αέριο στο φρένο, αφού τα πεντάλ βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα. Η επιβράδυνση του ελέγχου απαιτεί μια συνήθεια: το σύντομο πεντάλ φρένου είναι ευαίσθητο στην κίνηση, αλλά όχι στην προσπάθεια, οπότε η συνεχής συκοφαντία είναι αναπόφευκτη. Στη δικαιολογία C4, αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων, η αποτελεσματικότητα των φρένων Citroen αποδείχθηκε το καλύτερο.
Ίσως οι περισσότερες ερωτήσεις προκλήθηκαν από την εργονομία. Ο οδηγός πρέπει να διαβάσει πληροφορίες από πέντε οθόνες. Τα εικονογράμματα του γειτονικού και υψηλού φωτός και τα σήματα στροφής αναβοσβήνουν απευθείας στον κόμβο του τιμονιού, μια υγρή κρυσταλλική ανίχνευση πάνω από το τιμόνι Το φίδι του ταχυτομέτρου και στο μπροστινό πλαίσιο το ένα κάτω από το άλλο υπάρχουν τρεις μεγάλες βαθμολογίες: ένα ταχύμετρο με αισθητήρα θερμοκρασίας, έναν υπολογιστή στον πίνακα και μια κλιματική εγκατάσταση, καθώς και ένα σύστημα ήχου. Rubtit στα μάτια! Αλλά στον αυτοκινητόδρομο C4 είναι απλά υπέροχος. Είναι εκπληκτικό το πώς οι Γάλλοι καταφέρνουν να διαμορφώσουν την ανάρτηση τόσο απλή στο σχεδιασμό για να καθαρίσουν τις αντιδράσεις, διατηρώντας άξια κατανάλωση ενέργειας και υπακοή στο τιμόνι. Στο ύψος και την ομαλότητα, και την ακουστική άνεση και σταματήστε! Το περιμένει αυτό από τον αναπτήρα;
Ήρθε η ώρα να χάσετε τη μάσκα του δρομέα και να συνοψίσετε. Ο Sitroen έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία για το ποσό των σημείων. Το VTS, βέβαια, είναι ένα εξαιρετικό ισορροπημένο αυτοκίνητο με αξιόπιστο χειρισμό, το καλύτερο επίπεδο άνεσης στην Τριάδα, επιπλέον, καλά προσαρμοσμένο για τις ρωσικές συνθήκες, αλλά είναι πολύ δύσκολο να αποχωρήσετε από αυτό! Η Honda ευχαρίστησε με την εξαιρετική επιτάχυνση και το έμπλαστρο μοτοσικλετών στην κορυφή και το μίνι, αντίθετα, τον κινητήρα με τον κινητήρα, το πλαίσιο αναφοράς και, φυσικά, την πιο λαμπρή εμφάνιση κάτω. Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Sivik και το Mini δεν στερούνται ελαττωμάτων που επηρέασαν την τελική διάταξη των τόπων. Αλλά είναι απίθανο να ληφθούν υπόψη από εκείνους που δεν ψάχνουν τόσο πολύ για να μεταφέρουν ως μέσο για να φωνάζουν ένα καλό βράδυ. ΚΛΕΙΔΙ!

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Mini Cooper S Κομψί παιχνίδι για τους οπαδούς της Active Driving, του οποίου η παρτίδα είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια.
Γενική αξιολόγηση - 7.4
+ Πιασάρικα, αξέχαστη εμφάνιση και εσωτερικό, καλή ορατότητα, εξαιρετικό χειρισμό.
- Η θέση των συσκευών, μια νευρική αντίδραση στην ανισότητα σε υψηλές ταχύτητες απαιτεί εθιστική.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Honda Civic Type R συνδυάζει την ποιότητα ενός πρακτικού hatchback και ενός πραγματικού αυτοκινήτου για έναν οδηγό.
Γενική αξιολόγηση - 7.7
+ Εξαιρετική επιταχυνόμενη δυναμική, άνετα καθίσματα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, πλήρεις θέσεις στο πίσω κάθισμα και καλός κορμός.
- Η ανατροφοδότηση στο τιμόνι, η υψηλή τιμή, ο κακός εξοπλισμός, δεν είναι ελαφρώς διαθέσιμη στο ιδανικό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Citroen C4 VTS θερμάνει το hatchback, και όχι ένα καυτό διαμέρισμα, το οποίο η εταιρεία το τοποθετεί. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλύτερο από τους αντιπάλους στις ρωσικές συνθήκες.
Γενική αξιολόγηση - 8.0
+ Πλούσιος εξοπλισμός, καλός ως το μόνο αυτοκίνητο στην οικογένεια για κάθε μέρα.
- Μέτρια, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, οι δυνατότητες του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, ο φρέσκος χαρακτήρας, ένας υπερφορτωμένος πίνακας οργάνων, οι άβολοι εξωτερικοί καθρέφτες.

Το remake του Classic Mini του 1959 έκανε ντεμπούτο το φθινόπωρο του 2001, τρία χρόνια αργότερα ένα μετατρέψιμο εμφανίστηκε στη βάση του. Τον Ιανουάριο του 2005, οι ΗΠΑ εισήγαγαν τα πιο ισχυρά έργα του Cooper.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 L (90210 hp), ντίζελ 1,4 λίτρα (75 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική αυτόματη, 6-ταχυτήτων, 6-τάχυτο, 6-τάχυτο, Variator.
Πλήρης: One, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S.
Τιμή: є19 50032 500 ($ 24.00040.000).

Η έβδομη γενιά των Siviks εμφανίστηκε το 2001. Παρουσιάζεται από 3- και 5-πόρτα hatchbacks, sedan και διαμέρισμα.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (90200 hp), ντίζελ 1,7 L (100 hp), υβρίδιο (90 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων, αυτόματη 4-τάχυτο, variator. Το τελευταίο είναι εγκατεστημένο στην υβριδική έκδοση.
Διαμόρφωση: 7 επίπεδα.
Τιμή: $ 20 90034 900.

Παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 2004, αντικατέστησε το μοντέλο XAR. Τύπος σώματος: 3- και 5-πόρτα hatchback.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (90177 hp), ντίζελ 1.62.0 L (90136 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Ολοκληρώστε: VTR, VTR-PACK, VTS.
Τιμή: $ 17 39027 890.

Μ. Gzovsky: Όταν ξεκινήσαμε αυτό το τεστ, το κύριο καθήκον ήταν να βρούμε ένα πραγματικό καυτό hatchback! Εάν αποδεχτείτε την άποψη ενός ατόμου που επιλέγει ένα συναισθηματικό μηχάνημα για ενεργό οδήγηση, τότε τα μέρη θα τοποθετηθούν με εντελώς διαφορετικό τρόπο: η πιο απολαυστική διαδρομή δίνεται από τη Mini και την Honda.
 

 

 

Mikhail Gzovsky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"