Citroen C-Crosser Test Drive από το 2007 SUV
C-Crosser Drive
Μόνο όταν οδηγείτε δεκατρείς ώρες την ημέρα πίσω από το τιμόνι, αξιολογείτε πραγματικά το αυτοκίνητο. Και τις τρέχουσες ιδιότητές του και το προφίλ του καθίσματος και πόσο επιτυχώς οι κάτοχοι του κυπέλλου είναι γενικά, κάθε μικρό πράγμα, επειδή δεν υπάρχουν μικροαλλαγές στο μακρύ δρόμο. Είχα μια τέτοια ιστορία με το Citroen C-Crosser: σε μια βενζίνη με την Variator, έκανα ένα ταξίδι στο Rostov-On-Don και αντίστροφα και μετά από μια άλλη εβδομάδα οδήγησα γύρω από τη Μόσχα με αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ. Και, πρέπει να παραδεχτώ ότι το γαλλικό crossover άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Το δικαίωμα επιλογής
Για να κατηγορήσει το Citroen C-Crosser με στενή σχέση με το Mitsubishi Outlander XL και με το Peugeot 4007 το μάθημα είναι άδειο. Αρκεί μόνο για να δηλώσει: Και τα τρία μοντέλα έχουν την ίδια βάση, τα περισσότερα από τα πάνελ του σώματος και συναρμολογούνται σε ένα ιαπωνικό εργοστάσιο στο Mitsushim. Ο κατασκευαστής δεν κρύβει αυτά τα γεγονότα και δεν εξαπατά τον καταναλωτή, αλλά του δίνει τη δυνατότητα πρόσθετης επιλογής. Επιπλέον, οι διαφορές, κυρίως εξωτερικές, είναι εμφανείς.
Θα είμαστε δίκαιοι: οι σχεδιαστές της Citroen έδωσαν τον C-Crosser πιο εκφραστικό και, θα έλεγα, κομψά χαρακτηριστικά, με επιτυχία εισέρχονται με επιτυχία στο στυλ της δικής τους σειράς μοντέλων. Το μπροστινό τμήμα έχει πρωτότυπα επώνυμα chevrons που περιβάλλουν τη μάσκα του καλοριφέρ και τέμνονται με τους μπροστινούς προβολείς. Και η μορφή των προβολέων είναι ασυνήθιστη. Παρεμπιπτόντως, σημειώνω ότι οι προβολείς Xenon στην αποκλειστική διαμόρφωση κάνουν εξαιρετική δουλειά. Έφυγα από τη Μόσχα στις τέσσερις το πρωί και σχεδόν αμέσως για τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας μπήκα στη σκοτεινή ζώνη. Αλλά η διαδρομή ήταν αρκετά ορατή ακόμη και στο πλησίον των προβολέων, που επέτρεψαν να διατηρήσουν την αξιοπρεπή ταχύτητα και οι Foglights βοήθησαν να μην κινηθούν ακούσια στο πλάι του δρόμου (και αυτό δεν είναι περίεργο, δεδομένης της απουσίας οποιασδήποτε σημάτων σε πολλά περιοχές).
Η πρύμνη επίσης δεν στερείται χάριτος: ο κυρτός προφυλακτήρας περνά ομαλά στις καμάρες των τροχών και μια ειδική χρωμική επένδυση καλύπτει τη σύνδεση των άνω και κάτω τμημάτων της πόρτας του χώρου αποσκευών. Ένα τέτοιο σύστημα δύο συστατικών διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό τη φόρτωση του ύψους του κατωφλίου πάνω από το έδαφος μόνο 640 mm. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια των στάσεων, χρησιμοποιήσαμε το ρίγον πίσω ως τραπέζι. Σε αυτό μπορείτε ακόμη και να καθίσετε αυτό το ράφι αντέχει μέχρι και διακόσια κιλά. Τα οπίσθια φώτα LED σχηματίζονται, φυσικά, υπενθυμίζουν το Outlander, αλλά εξακολουθούν να μην αντιγράφουν την ιαπωνική ανάπτυξη. Γενικά, η εμφάνιση του C-Crosser, ειδικά με δίσκους 18 ιντσών σε πλούσια διαμόρφωση, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά ελκυστική. Ίσως θα προτιμούσα το εξωτερικό από το Citroen από ολόκληρο το τριπλό. Ωστόσο, αυτό είναι θέμα γεύσης. Ένα απλό κριτήριο
Εάν αξιολογήσετε το εσωτερικό C-Crosser από την άποψη της συγγένειας του με την αρχική πηγή, αυτό είναι ένα σχεδόν ακριβές αντίγραφο του Outlander XL. Ασπίδα οργάνων, μπροστινό πλαίσιο, κεντρική κονσόλα, πλευρικά τοιχώματα πόρτας και ακόμη και τα κουμπιά είναι τα ίδια. Μόνο ένα τιμόνι με επώνυμα chevrons σας επιτρέπει να καταλάβετε ότι οδηγείτε το Citroen. Αν και η λογική είναι προφανής στο εσωτερικό του ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι λειτουργική και αθλήματα, θα σήμαινε να καταστρέψει την αρμονία σε ιδιωτικό και θα ήταν φτηνά επανασχεδιασμό.
Ωστόσο, μου φαίνεται πιο σημαντικό να αξιολογήσω το σαλόνι με τον απλούστερο τρόπο να ταξιδεύετε βολικά σε αυτό ή όχι. Το πρώτο και το κύριο αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης: μετά από 13 ώρες οδήγησης, που έπρεπε να ξεπεραστούν 1050 χλμ., Δεν αισθάνθηκα πολύ κόπωση. Ίσως μόνο τα μάτια ήταν κουρασμένα, αλλά το σώμα είναι πίσω, λαιμός, πόδια και χέρια. Οι σύντομες στάσεις ήταν αρκετές, ώστε να μην ρέει τίποτα. Και αυτό σημαίνει ότι τα καθίσματα είναι μέτρια μαλακά και πολύ καλά προφίλ, αν και δεν διαθέτουν έντονη πλευρική υποστήριξη, ωστόσο, μπορούν να αποφύγουν υπερβολικό άγχος στις γωνίες. Το εύρος των προσαρμογών τους είναι ευρύ, γεγονός που αντισταθμίζει την αδυναμία μετακίνησης του τιμονιού με αναχώρηση (προς τα πάνω/προς τα κάτω). Το ίδιο το δέρμα που προκαλεί ένα τιμόνι μιας μικρής διαμέτρου και, που είναι ιδιαίτερα ωραίο, έχει πάντα ανατροφοδότηση. Στο πίσω μέρος του πέταλου για βάρδιες.
Πριν από τα μάτια δύο οβάλ φρεάτια ενός ταχυτομέτρου και ενός ταχύμετρου, μεταξύ τους είναι μια οθόνη ενός υπολογιστή στο -σκάφος, στον οποίο εμφανίζονται επίσης τα συστήματα ήχου. Η μουσική, παρεμπιπτόντως, ακούγεται καλή, ειδικά στην κορυφαία έκδοση με το κέντρο του Rockford Fosgate (8 στήλες, υπογούφερ και ενισχυτή 650 watts). Μπορείτε να διαχειριστείτε τον ήχο χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι.
Ταξίδεψαμε μαζί και επομένως εκτιμήσαμε ιδιαίτερα την παρουσία κατόχων κυπέλλων μπροστά, άνετα διαμερίσματα στα πλευρικά τοιχώματα των θυρών και μια μάλλον ευρύχωρη θέση στο υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Στην πραγματικότητα, το C-Crosser Salon προβλέπει συνολικά 22 δοχεία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι τα πίσω καθίσματα (δεν είναι επίσης γεμάτα γεμάτα) μπορούν να προχωρήσουν προς τα εμπρός/πίσω 80 mm, γεγονός που σας επιτρέπει να μεταβάλλετε τον όγκο του χώρου αποσκευών από 441 έως 510 λίτρα. Εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, τότε ο συνολικός όγκος του διαμερίσματος φτάνει τα 1691 λίτρα. Επιπλέον, στη Ρωσία προτείνεται ένα crossover σε διαμόρφωση 7 θέσεων, δηλαδή με καθίσματα της τρίτης σειράς. Είναι κρυμμένα στο πάτωμα του κορμού. Τους έβαλα μια φορά από καθαρό ενδιαφέρον, έχοντας καταλήξει στο συμπέρασμα ότι θα μπορούσε να είναι βολικό σε αυτά μόνο για τα παιδιά, και ακόμη και τότε αν το ταξίδι δεν πάρει πάρα πολύ χρόνο της θέσης είναι αισθητά σκληρότερο. Στο δρόμο
Θυμάμαι ότι στην πρώτη δημοσίευση σχετικά με το Citroen C-Crosser (Νο. 7, Απρίλιος 2008), ο συνάδελφός μου πήγε στο συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 170 ίππων και με μεταβλητή CVT δεν έχει σχεδιαστεί για τον αγώνα. Ίσως, και ακόμη και πιθανότατα είναι. Ειδικά αν έχετε κατά νου την ιππασία σε σερπεντίνες βουνού με προκαταρκτική ολίσθηση πριν από κάθε στροφή. Παραδέχουμε, ωστόσο, ότι ένας σπάνιος καταναλωτής θα απαιτήσει πραγματικά αθλητικές ρυθμίσεις από το crossover. Την πορεία αξιολόγησα το αυτοκίνητο όσον αφορά την ικανότητά του να ξεπεράσει με βεβαιότητα τις αποστάσεις κατά μήκος των δρόμων που διατίθενται στη Ρωσία, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα την ταχύτητα, την άνεση και την ασφάλεια.
Θα το πω αυτό: στο δρόμο προς τον Rostov-on-Don και αντίστροφα, γενικά, όλη η δύναμη και οι δυνατότητες μετάδοσης και οι ανέσεις ήταν αρκετές. Δεν ζήτησα το αδύνατο από το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα να υπολογίσω εύκολα αν υπήρχε αρκετή πρόσφυση για να ξεπεράσω τα τρία φορτηγά ταυτόχρονα στο τμήμα που προβάλλεται από τον αυτοκινητόδρομο. Ο μεταφορέας, πρέπει να πω, είναι επαρκώς προσαρμοσμένη στο στυλ οδήγησης και με μια απότομη πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή, περνάει μερικά βήματα προς τα κάτω, εξασφαλίζοντας ένα pickup. Υπήρχαν, ωστόσο, καταστάσεις στις οποίες έπρεπε να ενεργοποιήσουν τον χειροκίνητο έλεγχο του κουτιού, επειδή, εξοικονομώντας καύσιμα, η CVT δεν ήθελε να πηδήσει μόνος του
4000 σ.α.λ., όταν απαιτείται. Σε χειροκίνητη λειτουργία, είναι δυνατόν να προωθηθεί ο κινητήρας στις μέγιστες επαναστάσεις, όταν επιτευχθεί η ηλεκτρονική, εξακολουθεί να πηγαίνει στο επόμενο βήμα. Δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό, αλλά, ειλικρινά, ακόμη και στο μακρύ ταξίδι, σπάνια ενοχλεί τον εαυτό μου με περιττές χειρισμούς. Ξεχωριστά, θέλω να πω για την ομαλότητα του μαθήματος. Πιθανώς, ένας εραστής της ακραίας οδήγησης θα καλέσει τα μενταγιόν που δεν είναι αυστηρά, ο ταξιδιώτης είναι βέλτιστος. Σας επιτρέπουν να μην παρατηρήσετε συνηθισμένες οδικές ατέλειες και ταυτόχρονα δεν τρομάζουν πολύ μεγάλους κυλίνδρους σώματος με έντονο έλεγχο αναδιάρθρωσης πάνω από το μηχάνημα.
Λίγα λόγια σχετικά με το σύστημα κίνησης All -Wheel. Στην πίστα του χιονιού και του πάγου, δεν είχα χρησιμοποιηθεί ακόμα μπροστά. Σε αυτή την περίπτωση, το crossover κατέδειξε, όπως αναμενόταν, η SO -που ονομάζεται ανεπαρκής περιστροφή ζήτησε τη μύτη του από τη στροφή. Αυτό που είναι καλό όσον αφορά την ασφάλεια δεν είναι πολύ καλό από την άποψη ενός ενεργού οδηγού, αλλά προβλέψιμο. Μπορείτε να μεταφράσετε τον επιλογέα του τύπου τύπου μονάδας δίσκου, ο οποίος βρίσκεται στη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, σε αυτόματη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, τα ίδια τα ηλεκτρονικά θα αποφασίσουν πόσα σημεία πρέπει να κατευθύνονται πίσω, αλλά αυτό θα συμβεί μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν ή στο σήμα από τους αισθητήρες του συστήματος σταθεροποίησης. Αρκετές φορές, μετακινώντας από τον αυτοκινητόδρομο προς την στάση καφέ στο πλυντήριο, χρησιμοποίησα αυτή τη λειτουργία. Και μου φάνηκε ότι τα ηλεκτρονικά είναι λίγο σκληρά που συνδέει τους πίσω τροχούς. Αν και η πλήρης εικόνα πρέπει ακόμα να στρίψει το αυτοκίνητο σε έναν ολισθηρό αυτοκινητόδρομο το χειμώνα. Lock Constant All -Wheel Drive Mode, κατά την πρώτη εντύπωση, παρέχει μεγαλύτερη προβλεψιμότητα στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, αν και δεν είχα την ευκαιρία να αισθανθώ εντελώς όλες τις αποχρώσεις για το μέλλον.
Τέλος, όσον αφορά την οικονομία. Πρέπει να παραδεχτώ ότι η κατανάλωση καυσίμου σε επίπεδο μικρότερο από δέκα λίτρα, δεν αναζητούσα καν στον αυτοκινητόδρομο που ο υπολογιστής του σκάφους έδειξε κατανάλωση περίπου 11 λίτρων ανά εκατό. Που είναι επίσης πολύ καλό. Αν και η έκδοση ντίζελ από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο κερδοφόρα. Στην πόλη
Στην πραγματικότητα, εξέφρασα τη λύπη μου για το γεγονός ότι ο C-Crosser με ένα turbodiesel 160 ίππων 2,2 λίτρων το πήρε μετά από ένα ταξίδι στο νότο, θα βοηθούσε να σώσει πολλά. Αλλά, το πιο σημαντικό, αυτό μπορεί ήδη να ειπωθεί, ένα άλλο αυτοκίνητο. Πρώτον, ο κινητήρας ντίζελ που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία προσφέρει το μηχάνημα με μια αισθητά πιο εντυπωσιακή επιταχυνόμενη δυναμική. Δεύτερον, μια μηχανική 6 ταχυτήτων με σαφείς κινήσεις του μοχλού και, με το καλύτερο από ένα ήπιο ενημερωτικό πεντάλ συμπλέκτη, δίνει πρόσθετες ευκαιρίες στον οδηγό. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας επιδεικνύει ελαστικότητα, έτσι σε μία ταχύτητα (εκτός από τα δύο πρώτα, φυσικά) μπορείτε να κινηθείτε σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα ταχύτητας. Στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, όταν δεν είναι πολύ φορτωμένο, γενικά οδήγησα κυρίως σε μια έκτη ταχύτητα, ομαλά επιταχύνοντας με 80 km/h. Τρίτον, τα μενταγιόν φαίνονται πιο ελαστικά, πιθανότατα λόγω του μεγαλύτερου, σε σύγκριση με τη βενζίνη, το βάρος της μονάδας ισχύος. Τέλος, χάρη στην εξαιρετική ηχομόνωση του κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες στην καμπίνα, δεν ακούγεται σχεδόν.
Oleg Osipov
Φωτογραφία Citroen
