Citroen C4 Hatchback Test Drive από το 2004 hatchback

Παίζουμε σε συναισθήματα

Όπως κάθε γαλλικό αυτοκίνητο των τελευταίων ετών, το C4 προσελκύει κυρίως την εξαιρετική εμφάνισή του. Αλλά έχει επίσης δυσδιάκριτη αξιοπρέπεια με την πρώτη ματιά που μπορεί να κάνει αυτό το στυλ με μια μάλλον κερδοφόρα αγορά.
 



Αυτό είναι ένα παράδοξο: αφενός, το C4 ήταν θερμά αποδεκτό στη Ρωσία. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το γκρίζο ποντίκι της Xara, έσκασε αμέσως στον αριθμό των 15 πιο δημοφιλών μοντέλων γκολφ. Οι πωλήσεις αυξάνονται από μήνα σε μήνα και σήμερα είναι οι πιο αγορασμένες από τις Citroenes, το μερίδιό της είναι το 40 % όλων των πωλήσεων της μάρκας.
 

Ωστόσο, σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές, τα πράγματα C4 απέχουν πολύ από τα λαμπρά. Από τους ηγέτες των Ιάπωνων και των Κορεάτων, καθυστερεί μια τάξη μεγέθους και το σημαντικότερο είναι κατώτερο ακόμη και από τους συναδέλφους Ευρωπαίους Ευρωπαίους, Astra, Peugeot-307. Εν μέρει, αυτή η κατάσταση των πραγμάτων δεν είναι σε καμία περίπτωση μια τιμή ντάμπινγκ.
 



Ποια είναι η τιμή
Ο τιμοκατάλογος ξεκινά στα 14.250 ευρώ ($ 17 030). Σαν ανέξοις για ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Επιπλέον, ο κατάλογος της έκδοσης βασικού εξοπλισμού δεν είναι καθόλου φτωχός. Σε γενικές γραμμές, λείπουν μόνο σε αυτό λείπουν μόνο ο κλιματισμός (700 ευρώ), τα μαγνητόλια CD (350 ευρώ) και τα μεταλλικά (200 ευρώ). Αλλά αν εξοπλίσετε το αυτοκίνητο για αυτές τις ενάμισι χιλιάδες Cu, αποδεικνύεται ότι ο εξοπλισμός SX είναι ακόμα πιο κερδοφόρο. Και όχι μόνο επειδή υπάρχει ήδη κλιματισμός. Σε αυτό δεν χρειάζεται να πληρώσει επιπλέον για το τέταρτο των πλευρικών μαξιλαριών, είναι κομψό έξω, και μέσα σε αυτό μπορεί να καυχηθεί για ένα πιο ευχάριστο τελείωμα υφάσματος. Η τιμή με μουσική και φωτεινά 16.200 ευρώ ($ 19 360). Σήμερα, όχι τόσο λίγα, αλλά ακόμα πραγματικά πραγματικά.
 

Το τριών πόρτες C4-1.6 (οι Γάλλοι το αποκαλούν ένα διαμέρισμα) ακόμα πιο κερδοφόρα. Σε παρόμοιο με τον εξοπλισμό SX, η VTR και οι ίδιες επιλογές θα κοστίζουν 15.540 ευρώ ($ 18.570). Είναι σαφές ότι ένα τέτοιο coupe στη Ρωσία αγοράζει ακόμη περισσότερο από πέντε. Ωστόσο, αυτές είναι οι σχετικά δημοκρατικές τροποποιήσεις στον τιμοκατάλογο και στο τέλος.

Είναι αλήθεια ότι, όταν σχεδόν όλες οι ξένες επιχειρήσεις μεταχώρησαν στο ευρώ και η Toyota παρέμεινε στην ονομασία του δολαρίου, η Corolla ήταν πράγματι μία από τις πιο κερδοφόρες εξαγορές στην τάξη του γκολφ. Ωστόσο, τα τελευταία τρία χρόνια, έγινε έγκυρη τρεις φορές. Τώρα ένα μηχάνημα με κινητήρα 1,4 λίτρων στη βασική διαμόρφωση του Terra (που σημαίνει ότι η γη στα ισπανικά) κοστίζει 17.400 δολάρια. Μπορείτε να το αγοράσετε με ένα sedan body ή hatchback και μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας 1,6 L απαιτεί πρόσθετη πληρωμή $ 1000, ένα Automaton $ 1200, ένα καθολικό σώμα (μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) $ 1.500. Εξοπλισμός αλατιού και αυτό σημαίνει ότι ο ήλιος θα κοστίσει $ 21.300. Ένα τέτοιο μηχάνημα πωλείται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σώματα sedan ή hatchback.
 

Οι εκδόσεις του Pak, ανάλογα με τον τύπο του σώματος, είναι ακριβότερες από το SX για 12601340 ευρώ. Είναι σχεδιασμένα για όσους είναι εντελώς γοητευμένοι από την εμφάνιση του γαλλικού όμορφου ανθρώπου και δεν θα αποζημιώσουν χρήματα για τέτοια υπερβολικά πράγματα όπως ένας έλεγχος του κλίματος δύο ζώνης, ένα τιμόνι με φαράγγι, το υπέροχο βελούδο στην καμπίνα, μια αφθονία Ηλεκτρονικά, η οποία καθιστά το αυτοκίνητο πιο βολικό, και ακόμη και ένα σύνολο αρωματικών κασέτες.
 

Με έναν κινητήρα C4 2 λίτρων, φυσικά, γίνεται ακόμα πιο ακριβό. 143 ίππων hatchback (μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 5-πόρτα) 21.200 ευρώ και 180 λίτρα. Με. Διατίθεται μόνο με ένα τρίτο σώμα 23.900 ευρώ. Πωλούν τέτοιες, φυσικά, μονάδες. Όπως μπορείτε να δείτε, η επιλογή πολλών μοντέλων είναι αυστηρά συνδεδεμένη με τον τύπο του σώματος, της μετάδοσης και του κινητήρα. Για σαφήνεια των τιμών (ευρώ), μειώσαμε στο τραπέζι.

Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού

Βασική έκδοση x:

Υδραυλικό τιμόνι
ABS με έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης
2 αερόσακοι
Ενσωματωμένος υπολογιστής
Κεντρικό κάστρο με du
Ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος
Μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη
Κρουαζιέρα
Κατάρτιση ήχου
Το τελείωμα του υφάσματος του σαλόνι
Φώτα ομίχλης
Πολύ καθαριστικά
Χάλυβα 15 ιντσών

Εκτέλεση επιπλέον SX/VTR:

Δύο ήχο σήμα
Πλευρικά μαξιλάρια και φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας
Κλιματιστικό
Καθρέφτες στο χρώμα του σώματος
Χάλυβα 16 ιντσών
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων (μόνο για το διαμέρισμα)
Βελτιωμένο τελείωμα υφάσματος

Εκτέλεση πακέτου SX/VTR Πρόσθετο:

Αισθητήρες βροχής, φωτισμός, φωτοχρωμικός καθρέφτης (για όλα τα 1,6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
Τα κάτω μέρη του προφυλακτήρα στο χρώμα του σώματος
CD-μαγνητικό έλεγχο στο τιμόνι, 6 ηχεία
Έλεγχος κλίματος 2 ζώνης
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Αρωματικό αποσμητικό αέρα
Δερμάτινο τιμόνι
ESP (για 5-dv. 2.0 λίτρα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για 21.200 ευρώ)
Ζάντες ελαφρού κράματος R16 (για coupe-1,6)
Πακέτο οδήγηση ζωής

Πρόσθετη εκτέλεση VTS:

Spoiler πάνω από την πίσω πόρτα
Δίσκοι 17 ιντσών από ελαφρύ κράμα
Αισθητήρες βροχής, φωτισμός, φωτοχρωμικός καθρέφτης
Αισθητήρας πίεσης αέρα στα ελαστικά
Ίνα
Πολυστρωματικό τζάμι
Οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης
Salon Sports: Alcantara, ένθετα για αλουμίνιο
Προβολείς Xenon


Εξω απο...
Όπως έχουμε ήδη πει, η εμφάνιση είναι χωρίς αμφιβολία, το κύριο πράγμα είναι ότι οι αγοραστές C4 αγκιστρώθηκαν. Επιπλέον, καταφέρνει να συνδέσει με διαφορετικούς τρόπους. Μετά από όλα, βλέποντας τα πέντε και τρία πόρτα αυτοκίνητα κοντά, ίσως να πιστεύετε ότι έχετε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα.
 

Το διαμέρισμα γενικά μοιάζει με μια ιδέα από την έκθεση, η οποία, με επίβλεψη της ασφάλειας, έχει κυκλοφορήσει στο δρόμο. Αυτό είναι όπου τα συναισθήματα, η ταραχή της φαντασίας, η πραγματική ελκυστικότητα! Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το γρήγορο προφίλ, υπενθυμίζοντας σε κάποιον από τα αξέχαστα supercars της δεκαετίας του '70, σε κάποιον για τα ισχυρά κελύφη του διπλού Chevron των τελευταίων ετών. Και αυτή η φανταστική τροφή δύο γυαλιών ελαφρώς λυγισμένες επιφάνειες! Για τα περισσότερα σύγχρονα παντζούρια γκολφ, το επίπεδο σχεδιασμού είναι ανέφικτο. Δεν είναι για τίποτα που σε πολλά σαλόνια οι έμποροι κρατούν ένα ή δύο τέτοια αυτοκίνητα, και ακόμη και σε ένα λαμπερό κόκκινο φόρεμα είναι εξαιρετικό σε ένα τετράγωνο. Ειλικρινά, ακόμη και ένα πυκνό στρώμα χειμερινής λάσπης της Μόσχας δεν είναι σε θέση να χαλάσει τέτοια ομορφιά.

 
  
Σε ένα σώμα πέντε, οι σύγχρονες λύσεις συνδυάζονται με επιτυχία με τις παραδόσεις σχεδιασμού του Citroen

Το C4-Wrecking φαίνεται σχεδόν μια μηχανή αγώνων. Και από την άποψη της λειτουργικότητας, λίγο κατώτερη από το hatchback


Σας φάνηκε ότι παραδοσιακά μια οικογένεια πέντε -door ξεθωριάζει στο φόντο του προϊόντος της; Αυτό είναι μόνο με την πρώτη ματιά. Ναι, γενικά, είναι πολύ πιο ήρεμο, αρμονικά συνδυάζοντας στρογγυλεμένες, ομαλές γραμμές και σαφείς γραφικές μορφές. Αλλά εδώ υπάρχουν αρκετές σημειώσεις τυχερών παιχνιδιών. Ρίξτε μια ματιά στους πονηρά καμπύλες προβολείς, μεγάλες εισαγωγές αέρα. Plus σύντομη στρογγυλεμένη τροφή με κομψά πίσω φώτα και ένα τακτοποιημένο σπόιλερ πάνω από την πέμπτη πόρτα. Ποιος είπε ότι αυτό δεν θα μπορούσε να αιχμαλωτίσει;
 

Γι 'αυτό δεν θα δώσουμε συμβουλές. Ποιο από τα σώματα θα επιλέξει, σε κάθε περίπτωση, είναι η επιχείρησή σας. Η προσοχή των άλλων παρέχεται από οποιονδήποτε. Τα σαλόνια κάθε μηχανής είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια.
 



Και μέσα
Κοιτάζοντας τον συμπαγή, στρογγυλεμένο ισχυρό άνθρωπο από την πλευρά, και δεν θα σκεφτείτε πόσο άνετη και ελαφριά προσγείωση μπορεί να είναι (χάρη στην ψηλή στέγη και τις μεγάλες πόρτες) και πόσο χώρο είναι μέσα. Για παράδειγμα, μπροστά από 1405 mm μπροστά: ακόμη και δύο ήρωες στα χειμερινά ρούχα δεν θα ωθήσουν ο ένας τον άλλον με αγκώνες. Σε άλλες μηχανές μεσαίας κλάσης, λιγότερο. Στον πίσω καναπέ, θα είναι μόνο μόνο τρία ύψος ενός μέτρου ενενήντα. Και στη συνέχεια, αν οι οικογενειακοί παίκτες Bashetball κάθισαν μπροστά.

 
     
Υψηλή και ευρεία πόρτα, το κλειδί για βολική προσγείωση στον πίσω καναπέ

Μια άνετη καρέκλα οδηγού φαίνεται επίσης πολύ κομψή
 
  
Το γάντι είναι μικρό, αλλά πολύ λειτουργικό. Δείτε πόσο όλα τα άλλα μπορούν να χωρέσουν εδώ
 
Ακόμα και οι τσέπες στην πόρτα φαίνονται κομψές


Παραδόξως, στη δεύτερη σειρά του διαμερίσματος, ακόμη και παρά την οροφή που ρέει, δεν υπάρχει λιγότερο χώρος. Για να επιτευχθεί αυτό, οι σχεδιαστές ήταν λίγο χαμηλότερο από το μαξιλάρι καναπέ. Παρ 'όλα αυτά, το VTR είναι καλό για όσους δεν μεταφέρουν συχνά ενήλικες επιβάτες από πίσω. Προσπαθήστε να ανεβείτε εκεί. Αυτή είναι μια άλλη χαρά.

 
   
Μπορείτε να κρεμάσετε μικρές σακούλες στο γάντζο στο τέλος της κεντρικής κονσόλας

Υπάρχει το ίδιο ακριβές συρτάρι για τον συνοδηγό

Ένα κρησφύγετο που καλύπτεται με καπάκι κάτω από την οθόνη είναι χρήσιμη για την αποθήκευση εγγράφων
 
    
Δεν μου αρέσει το άρωμα της μενθόλη, το φυσίγγιο μπορεί να χρεωθεί με οποιαδήποτε από τις άλλες έντεκα προσφερόμενες οσμές

Όπως και στα περισσότερα τρία αυτοκίνητα, η αναρρίχηση στο πίσω κάθισμα του διαμερίσματος δεν είναι πολύ εύκολη


Έχοντας δοκιμάσει το ρόλο του επιβάτη, ήρθε η ώρα να κοιτάξουμε γύρω. Μόνο πρώτα φαίνεται ότι από τα ασυνήθιστα χαρακτηριστικά του σαλόνι στο κέντρο βρίσκεται η μεγάλη οθόνη, αλλά ένα μεγάλο, με ένα μικρό καρπούζι, ένα κόμβο με αφθονία κουμπιών γύρω από την περίμετρο. Και σε αυτοκίνητα με ένα πολυβόλο αισθητήρα, ο αυτόματος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων με τη μορφή ενός φανταστικά χαριτωμένου, ανεξερεύνητου οφθαλμού πιθανότατα θα ευχαριστήσει. Αλλά αξίζει να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης ...


Πίσω από την ρόδα
... Πώς θα σας κατακλύσει ένα κύμα νέων ζωντανών εντυπώσεων. Τέσσερις μεγάλες οθόνες ζωντανεύουν εδώ αμέσως. Αυτό δεν παρατηρήθηκε σε κανένα αυτοκίνητο τάξης γκολφ. Όλες οι συσκευές είναι ψηφιακές. Το κύριο, μεγαλύτερο ταχύμετρο, με μεγάλο, με ένα κουτί αντιστοίχισης με αριθμούς. Λίγο χαμηλότερο από το στερεοφωνικό σύστημα εμφανίζει και τον έλεγχο του κλίματος. Και αμέσως μπροστά από τον οδηγό, την οθόνη του ταχυμετρητή. Γοητευμένος από αυτό το φως δείχνει (είναι ιδιαίτερα πολύχρωμο σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου φώτα από αφρώδες οθόνες και γιρλάντες διάσπαρτα κατά μήκος του πίνακα λαμπτήρων ελέγχου είναι τώρα και στη συνέχεια αντανακλάται στην επιφάνεια του χρωμίου του μοχλού), έχω ήδη συγκεντρώσει για να χτυπήσει δρόμος. Αλλά πιάστηκε εγκαίρως. Ξέχασα ακόμη και να γίνω άνετος.
 

Πέντε σημεία: Από αυτή την άποψη με το C4, θα είναι δυνατή η άμεση συμφωνία. Οι τεράστιες σειρές προσαρμογής της καρέκλας (μπορείτε να μετακινηθείτε σχεδόν 20, να ανεβείτε έως και 5 cm) συν το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε μήκος και γωνία κλίσης, φρόντισε για ενήλικες διαφορετικής ανάπτυξης και επιδερμίδας.
 

Και οι δύο καθρέφτες με ηλεκτρικές μονάδες. Τα ευρέως ανασταλμένα πεντάλ βρίσκονται σωστά τοποθετημένα, στα οποία είναι βολικό να χορέψετε τόσο σε τακτοποιημένα παπούτσια όσο και σε νεολαία εξαπατημένους αλεσμούς. Ζήστε και να είστε χαρούμενοι. Και μακριά από αμέσως αρχίζετε να παρατηρείτε ότι πίσω από τη μαγεία του φωτός και του ασυνήθιστου σχεδιασμού κρύβει μια σειρά από ελλείψεις που κάνουν την επικοινωνία με το μηχάνημα άβολα.

 
 
Πίνακας ελέγχου και ελέγχου












1. ταχύμετρο. 2. Ταχόμετρο. 3. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 4. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 5. μετρητής χιλιομέτρων. 6. Ο δείκτης χιλιομέτρων πριν από τον ανεφοδιασμό. 7. μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου. 8. μπλοκ ηλεκτρικών παραθύρων. 9. Το τηλεχειριστήριο για τους καθρέφτες. 10. Έλεγχος κρουαζιέρας. 11. Τηλεχειριστήριο του στερεοφωνικού συστήματος. 12. Διαχείριση ενός υπολογιστή on -board. 13. Διαχείριση και πλοήγηση. 14. Το πλήκτρο σήματος ήχου. 15. ομαλή αρωματική κασέτα. 16. Εμφάνιση πληροφοριών του ραδιοφώνου και του υπολογιστή. 17. Διακόπτης συναγερμού. 18. Πυγμαχία για έγγραφα. 19. CD Magnetol. 20. Μονάδα ελέγχου του κλίματος.


Για να φτάσετε στη λαβή της ρύθμισης της πλάτης, πρέπει να κολλήσετε το χέρι σας σε ένα στενό χάσμα μεταξύ του κεντρικού μετρητή και του μαξιλαριού. Οι δείκτες θερμοκρασίας, το επίπεδο καυσίμου, καθώς και οι αριθμοί του χιλιομετρητή και των χιλιομέτρων πριν από τον ανεφοδιασμό είναι σαφώς μικρά. Και προσπαθήστε γρήγορα να θυμηθείτε ότι μέρος των μετρήσεων του υπολογιστή ON -board εμφανίζεται στην επάνω οθόνη και ο άλλος όροφος παρακάτω. Και γιατί οι πληροφορίες σχετικά με τη φόρμα θερμοκρασίας καταχωρήθηκαν δίπλα στα δεδομένα από το ραδιόφωνο; Για να αρπάξει γρήγορα τους διάσπαρτους αριθμούς από αυτή την παρέλαση, το τρίτο μάτι δεν θα βλάψει.
 

Ή εδώ είναι ένα άλλο παράδειγμα. Ήταν πραγματικά αδύνατο να γίνουν οι λαβές έντασης του στερεοφωνικού συστήματος και η ρύθμιση της θερμοκρασίας διαφορετικά τουλάχιστον σε διάμετρο; Βρίσκονται πολύ κοντά. Ωστόσο, εδώ ο υπολογισμός είναι πιο πιθανό να ελέγξετε τη μουσική με τη βοήθεια των κουμπιών του τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι στην έκδοση SX-PAK σε αυτό το πολύ τιμόνι, ο κόμβος μοιάζει περισσότερο με πληκτρολόγιο υπολογιστή. Θα έχω αρκετούς δύο ή τρία κουμπιά στον υπολογιστή του ραδιοφώνου και του υπολογιστή. Εδώ είναι μια ντουζίνα κλειδιά και ένα κουαρτέτο τροχών.
 

Πες, μικρά πράγματα; Τη θέλησή σου. Τελικά, ένα άτομο συνηθίζει σε όλα. Ακόμη και στο γεγονός ότι ο κόμβος του τιμονιού σε αυτό το υπερβολικό σαλόνι γίνεται ακίνητο. Υπέροχο, από τον Golly! Οι προχωρημένοι χρήστες υπολογιστών από ένα τέτοιο χώρο εργασίας του οδηγού μπορεί ακόμη και να απολαύσουν. Ειδικά εκείνοι που δίνουν τριακόσια σημάδια ανά λεπτό και εξακολουθούν να έχουν χρόνο να χειριστούν το ποντίκι. Είμαι άντρας πρώιμου χρόνου. Και γρήγορα συνηθίζαμε ... σωστά, μην χρησιμοποιείτε όλα τα πολυάριθμα μενού και το υπομενού, εγκαταστάθηκαν για πάντα σε οθόνες C4. Επιπλέον, όπως ανακάλυψα, ενώ οδηγούσαμε αυτό το αγρόκτημα, χωρίς να σκίζουν τα χέρια του από το τιμόνι, δεν θα λειτουργούν ακόμα.
 

Έτσι, η τελευταία ματιά στους καθρέφτες ... γυρίζοντας αντίστροφα, δεν είναι να αγγίξει στενά σταθμευμένα αυτοκίνητα; Και τότε, στην αρχή, τα κομψά καθρέφτες-floods που μου φάνηκαν απέχει πολύ από τους καλύτερους βοηθούς, σαφώς δεν είναι αρκετοί. Και τα όρια μιας μακρόχρονης μύτης από τον τόπο του οδηγού δεν είναι ορατά. Ω, δεν είναι για τίποτα που η γαλλική προσφορά όχι μόνο το πίσω μέρος, αλλά και τους μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης στο C4. Χωρίς αυτό, σφιχτά. Και στους καθρέφτες, μετά τα πρώτα χιλιόμετρα του ταξιδιού, βρίσκεται ένα άλλο μείον.
 



Στους δρόμους
Σε κακές καιρικές συνθήκες, καλύπτονται πολύ γρήγορα με βρωμιά. Εντάξει, θα σταματήσω να σκουπίζω ... αλλά μετά από μερικά χιλιόμετρα η ίδια ιστορία. Λοιπόν, τουλάχιστον στο τιμόνι της 5-πόρτας, ένας αρκετά μεγάλος πίσω υαλοκαθαριστήρας σώζει. Το διαμέρισμα έχει έναν επιστάτη μεγέθους μολύβι. Περιοχή καθαρισμού με ένα Dota Hamprasure. Τόσο ισχυρά συναισθήματα κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης είναι τυφλά εφοδιασμένα μαζί σας.
 

Έξω από την πόλη, ευτυχώς, δρόμοι δρόμων. Αυτό είναι όπου το C4 πιθανότατα θα είναι σε θέση να δείξει τη διάθεση του. Αμέσως παρατηρώ τα σύντομα πρώτα προγράμματα, μια μάλλον αναθεωρημένη αναθεώρηση στο πεντάλ του φυσικού αερίου. Είναι κρίμα μόνο οι μακριές πληγές του Γάλλου, οι γαλλικοί είναι οι γαλλικοί μοχλοί και δεν αντιμετώπισαν εδώ. Αλλά ο κινητήρας 110 ίππων με ένα μικρό μόνο εκσυγχρονισμό του συστήματος έγχυσης δεν είναι καθόλου μάταια για έξι χρόνια ήδη στον μεταφορέα. Έκανε ένα μάλλον γρήγορο Xaru, ειλικρινά εργάζεται στο C4, παρέχοντας μια απτή παραλαβή μετά από 3000 σ.α.λ. Ε, τώρα θα φροντίσω!
 

Τι είναι, βλασφημία; Μόλις φτάσει στις μέγιστες επαναστάσεις, το ταχυμετρητή χύνεται αμέσως με αίμα και η κοπή των επαναστάσεων συμβαίνει έτσι ώστε το μηχάνημα να αρχίσει να παλλίζει, όπως μια εγκατάσταση πότισμα στον κήπο. Ναι, αυτός ο τύπος ξέρει πώς να προκαλέσει έντονα συναισθήματα. Και όχι μόνο άλλοι. Είναι εγγυημένο ότι αποφεύγονται τέτοια ειδικά εφέ επιτρέπουν μόνο στο μηχάνημα. Αλλά να έχετε κατά νου ότι τέτοια C4-1.6 είναι χειρότερα από αυτό της Lada. Ωστόσο, το ήμισυ, ακόμη και λίγο περισσότεροι αγοραστές προτιμούν ακριβώς ένα τόσο τέσσερα, βρίσκοντας το overclocking αρκετά αποδεκτό.
 

Σε κάθε περίπτωση, οι μονάδες λαμβάνονται αυτόματο C4 με κινητήρα 143 ίππων, παρά το γεγονός ότι ανταλλάσσουν εκατό για 10,1 για μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα 1,6 λίτρα με μηχανικούς. Οι ένθερμοι υποστηρικτές της ιδιοσυγκρασιακής οδήγησης θα πρέπει να δώσουν προσοχή στις τριπλές πόρτες των 180 ίππων. Ένα χιλιόμετρο από ένα μέρος για 28,9 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι καλή για 200 km/h σε μια τόσο φωτεινή κίνηση που πιθανότατα θα αφήσετε ακόμη και sedans με ισχυρό V6 περισσότερες από μία φορές.
 

Όσον αφορά τον έλεγχο των τυποποιημένων λειτουργιών από το C4 με οποιοδήποτε κινητήρα, ευτυχώς, δεν χρειάζεται να περιμένετε εκπλήξεις. Το τιμόνι που χύνεται πάντα με δύναμη σας επιτρέπει να παρακολουθείτε με σαφήνεια το αυτοκίνητο στην τροχιά. Η ανάρτηση, η οποία εμφανίστηκε σκληρή στις ταχύτητες της πόλης, στα 120-130 χλμ./H, αντίθετα, θα σας αφήσει να χαλαρώσετε, κρατώντας το σώμα από την παραμικρή ταλάντευση σε ένα όχι τέλεια επίπεδο δρόμο. Με τον θόρυβο του ανέμου να γλείφει το ράφι και ο κινητήρας, ο οποίος λειτουργεί στις επαναστάσεις 3700-4000, μπορεί να τοποθετηθεί. Αλλά έχοντας ταξιδέψει σε διαφορετικά C4 περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα, μάταια σκέφτηκα ότι κατάλαβα τα πάντα γι 'αυτά.

 
Κινητήρας










1. Πρόσωπα του γυαλιού του γυαλιού. 2. Ο φελλός του λαιμού του κινητήρα του κινητήρα. 3. Διοικητής πετρελαίου. 4. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 5. Μπαταρία.


Οποιοσδήποτε δρόμος, και ο χειμώνας είναι ακόμα πιο συνεχής έκπληξη. Σε ένα από τα μακρά flyover με μια παρατεταμένη στροφή, το απλό πεδίο ασφάλτου που εκκαθαρίστηκε από χιόνι μετατράπηκε σε στενό, όχι περισσότερο από ένα μέτρο. Και στα δεξιά, το λεωφορείο είναι συγκλονιστικό με τη δύναμη και το κύριο. Μόλις στο χιόνι, οι αριστεροί τροχοί τράβηξαν αμέσως το αυτοκίνητο στο διαχωριστικό φράγμα. Λοιπόν, η ταχύτητα ήταν μόνο 6070 km/h για να πέσει. Αλλά το ίδιο το γεγονός ότι το μηχάνημα είναι τόσο απότομα χάνει τη σταθερότητα της πορείας και προσπαθεί να αντικαταστήσει, ειδοποιείται. Με μια λέξη, αν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να παραγγείλετε το ґ500 esp. Ακριβός? Η εξοικονόμηση στην ασφάλεια μπορεί να είναι πιο ακριβή.
 



Ασφάλεια
Αυτός ο ίδιος οικονομικός Ρώσος εισαγωγέας του διπλού Chevron έχει ήδη αναλάβει. Στην Ευρώπη, όλα τα C4 πωλούνται με έξι μαξιλάρια. Στη βασική μας έκδοση, 400 ευρώ πρέπει να πληρώνονται για την πλευρά του πλευρικού κουαρτέτου. Είναι αλήθεια ότι σε όλα τα άλλα C4, ένας εξαιρετικός φοιτητής, στις δοκιμές EuronCap έλαβε τα υψηλότερα πέντε αστέρια.
 

Ένα τσίμπημα piercing δεν θα σας επιτρέψει να μην στερεώσετε τις ζώνες ασφαλείας τόσο στον οδηγό όσο και στον συνοδηγό. Σχετικά με εκείνους που είναι έτοιμοι να πραγματοποιήσουν τις οδηγίες της ηλεκτρονικής, φροντίζουν την τάξη όχι στην τάξη. Σε ένα μεγάλο ακίνητο κόμβο του τιμονιού, ο αερόσακος είναι κρυμμένος περισσότερο από το συνηθισμένο, θα προστατεύσει την χωρητικότητα όχι μόνο του κεφαλιού του, αλλά και στο στήθος του. Ειδικές ευχαριστίες στα φρένα με ενισχυτή έκτακτης ανάγκης. Ακόμη και από το υψηλό, στα 140150 km/h, οι ταχύτητες μπορούν να πολιορκηθούν εντατικά στον αθλητισμό. Επιπλέον, σύμφωνα με τη γαλλική παράδοση, με αιχμηρή πέδηση, ο υπολογιστής στο σκάφος θα ενεργοποιήσει τον συναγερμό: έτσι άλλοι θα παρατηρήσουν γρηγορότερα. Και αν χτυπήσετε προσεκτικά το πεντάλ, θα είστε σε θέση να σταματήσετε και τα δύο ομαλά, και ακριβώς όπου περίμενε.
 

Είναι καλύτερο να μεταφέρετε παιδιά στο C4 σε ειδικές παιδικές καρέκλες στον πίσω καναπέ για αυτό υπάρχουν βρόχοι του προτύπου ISOFIX. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα και στο μπροστινό κάθισμα με πίσω προς τα εμπρός. Αρκεί να ανοίξει το γάντι και να γυρίσει την προνύμφη της κλειδαριάς που απενεργοποιεί τον αερόσακο.
 

Για λόγους όλων των ίδιων ασφαλείας, αλλά ήδη πεζών, σε C4 μια μάλλον μακρά προεξοχή. Και ο εκτεταμένος χώρος μεταξύ των μεταλλικών στοιχείων του σώματος και του μπροστινού πλαστικού προφυλακτήρα γεμίζει με ένα ειδικό, εύκολα θρυμματισμένο υλικό. Είναι αλήθεια ότι κέρδισε από ένα τέτοιο σχέδιο σε ένα, το αυτοκίνητο έχασε κάπως στο άλλο.
 



Στο ΕΔΑΦΟΣ
Επειδή δεν είναι στο καλύτερο από τη μακρά μύτη της, προσπαθεί να το θέσει εκεί όπου δεν είναι απαραίτητο, ειδικά όταν συνέδεε από την άσφαλτο. Σε C4-VTs με έναν προφυλακτήρα χαμηλού αθλητισμού είναι καλύτερο να μην μπερδευτείτε καθόλου. Αν και διαφορετικά η γεωμετρική ικανότητα C4 είναι ακόμα καλύτερη από πολλούς συμμαθητές. Η εκκαθάριση του δρόμου μέχρι και τα 16 cm συν μια μικρή οπίσθια προεξοχή και ένα σιγαστήρα τράβηξε στο κάτω μέρος.
 

Αλλά οι Γάλλοι προφανώς δεν υπολογίστηκαν στα ρωσικά χιονοπέδιλα κατά μήκος των πεζοδρομίων. Διαφορετικά, για την ομίχλη και τους οπίσθιους λαμπτήρες, θα είχαν καταλήξει σε ένα ασφαλέστερο μέρος από το κάτω άκρο του προφυλακτήρα. Λάβετε υπόψη ότι η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα δεν θα είναι περιττή: η βάση δεν έχει καν πλαστικό περίβλημα. Ένα επώνυμο φύλλο χάλυβα με εγκατάσταση θα κοστίσει έως και 340 ευρώ. Υπάρχει όμως το ρωσικό μας σίδερο και σχεδόν τρεις φορές φθηνότερα από 120 ευρώ.
 



Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Ουάου! Και έπειτα υπήρχε επίσης ένας μεγάλος κορμός που σκέφτηκα, ανοίγοντας την πίσω πόρτα του διαμερίσματος που καμπυλώθηκε με ένα τεράστιο μπούμερανγκ. Ακόμη και με μια διάταξη 5 θέσεων αυτού, κρίνοντας με το όνομα, όχι καθόλου το πιο λειτουργικό σώμα είναι μια μάλλον εντυπωσιακή πλατφόρμα 790 με 1050 mm. Και ένας χρήσιμος όγκος 314 λίτρων σε ένα ράφι, μόνο 6 λίτρα μικρότερο από τα πέντε -δάνεια. Στην ταπετσαρία των καμάρων των τροχών παρέχονται ευρύχωρες τσέπες, χωρισμένες από διαμερίσματα. Στη θέση, οι εκτοξεύσεις είναι μια πλαστική παλέτα με εσωτερικούς χώρους για εργαλεία. Όχι μόνο ένα μαξιλάρι, αλλά και η πλάτη γίνεται από ένα split, λόγω της οποίας αποκτάται μια σχεδόν επίπεδη πλατφόρμα με το δάπεδο του κορμού. Και για την αξιόπιστη στερέωση του φορτίου, παρέχεται ένα κουαρτέτο βρόχων γύρω από την περίμετρο. Όλα αυτά δίνουν έναν νόμιμο λόγο για να ονομάσουν το τριπλό C4 πλήρους hatchback, που αποτελούσαν για ένα ιδιοσυγκρασιακό διαμέρισμα. Μπράβο, Γαλλικά!
 

Ένα σώμα πέντε, φυσικά, είναι ακόμα πιο πρακτικό. Το άνοιγμα είναι ελαφρώς ευρύτερο εδώ, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να μεταφέρετε πιο ογκώδη πράγματα. Το μέγιστο μήκος φόρτωσης είναι 1535 mm, όπως και στα τρία. Με μια λέξη, και στα δύο αυτοκίνητα, αν χρειαστεί, ακόμη και φορτώστε ένα μικρό διάδρομο. Αυτό είναι μόνο το φορτηγό σταθμού S4 δεν το κάνει. Τα Extremans-Daches θα πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά τα αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.

 
   
Η πλάτη διπλωμένη σχεδόν με την ετικέτα του κορμού διευκολύνει τη φόρτωση του ογκώδους

Εάν πρέπει να αυξήσετε την χωρητικότητα ενός επαρκώς βαθύ και ευρύ (790 x 1050 mm) κορμού, μπορείτε να αφαιρέσετε το ράφι

Όπως οι συγγενείς του C4 από το Peugeot, το κλειδί από το κάλυμμα της δεξαμενής αερίου μπορεί να αφαιρεθεί μόνο κλείνοντας το λαιμό


Εκείνοι που θέλουν να κάνουν το διαμέρισμα των αποσκευών C4 όσο το δυνατόν πιο βολικό, θα σας συμβουλεύουμε να μην μετανιώσουμε 150 ευρώ ανά πακέτο κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Στη συνέχεια, τα πτυσσόμενα φτερά θα εμφανιστούν στη λαβή, διαιρώντας τον κορμό σε διαμερίσματα και ένα πλέγμα. Είναι ιδιαίτερα βολικό όταν μεταφέρετε σακούλες από σούπερ μάρκετ. Παρεμπιπτόντως, ως μπόνους στην ίδια τσάντα, ένα κουτί κάτω από την μπροστινή πολυθρόνα, ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο του οδηγού, τσέπες ματιών πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και μια επιπλέον έξοδο στον κορμό.
 

 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm


Λειτουργία, υπηρεσία
Τα τελευταία χρόνια, το δίκτυο αντιπροσώπων της Citroen έχει αυξηθεί σε 18 πόλεις της Ρωσίας από το Krasnodar στο Krasnoyarsk. Οι περισσότεροι από τους αντιπροσώπους στη Μόσχα είναι 6 και υπάρχουν 24 από αυτούς.

Η εργοστασιακή εγγύηση για το αυτοκίνητο είναι 2 χρόνια. Ωστόσο, για αρκετές εκατοντάδες ευρώ, μπορείτε να πάρετε ένα άλλο έτος από τον έμπορο. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για αυτό, τέτοιες συνθήκες προσφέρονται από πολλούς πωλητές ευρωπαϊκών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Αλλά τα διαστήματα των 20 χιλιάδων χλμ., Μάλλον φθηνά TOS και αναλώσιμα είναι αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της διπλής chevron σε σύγκριση με πολλούς ανταγωνιστές. Με μία κράτηση, θα σας ζητηθεί να έρθετε στην πρώτη υπηρεσία ελέγχου μετά από ενάμισι χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κόστος της από τα πρότυπα των ξένων αυτοκινήτων, απλά μικρά μικρά.
 

Παραδοσιακά, μόνο τα ανταλλακτικά του σώματος είναι ακριβά. Αλλά από αυτές τις απρόβλεπτες υποκαταστάσεις, σίγουρα θα είστε ασφαλισμένοι κάθε χρόνο.

 
Μας άρεσε
 


Φωτεινή εμφάνιση

Βολικός κορμός

Υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας ξεκινώντας από την έκδοση SX


Καθώς:

Ευρύχωρο σαλόνι
Υπέροχα φρένα
Μεγάλα χρονικά διαστήματα
 


 
Δεν μας άρεσε
 


Μικρό, σε κακές καιρικές συνθήκες, γρήγορα μολυσμένοι καθρέφτες

Χαμηλή ομίχλη και αντίστροφα φανάρια


Καθώς:

Μέτρια δυναμική των μηχανών 1.6-akp
Μια σκληρή αναστολή
Μεγάλες κινήσεις του εγχειριδίου μοχλού
Εξοπλισμός συνδεδεμένος με έναν κινητήρα και τον τύπο του σώματος
Ένας δυσάρεστος περιεκτικός αλγόριθμος ελέγχου πτήσης και η μη συστηματοποίηση της μαρτυρίας του
Σκληρός περιοριστής εργασίας



 
 
Citroen C4 1,6 m/t

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1200
 
Πλήρης μάζα, KG
1732
 
Ταχύτητα, km/h
194
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
10.6
 

Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
5.7/9.5
 

Προμήθεια καυσίμου, l
60
 

Κινητήρας


 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
78.5x82
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1587
 
Power, L.S. στις rpm
110/5750
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15/4000
 

Σασί


 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
3.42; 1.81; 1.28; 0,97; 0.77; 3.58
 
κύρια εργαλεία
4.69
 
Αναστολή: μπροστά
Ανεξάρτητη, όπως το McExeson, με σταθεροποιητή ερπετών
 
πίσω
Ελαστική εγκάρσια δέσμη
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
Ο δίσκος, μπροστά είναι αεριζόμενος, με κοιλιακούς
 
Ελαστικά
205/55 R16
 

Αυτοκίνητο
από 0,24 $/χλμ.


 
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, τρίψτε.

(1500 χλμ.) 770
2 (20.000 χλμ.) 3935
(40.000 χλμ.) 5800
(60.000 χλμ.) 5800
Φίλτρο λαδιού 341
Φίλτρο αέρα 715
Μπουζί (1 pc.) 245
Μπροστινή ζώνη με κύλινδροι 5387
Μπροστά/πίσω τακάκια φρένων (με ABS) 2145/1420
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 1140
Το ράφι διεύθυνσης 756
Υποστήριξη μπάλας 600
Εμπρός απορροφητής/πίσω 1870/2230
Εμπρός/πίσω πτέρυγα 4380/10 320
Κουκούλα 850
Μπροστινή πόρτα 6090
Η πίσω πόρτα είναι 8061
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα 10 593
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα 10 838
Παρμπρίζ 7103
Πλευρικό γυαλί 3042
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 7974
Συγκρότημα πίσω λάμπας 1772
 
    
Αποφασίσαμε:

Ένα φωτεινό, τεχνικά εξαιρετικό αυτοκίνητο με ένα ευρύχωρο σαλόνι, ένα άνετο κορμό και φθηνή συντήρηση. Σε βέλτιστες εκδόσεις του SX ή του VTR, δεν είναι επίσης πολύ ακριβές και όσο το δυνατόν πιο ασφαλείς. Εδώ είναι μόνο μερικά σημαντικά στοιχεία ευκολίας χρήσης του αυτοκινήτου θυσιάζονται για να σχεδιάσουν ειδικά εφέ.
 

Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [01/2006]