Δοκιμή κίνησης Citroen Berlingo από το 2008 Minivan

Το νυχτερινό ρολόι ...

... ή 1500 χιλιόμετρα στο Citroen Berlingo
 
Εάν ο αναγνώστης σκέφτηκε ότι εμείς, κοιτάζοντας τη νύχτα, πήγαμε από το Παρίσι στο Άμστερνταμ μόνο για να δούμε τη δημιουργία του μεγάλου Rembrandt, ήταν λάθος. Κάθε ένας από τους πέντε (μεταξύ αυτών είναι ο φίλος μου από τα φοιτητικά χρόνια, τώρα Παρίσι, ο φίλος του είναι η αγγλική, και οι κοινές φίλοι τους - ένα νεαρό ζευγάρι από την Αμερική) επιδιώκουν τους στόχους τους. Ενωμένοι, ίσως, ένα πράγμα: η επιθυμία να φτάσουμε στο Σαββατοκύριακο από το συννεφιασμένο και το βροχερό εκείνη τη στιγμή η πρωτεύουσα της Γαλλίας σε ηλιόλουστη, όπως υποσχέθηκε, η πρωτεύουσα των Κάτω Χωρών. Ταυτόχρονα, οι σύντροφοί μου ανησυχούν λίγο - σε ποιο είδος αυτοκινήτου θα κάνουμε ένα ταξίδι, το πιο σημαντικό - έτσι ώστε τα μέρη να είναι αρκετά. Ήμουν κυρίως ενδιαφερόμενος - πόσο άνετα και πώς η τυπική πόλη τυπική, το εμπορικό αυτοκίνητο επιβατών συμπεριφέρεται εδώ και πολύ καιρό. Ναι, στη νέα έκδοση - Multispace.
 
Η ζωή στις κεντρικές περιοχές του Παρισιού δεν σταματάει για ένα λεπτό, με οποιονδήποτε καιρό. Αληθινή, το βράδυ, το σημερινό του δεν είναι τόσο γρήγορα, είναι χαλαρό-τεμπέλης, ακόμη και το νερό στο Σηκουάνα φαίνεται να επιβραδύνει. Έτσι συγκεντρώσαμε στο δρόμο μόνο για τα μεσάνυχτα, όταν το πιο εμπορικό Berlingo, στο οποίο στη Γαλλία παραδίδει ταχυδρομείο, βρισκόταν στο αστείο. Ο επιβάτης μας, πήρε μια μεγάλη τσάντα, ένα ευρύχωρο χαρτοφυλάκιο και απίστευτα μεγέθη ενός σακιδίου, χωρίς να μετρώνται μικρά πράγματα όπως τα μπουκάλια με νερό, CD ή χάρτες δρόμου. Το διαμέρισμα αποσκευών συμπληρώθηκε λίγο περισσότερο από το μισό, όλα τα fuck που κάναμε με μια ειδική κουρτίνα. Το μικρό πράγμα τοποθετήθηκε αμέσως στα ράφια και το πλέγμα ... το ανώτατο όριο. Θα πρέπει να ειπωθεί εδώ ότι η νέα τροποποίηση είναι πολυεπίπεδη - ένα μακροπρόθεσμο αυτοκίνητο, κυρίως, είναι διαφορετικό να είναι αισθητά υψηλότερο από το πρότυπο. Και τα πάνω από τα κεφάλια είναι κάτι περισσότερο από αρκετό, έτσι δεν θα ήταν αμαρτία. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι σε όλο το ταξίδι, ακόμη και με αιχμηρές επιταχύνσεις και πέδηση έκτακτης ανάγκης, τίποτα στο κεφάλι αυτών των τσέπες στην οροφή δεν είναι δυνατή, δηλαδή, είναι καλά διατεταγμένα.
 
Δεδομένου ότι μιλάμε για την οροφή, πρέπει να πείτε λίγα λόγια για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το εξωτερικό, φυσικά, έχει αλλάξει, αλλά δεν επιδεινώθηκε. Θα έλεγα, είναι ακόμα σκληρός κομψός, και κάτι έγινε πρωτότυπο σε κάτι: το τεράστιο παρμπρίζ πάνω από τη χαμηλή γραμμή της κουκούλας τονίζει από τη μάζα των μηχανών που δημιουργήθηκαν για καθημερινή δύσκολη εργασία. Οι πόρτες που παρέχουν πρόσβαση στα πίσω καθίσματα (ολισθαίνοντα, όπως στα minivans) έχουν γίνει υψηλότερες, οπότε είναι βολικό να καθίσετε. Το πάτωμα είναι απολύτως ομαλό, το οποίο είναι επίσης βολικό, και δύο παιδιά και το κορίτσι εγκαταστάθηκαν πίσω από αρκετά καλά, στερέωση των ζώνων ασφαλείας που παρέχονται για κάθε ένα από τα τρία Seds. Και παρόλο που το κάθισμα του οδηγού έσπρωξα πίσω, όπως βολικό, τα γόνατα σε αυτό που καθόταν πίσω δεν ξεκούρασε. Για όλη την ώρα το ταξίδι των καταγγελιών σχετικά με την ταλαιπωρία που δεν άκουσα κανέναν. Αλλά μόνο ένας τρόπος, στο Άμστερνταμ, ξεπερνάμε 500 χιλιόμετρα.
 
Το ίδιο κάθισμα του οδηγού είναι γενικά οργανωμένο πολύ καλά: η καρέκλα έχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογής, οι έλεγχοι είναι λογικοί. Πιθανότατα ήθελα να είμαι η πιθανότητα διαμήκης προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης και η Μπράνκα θα ήταν λιγότερο κλίση προς τα εμπρός, αλλά, να παραδεχτεί, και αυτή η τοποθεσία δεν ήταν κουρασμένη. Σε γενικές γραμμές, στην καμπίνα απλά, αλλά τα συναισθήματα είναι απίστευτα εκεί. Στην κεντρική κονσόλα, τη μονάδα ελέγχου του κλίματος και το σύστημα ήχου με ένα CD player. Είναι αδύνατο να πούμε ότι η μουσική ακούγεται σαν στην αίθουσα συναυλιών, αλλά για να φορεθεί, θα ήταν πιο ανέντιμο να ζητήσει από το αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Εδώ, στην κονσόλα, τοποθετούνται τα μπροστινά κουμπιά ελέγχου των παραθύρων. Οι καθρέφτες είναι αστείες: Αριστερά αστεία και δεξιά - χρησιμοποιώντας το κουμπί στα αριστερά του RAM. Πολύ οικονομικά. Αλλά μου άρεσαν οι ίδιοι οι πλευρικοί καθρέφτες: το σχήμα και το μέγεθος τους σας επιτρέπουν να βλέπετε σχεδόν όλα όσα συμβαίνουν τόσο στις πλευρές του αυτοκινήτου και κάτω από τους τροχούς. Διευκολύνει σημαντικά χώρο στάθμευσης σε εργάτες δρόμους, όπου πρέπει να σηκωθείτε όσο το δυνατόν πιο κοντά στο περίπτερο. Ωστόσο, όλα τα πράγματα συναρμολογούνται, ο καθένας είναι στερεωμένος, η εκτύπωση με τη διαδρομή βρίσκεται στον φίλο στα δεξιά - ήρθε η ώρα να πάτε.
 
Πόλεις και αυτοκινητόδρομοι
 
... ακόμα, το βράδυ το Παρίσι είναι όμορφο. Προσωπικά, στο σκοτάδι, του αρέσει περισσότερο από την ημέρα: Δεν υπάρχουν δυστυχώς φημισμένες κυκλοφοριακές συμφώνυμα, τίποτα δεν ενοχλεί να θαυμάσετε τα επισημασμένα κτίρια στις κεντρικές προοπτικές, δεν υπάρχουν τουρίστες ακόμη και κοντά στον Πύργο του Χρυσού Άιφελ. Μπορούμε εύκολα να επιλέξουμε τον δακτυλιοειδή οδό Perereric - κάτι σαν τον μητροπολιτικό mkad, και στη συνέχεια, κυριολεκτικά λίγα χιλιόμετρα, αφήνουμε για έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας Α1. Τη νύχτα, σχεδόν οι πιο συνηθισμένοι ιδιοκτήτες ευρωπαϊκών μονοπατιών - βαριά φορτηγά, τα αυτοκίνητα δεν είναι πολλά.
 
Μας δόθηκε αμέσως να γνωρίζετε τη δύναμη του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Η Citroen Berlingo έχει σχεδιαστεί κυρίως για να οδηγεί στην πόλη. Όταν η ταχύτητα σπάνια υπερβαίνει το σήμα 80 km / h, η χωρητικότητα του κινητήρα 4 κυλίνδρων με όγκο 1,6 λίτρων είναι αρκετά και η ακτινοβολία παρέχει μικρές αναλογίες ταχυτήτων. Στην εθνική οδό, όπου δεν χρειάζεται να γίνει γρήγορη προσπέραση, παίρνει ένα άλλο. Ως εκ τούτου, ήταν συχνά απαραίτητο να ταιριάζει στην τέταρτη ταχύτητα, στο πέμπτο, με ένα μόλις αξιοσημείωτο ανελκυστήρα, το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε. Από την άλλη πλευρά, και φορτώθηκε, πρέπει να αναγνωριστεί, σχεδόν κάτω από το αστικό. Το κουτί του κουτιού φάνηκε μια ελαφρώς κατανομή, αν και είναι δύσκολο να γίνει λάθος στην επιλογή των εργαλείων. Αστικό και συμπλέκτη πεντάλ: Είναι βραχυπρόθεσμα και μαλακό, ότι στην κυκλοφοριακή συμφόρηση πολύ, παρεμπιπτόντως, το πόδι δεν θα κουραστεί, αλλά σε άλλες συνθήκες ανατροφοδότησης δεν το παίρνει.
 
Αυτό εξακολουθεί να εκδηλώνεται πολύ γρήγορα στην πίστα, έτσι αυτό το ιστιοφόρο. Με μια συγκεκριμένη φαντασία, κάτω από την πλευρά του προοδευτικού Berlingo και μπορεί πράγματι να υπενθυμίσει στο πανί. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι όταν ο άνεμος ανασηκώνεται, ή όταν ξεπερνώντας ένα φορτηγό, το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να απαλλαγεί από την πορεία, είναι απαραίτητο να το διατηρήσουμε σε μια δεδομένη τροχιά. Ένα σαφές τιμόνι βοηθά στην αντιμετώπιση αυτού, η οποία ακόμη και με υψηλή ταχύτητα προσφέρει εξαιρετική σχόλια. Με την ευκαιρία, το ταχύμετρο Berlingo βρίσκεται μέχρι το 190 km / h, και η μέγιστη ταχύτητα και λιγότερο. Παρ 'όλα αυτά, κάτω από τη διαφάνεια, κατάφερα ακόμα να επιτύχω αυτό το σήμα και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν ακόμα στο ύψος. Τι άλλο είναι ωραίο: ένα τέτοιο υψηλό αυτοκίνητο δεν συνθέτει καθόλου υπερβολικούς αεροδυναμικούς θορύβους, είναι απαραίτητο να καταβληθεί φόρο τιμής στους σχεδιαστές.
 
Μου άρεσε τα φρένα με ένα μάλλον σκληρό πεντάλ, η οποία δεν αναγκάζονται για ένα δευτερόλεπτο για να αμφιβολία ότι μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο με σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα ακόμα και με πλήρες φορτίο. Για πρώτη φορά έλεγξα, όταν δεν ήταν πολύ έμπειρος Navigant τον τελευταίο καιρό παρατηρήσει την επιθυμητή συνέδριο για την επόμενη εθνική οδό. Έπρεπε να επιβραδύνει για να επιβραδύνει για να ταιριάζει στην στροφή.
 
Έχουμε φτάσει στο έδαφος της Ολλανδίας στην αυγή. Εδώ συναντήσαμε τον ήλιο. Στο δρόμο της Χάγης, όπου υπήρχε μια αμαρτία δεν είναι να σταματήσει και να μην κάνει μια-δυο φωτογραφίες. Μερικές φορές έχουμε παρατηρήσει ότι ξεπεράστηκαν 500 χιλιόμετρα για 3 ώρες και 45 λεπτά - πολύ καλή, δεδομένης δύο στάσεις για καφέ και ανεφοδιασμό. Ρεζερβουάρ καυσίμου Μετά από όλα, Berlingo δεν είναι πολύ μεγάλη, όπως και κάθε τυπικό αυτοκίνητο πόλης. Όταν συναντηθήκαμε για πρώτη οδήγησε στο βενζινάδικο για πρώτη φορά, μετά από τριακόσιους χιλιόμετρα διανυθέντα χιλιόμετρα, ο δείκτης στάθμης καυσίμου ήταν κοντά στο μηδέν. Υπολογίστηκε τη ροή, αποδείχθηκε περίπου 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μέση ταχύτητα ήταν περίπου 150 km / h η οποία είναι πολύ για Citroen Berlingo με κινητήρα 1.6 λίτρων. Μόνο στο ανεφοδιασμού παρατηρήσαμε ένα άλλο χαρακτηριστικό της μηχανής: η ανοικτή πίσω πόρτα κλείνει εντελώς την πόρτα δεξαμενή αερίου, οπότε αν οι επιβάτες θέλουν να πάνε έξω, θα πρέπει να γίνει εκ των προτέρων.
 
Η διαδρομή από τη Χάγη στο Άμστερνταμ αποφασίστηκε να μην μπορείτε να κάνετε στην εθνική οδό ταχύτητα, αλλά σύμφωνα με επαρχιακούς δρόμους, προκειμένου να απολαύσετε τις καιρικές συνθήκες και το γραφικό περιβάλλον. Και, φυσικά, να θαυμάσετε τις τουλίπες, τα οποία είναι πραγματικά η θάλασσα εδώ. Λουλούδια παντού: στο δρόμο, στην τακτοποιημένη parisades κοντά στα σπίτια, σε μικρές και γιγαντιαία θερμοκήπια. επαρχιακούς δρόμους εν τω μεταξύ τη δυνατότητα να εκτιμήσουν πλήρως την αναστολή Berlingo. ρολά σώματος, φυσικά, είναι Βέλιτς, αλλά και μιλάμε για το ύψος του αυτοκινήτου κάτω από δύο μέτρα. Επιπλέον, εξακολουθεί να είναι σχεδιασμένο για μια βόλτα ηρεμία, και όχι στον αγώνα.
 
Και, έρχονται στο Άμστερνταμ, δώσαμε αφιέρωμα στην ευελιξία του αυτοκινήτου. Στενά δρομάκια και ένα απίστευτο αριθμό των ποδηλατών, ακόμη και το πρωί - όπως φαίνεται, αυτή είναι η μητρική στοιχείο της Berlingo. Ήμασταν τυχεροί και είχαμε την ευκαιρία να περάσει γρήγορα το αυτοκίνητο στο ανάχωμα του ενός από τα κανάλια. Λοιπόν, τότε ... Το παιχνίδι στο Άμστερνταμ είναι ένα ξεχωριστό κομμάτι που δεν έχει, όμως, στάση απέναντι αυτές τις σημειώσεις.
 
Η διαδρομή επιστροφής στο Παρίσι αποδείχθηκε πιο δύσκολη λόγω ενός ισχυρού κυκλώνα, ο οποίος έπεσε σε αυτό το τμήμα της Ευρώπης. Οι υαλοκαθαριστήρες Berlingo αγωνίστηκαν για να καθαρίσουν το παρμπρίζ. Γενικά, δεν ήταν δυνατό, δεν είναι κακό ότι είναι αδύνατο να ρυθμιστεί η συχνότητα της απάντησής τους, είναι απαραίτητο να αλλάζει συνεχώς το μοχλό από τη μία θέση στην άλλη, όπως σε πολλά μοντέλα πρώην χρόνων. Παρ 'όλα αυτά, όλα τελείωσαν καλά και το Παρίσι μας συναντήθηκε αν και δροσερό, αλλά στεγνό και σαφής καιρός. Ταξίδευα συνολικά για το Σαββατοκύριακο ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλοι ήταν ικανοποιημένοι, κανείς δεν είναι ιδιαίτερα κουρασμένος - δεν είναι ο υψηλότερος έπαινος το αυτοκίνητο;
 
Berlingo με τη σειρά
 
Αυτό το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί το Citroen Bestseller. Ωστόσο, χρησιμοποιεί βιώσιμη ζήτηση, μεταξύ άλλων στη Ρωσία, η οποία πωλείται κυρίως από το αυτοκίνητο που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog. Τώρα που τα προϊόντα Tagaz χρησιμοποιούνται ως ταξί, αυτά τα αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο να πιστεύουμε ακόμη περισσότερο στους δρόμους. Σίγουρα το Berlingo είναι πολύ πιο αξιόπιστο και πιο οικονομικό από το Βόλγα.
 
Πόσο θα γίνει η έκδοση με μια υψηλή οροφή και ένα κόστος βενζίνης στη Ρωσία, είναι δύσκολο να πούμε. Κυρίως αυτά τα αυτοκίνητα παρέχονται με τη σειρά. Η επιτυχία του μοντέλου μπορεί να βοηθήσει και ένας μικρός αριθμός ανταγωνιστών - προσωπικά έρχεται στο μυαλό μου ίσως η Renault Kangoo. Η Citroen Berlingo δεν έχει ακόμη minivan, αλλά δεν είναι πλέον αυτοκίνητο. Φυσικά, ο κύκλος των αγοραστών για τέτοια αυτοκίνητα είναι σημαντικά ήδη, αλλά είναι. Όχι μάταια, ο Berlingo παράγεται και πωλείται για σχεδόν οκτώ χρόνια και η Citroen δεν σκέφτεται ακόμα να σταματήσει την απελευθέρωσή του.
 
Andrei osipov
 

Μια πηγή: "Αυτοκίνητο Izvestia"