Δοκιμή κίνησης Citroen Berlingo από το 2008 Minivan

Doninvest orion-m

Ο Autopilot εκτιμά τα αυτοκίνητα σε πέντε βασικά κριτήρια. Η ποσότητα των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται - Β, ελαττώματα - CH. Το επόμενο θέμα σημείωσε 4 β, 1 C. Αυτό είναι το Doninvest Orion-m.
ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Στο μεγαλείο, αυτός ο υβριδικός σταθμός Wagon και Minivan ονομάζεται Citroen Berlingo. Είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί σε κάποια κατηγορία υφιστάμενων, αλλά συμφωνώ, υπάρχει γοητεία στην εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τρεις από αυτές στη φύση: αυτός, Peugeot Partner και Renault Kangoo. Στη ρωσική ipostasi berlingo υπάρχει σε τρία σώματα. Δύο που βλέπετε στη φωτογραφία, και την τρίτη, καθαρά εργασιακή έκδοση, διακρίνεται από το γεγονός ότι δεν έχει το πλευρικό και το πίσω τζάμια της ζώνης φορτίου. Στις εκδόσεις επιβατών, οι πίσω πόρτες μπορούν να είναι είτε ξεχωριστές άστρωτες, είτε, όπως το συνηθισμένο καθολικό, ανοίγει ένα φύλλο. Μπορείτε να μπείτε στη ζώνη των επιβατών μέσω της ολισθαίνουσας πλευρικής πόρτας στα δεξιά.
Ο Rostov Berlingo μπορεί να έχει πέντε επιλογές ζωγραφικής σώματος - ασημί, πράσινο, μπλε, κίτρινο ή λευκό. Ωστόσο, στο Taganrog μπορεί να ζωγραφιστεί σε οποιοδήποτε χρώμα, αλλά ήδη κατόπιν αιτήματος. Το μηχάνημα έχει μάλλον υψηλή απόσταση - περίπου 170 mm και εξοπλισμένο με ζάντες 14 ιντσών με καουτσούκ 175/65 ή 175/70. Ένας εντελώς επίπεδος πυθμένας και καμάρες τροχών καλύπτεται με μονωτικές, αντι-βαρύτιδες και αντιδιαβρωτικές συνθέσεις, στα μπροστινά καμάρες υπάρχουν πλαστικά παπούτσια. 5 Β.
 
 
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Orions επιβατών που συλλέγονται στο Ταγκανρόγκ έχει δύο εκδοχές της εσωτερικής διακόσμησης. Απλά και πλούσια. Αυτές οι εκδόσεις ονομάζονται Χ και Πολυχώρος. Υλικά είναι πολύ υψηλής ποιότητας, πλαστικά τορπίλη και οι πόρτες πάνελ δεν δίνουν φθηνά, όλα τα μέρη που τοποθετούνται πολύ προσεκτικά. Απλό, αλλά είναι καλό και πρακτικό ύφασμα στα καθίσματα, προσεκτικά μια εορταστική χαλί στο πάτωμα - όλα αυτά είναι ένα φυσιολογικό εσωτερικό του επιβατικού αυτοκινήτου. Το χρώμα του στο X είναι μονοφωνικό, και Πολυχώρος σε μια τορπίλη και πρόσθια κονσόλας υπάρχει ένα υπέροχο γκολ. Στον ήχο, οι κλήσεις των συσκευών ήταν ζωγραφισμένο. Από την τορπίλη σε διάφορα σημεία υπάρχουν πολλά κουτιά για τα μικρότερα πράγματα, και ο επιβάτης του ακεραίου τους τρεις. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλά αποθετήριο σε όλη την καμπίνα: τεράστιες τσέπες με τα κόγχες για φιάλες που βρίσκονται στις μπροστινές πλαϊνές πόρτες, υπάρχουν θύλακες στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, και πίσω τους, στο πάτωμα - δύο runtock-cache με καλύμματα. Η μαγνητική υποδοχή έχει μια ιδιαίτερη Το καπάκι, το οποίο, κλείνει, θα καλύψει το μαγνητόφωνο ραδιόφωνο, το οποίο είναι πολύ σημαντικό στις συνθήκες μας. Το δάπεδο του χώρου αποσκευών καλύπτεται με ένα εύκολα πλύσιμο χαλί βινύλιο, ο χώρος αποσκευών μόνη της είναι απλά τεράστια. Στην κανονική κατάσταση, ο όγκος του είναι 664 λίτρα, και με πλήρως αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα φτάνει σχεδόν μέχρι τρεις κύβους - 2800 λίτρα. Το κάθισμα διπλώνει στο 1/3: αναλογία 2/3. Το μόνο πράγμα που, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι μελετημένο, είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος του καθίσματος είναι από την πόρτα της πόρτας. Δηλαδή, αν μπορείτε να το διπλώσετε και αφήνοντας ένα μικρότερο τμήμα για τον επιβάτη, ένα πρόσωπο θα είναι πολύ δύσκολο να εντρυφήσω στη θέση του μέσα από το φορτίο. Η πόρτα είναι μόνο η μία πλευρά ...
Στην έκδοση Πολυχώρος στο ταβάνι υπάρχει ένα ευρύχωρο ράφι πάνω από το παρμπρίζ και ένα ζεύγος πλευρικών πάνω από το πίσω κάθισμα. Πού μπορείτε να βάλετε μια άλλη κιλά πέντε όλων κανέναν. 5 Β
Εξοπλισμό και εργονομία. Η φθηνότερη επιλογή Χ είναι σχεδόν γυμνή. Αλλά η τιμή είναι κατάλληλη. Υπάρχει μόνο κάθετη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης. Το Multiface είναι ακριβότερο και σε αυτό, εκτός από τους υποχρεωτικούς αερόσακους και ιμάντες του οδηγού με πυροτεχνικούς προεντατήρες, υπάρχουν παράθυρα μπροστινής ισχύος, το υδραυλικό τιμόνι, καθώς και μια συρόμενη κουρτίνα για το χώρο αποσκευών. Μια μεγάλη ποικιλία αξεσουάρ - για επιπλέον χρέωση. Τα καθίσματα είναι μαλακά, μόνο με δύο προσαρμογές, αλλά πολύ άνετα. Η υψηλή πόρτα διευκολύνει σημαντικά την είσοδο και την έξοδο από το μηχάνημα. Η προσγείωση είναι κάπως πιο κάθετη από ό, τι σε συμβατικές μηχανές, αλλά παραπάνω. Λόγω αυτού, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και στερεών, σχεδόν τετραγωνικών πλευρικών καθρεφτών, επιτυγχάνεται πολύ καλή ορατότητα.
Το ταμπλό είναι απλό και κατανοητό, με το παραδοσιακό για τα γαλλικά οχήματα ένα περίεργο ψηφιόμετρο και οι έλεγχοι είναι επίσης χωρίς προβλήματα. Αλλά το παραδοσιακό γαλλικό κουμπί σήματος στο τέλος του διακόπτη τιμονιού απαιτεί κάποιο εθισμό. Και ακόμη και εύκολος ερεθισμός, ειδικά στον ιδιοκτήτη των παπουτσιών μεγάλου μεγέθους, μπορεί να προκαλέσει πολύ μικρή απόσταση μεταξύ των πεντάλ του φρένου και του αερίου. 4b, 1 C.
ΔΡΟΜΟΣ. Οι Ρώσες είναι εξοπλισμένες με έναν τύπο βενζίνης κινητήρα. Υπάρχει ακόμα ένα ντίζελ, αλλά είναι εγκατεστημένο κυρίως στην έκδοση εργασίας, φορτίου. Θα ήταν ανόητο να περιμένουμε τα θαύματα από έναν 75-ισχυρό κινητήρα, αλλά επιμελώς και τακτικά αγχωμάτων με τα καθήκοντά του. Φυσικά, μπορείτε, φυσικά, να καθαρίσετε, να ξεπεράσετε από την αρχή στη διασταύρωση όχι μόνο τα πιο αργά προϊόντα της καθαρά εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι αλήθεια, γι 'αυτό πρέπει να κρατήσετε το πεντάλ φυσικού αερίου σχεδόν στο πάτωμα. Αλλά για μια κανονική καθημερινή βόλτα γύρω από την πόλη του κινητήρα είναι αρκετά αρκετό. Μέτρια, αλλά παρακολουθούμε και οικονομικά. Και η μετατόπιση των εργαλείων είναι πολύ εύκολη και ξεκάθαρη, με ένα άνετο μοχλό. Το πρώτο και το δεύτερο εργαλείο είναι σύντομο, αλλά το τρίτο σας επιτρέπει να οδηγείτε από 1500 έως 5000 επαναστάσεις. Το μηχάνημα είναι πολύ ελιγμένο, διαχειρίζεται εύκολα, το τιμόνι με καλή αντίστροφη Επικοινωνία. Στην έκδοση χωρίς υδραυλική ισχύ, το τιμόνι περιστρέφεται εκπληκτικά εύκολο, ακόμη και στο χώρο στάθμευσης. Με την ευκαιρία, η Orion δεν διευκρινίζεται πρακτικά στις στροφές, για τίποτα που δεν είναι τόσο υψηλό. Η αναστολή έχει επαρκή ενεργειακή ένταση, ώστε να μην παρατηρήσει τα παραδοσιακά ελαττώματα της ρωσικής άσφαλτου. Πολύ αλυσίδα και ενημερωτικά φρένα αξίζουν επίσης όλη την έγκριση. Με άλλα λόγια, ο σκοπός του αυτοκινήτου και η ποιότητά του είναι σε πλήρη συμμόρφωση. 4 b, 1 ch.
Χαρακτηριστικά της εθνικής εκμετάλλευσης. Όλα συλλέγονται στο πλαίσιο της ανάπτυξης του αυτοκινήτου ισχύει εγγύηση για χρονικό διάστημα ενός έτους χωρίς όριο χιλιομέτρων. Η αρχική απόσταση σε μίλια διυπηρεσιακή, ραμμένες στον υπολογιστή, είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε δύσκολες συνθήκες της Ρωσίας, τους εμπόρους και τους στρατιώτες συνιστούμε να τηρούν ένα διάστημα 10 χιλιάδες. Το μηχάνημα δεν είναι επαχθείς στο περιεχόμενο. Κανονική, με την αντικατάσταση του πετρελαίου, φίλτρα και πλήρη Η διάγνωση της μηχανής σχετικά με την Citroen επώνυμα τεχνικό κέντρο θα κοστίσει $ το 75. Το φίλτρο καυσίμου είναι μια ξεχωριστή ιστορία, και την αντικατάστασή του τονίζεται σε μια ξεχωριστή λειτουργία (ξέρετε τι είδους μας βενζίνης) είναι $ 21. Εγκατάσταση την προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα συνιστάται. Φτηνές, περίπου 80 $ με την εργασία. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να παραγγείλετε ένα ABS και το hydraulicel. Αυτό θα προσθέσει στην τιμή του ακόμη 400 δολάρια.
Τα μπροστινά τακάκια, με ένα έργο αντικατάστασης, θα κοστίσει $ 74 και θα απαιτηθεί όχι νωρίτερα από 20.000 χιλιόμετρα. Ένα άλλο 70 - 80.000 χιλιόμετρα - και να προετοιμάσει $ 74 επί της αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού με τον κύλινδρο. Οι δίσκοι μπροστινό φρένο με ειλικρίνεια αναρριχηθεί 60 έως 70000 km, και τη ζωτικότητα των στοιχείων της εμπρός ανάρτησης (μπάλα, το άκρο του συστήματος διεύθυνσης, σινεμπλόκ, ράφια) εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά εκτιμάται τουλάχιστον 60- 80.000 χιλιομέτρων. Ο πόρος του αμορτισέρ και συμπλέκτη, αν όχι καταστρέφοντας βόλτα τους στα φρεάτια και περιττή ανάφλεξη, είναι τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αξιολογείται ως ανεπιτήδευτο, απλό, διατηρήσιμη και πολύ αξιόπιστο.
περιβόητη γαλβάνισμα Doninvest που δεν κερδοσκοπούν, ειλικρινά αναγνωρίζοντας ότι δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στο πρωτότυπο. Υψηλή αντίσταση στη διάβρωση του σώματος επιτυγχάνεται με την ποιότητα της προετοιμασίας και ζωγραφικής. Σήμερα, στη ρωσική δρόμους, Orion-Berlingo έχει ήδη ξεδιπλώσει περίπου 100.000 χιλιόμετρα, γύρισε τρεις φορές, και κανένα παράπονο σχετικά με την ποιότητα της επεξεργασίας του σώματος κλήθηκαν. 5 Β
πρόταση μας. Για αυτά τα χρήματα, το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόλογο. Ανεπιτήδευτη, καθολική, εργατικοί. Και για το σπίτι, για την οικογένεια, όσο και για τις επιχειρήσεις. Με την αναλογία των ιδιοτήτων και των τιμών καταναλωτή στη θέση τους αξίζει την υψηλότερη αξιολόγηση. Αλλά σε γενικές γραμμές - 4 β, 1 κ.γ.
      
Κείμενο Αντρέι Timofeev, φωτογραφία Αλεξέι Ilyin
      
Τα αυτοκίνητα που παρέχονται από το EM εταιρείας, (095) 232-2652, Διαβούλευση του τεχνικού κέντρου της Olivier Citroen Μόσχας, (095) 232-6.812. Ασφάλιση πραγματοποιείται από Ingosstrakh, (095) 956-5555.

Μοντέλο / Τροποποίηση Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) x Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) Multispase
 
κινητήρα βενζίνης με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων
Εμπρός θέση εγκάρσια
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 1360
Αριθμός / θέση κυλίνδρου 4 / γωνία
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 75 στα 5500
Ροπή 111 στα 3400
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινή Άνοιξη Τύπος McPherson, Σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας και αμορτισέρ τηλεσκοπικών κραδασμών
Πίσω ανεξάρτητη στρέψη, σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας και λοξά εγκατεστημένα τηλεσκοπικά αμορτισέρ
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος ταχυτήτων εργαλείων με υδραυλικό υλικό
Βοδερμόζης
Μπροστινό / οπίσθιο δίσκο αεριζόμενο / τύμπανο
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4108/1719/1802
Μάζα, εξοπλισμένο / πλήρεις (kg) 1125/1780
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 150
Επιτάχυνση έως 100 km / h (Sec.) 14.6
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 km):
Πόλη / Αυτοκινητόδρομος / Μικτός κύκλος 9.5 / 5.9 / 7.2
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 10,1 χιλιάδες $ 11,5 χιλ.

 

Μια πηγή: "Autopilot"