Δοκιμή κίνησης Citroen C Crosser από το 2007 SUV

Δοκιμή κίνησης Citroen C-Crosser 2.4 - Άλογο με ένα μυστικό

Citroen C-Crosser σχετικές διαμάχες με τους εμπειρογνώμονες του Mitsubishi Outlander και Peugeot 4007. Αφήστε τους να αποδείξουν ποια πλεονεκτήματα ή διαφορές μεταξύ αυτών των διασταυρώσεων και οι οποίοι λόγοι να ανοίξουν την παραγωγή των γαλλικών στην Ιαπωνία. Το καθήκον μας είναι διαφορετικό και, από την άποψη της πρακτικής, πιο σημαντικό να μάθετε τι επωφελείται από αυτό. Έτσι, μπροστά μου Citroen C-Crosser 2.4 με έναν ποικίλο.
Ως αληθινός Γάλλος, αυτό το αντίγραφο με γνώρισε με αφρώδη καθαριότητα και ζεστές αγκαλιές. Όλοι γνωρίζουν τη διαφορά μεταξύ του κρύου χιονισμένου χώρου στάθμευσης και του ψυγείου ενός ζεστού γκαράζ. Μια άλλη εμφάνιση ήταν να προετοιμαστεί το αυτοκίνητο στη δοκιμή: όλα τα υγρά γεμίζουν στην κορυφή, η δεξαμενή βενζίνης γεμίζει με ένα διαυγές μισό, στο χώρο αποσκευών στο velcro, ένα καθολικό σύνολο αυτοκινητιστή καθίζεται και ένα υγρό μη κατάψυξης μπορεί να είναι υπερήφανα. Μικροσκοπική, αλλά ωραία.
Συναντήσαμε γρήγορα. Εξωτερικά C-Crosser Full Estet: Γκρι-πράσινη ευγενή μεταλλική, ασημένια διακόσμηση εξωτερικών λεπτομερειών, προφανώς γαλλική κοπή ματιών, συνήθως σε ένα τεμαχισμένο στόμιο Citroenovski και ένα ευρύ χαμόγελο μιας μάσκας ψεύτικου. Εκτός αυτού, ο χύδην προφυλακτήρας πηγαίνει ομαλά στις καμάρες των τροχών, τα μικρά αυτιά των καθρεπτών δίνουν μια θαυμάσια επισκόπηση των πλευρικών επιφανειών και των γειτονικών λωρίδων, ο άνεμος αυξήθηκε στην πίσω ράβδο και το κομψό ανακούφιση των 18- Οι δίσκοι της ίντσας προσελκύουν τις προβολές. Στρογγυλή ομίχλη, πλαισιωμένη από χρωμιωμένη ομίχλη, όπως τα Snaps στα μάγουλα, υπογραμμίζουν τη σαφήνεια του χαρακτήρα.
Το εσωτερικό του C-crosser για μένα ήταν ασυνήθιστο, είναι κατανοητό. Αυτός είναι ο πρώτος Γάλλος στην πρακτική μου. Οι δύο οβάλ εμβάθυνση του ταχυμετρομέτρου και του ταχύμετρου με το θόλος σχήματος πάνελ σπρώχνονται αμέσως. Μεταξύ αυτών δύο τομείς στην οθόνη του υπολογιστή: σε ένα μέρος, ο δείκτης στάθμης καυσίμου, βαθμός εκτός του παραθύρου και η λειτουργία του σημείου ελέγχου, στην άλλη - ήδη φυσιολογική πληροφορία: κατανάλωση / χιλιόμετρο, τρέχοντα ταξίδια, ανεφοδιασμό κ.λπ.
Λόγω της συνήθειας οδήγησης ενός υπολογιστή με το κουμπί, το κουμπί διακόπτη αναζητείται από καιρό για μεγάλο χρονικό διάστημα, και με έκπληξη, οι πληροφορίες έχουν επιγραφή στα αριστερά του τιμονιού. Αστεία, αλλά εν κινήσει, μια τέτοια τοποθεσία είναι μη πρακτική: πρέπει να φτάσετε στο αριστερό σας χέρι και για λίγο ρίχνει το τιμόνι που δεν είναι πάντα ασφαλές. Ακριβώς παρακάτω στο πάνελ, μπορείτε να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία στάθμευσης και το σύστημα ASC (συγγραφείς ελέγχου σταθεροποιήσεων).
Με την ευκαιρία, τα κουμπιά και οι μοχλοί ελέγχου στη ζώνη διεύθυνσης είναι επαρκείς. Στις ακτίνες επενδεδυμένες με ασημένιο φινίρισμα, υπάρχουν κουμπιά για την επιλογή των λειτουργιών του ελέγχου ταχύτητας κρουαζιέρας στα δεξιά και τα αυτοματοποιημένα στα αριστερά, τα τρία κλειδιά ελέγχου κινητής τηλεφωνίας τριών κατευθύνσεων βρίσκονται μεταξύ των αριστερών και των κεντρικών βελόνων. Παιδικό είναι διαθέσιμο: Μιλήστε, αφαιρέστε το σωλήνα, βάλτε το σωλήνα. Σκόπιμα κομμένα λαμπτήρα Το κουμπί μπιπ με επώνυμο Chevron συμπληρώνοντας το βλέμμα από τα μακρά πέταλα του ποικίλου. Υπάρχουν δύο ακόμη πρότυπα μοχλοί: για στροφή σήματα / προβολείς και για τους αγωγούς / ροδέλα. Οι πλευρικοί καθρέπτες και τα παράθυρα είναι εξοικειωμένοι με τον πίνακα πόρτας του οδηγού, ωστόσο, είναι μάλλον χαμηλό.
Στην κονσόλα στην κορυφή, οι δείκτες κόκκινου οθόνης είναι ενδεικτικοί δείκτες: χρόνος, συχνότητα ραδιοκυμάτων, αριθμός φακέλου, δίσκος από το δίσκο τα πάντα ελέγχονται διαισθητικά από τα κάτω κουμπιά. Θα σημειώσω ότι ο ραδιοφωνικός δέκτης κατά καιρούς δίνει επιπλέον hiss, αλλά συλλαμβάνει όπου άλλοι δεν αντιμετωπίζουν. Όταν ακούτε μια καταχώρηση CD υψηλής ποιότητας, μπορείτε να πάρετε μια αληθινή ευχαρίστηση από τον ήχο του συστήματος Fosgate Rockford (8 στήλες, υπογούφερ και ενισχυτής κατά 650 watt). Το σαλόνι είναι γεμάτο με ατμόσφαιρα μουσικής.
Ας επιστρέψουμε στην κονσόλα. Και στις δύο πλευρές του σήματος συναγερμού, οι αερόσακοι συνοδηγού είναι συνδεδεμένοι και κάτω από τους τροχούς κλιματισμού, όπου οι λειτουργίες διαχωρίζονται με ζώνες: θερμοκρασία, χωρητικότητα, θέση. Ακόμη και κάτω από το διαμέρισμα για τον μικρότερο, αναπτήρα τσιγάρων και το φλιτζάνι φλιτζάνι τασάκι, το κιβώτιο ταχυτήτων, του χειρόφρενου και των κατόχων κυπέλλων.
Ωστόσο, αυτό που βρίσκεται στα αριστερά του χειρόφρενου με έκανε ευχάριστα έκπληξη τον τροχό της λειτουργίας της μονάδας δίσκου. Οι μηχανικοί Citroen C C-Crosser δίνουν στον οδηγό μια επιλογή μεταξύ πλήρους και μπροστινού δίσκου. Και για τις ολισθηρές επιφάνειες υπάρχει μια λειτουργία κλειδώματος, η οποία μπλοκάρει βίαια τον συμπλέκτη και βοηθά να ξεφύγει από δυσκολίες που δεν είναι πολύ έμπειροι. Λέγεται ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένα καθεστώς αυτοκινήτων, αλλά έχω δει μόνο τρεις ζώνες διαίρεσης που έχουν ήδη διακρίνει από αυτό το crossover από τους συμμαθητές. Σε κάθε περίπτωση, η εξοικονόμηση είναι προφανείς: όταν μετακινείται σε λειτουργία 2WD, η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται στην περιοχή των 17 l / 100 km και κατά τη μετάβαση σε τετρακίνηση οδήγησης, το 4wd χρειάστηκε αμέσως έως 23 λίτρα ανά εκατό. Και μόνο το ταξίδι κατά μήκος της εθνικής οδού έδωσε ευκολότερο να αναπνεύσει το ρυθμό ροής μειώθηκε σε 10 λίτρα. Το πράγμα είναι ότι ο δρόμος ήταν ολισθηρός και χιονισμένο και επομένως η μέση ταχύτητα κυμαίνεται σε 80-100 km / h στην πιο οικονομική λειτουργία.
Η εσωτερική διακόσμηση με εξέπληξε επίσης: πλαστικό πάνελ στην αφή μοιάζει με καουτσούκ, αλλά για το οποίο δεν καταλαβαίνει πότε μειώνεται ο πίνακας. Ίσως αυτή η επικάλυψη να έχει ένα αντιολισθητικό αποτέλεσμα, αλλά δεν είχα αρκετό χρόνο για να ελέγξω. Για να διαγράψετε στην καμπίνα, πρέπει να το κρατήσετε χωρίς να το καθαρίσετε.
Το δέρμα είναι μαλακό, τα πλευρικά στηρίγματα των καθισμάτων είναι πορώδη, όχι κρύο. Τα θερμαινόμενα καθίσματα ενεργοποιούνται γρήγορα. Ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, ο θερμαντήρας θερμαίνει γρήγορα το σαλόνι, οι ζώνες των εκτροπών είναι μεγάλες και είναι αρκετές για τα πάντα, και κατά τη διάρκεια ενός μακρού ταξιδιού στην καμπίνα εύκολα διατηρούν άνετα 22 μοίρες.
Το κάθισμα του οδηγού ελέγχεται από μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου, αλλά δεν υπάρχουν τέτοιες λειτουργίες στους επιβάτες. Αλλά η άνεση των ταξιδιωτών προσθέτει την ευρυχωρία του σαλόνι: Πολλά μέρη για οποιαδήποτε ανάπτυξη, αν είστε τέσσερις, ελαφρώς πιο κοντά εάν υπάρχει πέμπτο.
Και τώρα έκπληξη :-) Αν συγκεντρωθείτε από την εταιρεία, και είστε περισσότερο από τον κανονικό αριθμό επιβατών - δεν είναι πρόβλημα. Η Citroen C C-Crosser έχει εφεδρικές δύο καρέκλες. Το τρίτο ζευγάρι είναι εντελώς κρυμμένο στο χώρο αποσκευών, είναι όπως απαιτείται. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς κινούνται προς τα εμπρός ήδη σε 80 mm. Και είναι εξοπλισμένα με λειτουργία αυτόματης αναδίπλωσης. Σημειώνεται, ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 441 έως 510 λίτρα. Εάν διπλώνετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, τότε ο συνολικός όγκος του κορμού θα φτάσει 1691 λίτρα.
Στην κίνηση του C-Crosser ηρεμία, η οποία, κατά τη γνώμη μου, οφείλεται σε διαστάσεις και βάρος. Επιταχύνει αδρανές, αλλά κινείται εύκολα και ευέλικτο, αν κανείς δεν ενοχλεί. Για την προσπέραση, θα πρέπει να έχετε περισσότερα από 170 άλογα αποβληθούν από 2,4 λίτρα όγκο - ή turbo κινητήρα, ή απλά δεν χρειάζεται να είναι ένα crossover. Αλλά το ρυθμιστή είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα. Σκοποβολή δεν το είχα προσέξει. Τι μικρότερα βάζετε στο πεντάλ του γκαζιού, η πιο ήρεμη ο κινητήρας θα ανταποκρίνεται και αν χρησιμοποιείτε συχνά ένα ύπουλος στο πάτωμα, τα ρυθμίζει ρυθμιστή στο οδηγικό στυλ και το μηχάνημα γίνεται περισσότερο από το κανονικό. Αλλά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, θα πάνε καλά, θα συνεχίσει και χωρίς επαναφοράς κατά τη διάρκεια της στάσης και στα φρένα πεντάλ δεν χρειάζεται να κρατήσει το πόδι. Διακοπές δεν απότομα, αλλά σταθερά. Αχ, αν μόνο δεν κατανάλωση καυσίμου!
Υπάρχει ένα ακόμα μείον για να το θέσω ήπια, οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν έτσι, ώστε, και αν έπεσε σε λάσπη, τότε αυτό είναι ένα πλήρες παράγραφο. Από μπροστά από το τρέξιμο μηχανών, το παρμπρίζ και τα φώτα στο μέτωπο είναι το πιτσίλισμα. Οι υαλοκαθαριστήρες, ανοίγοντας το παρμπρίζ, αφήστε τα λάθη λάσπη, δεδομένου ότι το κύριο τμήμα του υγρού πλύσης κάθε φορά που πέφτει πάνω τους προβολείς που δεν βοηθά καθόλου. Ως αποτέλεσμα, μη-κατάψυξη άκρα αμέσως, και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη - ο όγκος της δεξαμενής πλύσης είναι μόνο 5 λίτρα! Για ένα SUV - εξακολουθεί να μην είναι αρκετό. Ως αποτέλεσμα, μετά από ένα σύντομο χρονικό διάστημα στην εθνική οδό, που είναι σχεδόν τυφλός, και ακόμη και το πολύ φως των προβολέων bixenon στο σκοτάδι δεν διαπερνούν αυτή τη βρωμιά. Είναι ενδιαφέρον, όταν μία μείωση στην θερμοκρασία του αέρα είναι κάτω από 10 βαθμούς Κελσίου, το σύστημα πλυσίματος χειριστής επίσης παγώνει, όπως τα ακροφύσια είναι στο καπάκι κουκούλα, και οι σωλήνες που βρίσκονται ανάμεσα στο καπάκι κουκούλα και θερμική μόνωση. Και με μείον 15, το υγρό για κάποιο λόγο κατεψυγμένα στη δεξαμενή, αλλά είναι μάλλον μια αίτηση στον κατασκευαστή του μη-πάγωμα υγρό.
Αλλά η ανάρτηση είναι η βέλτιστη βρίσκεται αστυνομικοί, δεν μπορείτε καν να αισθάνονται ακόμη την αναρρίχηση στις ράβδους δάσος bug, δεν αισθάνεστε τον εαυτό σας σε μια έλξη χταπόδι (για όσους δεν είναι μια πορεία, υπήρξε μια τέτοια έλξη που κόβει την ανάσα στην CPKIO Yaroslavl ναυτία ). Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει καμία ενόχληση, και σε οποιαδήποτε θερμοκρασία από μηδέν έως μείον είκοσι βαθμούς Κελσίου, τα πάντα (εκτός από το πλυντήριο) λειτουργεί σαν ρολόι, καθίστε αναπαυτικά - πόδια δεν παραλείπουν, μπορείτε να αποθηκεύσετε στο μπροστινό δίσκο, ο έλεγχος είναι καλό , Sab ζουμερά, καθώς και στις συσκευές τοποθεσία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να συνηθίσεις. Ειδικά δεδομένου ότι αυτό ολόκληρο Πολυλειτουργική Citroen C-Crosser 2.4 σύμπλοκο μπορεί να αγοραστεί από αντιπροσώπους από 963.500 έως 1,42,000 ρούβλια, και αυτό είναι ήδη ένα άλλο γόνατο.
Συντακτική τελωνεία του επιχειρηματικού Autoclub Ευχαριστώ την εταιρεία Peugeot Citroen Rus για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.
Δημοσιεύτηκε από: Ekaterina Romanova
 
 

 

Μια πηγή: Business Autoclub