Δοκιμή κίνησης Citroen C3 Pluriel από το 2003 μετατρέψιμο

Abrakadabramobil

Οποιοσδήποτε κατασκευαστής θα εξετάσει μια καταστροφή εάν τα προϊόντα της ονομάστηκαν abrakadabra. Αλλά οι Γάλλοι από την Citroen επέλεξαν αυτή τη λέξη να χαρακτηρίσει τον καταπληκτικό C3 Pluriel - ένα μοντέλο εκτός των υφιστάμενων τμημάτων, ένα τολμηρό canons πρόκλησης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αντί να ισχύουν σύμφωνα με τις υπάρχουσες τάσεις, απελευθερώστε τη συνηθισμένη 3-πόρτα έκδοση του City Hatchback C3, οι γαλλικοί μηχανικοί αποφάσισαν να κανονίσουν μια πραγματική επανάσταση. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, το μοντέλο της εταιρείας, διάσημο στις πρώην εποχές, εκπληκτικά πρωτότυπα αυτοκίνητα, ήταν σπάνια απροσδιόριστη. Ευτυχώς, η ηγεσία της Citroen μάλλον συνειδητοποίησε γρήγορα την κατάσταση και αποφάσισε την ανάγκη να αποκατασταθεί η εικόνα της εταιρείας. Και στην πλατφόρμα του παιδιού C3, δημιουργήθηκε ο πραγματικός μετασχηματιστής - ένα συμπαγές αυτοκίνητο με ένα πολυσθενές σώμα.

Φυσικά, τα τελευταία χρόνια υπήρξαν πολλά μοντέλα με υβριδικά σώματα - ένα Minivan Coupe, ένα βαγόνι Coupe, ένα PICAP μετατρέψιμο, κλπ., Και επομένως, προκειμένου να ξεχωρίσετε σε αυτό το υπόβαθρο, στην Citroen αποφάσισε να πάρει ένα αριθμός! Ακριβώς, ο αριθμός των επιλογών του σώματος. Το Little C3 Pluriel μπορεί να εμφανιστεί σε πέντε άλογα: Hatch Beck, Lando, Targa, μετατρέψιμο και pickup. Έτσι, η γαλλική λέξη pluriel (πολλαπλά) αντανακλά εντελώς την ουσία της.

Κατά τη δημιουργία αυτού του αρχικού αυτοκινήτου για να διατηρήσει την εικόνα της εταιρείας, η ελάχιστη εστίαση πληρώθηκε με ορθολογισμό και πρακτικότητα. Το καθήκον προτεραιότητας του C3 Pluriel, αυτή η συνειδητά δημιουργία γνώσης, ήταν να αποδείξει το θάρρος και το πρωτοπόρο-garde του κατασκευαστή. Και η ομάδα των σχεδιαστών υπό την καθοδήγηση του σχεδιαστού σεφ του Chef Jean-Ploho, που δείχνει μια εξαιρετική εφευρετικότητα, έκανε πέντε επιλογές σώματος σε ένα μοντέλο, και το σημαντικότερο, προσαρμόζουν αυτές τις δυσλειτουργίες που βρήκαν από τη σειριακή παραγωγή. Δεν υπήρχε χρόνος να φέρει το σώμα-υβριδικό στην τελειότητα, ούτε τα περισσότερα φορολογικά κονδύλια και η τιμή του C3 Pluriel θα έπρεπε να ήταν πολύ χαμηλά. Και η επιθυμία να χτυπήσει, να κάνει τους ανθρώπους να συζητούν ενεργά και ακόμη και δυνατά επικρίνουν τη νόημα του μοντέλου μπορεί να κληθεί σε αυτή την περίπτωση με επιφανειακά, αν θέλετε, εκατό κλόουν αυτοκίνητο. Και με αυτή την έννοια, οι δημιουργοί εργάστηκαν στο Virtuoso: Υπάρχουν τόσες πολλές τολμηρές απολαύσεις στο μοντέλο, το οποίο, αν είναι μια συνηθισμένη οικογένεια μικρά, οι εμπειρογνώμονες θα έλαβαν ένα έμφραγμα από μια τέτοια καταφανή παραμέληση της στοιχειώδους πρακτικής!

Αλλά το C3 Pluriel είναι ένα μηχανικό σοκ εμπορίας σε καθαρή μορφή. Και αυτό που προκαλεί αυτοκίνητο με όλα τα μειονεκτήματα και τις δυσκολίες, όπως αποδείχθηκε, πολύ γρήγορα κέρδισε τη συμπάθεια του κοινού. Πρώτον, ο σχεδιασμός του αναπνέει γνήσια γαλλική γοητεία. Αστεία προφίλ χελώνα χελώνα-ninja, σκόπιμα κεντημένα σχήματα σώματος και μια ματιά στην αδυναμία των παιχνιδιών προβολέων - αυτός ο συνδυασμός είναι απλά μοντέλο quintessine, με ιδανική μεταδίδοντας την ουσία του ως παιχνίδια για απελευθερωμένα πρωτότυπα. Και σε οποιαδήποτε έκδοση, το αυτοκίνητο προκαλεί αμέσως ένα χαμόγελο στους ανθρώπους - την εικόνα ενός χαριτωμένου διαγωνισμού, ένα ακούραστο τζόκερ και διασκέδαση για ακαταμάχητο! Αλλά ταυτόχρονα, ο C3 Pluriel, ο οποίος δεν έχει κανένα κοινό με το συνηθισμένο C3 του εξωτερικού πάνελ, φαίνεται αρκετά τεράστιο. Η ανάγκη να αντισταθμίσει με κάποιο τρόπο την απώλεια της ακαμψίας ενός μικρού ανοικτού σώματος ανάγκασε τους σχεδιαστές να προσθέσουν πολλά πλεόνασμα μετάλλου έξω - η πλευρά γίνεται πολύ υψηλή και σκόπιμη παχύρρευστη. Στο φόντο των συμμαθητών του C3 Pluriel μοιάζει με ένα Frank Grind!

Για να τονίσουμε ολόκληρη την κλειδαριά και την τρελή μηχανή, αποφασίσαμε να προσελκύσουμε C3 Pluriel εκεί, όπου η αντίθεση με το περιβάλλον θα ήταν το πιο εκφραστικό, στο διάσημο χιονοδρομικό κέντρο. Περιτριγυρισμένο από χιονισμένες αλπικές κορυφές, στον παγετό και μια χιονοθύελλα στα ορεινά περάσματα και τους ύπουλους σερπεντίνες, αυτό το Motomobil προσπάθησε να μας αποδείξει ότι με όλη τη διασκεδαστική εμφάνισή του και συγκλονιστική μη πρακτική δεν είναι παιχνίδι! Εδώ αυτή τη στιγμή της χρονιάς υπάρχει μια επιτήρηση ενός προηγμένου κοινού, κατά τη συμπάθεια της οποίας υπολογίστηκαν οι δημιουργοί του αυτοκινήτου. Οι περιπέτειες και η αναρρίχηση C3 Pluriel σε αυτή την αποστολή συλλαμβάνεται στις φωτογραφίες μας. Αλλά πριν μιλήσετε για τις πτυχές της ελεγχόμενης αξιοποίησης και άλλων αποχρώσεων της συμπεριφοράς του μοντέλου, είναι απλά απαραίτητο να το πείτε ... για τη συναρπαστική διαδικασία της ατμομηχανής του οδηγού και των επιβατών με τις απολαύσεις του σώματος-υβριδίου. Με άλλα λόγια, το πιο σημαντικό και συναρπαστικό στον μετασχηματιστή μεταμορφώνεται!

Πράξη πρώτα
Όλα αρχίζουν αρκετά trite. Στην πιο συνηθισμένη Ipostasi - η 3-πόρτα Hatch-Beek - Pluriel δεν είναι σχεδόν διαφορετική χρήση από άλλα μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Όπως και με τον δότη C3, στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά ευρύχωρο, μια πολύ υψηλή γραμμή οροφής και ένα μεγάλο πλάτος για αυτή την τάξη σας επιτρέπουν να είστε ελεύθεροι να φιλοξενήσετε τους επιβάτες οποιασδήποτε ανάπτυξης και ένα σετ. Αλλά είναι πολύ πιο ενδιαφέρον ότι τα πίσω καθίσματα των οποίων ο τύπος δεν προκαλεί μεγάλη επιθυμία να εγκατασταθούν σε αυτά, είναι εκπληκτικά άνετα. Χώρος στις πλευρές και πάνω από το κεφάλι είναι αρκετό, και χάρη στο πλάτος της πόρτας, ανοίγει αρκετά την πρόσβαση στην πρόσβαση. Δηλαδή, ο C3 Pluriel μπορεί πραγματικά να φέρει τα τέσσερα άτομα με αποδεκτή άνεση με την ανάπτυξη πάνω από τον μέσο όρο. Είναι αλήθεια, μόνο ένα ζευγάρι με μεγάλες οδικές τσάντες θα ταιριάζει στον κορμό, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικά περισσότερο από ένα μέσο όρο των μοντέλων αυτού του τμήματος. Μέχρι 140 km / h κλειστά pluriel είναι αρκετά άνετη και η ιππασία δεν ενοχλεί: το επίπεδο του αεροδυναμικού θορύβου είναι πολύ διακριτικό, η σταθερότητα είναι καλή. Αλλά μετά από αυτή τη στροφή, κάθε νέα 10 km / h κάνει τη ζωή στο πλοίο όλο και πιο αφόρητη. Με ταχύτητα 180 χλμ. / Η (και εμείς, με το θάρρος, το πείραμα επιταχύνθηκε σχεδόν μέχρι 200 \u200b\u200bkm / h!) Η κορυφή Turp καθιστά το εκκωφαντικό βαμβάκι και δονείται έντονα, λόγω των τεράστιων rack-arcs, το θόρυβο του Η ροή του αέρα μετατρέπεται σε ένα Heartbreaking Moan, και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο θα χωριστεί. Και το ψηλό σώμα αρχίζει να βράζει απειλητικά. Αυτή είναι η διαφορά σε μια τεράστια διαφορά μεταξύ του μετασχηματιστή μας και του τυπικού C3. Όχι, οι υψηλές ταχύτητες στο Autobahn δεν είναι σαφώς το άλογο του ήρωα μας.

Πράξη δύο

Η συντριπτική πλειοψηφία των μέσων μέσων των μικρών hatchbacks θα ήταν αρκετά ικανοποιημένος με την πρώτη μορφή C3 Pluriel. Αλλά ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου πρωτοποριακού αυτοκινήτου είναι ένας ανήσυχος ενθουσιώδης, ο οποίος έχει μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση από τα θαύματα. Σε τέτοιους ανθρώπους, η επιθυμία να ξεκινήσετε αμέσως τους μαγικούς μετασχηματισμούς του Colonic Car. Δεν υπάρχει τίποτα απλούστερο: η στροφή του τραπεζιού στο τέλος του παρμπρίζ και η οροφή Tarp αρχίζει να μετακινούν σταδιακά τα τόξα πίσω. Σε αυτή τη διαδικασία υπάρχουν πολλά ενδιάμεσα βήματα, μέχρι την πλήρη αναχώρηση στο πίσω γυαλί. Έτσι, αποδεικνύεται το σώμα του τύπου Lando. Πάνω από τον εκθαμβωτικό μπλε ουρανό, αλλά ... οι δονήσεις και το βρυχηθμό της ροής του αέρα θα κάνουν αμέσως την ταχύτητα μέχρι 50-60 km / h. Ωστόσο, με τέτοια ταχύτητα, οι επιβάτες γίνονται όμορφοι. Ακόμα και οι ακραίες οπαδοί των μετατρεπτικών που οδηγούν χωρίς στέγη με κάθε ευκαιρία, η έκδοση Lando δεν θα τους αρέσει.

Πράξη τρίτο

Το C3 Pluriel τοποθετείται ως αυτοκίνητο για άτομα με αθλητικό πνεύμα. Και η ενεργή άσκηση εγγυάται με τον τρίτο βαθμό της ελευθερίας του αυτοκινήτου. Για να πάρετε από το Lando Body Targa, πρέπει να περάσετε περίπου δέκα λεπτά και εκατοντάδες χιλιοστόλιες. Πρώτον, θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς την μαλακή κορυφή, έτσι ώστε έτσι ώστε ένα με το πίσω γυαλί να αποδεικνύει μια ενιαία κασέτα και στη συνέχεια να ανοίξει την πλακέτα εκκίνησης και, φυσικά, να εκφορτώσει πλήρως το περιεχόμενό του, τότε θα αποκαλυφθεί μια μεγάλη εσοχή το κάτω μέρος του κουτιού. Εδώ σε αυτόν, επιδεικνύοντας τα θαύματα της κινηματικής, η οροφή με το γυαλί καθαρίζεται σε πονηρά αρθρωτά. Διαδικασία, δεν θα κρύψουμε, πολύ επίπονοι, και μπορεί να συνοδεύεται από μικρούς τραυματισμούς στην παραγωγή, επειδή απαιτεί πολλή ικανότητα και φυσική δύναμη ... τότε θα πρέπει να το κατεβάσετε πίσω στον κορμό, και εδώ είστε c3 pluriel in το σχηματισμό της Targa. Ταυτόχρονα, η ταξινόμηση με αυτοκίνητο δεν συνιστάται - από μια κακή βούληση της μάγισσας της κίνησης αεροδυναμικής με μειωμένα γυαλιά και χωρίς κορυφή παρουσία διαμήκων τόξων στέγης προκαλεί τρομερό νόμισμα ροής αέρα ακόμη και με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η παραλλαγή σχεδιάστηκε αποκλειστικά για μια επίσημη αύξηση του αριθμού των επιλογών του σώματος - δεν υπάρχει νόημα στην ύπαρξή της και η διαδικασία μετασχηματισμού είναι η πιο δυσάρεστη και μετρήσαμε ακόμη και τα Targu με τα υποείδη που περιγράφονται παραπάνω Lando.

Πράξη τέταρτος

Στην πληρότητα της τέταρτης έκδοσης του C3 Pluriel δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλετε, αν και ο μετασχηματισμός σε ένα μετατρέψιμο δίνεται στον ιδιοκτήτη του με μια μάχη και εδώ είναι απαραίτητο να δείξουμε έναν πραγματικό ηρωισμό! Και εδώ σε αυτή τη μετασχηματισμό δεν βρίσκεται μόνο το κύριο άμεσο μοντέλο, αλλά, όπως αποδείχθηκε, η kwintessence και η πηγή της ειδικής γοητείας. Τώρα πρέπει να είμαστε κυριολεκτικά ... Αποσυναρμολογήστε το αυτοκίνητό σας. Διακοσμήστε δύο κλειδαριές, κρατώντας τόξα μπροστά, όχι πρόβλημα. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να εκφορτώσετε ξανά τον κορμό και να κάνετε απλή, αλλά αρκετά έξυπνες χειρισμούς με κλειδαριές με κουμπιά. Μετά από αυτό, παίρνουμε πρώτα ένα τόξο στέγης, στη συνέχεια ένα άλλο και τα βγάζετε κάπου. Όλα αυτά, από τη μία πλευρά, φαίνεται γελοία, και από την άλλη, προκαλεί περιέργεια μεταξύ άλλων. Τουλάχιστον, υπάρχουν δεκάδες σκιέρ από εκείνες τις πλαγιές από εκεί που η ιδέα αυτή ήταν ορατή από όπου ήταν ορατή. Και πράγματι, ο απροετοίμαστος θεατής φαίνεται ότι αυτή είναι η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του αυτοκινήτου! Φυσικά, το κύριο ερώτημα είναι το πόσο δύσκολο τόξα.

Σε ένα τόσο αθλητικό περιβάλλον, είναι ενοχλητικό να διαμαρτυρηθεί, ειδικά αφού οι σκιέρ ψάχνουν με χαρά στους αρχιτέκτονες που κατασκευάζουν ένα μετατρέψιμο. Ωστόσο, αξίζει τον κόπο να στερείται όχι λιγότερο από τους ακραίνους snowboarders από μια κόκκινη καταγωγή δίπλα. Κάθε τόξο ζυγίζει 16 κιλά, τα οποία είναι πολλά, και δεδομένης της εξαιρετικά δυσάρεστης μορφής τους και την ανάγκη υψηλής και να κρατήσει το θέμα, η εκπαίδευση αποκτάται ότι είναι απαραίτητη. Για την εύθραυστη κυρία (A, σύμφωνα με τις προβλέψεις, το αυτοκίνητο θα πρέπει να δοκιμάσει ένα γυναικείο κοινό) μόνο προσέγγιση στον προσομοιωτή που ονομάζεται C3 Pluriel θα αντικαταστήσει τη σύνοδο στο γυμναστήριο. Ή πώς οι εκπρόσωποι της εταιρείας υπαινίσουν δύο φορές, με αυτό το αυτοκίνητο, η Mademoiselle θα έχει πάντα έναν τρόπο νίκης για να συναντήσει έναν άνθρωπο, ζητώντας του να βοηθήσει στη μετατροπή του Pluriel σε ένα μετατρέψιμο ή πίσω! Με την ευκαιρία, για αυτά τα τόξα που οι μηχανικοί κάλεσαν τις καμάρες, δεν παρέχεται διαμέρισμα στο αυτοκίνητο! Η ιδέα των δημιουργών είναι τέτοια που οι λεπτομέρειες πρέπει να παραμείνουν, για παράδειγμα, στο γκαράζ, πράγμα που σημαίνει ότι πηγαίνετε στο δρόμο χωρίς καμία ελπίδα να βρω την οροφή πάνω από το κεφάλι σας σε περίπτωση βροχής - ο κορμός tarp απομακρύνεται στον κορμό χωρίς τόξα εντελώς άχρηστα.

Στα βουνά σε υψόμετρο 2500 μ. Βροχή τον Μάρτιο, δεν είχαμε απειλήσει, υπήρχαν χιονόπτωση στο μενού και ένα ψύξη αέρα. Επομένως, στην αρχή, αφήσαμε τα τόξα μας στην περίπτερο για το σκι του βουνού και οι ίδιοι αποφάσισαν να δοκιμάσουν το C3 Pluriel στη μετατρέψιμη έκδοση. Και αποδείχθηκε ότι αυτός είναι ο πιο ευχάριστος και αρμονικός τρόπος για την ύπαρξη αυτού του αυτοκινήτου. Αεροδυναμική, τα οποία οι ανελέητες βόλτες στις εκδόσεις Lando και Targa, αυτό το χρόνο ενεργεί ως μια καλή νεράιδα. Χωρίς τόξα και με όλα τα μειωμένα γυαλιά, η καμπίνα προστατεύεται σχεδόν πλήρως από οποιεσδήποτε ευαίσθητες επιδράσεις της ροής του αέρα. Ακόμη και η αναρρίχηση περνάει και κινείται σε υψηλό, μέχρι 120 km / h, δεν είχαμε καμία δυσφορία, χωρίς κρύο, αλλά η σόμπα που περιλαμβάνεται στην αρχή τελείωσε αρχικά. Το παρμπρίζ και μια πολύ υψηλή γραμμή των παραθύρων παρέχουν προστασία από περιστροφές αέρα - φαίνεται ότι υπάρχουν αόρατες διαφανείς ασπίδες από όλες τις πλευρές. Και ακόμη και στα πίσω καθίσματα δεν φυσά! Για να ομολογήσει, δεν έπρεπε να συναντηθούμε ένα μετατρέψιμο, στο οποίο, με χαμηλωμένα πλευρικά γυαλιά με υψηλή ταχύτητα, καμία τρίχες στο κεφάλι δεν γέλασαν στους επιβάτες.

Εάν το C3 Plu-Riel Convertible είχε τουλάχιστον τη συνήθη αναδιπλούμενη οροφή της Tarpaulin, όπως το φθηνότερο roadster, θα μπορούσε να γίνει ένα χτύπημα πωλήσεων, το κύριο πράγμα που το Cape μπορούσε να αντιμετωπιστεί μαζί του. Και αν υπήρχε μια τέτοια άκαμπτη άκαμπτη οροφή τώρα ... προσιτό 4 θέσεων cabriolet, τόσο ελκυστική εξωτερικά;! Αλλά θυμηθείτε τον απομακρυσμένο συγγενή στην ανησυχία - 206 cc, και θα καταστεί σαφές ότι ο Pluriel δεν είχε το δικαίωμα να είναι ένα λογικό και λογικό αυτοκίνητο, έτσι ώστε ο Θεός να απαγορεύσει, μην το ανησυχείς! Είναι κρίμα. Αν και, φυσικά, η απλότητα του ελέγχου της διαδικασίας εγκατάστασης / διπλώματος της οροφής πιέζοντας το κουμπί στην καμπίνα δεν μπορεί να συγκριθεί με τη δραστηριότητα των ηρωικών ενεργειών που πρέπει να γίνουν για να παράγουν το ίδιο με το C3 Pluriel. Στη Δύση υπάρχουν πολλά πρωτότυπα που δεν αναζητούν απλές λύσεις και προτιμούν να κάνουν τα πάντα ως όχι ως άλλοι - εδώ πιθανότατα θα ήθελαν τον προσομοιωτή μετασχηματιστή Citroen!

Πράξη πέμπτο

Όχι, δεν έχει ακόμη τελειώσει, επειδή μια ακόμη επιλογή παραμένει. Σε σύγκριση με τους προηγούμενους προηγούμενους μετασχηματισμούς, γυρίστε το C3 Pluriel σε μια παραλαβή είναι εντελώς απλή: τα πίσω καθίσματα διπλωμένα και σχηματίζουν μια επίπεδη τοποθεσία και η πλακέτα διπλώνεται, αυξάνοντας το συνολικό μήκος της πλατφόρμας φορτίου στα 1180 mm. Η τελευταία μετενσάρκωση είναι εντυπωσιακή: Το παιδί C3 Pluriel αρχίζει να μοιάζει με ένα barusic φορτηγό. Και δεν μπορώ καν να πιστεύω ότι σε αυτό, όπως φαίνεται, ένα μικροσκοπικό σώμα μπορεί να μεταφερθεί από αυτόν τον όγκο φορτίου. Είναι ο όγκος, αλλά όχι πολύ! Το επιτρεπτό φορτίο δεν υπερβαίνει τα 350 κιλά και περισσότεροι από 100 kg δεν μπορούν να τοποθετηθούν στην πίσω σανίδα. Για τη μεταφορά ογκώδη, αλλά σχετικά ελαφρύ αθλητικό εξοπλισμό αυτό το pickup είναι κατάλληλο απλά υπέροχο.

Αυτές είναι όλες οι οδηγίες χρήσης. Φυσικά, όλοι αυτοί οι μετασχηματισμοί δεν μπορούν να κάνουν το αυτοκίνητο τέλειο, αλλά τουλάχιστον ένα πράγμα είναι προφανές: το C3 Pluriel είναι μια εντελώς έκτακτη περίπτωση. Και τι άλλο ένα φθηνό μικρό αυτοκίνητο μπορεί να κάνει τόσο καιρό για να πει και να προκαλέσει τέτοια περιέργεια;! Είναι αλήθεια ότι η προοπτική δεν ευχαριστεί: Για να συναρμολογήσετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να κάνετε όλες αυτές τις λειτουργίες με την αντίστροφη σειρά ... αλλά όταν το C3 Pluriel είναι και πάλι συναρμολόγηση και επιστρέψει στην αδρανής κατάσταση του Νο 1, την ακαμψία του σώματος γίνεται αρκετά ικανοποιητικό και μπορεί να ελεγχθεί αυτό που βρίσκεται σε ορεινές σερπεντίνες. Η συμπεριφορά του πλαισίου δωροδοκία αμέσως. Το ESP δεν είναι ακόμα σπάνιο στις μηχανές αυτής της κατηγορίας, αλλά είναι στο C3 Pluriel και είναι επίσης εξαιρετικά διαμορφωμένο. Στις πιο cool περιστροφές, η ηλεκτρονική απλά καταστρέφει ανεπαρκή στροφή.

Ταυτόχρονα, ο Esp σταματά να προσπαθεί να χωριστεί δευτερόλεπτο, να βάλει το αυτοκίνητο σε ένα ολίσθηση. Η παρουσία ενός τόσο αξιοσημείωτη ακόμη και από τα πρότυπα της σύγχρονης έκδοσης Sedan του ESP εδώ θαυμάζει. Ένα πράγμα είναι: να κάνει τη διαδρομή όσο το δυνατόν πιο ασφαλή, το σύστημα διατηρεί ακόμα σημαντικά τον συνολικό ρυθμό της στροφής. Εάν το ESP είναι απενεργοποιημένο, μια ισχυρή ανεπαρκής στροφή εκδηλώνεται αμέσως, αλλά μπορεί να αγωνιστεί μαζί του με την καθυστερημένη πέδηση, στην περίπτωση αυτή, η πιο ζωντανή συμπεριφορά του οπίσθιου άξονα σάς επιτρέπει να φέρετε το μηχάνημα στην επιθυμητή τροχιά. Χωρίς να οδηγεί το ESP, φυσικά, πιο περίπλοκο και τεχνικό, αλλά και πιο συναρπαστικό και γρήγορο. Η ρύθμιση του πλαισίου είναι επίσης πάνω απ 'όλα ο έπαινος. Η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή και το μηχάνημα πηδά στις ανωμαλίες των ορεινών δρόμων σαν να κινείται στο χαλί: οι δονήσεις σχεδόν δεν φτάνουν στους επιβάτες. Κύριες ταυτόχρονα αν και αισθητή, αλλά δεν απειλούν και δεν χαλάσουν εντυπώσεις. Οι πιο ισχυροί των κινητήρων που παρέχονται για το μοντέλο είναι 1,6 λίτρων τέσσερα με χωρητικότητα 110 hp Είναι μάλλον επιθετικό, αλλά η ατυχία είναι απουσία ώθησης σε μικρή και μεσαία κυκλοφορία: έως 3000 σ.α.λ. από τον κινητήρα, είναι άχρηστο να περιμένετε για κάποιο είδος ανεκτικής επιτάχυνσης.

Ακόμη και στα κατώτατα γρανάζια, είναι δυσάρεστο να ξεπεράσουμε την προσπέραση στην επερχόμενη λωρίδα όταν το ταχόμετρο είναι μικρότερο από 4000 rpm - φαίνεται ότι η αιωνιότητα περνάει πριν αρχίσει το αυτοκίνητο. Αλλά στην περιοχή των 4500-6000 RPM, ο κινητήρας είναι πολύ καλός και αν η δυναμική του δεν μπορεί να ονομαστεί αθλήματα, τότε μια ενεργητική μπορεί με ακρίβεια. Για ένα μοντέλο που ζυγίζει 1100 κιλά είναι αρκετά. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ασταθής - όταν το overclocked ακούγεται σε ολόκληρη την περιοχή. Ακούγοντας αυτόν τον τρομερό ήχο, μπορείτε ακόμη και να σκεφτείτε ότι το overclocking μέχρι 100 km / h δεν καταλαμβάνει 11.6 s, αλλά δύο φορές το μικρότερο. Ξεβιδώστε τον κινητήρα σε μεγάλες αναβαθμίσεις και αυτό είναι, αρκετά περίεργο, ωραίο. Μια πραγματικά αθλητική βόλτα φέρνει τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε 16-18 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και επομένως η δεξαμενή 45 λίτρων δεν μπορεί να προσφέρει μια μεγάλη αυτονομία. Δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα, ωστόσο, το ABS ενεργοποιείται νωρίς.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το λεγόμενο ρομποτικό Senso Drive - ένα χειροκίνητο πλαίσιο με αυτόματο συμπλέκτη. Όταν οδηγείτε σε αστικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες σε χαμηλές ταχύτητες, η πλήρης αυτόματη λειτουργία είναι τέλεια. Αλλά αξίζει να φύγετε από την Auto Mode και μετά την αναχώρηση από την πόλη, καθώς ένα πλαίσιο Frank Tube εκδηλώνεται: δεν θέλει να απενεργοποιήσει όταν το πεντάλ φυσικού αερίου ξεβιδώνεται, παραμείνετε στην υψηλότερη, στη μετάδοση, τότε ξαφνικά όταν το overclocking παραμένει Για πολύ καιρό στη μετάδοση II ή III, αναγκάζοντας τον κινητήρα να εργαστεί σκληρά. Αλλά, ευτυχώς, τίποτα δεν παρεμποδίζει να μεταβεί στη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής: οι αφρώδες μοχλούς στη στήλη διεύθυνσης είναι βολικά και σχεδόν τα ίδια με τα μοντέλα της Ferrari! Κοπή τους, η μετάδοση μπορεί να μεταβληθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω.

Μια ευχάριστη λύση για τον πιλότο ενθουσιώδες, αν και οι γυναίκες που επιλέγουν αυτό το μοντέλο πιθανότατα θα ήθελαν περισσότερο κλασικό μηχάνημα.
Σε γενικές γραμμές, ο C3 Pluriel είναι πολύ κατάλληλος όχι μόνο για μια σταθερή κρουαζιέρα, αλλά και για την πεθαμένη βόλτα μέσα από τις πάλες του βουνού. Οι παραδόσεις της Γαλλικής Σχολής Compact Hot Hatchbacks ενσωματώνονται σε ένα αυτοκίνητο σε τέτοιο βαθμό ώστε η ιδιαιτερότητα των όχι πολύ άκαμπτων ανοικτών σωμάτων. Με την ευκαιρία, με την αφαίρεση της ελεγχόμενης μηχανής του μηχανήματος πολύ επιδεινώνονται - η σαφήνεια των αντιδράσεων πλαισίου είναι πολύ γευστική ... Παρ 'όλα αυτά, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι ένα καυτό hatchback θα μπορούσε να προστεθεί στην ανάβαση του μετασχηματιστή ως πέμπτη και μισή έκδοση.

Ο τελικός

Σε κάτι τρομερά πρακτικό, σε κάτι εντελώς απροστάτευτο, C3 Pluriel σε ορισμένες άλλες πτυχές είναι η τελειότητα και την ίδια ποιότητα, παρά την τιμή του. Αυτή η πραγματική μπάλα του παράδοξα και αντιθέσεις στο σύνολό αιτίες σεβασμό και μεγαλύτερη συμπάθεια, αν και οι δύο από αυτές τις ειλικρινή αισθήματα δεν αναπτύσσονται κατ 'ανάγκη στην επιθυμία να γίνει ο ιδιοκτήτης του μετασχηματιστή. Στην Ευρώπη, στην κορυφή έκδοση του C3 Pluriel με ένα 1,6-λίτρων έξοδα κινητήρα περίπου 20 χιλιάδες ευρώ - περίπου 3000-5000 ευρώ πιο ακριβά από ό παρόμοια hatchback με ένα συμβατικό σώμα μονοτυπία. Η εταιρεία δεν μπορεί ακόμη να καθορίσουν τον τρόπο πολλά από αυτά τα υβριδικά carappows μπορούν να πωληθούν σε ετήσια βάση, αλλά δεν τροφοδοτεί πολλές ελπίδες και χαρά, ακόμη και αν ένα ζευγάρι δεκάδες χιλιάδες κομμάτια αγοράζεται. Αν και C3 Pluriel αποκτά περισσότερο της μόδας-townsms, η οποία κατά κύριο λόγο σαν αστείο σχεδιασμό του και τη μετατροπή του σώματος δεν είναι σημαντικό για αυτούς. Επιπλέον, ο μετασχηματιστής έπεσε να δοκιμάσετε λίγο πολύ εξασφάλισε ανθρώπους που δεν έχουν σχέση με τον αριθμό των παραδοσιακών πελατών για την μάρκα Citroen. αναπτύξει τη φαντασία τους και λεπτή γεύση μας επιτρέπουν να αξιολογήσουμε και να διατηρήσει ένα τολμηρό έργο Double Chevron.

Και η κύρια κατηγορία των αγοραστών των compact hatchbacks (συμπεριλαμβανομένης και της νεολαίας, των οποίων τα γούστα προσπάθησε να ευχαριστήσουν!) Μήπως δεν θέλουν τίποτα άλλο από το βασικό μοντέλο για την ελάχιστη τιμή, και να πληρώσει το επίδομα για τα κρυφά ταλέντα δεν είναι έτοιμη. Είναι ενδιαφέρον, είναι ακριβώς οι νέοι πλούσιοι ιδιοκτήτες του C3 Pluriel, που αγόρασαν αυτό το μοντέλο ως ένα διασκεδαστικό παιχνίδι, οι περισσότεροι ενδιαφέρονται, όταν η εταιρεία θα εξακολουθεί βήμα κινδύνου και αφήστε το μοντέλο business class Citroen C6. Σύμφωνα με αυτούς, που μπορεί να έχουν αλλάξει BMW Σειρά 5 ή η Mercedes-Benz E-class πάνω της ... Με την ευκαιρία, η εταιρεία εξακολουθεί να αποφάσισε να παρέχει C3 Pluriel και στη Ρωσία. Θεωρείται δεδομένο ότι θα χρησιμεύσει ως εργαλείο εικόνα για να προσελκύσουν την προσοχή των αγοραστών από το υψηλότερο φως! Αυτοκίνητο-σουβενίρ, ένα άλλο αστείο, αστείο πράγμα για διασκέδαση, για ένα δροσερό πράγμα σε ένα γκαράζ δίπλα στην BMW X5 ή Mercedes S-class. Η επαναστατική μετασχηματιστή προσπαθεί να δικαιολογήσει τον ορισμό της αβρακαδάβρα και με την έννοια μάρκετινγκ - σαγηνεύει εκείνους που το λιγότερο που υπολογίστηκε!

Ιβάν Vesnin

Μια πηγή: Περιοδικό «Autopanoram»