Citroen C3 Picasso Test Drive από το 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso VTI 120

Ενώ ο κόσμος είναι θρηνός από την αποθανόντα ευημερία, οι Γάλλοι πληγούν από κρίση με όπλα μαζικής διασκέδασης. Γνωρίστε ένα συμπαγές αντικαταθλιπτικό από το Citroen - New C3 Picasso
Ο καλύτερος τρόπος για να αποσπάσετε την προσοχή από την απογοήτευση είναι να αλλάξετε την κατάσταση. Για παράδειγμα, απόψε πετάξτε στο Παρίσι ή στο Μπαλί. Πολύ δραματικά; Στη συνέχεια, πηγαίνετε κατευθείαν από το γραφείο στο θέατρο, τον κινηματογράφο, το τσίρκο, αλλά οπουδήποτε, αν μόνο μακριά από τη συνήθη σειρά των πραγμάτων. Πράγματι, σύμφωνα με μελέτες ευρωπαίων ψυχολόγων, η καθημερινή ζωή οδηγεί συχνότερα τους αστικούς κατοίκους στην κατάθλιψη. Και από την κατάθλιψη στην γαστρίτιδα, ξέρετε, μια πέτρινη ρίψη. Ως εκ τούτου, οι ψυχολόγοι συμβουλεύουν έντονα να σταθούν στα αυτιά πιο συχνά, εάν είναι δυνατόν να αραιώνουν την καθημερινή ζωή με αυτοσχεδιασμό των διακοπών. Κοιτάζετε, έτσι θα φτάσουμε στην Αναγέννηση.
Citroen, διατηρήστε τη ζήτηση των καταναλωτών, μία από τις λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες που μοιράζονται γενναιόδωρα θετικά ακόμη και σε συνθήκες παγκόσμιας οικονομικής ατυχίας. Η τιμή ενός βαρέλι πετρελαίου έπεσε στο κόστος του γεύματος στο McDonald's, και η Citroen αντιπροσωπεύει ένα νέο άρωμα αρώματος για το σαλόνι C4 hatchback. Η κεφαλαιοποίηση μειώνεται, ο πληθωρισμός αυξάνεται, οι τράπεζες είναι καταστροφές και η Citroen εισάγει μια νέα σκιά ανοιχτού πράσινου χρώματος στην παραγωγή. Και θέλω να πω: Bravo Guys, να πεθάνει, έτσι με ένα τραγούδι!
Αλλά για να υποχωρήσουμε σε έναν άλλο κόσμο, φαίνεται, δεν περιλαμβάνεται στα σχέδια των φιλόδοξων γαλλικών. Αντίθετα, αντίθετα: Ενώ οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες κοίταζαν με φρύδια, το χαρούμενο μάρκετινγκ της Citroen μας αναστατώνει να δούμε το μέλλον με αισιοδοξία. Και για να το διευκολύνουμε και να πιστέψουμε, τώρα και στη συνέχεια εμφανίζονται νέα αντικαταθλιπτικά - όπως το C3 Picasso.
Αυτό είναι ένα άλλο αυτοκίνητο. Εξαιρετική από όλα όσα βρίσκονται στο τμήμα συμπιεστών κατηγορίας Β. Είναι σαν το Μπαλί, το τσίρκο και το θέατρο στο φόντο των ήδη οικείων αυτοκινήτων. Μια τεσσάρων διακοπών, ένα καρναβάλι με προβολείς και πυροτεχνήματα με σωλήνα εξάτμισης. Η Citroen καλεί αυτό το αυτοκίνητο C3 Picasso, αλλά μου φαίνεται ότι το όνομα C3 θετικό ή το χαμόγελο C3 θα το ταιριάζει περισσότερο. Αν και, στην ουσία, το όνομα δεν αλλάζει τίποτα, επειδή η διάθεση βελτιώνεται από έναν τύπο C3 Picasso.
Ο σχεδιασμός είναι τόσο πρωτότυπος όσο οι νόμοι του είδους επιτρέπουν. Μερικές φορές φαίνεται ότι αν ήταν τεχνικά δυνατό να γίνει ένα αυτοκίνητο με τη μορφή ενός πύργου του Άιφελ και πέρασε την πιστοποίηση, ο Citroen δεν θα αναγκάσει τον εαυτό του να περιμένει πολύ. Αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει φτάσει σε τρία μηχανήματα, η εταιρεία ασκείται ως μέρος της συνηθισμένης ταξινόμησης. Αν και εδώ δεν ήταν χωρίς αυτο -θα Will: C3 Picasso λίγο μεγαλύτερο από τους συμμαθητές, αλλά πιο συμπαγή, ας πούμε, C4 Picasso. Επιπλέον, διακρίνεται από την έννοια του σώματος: ένας κύβος με ψηλή οροφή και έντονη κουκούλα. Οι ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των Ford Fusion, Opel Meriva και Nissan Note, φαίνονται είτε πιο απεριόριστα είτε λιγότερο minivans.
Ενυδρείο σχεδιαστής
Στο εσωτερικό, η αίσθηση μιας συγκεκριμένης έννοιας ενισχύεται μόνο. Παρά την υψηλή περιοχή οροφής και ενυδρείου, το κάθισμα του οδηγού μπορεί να μειωθεί τόσο χαμηλά όσο στο συνηθισμένο hatchback της κατηγορίας γκολφ. Και παρόλο που η στήλη διεύθυνσης έχει γεωμετρία λεωφορείου, η προσγείωση είναι αρκετά αυτοκίνητο. Με την πρώτη ματιά, το Compactwane στο C3 Picasso δίνει μόνο ένα ασυνήθιστα μεγάλο παρμπρίζ που τελειώνει σχεδόν πάνω από το κεφάλι και επιπλέον παράθυρα στα μπροστινά ράφια. Αν και δεν. Εάν αποσπάσετε την προσοχή από την προσγείωση των επιβατών, τότε το C3 Picasso θα αναδημιουργήσει γρήγορα την ατμόσφαιρα της οικογενειακής εστίας. Υπάρχει ένα ομοιόμορφο πάτωμα, και μεγάλες πόρτες και κουτιά τοποθετημένα σε όλα τα πιθανά μέρη. Ο μισός από τον πίσω καναπέ έχουν ξεχωριστές ρυθμίσεις σε κατακόρυφα και οριζόντια επίπεδα. Πρακτικός! Ωστόσο, δεν ήταν δυνατόν να καταλάβουμε τι ήταν πρωταρχικό - σχεδιασμό ή πρακτικότητα. Μετά από όλα, ακόμη και το μάτι του δημοσιογράφου του δημοσιογράφου είναι ευχαριστημένος με την ποικιλία των μορφών και των υφασμάτων. Για παράδειγμα, το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα, στο οποίο βρίσκονται τα ακροφύσια εξαερισμού, είναι κατασκευασμένο από μαλακό βινύλιο με ένα παράξενο μοτίβο. Η οθόνη ταχύμετρου είναι διαφανής. Η κεντρική κονσόλα είναι ενδιαφέρον σχεδιασμένη, η οποία στεφθεί από το μοχλό ενός μηχανικού κιβωτίου με λαβή αλουμινίου. Και το τιμόνι, σαν να ήταν από μια κατηγορία premium, χορηγήθηκε: ένα παχουλό χείλος με εισροή στη λαβή και ένα ένθετο αλουμινίου στη βάση, ένα ισχυρό κόμβο. Και ποιο είναι το δέρμα! Και το μάτι χαίρεται, και είναι ωραίο στην αφή. Ωστόσο, με τέτοιες παραμορφώσεις στο σχεδιασμό, οι Γάλλοι φρόντισαν την πρακτικότητα. Το σαλόνι είναι εντυπωσιακό με το χώρο και την ευκολία. Όλα είναι στη διάθεσή τους, όλα είναι στη θέση τους και μόνο πολλά κουτιά μπορούν να προκαλέσουν μια μικρή σύγχυση: πού έβαλα ένα σημειωματάριο;!
Η ποιότητα του φινιρίσματος αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Σχεδόν όλες οι επιφάνειες στις οποίες αγγίζουν ο οδηγός ή οι επιβάτες, δημιουργούν την εντύπωση ενός ακριβού και στερεού αυτοκινήτου. Και οι εξωτερικές πόρτες για μια φυσική πρόσφυση προκαλούν συσχετίσεις με γερμανικά sedans επιχειρηματικής τάξης.
Άξιος έκπληξης
Αλλά η πραγματική έκπληξη C3 pi-casso που παρουσιάστηκε στο δρόμο. Κοιτάζοντας ένα συμπαγές ομοιόμορφο σιμόνι με ένα σχετικά υψηλό κέντρο βάρους, ίσως να πιστεύετε ότι ο άνεμος και οι στροφές αντενδείκνυνται σε αυτό. Αλλά στην πραγματικότητα, το C3 Picasso αποδείχθηκε απροσδόκητα ευκίνητο και σταθερό. Επιπλέον, στους δρόμους των προαστίων της Βαρκελώνης, ακόμη και ένας υπαινιγμός ενθουσιασμού κατάφερε να νιώσει! Τα ελάχιστα ρολά, ένα απότομο και ανταποκρινόμενο τιμόνι, ένα αρμονικά ισορροπημένο σασί - δεν μπορείτε να πιστέψετε ότι οδηγείτε μια οικογένεια συμπαγής! Η επιρροή των εξαρτημάτων από το Peugeot 207 στο πλαίσιο γίνεται αισθητή και σίγουρα εστιάζεται: με την κλίση του οδηγού στις ρυθμίσεις του πλαισίου, ήταν δυνατόν να διατηρηθεί ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης και ελαφρότητας: στους στενούς δρόμους της πόλης C3 Picasso αισθάνεται μέσα τα ιθαγενή του στοιχεία.
Ωστόσο, οι αυτοκινητιστές θα μπορούσαν να είναι πιο τρομεροί. Επιπλέον, από δύο βενζίνη, η οποία θα είναι διαθέσιμη στη ρωσική αγορά, μου άρεσε η πιο μέτρια - ένας όγκος 1,4 λίτρων. Αν και η ισχύς σε αυτό είναι 95 hp, και η στιγμή είναι 135 nm, τραβάει από χαμηλές περιστροφές. Χωρίς ενθουσιασμό, ωστόσο, αλλά τραβώντας. Αλλά ο πιο ισχυρός από τους προτεινόμενους κινητήρες δεν ήταν τόσο πολύ τυχερά παιχνίδια όσο θορυβώδη. Παρά τον μεγαλύτερο όγκο, στα πυθμένα, απορροφάται χειρότερα από τον βασικό κινητήρα και περιβάλλει τους κραδασμούς έξω από τις μέσες περιστροφές. Ίσως το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αντιστοιχεί στα πρότυπα Euro 5 και στην μονάδα 1,4 λίτρων-το πρότυπο Euro 4, εξ ου και η σύσφιξη του κινητήρα 120 ίππων σε ολόκληρη την ταχύτητα. Και πάνω απ 'όλα μου άρεσε το turbodiesel 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 110 hp. Εδώ είναι, ένας ιδανικός κινητήρας για την οικογένεια Compactwane: υπέροχη ελαστικότητα, αποδεκτό επίπεδο θορύβου, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, πόσο λυπηρό ότι το C3 Picasso δεν θα παρέχεται στη Ρωσία με έναν τέτοιο κινητήρα. Αντίο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν λίγο λυπηρό. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν 6-, αλλά 5-ταχύτητα με ένα μακρύ κύριο ζευγάρι, αλλά ένα σύντομο vree: ήδη στα 100 km/h, ο κινητήρας φτάνει σε θορυβώδεις 3000 σ.α.λ. Και οι κινήσεις του μοχλού της μηχανικής θα μπορούσαν να είναι μικρότερες. Παρόλο που, όπως υποσχέθηκε οι επίσημοι εκπρόσωποι της Citroen, σύντομα το C3 Picasso θα λάβει αυτόματο μηχάνημα.
Στη Ρωσία, το C3 Picasso προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρα. Η τιμή εκκίνησης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 95 ίππων (1,4) και μηχανικούς 5 ταχυτήτων-499.000 ρούβλια.
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά Citroen C3 Picasso VTI 120
Διαστάσεις, mm
4078x1730x2050
Βάση, mm
2540
Όγκος κορμού, l
385-500
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1259
τύπος κινητήρα
βενζίνη L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. εκ
1598
Μέγιστη. Power, L.S./rpm
120/5660
Μέγιστη. στιγμή, nm/rpm
160/4250
Μετάδοση
Μηχανική 5 ταχυτήτων
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h
188
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με
10,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km
6,9
Όγκος δεξαμενής, l
50
Stanislav Goncharenko
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama