Δοκιμή κίνησης Citroen Berlingo από το 2008 Minivan

Μεταξύ Venn και Heel

ΕΝΑΣ ΜΕ ΕΝΑΝ
Renault Kangu.
Η Renault Kangu εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο τέλος του 1997. Απελευθερωμένο με τέσσερα ή πενταόλαια σώματα, σε διπλό φορτίο (με συμβατικό ή μεγάλο διαμέρισμα, πρότυπο ή αυξήθηκε μέχρι 800 κιλά με χωρητικότητα) ή εκδόσεις επιβατών πέντε θέσεων. Ολοκληρώθηκε με κινητήρες βενζίνης 1.1; 1,4 λίτρα, καθώς και ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Τροχοί κίνησης - μπροστά.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M έχει αποδειχθεί στην τρέχουσα εμφάνιση του κινητήρα της Μόσχας. Στην πραγματικότητα, αυτό το ντεμπούτο το 1996 Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Το γαλλικό μηχάνημα παράγεται με τρία ή τετράπλευρα σώματα, σε εκδόσεις διπλού φορτίου ή πέντε θαλάσσιων επιβατών. Ολοκληρώθηκε με κινητήρες βενζίνης 1.1; 1.4; 1.8 λίτρα, καθώς και κινητήρες ντίζελ 1.8; 1,9 λίτρα. Με δύο πρώτους κινητήρες, όχι μόνο πέντε, αλλά και τα κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων, αλλά οι πιο ισχυρές εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ δεν μπορούν όχι μόνο να είναι παράρτημα, αλλά και όλες τις τροχούς.

Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν από τη δοκιμή μας, ένα ζευγάρι ντουλάπια (SP, 1998, Νο. 9) ήδη επισκέφθηκε. Σήμερα υπάρχει ένας λόγος να επιστρέψουμε στα αυτοκίνητα των φορτηγών: πρώτα, στη Ρωσία, η Renault Kanggu (SM, 1997, αριθ. 12) πωλείται και, δεύτερον, η Doninvest ξεκίνησε μια συναρμολόγηση δεξαμενών μοντέλου Orion M. Αυτό θα το κάνει να εξοικειωθείτε με τους νεοφερμένους πιο κοντά.

Ποιος το χρειάζεται, τόσο τετράγωνο;
Η ίδια η πλατεία - η οποία χρειάζεται, είναι απαραίτητο. Και η πλατεία αυτών των μηχανών είναι μόνο σε ύψος, κατά μήκος του πλάτους ως συνηθισμένοι επιβάτες. Σχεδιάστε το Kanga, σκόπιμα λειτουργικό στο στυλ της δημοφιλούς μοντέλου Renault-4, σαν να λέει: Δεν είμαι Pijon, είμαι σχεδόν προλεταριακός. Το Orion, αντίθετα, με κάθε τρόπο κρύβει την εργαζόμενη-αγροτική προέλευση: υπάρχει μια κομψή εμφάνιση, και μεγάλους δεκατεσσάρων τροχών και ενιαία, όπως ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμό, πίσω πόρτα. Είναι ευχάριστο να μείνετε σε αυτό στη βροχή, το κάτω μέρος του τραπεζιού στον κορμό, αλλά για τη φόρτωση-εκφόρτωση είναι ακόμα πιο βολική από το δίθυρο ταλάντευσης, όπως στο Kanga. Ωστόσο, εξαρτάται από την εκτέλεση - εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη πόρτα και στις δύο μηχανές μπορεί να παραγγείλει οποιαδήποτε. Για να μεταφέρετε οτιδήποτε πολύ καιρό - είτε οι πίνακες, είτε οι σκάλες είναι μια τεράστια καταπακτή στο πίσω μέρος της οροφής.
Υπάρχει ένα ακόμη, αόρατο εξωτερικό, αλλά μάλλον σχετικό με τη Ρωσία, η διαφορά: το διαμέρισμα του κινητήρα του Orion δεν καλύπτεται από το κατώτατο σημείο και ο συνάδελφος του αντιπάλου είναι μια ισχυρή παλέτα χάλυβα, η οποία μόνο καμπύλη.

Και να καθίσετε;
Μπορείτε να καθίσετε και να καθίσετε. Τοποθεσίες πάνω από το κεφάλι σας - ένα καλό τριμηνιαίο μετρητή. Μπροστά από την οροφή και στις δύο μηχανές, ένα εκτεταμένο ράφι και πολλές άλλες κόγχες και τσέπες σε όλο το σαλόνι. Τρία άτομα από πίσω; Κανένα πρόβλημα! Είναι αλήθεια, με ένα, αλλά: rosovchann δεν βασανίζει έναν ευθεία επιβάτη στο σωστό επιβάτη με ένα προεξέχον πεζοδρόμιο πάνω από την πόρτα poloz. Με την ευκαιρία, η δεύτερη σειρά στο Orion βρίσκεται ψηλότερα, όπως στο αμφιθέατρο. Αυξήθηκε και το επίπεδο του δαπέδου από το οποίο εξαφανίστηκαν το χτύπημα της σήραγγας, αλλά κάτω από τα χαλάκια υπήρχαν μερικές άνετες μνήμες για το εργαλείο. Αλλά η εσωτερική λαβή που σχεδιάστηκε ή ένας ανδρείκελος ή ένας σαδιστής - η πόρτα μπορεί να ανοίξει μόνο με το αριστερό σας χέρι. Πολύ μακριά μετατοπισμένες λαβές και στις μπροστινές πόρτες. Δεν χρειάζεται να κοιμάστε σε ένα μακρύ δρόμο εδώ - οι πλάτες είναι εντελώς γεμάτες. Αλλά το εσωτερικό είναι διακοσμημένο χωρίς εκπτώσεις στη χρησιμότητα - όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
Kangu Inside Soad - Πολύ γυμνό σίδερο, συσκευές μόνο το απαραίτητο ελάχιστο, πίσω από την προσγείωση είναι ελαφρώς πιο κάθετη και μικρότερη θέση σε μήκος, στη μέση του δαπέδου - σήραγγα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προφανείς λανθασμένες, σε μία εξαίρεση - η πίσω λαβή της πόρτας βρίσκεται στο ίδιο το πάτωμα. Δεδομένων των γαλλικών ριζών και των δύο αυτοκινήτων, τα χρόνια προβλήματα με τις λαβές είναι ανησυχητικές - ίσως οι Γάλλοι να έχουν χέρια από εκεί;

Και βαλίτσες;
Για βαλίτσες και συνηθισμένα μικρά πολυστέρια. Τα ίδια αυτοκίνητα είναι ο φορέας-επιβάτης και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ελαφρά φορτηγά. Ωρίωνα λίγο αργότερα - εκτός από τον οδηγό είναι σε θέση να πάρει άλλα 580 kg επί του σκάφους, έναντι 505 kg σε Renault. Ωστόσο, ο τελευταίος μπορεί να αυξηθεί σε 800 κιλά φέρουσας ικανότητας. Οι εσωτερικοί όγκοι των συναδέλφων-αντιπάλων είναι εντυπωσιακοί - 2,8 MW με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα! Δώστε το δεξί μπροστινό κάθισμα, μπορείτε να πάρετε ένα άλλο 200 λίτρο στο Kanga. Ο κορμός είναι καλυμμένος με μαλακά ράφια κουρτίνας και στην Orion μας υπήρξε επίσης ένα αφαιρούμενο διαμέρισμα πλέγματος και ένα χωρισμένο, σε ένα ασυνήθιστο ποσοστό 1/2, το πίσω κάθισμα. Το πάτωμα στον κορμό είναι χαμηλό, και οι καμάρες των τροχών είναι ελάχιστες - χάρη στα τόσο αγαπημένα γαλλικά συμπαγή μενταγιόν στρέψης με σχεδόν ψέματα αμορτισέρ.
Και χρέωση;
Καλά φορτισμένο. Μόνο προσεκτικά.
Σκοπονικά κάθισε ... στο Kanga απλό, αλλά βολικό, τα πάντα στη θέση του. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ευχάριστος - σύντομη, με σαφείς κινήσεις, καλούς εξωτερικούς καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει πάτωμα κάτω από το αριστερό πόδι και να αποσπάσει έναν χαλαρό οπίσθιο περιβάλλον - κάθε φορά που περιμένετε με ενδιαφέρον αν θα τεθεί στο τέλος ή θα πεθάνει στα μισά του δρόμου.
Orion προσφέρει, εκτός από τα καθίσματα, ρυθμίστε το ύψος του τιμονιού. Ο μπροστινός πίνακας του είναι πλαισιωμένος, εμφανίστηκε ένα ταχόμετρο μεταξύ των οργάνων. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σαφείς καθρέφτες, οι προσπάθειες στους διακόπτες του συστήματος εξαερισμού, αρκετά ευρεία μπροστινά ράφια. Και πάλι τα εθνικά προβλήματα με τον πίσω υαλοκαθαριστήρα! - κινείται γρήγορα, αλλά ο πλυντήριο δίνει το στάγδην μετά από μακρύ διαλογισμό.
... και σκέφτηκα προσεκτικά. Σημειώνοντας μεταξύ της υπόθεσης, ότι και στα δύο μηχανήματα πλησιάζουν τις δυνατότητες των 1,4 λίτρων και παρόμοιων αριθμών μετάδοσης μετάδοσης. Η καθορισμένη διαφορά στους χαρακτήρες των αυτοκινήτων επιβεβαιώθηκε από τη συμπεριφορά τους στο δρόμο. Η Renault Kangu είναι έξυπνη και η παγίδα, αλλά και θορυβώδης και σκληρή, στην τελική στροφή προφέρεται για το παρασυρόμενο. Αυτό που είναι ενδιαφέρον, τα ημι-κελύφη του έρματος επηρεάζουν τη συμπεριφορά του είναι πολύ απαρατήρητη - η προμήθεια του πεντάλ και η ανακίνηση στην καμπίνα σχεδόν δεν αλλάζουν. Ωστόσο, η σκληρή ανάρτηση έχει αξιοπρέπεια - δεν είναι εύκολο να το τρυπηθεί. Η μικρότερη μάζα και το μέγεθος των τροχών επιτρέπουν στον συμπλέκτη χωρίς ολίσθηση να αγγίξει με ένα φορτίο στην ψυχρή άνοδο και σε 10 τοις εκατό - ακόμη και επιτάχυνση της μετάδοσης III.
Ο Doninvest Orion δεν είναι τόσο σκληρός - για να φτάσετε στην άνοδο με το φορτίο είναι απαραίτητο, παίζοντας με ένα συμπλέκτη, δεν υπάρχει λόγος για επιτάχυνση στη δεύτερη άσκηση, αν και, κατ 'αρχήν, δεν αποτελεί πρόβλημα στο ρέμα. Και με ένα φορτίο, και χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο είναι πιο ήσυχο, πιο άνετο, γενικά, παρουσιάζει σχεδόν επιβάτη στη φύση, αν και η δοκιμή ανάρτησης δεν χρειάζεται να μιλήσει εδώ. Οι αντιδράσεις του δεν είναι τόσο απότομες, με τη στροφή κατά τη διάρκεια της ταχύτητας ταχύτητας, παρασύρεται στην πλάγια γραμμή και από τους τέσσερις τροχούς, τα φρένα είναι απλά λάμψη. Επανάταξη εδώ και το σώμα: Όταν φτάνετε με έναν πίσω τροχό σε ένα σύνορο 20 εκατοστών της πόρτας Orion, σε αντίθεση με το Kanga, ανοιχτό, κλείστε τα πάντα είναι τόσο εύκολα.

Προετοιμάστε τα χρήματά σας
Ήδη. Για την Renault Kangu με απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα, ακινητοποιητή, εντατήρες ιμάντων, καθρέφτες και μπροστινούς γυάλινες εντατήρες - $ 13,5 χιλιάδες Doninvest Orion M με ένα είδος ιστού έκφρασης της καμπίνας, το μαξιλάρι ασφαλείας του οδηγού, το ρυθμιζόμενο με το τιμόνι, το πίσω κάθισμα θα κοστίσει μόνο $ 10 χιλιάδες αυτοκίνητα. Συναρμολόγηση χωρίς καταλυτικό εξουδετεροποιητή και βενζίνη μπορεί να χυθεί 92η. Λίγο αργότερα, το ντίζελ θα εμφανιστεί πάνω τους και ίσως ίσως μια τετρακίνηση. Οι μεταχειρισμένες τροποποιήσεις και των δύο μοντέλων είναι φθηνότερα κατά 1,5-2 χιλιάδες δολάρια. Περιοδικότητα Στη συνέχεια για αυτοκίνητα βενζίνης - 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, η εγγύηση είναι ένα χρόνο, κατά την οποία η Orion μπορεί να περάσει όχι περισσότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς περιορισμούς. Έτσι, αν κάνετε μικρές επιχειρήσεις, έχετε ένα εξοχικό σπίτι, αγάπη για να ταξιδέψετε - να διαβάσετε, να μετρήσετε, να επιλέξετε.

Doninvest Orion M.

RENAULT KNA

Doninvest Orion M.

RENAULT KNA
+ Καλή δυναμική, μηχανή έλξης, προστατεύοντας το διαμέρισμα του κινητήρα από κάτω, αποτελεσματικό αερισμό, έναν τεράστιο κορμό.
- Άκαμπτη ανάρτηση, αυξημένος θόρυβος, πολύ μέτρια εσωτερική σχεδίαση, απαιτήσεις υψηλού καυσίμου, μικρή ακαμψία σώματος.

Doninvest Orion M.
+ Υψηλή ομαλότητα, αποτελεσματικά φρένα, μεγάλη πρότυπη χωρητικότητα φόρτωσης, καλή ηχομόνωση, σχεδιασμός εσωτερικού επιβατικού, έλλειψη σήραγγας στο πάτωμα, ένας τεράστιος κορμός, αποδεκτή τιμή.
- Άνδρες χειρολαβές πόρτας και προσαρμογή των μπροστινών καθισμάτων, ασαφείς καθαρές ρυθμίσεις, γεμάτο κόμβο, ευρείες μπροστινές ράφι, απροστάτευτο διαμέρισμα κινητήρα.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Με όλες τις εξωτερικές ομοιότητες, οι χαρακτήρες στις μηχανές αποδείχθηκαν διαφορετικές: εάν η Renault Kangu είναι πραγματικά ένας φορέας-επιβάτης, τότε ο Doninvest Orion M είναι το αυτοκίνητο των επιβατικών φορτηγών.

 

 
 

 

 


Γιούρι Νίλιφ. Φωτογραφία από το vladimir knyazev

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"