Δοκιμή κίνησης Citroen Berlingo από το 2008 Minivan

Citroen Berlingo Trek. Δύο με ένα πλεονέκτημα

Πρόσφατα, αυτό το μάλλον ενδιαφέρον αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε όλες τις αντιπροσωπείες της Citroen. Κυριολεκτικά έκανε μια νέα ματιά στο Berlingo. Και αν νωρίτερα αυτό το αυτοκίνητο προσδιορίστηκε από εμάς αποκλειστικά ως ένα φορτηγό παράδοσης φωτός ή ένα επιβατικό αυτοκίνητο στη βάση του, τώρα αυτός που ψάχνει για ένα crossover αξίζει επίσης να δώσει προσοχή σε αυτό το μοντέλο.


Στην πραγματικότητα, το Berlingo Trek δεν είναι η ανάπτυξη της Citroen για εκατό τοις εκατό. Το μερίδιο του λέοντος του έργου σχετικά με τη μετατροπή ενός συνηθισμένου φτέρνα στα πανεπιστήμια αυξημένης ικανότητας γίνεται από τον Dengel. Έχοντας συσσωρεύσει μια σημαντική εμπειρία στον τομέα της εισαγωγής ενός πλήρους δίσκου σε σειριακές pickups και Universals, μια μικρή εταιρεία μετατράπηκε σε εξειδικευμένο δικαστήριο PSA σε πλήρη μονάδα δίσκου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με ετικέτα Dankel στις πέμπτες πόρτες μπορεί να είναι αποκλειστικά μέσω του επίσημου αντιπροσώπου. Ωστόσο, κατά κανόνα, οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν ασχολούνται με την τροποποίηση των προϊόντων τους, αλλά εμπιστεύονται την με θυγατρικές. Στη Ρωσία, ο OOO ERS, που ειδικεύεται στην Μεγάλη Συναρμολόγηση Αυτοκινήτου Τείχους και την τροποποίηση του Jamper και του Boxer, ασχολείται με την άσκηση του μυαλού του συνηθισμένου Berlingo.


Η κίνηση του τμήματος δεν αποτελεί εμπόδιο

Τι, στην πραγματικότητα, είναι η αλλαγή του συνήθους Berlingo και τι του επιτρέπει να γίνει σχεδόν το κεφάλι πάνω από τους συγγενείς του; Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο αυξάνει την κάθαρση του εδάφους. Μετά την εγκατάσταση του αντίστοιχου αποστάτη, η απόσταση γίνεται 275 mm κάτω από το μεσαίο τμήμα του σώματος και 215 mm κάτω από την πίσω δέσμη. Είναι σαφές ότι μια τέτοια αύξηση της εκκαθάρισης μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τη διαχειριστή του αυτοκινήτου σε σχέση με την αλλαγή του κέντρου βαρύτητας. Για να αποφύγετε περιττές συνέπειες, ο κινητήρας χαμηλώνεται ελαφρώς κάτω. Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, η απόσταση από το κατώτερο σημείο της προστασίας από χάλυβα στη Γη είναι 200 \u200b\u200bmm. Ωστόσο, το πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μας, η απόκτηση του αυτοκινήτου γίνεται μια αυτο-κλειδωμένη διαφορά. Είναι χάρη σε αυτόν ότι το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί κατά καιρούς. Φυσικά, η τετρακίνηση διαδίδει ακόμη πιο σημαντικά τα όρια του πιθανού Berlingo, αλλά δεν σχεδιάζεται η παροχή των εκδόσεων όλων των τροχών σε εμάς, αν και αυτές είναι στη φύση. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να κοιτάξουμε κάτω από το αυτοκίνητο από πίσω. Κάτω από το κοίλο του κορμού αφήνεται με σύνεση για διαφορετική δέσμη και πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εφεδρικός τροχός μετακινήθηκε στον κορμό.


Χρήσιμη επιλογή για μακροχρόνια μεταφορά

Με την ευκαιρία, ο τόπος αποθήκευσης του εφεδρικού τροχού κατά μήκος της αριστερής πλευράς φαίνεται πολύ επιτυχής. Εάν θεωρούμε τη θέση του στο πλαίσιο των δυνατοτήτων μετασχηματισμού της καμπίνας, τότε η θέση του δεξιού θα ήταν πολύ πιο λογική, διότι ακριβώς από αυτή την πλευρά το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι το μικρότερο πλάτος, το οποίο θα επέτρεπε στην αριστερή πλευρά , να χρησιμοποιήσετε το αριστερό για μεγάλο φορτίο. Και έτσι όλα μοιάζουν με κάποιο τρόπο παράλογο. Φυσικά, για την ανοικοδόμηση του τροχού αν δεν υπάρχει πρόβλημα με τη ζώνη. Αλλά στη συνέχεια κάλυψη του ράφι φορτίου δεν λειτουργεί πλέον: η κοπή σε αυτό κάτω από το ασυμβίβαστο μέρος του τροχού γίνεται στα αριστερά. Εδώ είναι μια τέτοια κακή τύχη.


Τίποτα αξιοσημείωτο σε σύγκριση με το συνηθισμένο Berlingo

Εξερευνώντας το αυτοκίνητο, συναντήσαμε ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα. Στο μυστικό κουτί, το οποίο βρίσκεται στα πόδια του πίσω αριστερού επιβάτη, βρήκαμε ένα μπαρ. Σχετικά με το σκοπό του λέει εύγραψε ένα αυτοκόλλητο με τραχιά. Δεν είναι παρά μια στάση κάτω από τον Τζακ, επειδή το εγκεφαλικό επεισόδιο ενός κανονικού γρύλου με μια τέτοια εκκαθάριση δεν είναι σαφώς αρκετή. Διαφορετικά, από το εσωτερικό του Berlingo Trek από τους συνηθισμένους συγγενείς δεν είναι διαφορετική.


Παράξενο, αλλά, σύμφωνα με τον εθισμό μας, το αποθεματικό θα μπορούσε να χωρέσει στο καλάθι κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου

Ναι, και έξω με τίποτα, αλλά διευρύνθηκε, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι αξιοσημείωτο. Η λέξη λαμβάνεται συγκεκριμένα σε εισαγωγικά, επειδή είναι η απόσταση που είναι ότι έτσι προσελκύει την προσοχή σε αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, με την οδική εκκαθάριση αυτού του αυτοκινήτου δεν υπάρχουν προβλήματα. Jump Up στα σύνορα στην Berlingo Trek Η εργασία δεν θα είναι, ακόμη και αν αυτό το λυκόφως είναι διπλάσιο από το συνηθισμένο. Ωστόσο, όχι για την επίθεση των τεχνητών εμποδίων, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε, το οποίο σημαίνει, προς τα εμπρός και όσο το δυνατόν από την πόλη.


Το αποθεματικό δεν είναι σαφώς από το άλλο χέρι και η αποκοπή στο ράφι θα χαλάσει αισθητά την άποψη

Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο έντονα κεκλιμένο στη βαλβίδα. Ακόμα και μάλλον δροσερό στρέφεται στην πίστα που περνάει μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα. Δεν είναι τίποτα για να μάθουν κανείς ότι η Dangel μειώθηκε ο κινητήρας είναι ελαφρώς χαμηλότερος. Είναι πιθανό ότι θα παραμείνει στον ίδιο τόπο, το αυτοκίνητο θα είναι διατεθειμένο να βγάλει μακριά και τόσο καλά, ελαφρώς κεκλιμένο, αλλά όχι κρίσιμο. Αλλά τι χαρά να κοιτάξετε όλα κάτω, ειδικά όταν στέκεστε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση!

Ή φανταστείτε έναν σπασμένο δρόμο. Όχι, ούτε καν ένας δρόμος και ένα είδος κατεύθυνσης που ήταν κάποτε αγαπητέ, αλλά τώρα είναι ένα σύνολο rytvin και koldybin. Ποια ταχύτητα μπορείτε να είστε χωρίς να διακυβεύσετε την άνεση και τη διαχειριστή για να μετακινηθείτε γύρω από αυτό; Δέκα, είκοσι χιλιόμετρα ανά ώρα; Το Berlingo Trek είναι σε θέση να πετάξει πάνω από αυτή την ντροπή με ταχύτητα 60 km / h η ανάρτηση είναι εκπληκτικά ενεργειακή ένταση.


Και τι γίνεται με την ανύψωση; Η ευκολία με την οποία το αυτοκίνητο ανέβηκε σε αυτό, προκαλεί θαυμασμό. Και τελικά, υπήρξε μια στιγμή που όλα φαίνονταν να είναι ένας από τους τροχούς που έχασε ένα συμπλέκτη με την επιφάνεια, μια άλλη στιγμή και το αυτοκίνητο θα αυξηθεί. Οχι. Δεύτερον, μπερδεμένος, τότε γύρισε διαφορικό και, κλαψούζε με δύο τροχούς, ο Berlingo συνέχισε το μονοπάτι στην κορυφή. Όλα είναι απλά ως δύο φορές δύο. Αν και σε αυτή την περίπτωση η απάντηση δεν είναι τέσσερα, αλλά δύο με ένα πλεονέκτημα. Και με ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα.

Αλλά ακόμα, σε αυτό το τεράστιο βαρέλι, το μέλι δεν κοστίζει χωρίς κουτάλι πίσσας. Οι μεταδόσεις στη μετάδοση, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι πολύ επιτυχημένες. Δεν ξέρουμε πώς συνέβη, αλλά σχεδόν όλα τα προγράμματα είναι μάλλον σύντομα, σε σχέση με την οποία γίνεται άβολα να πάτε στο Berlingo ταχύτερα από 110 km / h. Είναι εύκολο να peck, καθώς ο κύκλος εργασιών πηγαίνει για το σημάδι 3500 και εδώ ήδη ο θόρυβος από τον κινητήρα μπορεί να πνιγεί, μόνο η αναστροφή του κουμπιού έντασης του ήχου του συστήματος ήχου είναι σημαντικά υψηλότερη από τον μέσο όρο. Το Berlingo Trek στερείται σαφώς την έκτη ταχύτητα. Στο τέλος, όλοι οι υπόλοιποι χρόνοι που μετακινήσαμε στην ταχύτητα που επιτρέπουν αυτές τις περιοχές των οδών από τους κανόνες κυκλοφορίας μας. Έτσι ήταν πολύ πιο άνετα τόσο φυσικά όσο και οικονομικά.


Η διαφορά μεταξύ της συνήθους έκδοσης και του TREK είναι ορατό αμέσως

Dangel.
Η γαλλική εταιρεία Dangel βρίσκεται στην επαρχία της Αλσατίας, στην πόλη Mulhouse. Από το 1980, η Dangel ασχολείται με τη μετατροπή των αυτοκινήτων Peugeot και Citroen. Η κύρια έμφαση της Εταιρείας έγινε σε εκδόσεις όλων των τροχών αυτών των αυτοκινήτων όπως η Citroen Berlingo, Nemo, Jumpy και Jumper, Fiat Ducato και Scudo, Peugeot Boxer, Bipper. Ξεκινώντας ταυτόχρονα μια μειονεξίας όλων των τροχών Universal και Peugeot 504 4x4 pickups, και αργότερα Peugeot 505 Break 4x4 Universal, Henri Dunzhel μετατράπηκε σε κανονικό ειδικό για την πλήρη μονάδα δίσκου. Ο πρώτος πελάτης της εταιρείας έγινε Γαλλικός Στρατιωτικός και Gendarmeria. Για αυτούς, ο Dangeel έχει προετοιμάσει 5.000 Twin Wagons Peugeot J5 4x4 και Citroen C15 4x4.
 
Ετυμηγορία μας
Η υπομονή του πληθυσμού της Crossover σήμερα οφείλεται κυρίως στην παρουσία ενός μάλλον εντυπωσιακού λαγού. Λοιπόν, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη Citroen Berlingo Trek, πολλοί από αυτούς θα δώσουν αποδόσεις. Ναι, και έχει πολύ περισσότερα σαλόνι από πολλούς διασταυρώσεις. Συμπληρώσαμε συμπεράσματα ...
 
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό, εξαιρετική διαπερατότητα, αποδεκτή τιμή.
-
Ανεπαρκής μόνωση θορύβου, καμία έκτη μετάδοση μετάδοσης.

Οδήγηση
Η δυναμική βόλτα δεν είναι το άλογό του, αλλά αξίζει να μετακινηθεί από την άσφαλτο, όπως και σε αυτό το αυτοκίνητο κυριολεκτικά ερωτευμένος.

Σαλόνι
Πολύ ευρύχωρο, με ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού.

Ανεση
Ανεπαρκής μόνωση κινητήρα επηρεάζει σοβαρά την άνεση του αυτοκινήτου και η ανάρτηση είναι παραδειγματική.

Ασφάλεια
Δύο eirbaga και abs στη βάση δεδομένων.

Τιμή
Ελκυστική, λαμβάνοντας υπόψη τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και τη λειτουργικότητά του.
 
Η αγάπη δεν αγαπάει
Βολικά
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν μπορεί να διπλωθεί μόνο, αλλά και να αποσυναρμολογηθεί. Δεν είναι δύσκολο να το κάνετε.

Απασχολημένος
Η αντιστάθμιση της έλλειψης ανάπτυξης της πρότυπης υποδοχής έχει σχεδιαστεί εδώ, όπως είναι η βάση.

Nefopool
Το αποθεματικό είναι σαφώς από την άλλη πλευρά, και η διακοπή του ράφι χαλάει το βλέμμα.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4325x1790x1690mm
Βάση 2600 mm
Βάρος 2130 kg
Πλήρες βάρος 1705 kg
Εκκαθάριση 179 mm
Ο όγκος του κορμού είναι 405 l
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 55 l
Μηχανή βενζίνης, 1794 cm3,
128/6000 HP / MIN-1, 168/4200 NM / MIN-1
Μηχανική μετάδοσης, 5-ταχύτητες,
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Δυναμική 170 km / h
Κατανάλωση καυσίμου 8,2 l / 100 km σε ένα μικτό κύκλο
RENAULT Ανταγωνιστές Duster, Chevy Niva
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιανουάριος 2013]