Citroen C3 Picasso Test Drive από το 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso. Ήρεμη, μόνο ηρεμία

Citroen C3 Picasso. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: Από τον Ιούνιο του 2009
Η οδική πρεμιέρα του νέου γαλλικού single -combat Citroen C3 Picasso στην ακτή της Χρυσής Καταλανίας είναι σε μεγάλο βαθμό συμβολική. Στη δημοτικότητα στις ανατολικές επαρχίες της Ισπανίας με αυτοκίνητα της γαλλικής μάρκας, μόνο η τοπική έδρα μπορεί να ανταγωνιστεί. Και οι απαλές αμμώδεις παραλίες του Costa-Daurad δημιουργούν ακριβώς τη μόνη πιθανή διάθεση πλήρους ηρεμίας και ειρήνης, την οποία πρέπει να οδηγήσετε το νέο C3. Ο Γάλλος δεν δέχεται ξαφνικές κινήσεις και επιθετικότητα κατ 'αρχήν
 
Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 31 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 12 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30
Ω, κάποιο είδος Carlson, ένας συνάδελφος αναφωνεί, κοιτάζοντας την έρημη παραλία που επιπλέει έξω από το παράθυρο με μια μοναδική φιγούρα στην άμμο. Ο ισπανικός κινητήρας -paraplaner με μια έλικα πίσω του είναι πραγματικά παρόμοια με τον θρυλικό σκανδιναβικό αεροπόρο από την Astrid Lindgren. Αλλά το πιο σημαντικό, για να τον συναντήσετε εδώ και τώρα, κάτω από την κουρτίνα της πρώτης ημέρας του ντεμπούτο Test Drive Citroen C3 Picasso στην Costa Daurad, περισσότερο από συμβολικό! Το σύνθημα του Carlson από το σύνθημα του Carlson, μόνο στη μνήμη του, αντικατοπτρίζει μόνο ήρεμα τον χαρακτήρα ενός ενημερωμένου γαλλικού single -raised ένα. Και εμείς, περιφρονώντας τις συνιστώμενες διαδρομές, τολμήσαμε επίσης να πάμε στα βουνά σε αυτό! Όχι, η εκκαθάριση των σερπεντίνων και οι απότομες αναρτήσεις του φυσικού αποθεματικού Del-Harraf δεν είναι γι 'αυτόν. Ο Γάλλος φουσκώνει και ασχολείται, χωρίς να επιτρέπει να ανεβαίνει πάνω από τη δεύτερη ταχύτητα. Μόνο σε περισσότερο ή λιγότερο απαλές περιοχές είναι δυνατόν να περάσετε από αρκετούς συνδέσμους αργής και μεσαίας στροφής για να ελέγξετε την ικανότητα ελέγχου του C3 Picasso. Φυσικά, δεν είναι αισθητή. Αλλά για το μονό κολάρο της κατηγορίας Β, ελέγχεται αρκετά ανεκτά. Σημαντικά ρολά κατά τη διάρκεια πλευρικών υπερφόρτωσης υποψιάστηκαν επίσης με βάση το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Αλλά ο συνδυασμός της ανάρτησης και των ελαστικών 17 ιντσών Michelin Pilot Exalto που είναι εγκατεστημένο στη διαμόρφωση του εργοστασίου δεν εμπνέει πλέον αισιοδοξία.
Παρά τη μαλακή διάθεσή του, σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, η ανάρτηση δεν καταφέρνει πάντα να επεξεργάζεται ακόμη και μικρές παρατυπίες του καμβά. Τα σκληρά χαμηλά ελαστικά προσκολλώνται επίσης στην άσφαλτο χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Ως εκ τούτου, κάθε χτύπημα σε μια περισσότερο ή λιγότερο γρήγορη στροφή είναι γεμάτη με μια κατανομή, απώλεια συμπλέκτη, ή ακόμα και μια απότομη βλάβη στο σκι. Πολύ μακρά ταχύτητες του 1,6 -frail citroen και η γιγαντιαία πορεία του μοχλού KP επίσης δεν προσθέτουν αισιοδοξία στα βουνά. Όχι, τα βουνά δεν είναι το στοιχείο του! Επομένως, για να μην χαλάσει τελικά τις εντυπώσεις του C3 Picasso, επιστρέφουμε στην πεδιάδα.
Μετά από όλο το άγχος, εδώ, ο Γάλλος φαίνεται να ανοίγει έναν δεύτερο άνεμο. Με μια χαλαρή οδήγηση κατά μήκος της παράκτιας εθνικής οδού που εκτείνεται κατά μήκος του Daurad Costa από τη Βαρκελώνη στο Tarragon, ο Citroen εισέρχεται στο στοιχείο του και μεταμορφώνεται. Είναι αλήθεια ότι δεν το λέμε ριζικά! Η πορεία του μοχλού KP είναι λιγότερο, φυσικά, δεν γίνεται, όπως και οι ίδιες οι ρυθμίσεις μετάδοσης. Μπορείτε να μεγεθύνετε το πεντάλ αερίου, οι αντιδράσεις του κινητήρα 120 -horsepower θα είναι ακόμα τόσο σκληρά όσο σας αρέσει σε μια ταινία αργής. Για την καθαρότητα του πειράματος, μεταμοσχεύουμε πίσω από τον τροχό του 1,4 -λίτρα C3 Picasso. Το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου με κινητήρα 85 -horsepower είναι αρκετά συγκρίσιμο με τη λάμψη ενός κινητήρα 120 -horsepower: σε μικτό κύκλο, οι εξοικονόμηση δεν υπερβαίνουν τα 0,10,2 λίτρα ανά 100 km. Φυσικά, το Citroen C3 Picasso 1.4 είναι πιο αργό από έναν 1,6 -λιμάνι, αλλά φαίνεται λίγο πιο οργανικό. Μπορεί να φανεί ότι τα γρανάζια στο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέχθηκαν ακριβώς για αυτόν τον κινητήρα. Αν και για να μπερδευτεί σε αυτό στα βουνά θα ήταν ακόμα μεγαλύτερη τρέλα.
Ωστόσο, σε κάθε δικό του. Μετά από όλα, το Citroen C3 Picasso δημιουργήθηκε όχι για αγώνες, αλλά για νέους και όχι πολύ νεαρά παντρεμένα ζευγάρια με παιδιά, σκυλιά και μάζα εγχώριων αντικειμένων. Για μια χαλαρή οδήγηση σούπερ μάρκετ, πλυντήρια και πικνίκ. Και για αυτή την κατηγορία των καταναλωτών, το νέο C3 Picasso είναι ένα βέλτιστο αυτοκίνητο. Οικονομικό και συμπαγές έξω, είναι ασυνήθιστα ευρύχωρο μέσα, έχοντας ένα από τα πιο ογκώδη σαλόνια στην τάξη του. Tribal στο Mini-Wen, τα υψηλά μπροστινά καθίσματα ήταν πιο χαρακτηριστικά των ποδιών των πίσω επιβατών. Και το πλάτος του σαλόνι είναι εντελώς το μεγαλύτερο στο τμήμα: 143 cm μπροστά και 140 πίσω. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον όγκο του κορμού με χωρητικότητα 500 λίτρων. Αλλά αυτά είναι μόνο λουλούδια. Ίσως η κύρια κάρτα Trump του C3 Picasso, τουλάχιστον στα μάτια του ακροατηρίου -στόχου του, είναι το πολυπαραγοντικό αρθρωτό σύστημα μετασχηματισμού του σαλόνι, επιτρέποντας να το μετατρέψει σε ένα τεράστιο και λειτουργικό διαμέρισμα αποσκευών σε μια στιγμή. Και το σημείο δεν είναι καν σε όγκο ως τέτοιο, αν και 1506 λίτρα είναι εμπνευσμένα. Αφαιρούμενο δάπεδο και μαγνητικά πτερύγια τοποθετούνται στις πλάτες των πίσω καθισμάτων παρέχουν μια ομοιόμορφη επιφάνεια μεταξύ των πίσω των καθισμάτων και του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Και το προαιρετικό πακέτο ταξιδιού πακέτων παρέχει μια καταπακτή για τη μεταφορά σκι και μια εντελώς πτυσσόμενη καρέκλα συνοδηγού. Η τελευταία διάταξη σας επιτρέπει να τοποθετήσετε διαστάσεις 241 cm στην καμπίνα της καμπίνας και αυτό βρίσκεται στο αυτοκίνητο Β-κατηγορίας με βάση 2,54 m!
Αλλά έξω από αυτό δεν φαίνεται ογκώδες καθόλου. Ο συνδυασμός της κυβικής μορφολογίας του σώματος και των μαλακών επιφανειών μετάβασης, όπως ένα κυρτό πίσω παράθυρο, δίνουν την εμφάνιση του C3 Picasso μια πραγματικά γαλλική γοητεία. Το Citroen Digital Dashboard που μετατρέπεται στον επάνω όροφο έχει σχεδιαστεί από ένα αρκετά υψηλό ανάγλυφο πλαστικό με ένα μοτίβο που μιμείται το φλοιό του δέντρου. Η ογκομετρική έννοια του παρμπρίζ με διπλά πλευρικά ράφια παρέχει μια ασυνήθιστα ευρεία οπτική γωνία για 87. Χάρη σε αυτό, η περιοχή Giant Glazing 3,374,52 m φθάνει στην καλύτερη ορατότητα στην τάξη και το σαλόνι φαίνεται ακόμα πιο ογκώδες. Αν και πολλά άλλα!

Δεν αγαπάμε
Οι αυτόματα πτυσσόμενοι καθρέφτες σε φθηνά επίπεδα ταξινόμησης, ακόμη και στην Ευρώπη, είναι σπάνια. Είναι αλήθεια ότι οι ρωσικές διαμορφώσεις C3 Picasso, όπως η τιμή ενός αυτοκινήτου, δεν έχουν ακόμη καθοριστεί. Ομορφα
Το φρένο χεριών βρίσκεται στη νεκρή περιοχή: για να φτάσετε στη λαβή, πρέπει πρώτα να σηκώσετε το υποβραχιόνιο. Είναι επίσης ενοχλητικό να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με ανυψωμένο υποβραχιόνιο: ο αγκώνας στηρίζεται στον κύλινδρο. Αγνωστος
Οι φωλιές της θύρας USB και του ελέγχου είναι αρχικά μεταμφιεσμένες ως φως τσιγάρων. Μια ενδιαφέρουσα λύση, η οποία, σύντομα, πιθανότατα θα βρει πολλούς οπαδούς. Πρωτότυπο

Οδήγηση
Η μαλακή ανάρτηση, η μέτρια δυναμική και η πιο ιδανική μετάδοση δεν έχουν ενεργό οδήγηση.
Σαλόνι
Κάπως συνηθισμένο, αλλά ευρύχωρο, με ένα πολυπαραγοντικό αρθρωτό σύστημα μετασχηματισμού και λαμπρή ορατότητα.
Ανεση
Μαλακό εναιώρημα και ευρύχωρο σαλόνι, άξια μόνωσης ήχου. Το μείον είναι αδύναμη πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων και η δυνατή πόρτα του κορμού.
Ασφάλεια
6 μαξιλάρια και 4 αστέρια NCAP Euro είναι άξια για ένα μέτριο μονό κολάρο B-Class.
Τιμή
Δεν καθορίζεται.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ογκομετρικό ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική ορατότητα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου από 6,9 l/100 km.
- Μέτρια δυναμική, αδύναμη πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων.

Προδιαγραφές
Mark and Model - Citroen C3 Picasso
Διαστάσεις - 4078x1730x1624 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1598 cm3, 120 λίτρα. S./5660 λεπτά-1
Μετάδοση - μηχανική, 5 -ταχύτητα
Δυναμική - μέγιστο 188 km/h; 10.9 s έως 100 km/h
Ανταγωνιστές - Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Ford Fusion

Η γνώμη μας
Η επιλογή ενός αυτοκινήτου κατά της κρίσης είναι βολικό, πρακτικό, όμορφο και οικονομικό. Δεδομένης της παραδοσιακά δημοκρατικής πολιτικής τιμολόγησης της Citroen, το C3 Picasso, παρόλο που δεν υπάρχουν κάποιες ατέλειες, θα ανταγωνιστούν τους συμμαθητές, οι περισσότεροι από τους οποίους βρίσκονται στο τελικό στάδιο του κύκλου τους.
Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
   
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Απρίλιος 2009]