Δοκιμή κίνησης Citroen C3 Picasso από το 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso. Από 509.000 ρούβλια.

Ίσως το πιο ταλαντούχο μικροκρότημα της αγοράς μας παραμένει υποτίμηση. Και οι δράστες σε αυτό πρέπει να αναζητήσουν ήδη στο ίδιο το Παρίσι

Σε αντίθεση με τον υπόλοιπο κόσμο, τα μικροκύματα θεωρούνται τυπικά γυναικεία αυτοκίνητα. Είναι επίσης δύσκολο να κατανοήσουμε την αιτία αυτού του παράδοξου, καθώς και να εξηγήσουμε τους Ευρωπαίους γιατί στη Ρωσία ένα πενταετής toned ενενήντα ένατο με σκουριασμένα κατώτατα όρια και το συλλογικό αγρόκτημα Xenon απολαμβάνει πολύ περισσότερη εξουσία στο δρόμο από το νέο Ford Focus. Ενώ το προοδευτικό μέρος της ανθρωπότητας απολαμβάνει τις ανέσεις της λαμπρής διάταξης των παιδιών-αποστολής, ο μέσος ρωσικός αναζητώντας ένα οικογενειακό αυτοκίνητο αποδεκτό στο sedan. Και πολύ μάταια. Μετά από όλα, για τη μητρόπολη, ένα πιο βολικό όχημα από το Microvan, δυσκολεύεται. Μετά την τεστ Citroen C3 Citroen C3 Picasso, προέκυψα και πάλι αυτό.

Όταν παρακολουθείτε το μηχάνημα για πρώτη φορά, φαίνεται συμπαγής. Ακόμη και πολύ συμπαγές. Και αυτή η ποιότητα κατοικείται πραγματικά από τη νεότερη από την εκκεντρική οικογένεια Picasso. Με μήκος 4 m 8 cm Citroen είναι υπέροχο σε στενές αυλές και σε υπόγειο χώρο στάθμευσης, και υψηλή προσγείωση και μια αρκετά αξιοπρεπή ορατότητα πίσω πολύ πιο εύκολη στον χώρο στάθμευσης. Αλλά αξίζει να είναι στην καμπίνα, και δεν καταλαβαίνετε πού ήρθε. Τα μέτρια μεγέθη του κομψού σώματος είναι το εσωτερικό φαίνεται σημαντικά πιο ευρύχωρο. Το μυστικό είναι κατά κύριο λόγο στην κάθετη προσγείωση στις μπροστινές και πίσω σειρές καθισμάτων, καθώς και παρουσία υψηλής οροφής. Με αύξηση στα 1,62 m C3 Picasso σε μια καλή δεκάδες εκατοστά πάνω από το συνηθισμένο TSE-τρίτο. Είναι σαφές ότι το απόθεμα πάνω από το κεφάλι του εδώ στο φθόνο πολλών τάξεων hatchbacks είναι πιο ακριβό.

Σε ένα πλήρες σαλόνι πέντε υπνοδωματίων, το γαλλικό παιδί συν ένα σοβαρό κορμό. Ακόμη και σε μια ελάχιστη διαμόρφωση είναι πολύ καλές 385 λίτρα, δηλαδή, περισσότερο από, πούμε, το Peugeot 308. Ο καναπές μπορεί να μετατοπιστεί προς τα εμπρός ή πίσω εντελώς ή σε μέρη, απελευθερώνοντας τον τόπο για εκκίνηση. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτα πίσω καθίσματα αφαιρούνται σε όλα τα έξοδα με το πάτωμα. Η τηλεόραση ή το πλυντήριο ευρείας οθόνης θα ταιριάζει εδώ χωρίς ερωτήσεις.

Τέλος, C3 Picasso πηγαίνει επίσης καλά. Στην δοκιμή μας, ένα αυτοκίνητο είχε επισκεφθεί με 115-ισχυρό κινητήρα 1.6-λίτρων των οποίων οι δυνατότητες είναι αρκετά με τις πλημμύρες. Φυσικά, σύμφωνα με την παλιά γαλλική παράδοση της μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων, λένε πολύ τεντωμένο, στο δεύτερο που μπορεί να επιταχύνει σε εκατοντάδες. Αλλά είναι εύκολο να το συνηθίσεις. Αυτό που πραγματικά δεν παρακαλώ, έτσι αυτό είναι ασαφής στροφή στο μοχλό KP. Αυτό είναι μια μεγάλη πληγή, που προσιδιάζουν σε πολλά αυτοκίνητα της PSA ανησυχία. Αλλά ας μην βρει σφάλμα. Είναι πιο σημαντικό το γεγονός ότι το μωρό Citroen για την αυτοπεποίθηση κίνηση στο χώρο είναι αρκετό και ο βασικός κινητήρας είναι ένα και τέσσερα με χωρητικότητα 95 hp. Καλός τρόπος για να σώσει. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου στην πόλη ήταν ακόμη χαμηλότερο από το διαβατήριο 9,1 έναντι 9,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Προσθέστε σε αυτό το πολύ αξιοπρεπή ηχομόνωση, απαλό στην πόλη. Αναστολή, ελαφρύ και υπάκουος τιμόνι, έξι αερόσακους στη βάση δεδομένων ... και τις τιμές, λαμβάνοντας υπόψη τα πάντα εκπτώσεις που προσφέρουν οι έμποροι Citroen, αρκετά αποδεκτή.

Επομένως, γιατί υπάρχουν τόσα λίγα από αυτά τα υπέροχα αυτοκίνητα στους δρόμους της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης; Φανταστείτε, C3 Picasso, κατ 'αρχήν δεν γίνεται με ένα πολυβόλο! Αν λάβουμε υπόψη ότι η κύρια μάζα των αγοραστών αυτών των μηχανημάτων στη Ρωσία είναι ένα όμορφο δάπεδο, όχι πολύ φιλόξενο χειραγώγηση με το πεντάλ του συμπλέκτη, τότε είναι απογοητευτικά συμπεράσματα ζήτησε από μόνα τους. Αλίμονο-C, ενώ η ποινική neglity με τη μορφή της λείπει ΑΚΕ δεν θα πρέπει να διορθωθεί, οι επιτυχίες του ίδιου Nissan Σημείωση αξιοσημείωτη Citroen μπορεί να ξεχαστεί.
 

Λειτουργικές δαπάνες
Χιλιόμετρα από το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της δοκιμής Δοκιμή, χιλιόμετρα - 1022
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km - 9.1
Κατανάλωση καυσίμου (ελάχιστο), l / 100 km - 6.4

Περιοδικότητα συντήρησης - 15.000 χιλιόμετρα ή 12 μήνες
Το κόστος των επίσημος αντιπρόσωπος (ΝΑ-1 / TO-2), τρίψτε. - 7300/9300
Η μία στην οποία η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης και της αντλίας, τρίψιμο. (Κόστος χιλιομετρική) - N / D *
Το κόστος της Osago * για αυτό το αυτοκίνητο, τρίψτε. - από το 4752.
Το κόστος της Casco * για αυτό το αυτοκίνητο, τρίψτε. - 53300.
Το κόστος της διανυθέντα χιλιόμετρα, λαμβάνοντας υπόψη συνέχεια, βενζίνη και Osago **, ρούβλια / km - 2.83


* Διανομής καδένας χρονισμού.
** Στην ασφαλιστική εταιρεία της ρεσό εγγύηση.


Συντάκτης: Μιχαήλ Μεντβέντεφ
Φωτογραφία: Sergey Crostes

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Φεβρουάριος 2011]