Δοκιμή Drive Chrysler Voyager 2000 - 2003

Εμπορική κατάσταση

Ο αγοραστής είναι αρκετός για τα προϊόντα που συσκευάζονται φωτεινά και όμορφα. Αν και υπάρχει σχεδόν το ίδιο, αλλά λιγότερο πιασάρικο. Αυτή η αλήθεια επιβεβαιώνεται από την Citroen C8 και Chrysler Voyager.
Ακόμα, ένα αυτοκίνητο για την Αμερική, όπως ήταν ένα χρηστικό μέσο κίνησης και παραμένει. Πάνω από τον ωκεανό, με όλη τη σοβαρότητα, φαίνεται, αναφέρεται μόνο στην τεχνική γέμιση και οι σχεδιαστές φαίνεται να απαιτούν μόνο ένα - να είναι περισσότερο, αλλά πιο έγκαιρα. Φαίνεται ότι αυτό δημιουργήθηκε ο Chrysler Voyager.
Οι Ευρωπαίοι, ειδικά οι Γάλλοι, ανήκουν περισσότερο στο αυτοκίνητο. Αγαπούν τις σύγχρονες τεχνολογίες που πρέπει να κλείσουν στη μοντέρνα και όμορφη συσκευασία. Ως Citroen C8.
Τη σειρά διαταραχής. Η πρώτη εντύπωση του εσωτερικού του Citroen C8 είναι σοκ. Από τα τυποποιημένα χαρακτηριστικά στο συνηθισμένο μέρος - μόνο το τιμόνι. Όλα τα υπόλοιπα κυριολεκτικά διασκορπισμένα στην καμπίνα. Αλλά διάσπαρτα με προσεκτικά σκέψη αμέλεια. Οι ασαφείς ενώσεις εμφανίζονται με ένα σετ για μονάδες υπολογιστών, όταν σε ένα κουτί υπάρχει το τιμόνι συνδεδεμένο στον πίνακα, το μπλοκ πεντάλ και η λαβή αλλαγής ταχυτήτων είναι όλα ξεχωριστά.
 
 
Πριν από τα μάτια του οδηγού C8 - μόνο το τιμόνι. Μια μικρή οθόνη με λαμπτήρες ελέγχου στερεώνεται στη στήλη. Μέσα από τις ακτίνες είναι ορατές σε ένα επίπεδο μπροστινό πίνακα, χωρισμένο με σουέτ. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα καπάκι ενός μικρού γαντιού για έγγραφα, κέρματα και άλλα μικρά πράγματα. Ο επιβάτης είναι το ίδιο γάντι, μόνο ένα βαθύτερο, μπορείτε ήδη να αποθηκεύσετε CD σε αυτό. Μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη, η προεξέχουσα κονσόλα στην οποία φιλοξενούνται ο επιλογέας ΑΚΕ και η μονάδα ελέγχου του κλίματος. Ένας δέκτης CD είναι κρυμμένος κάτω από αυτά κάτω από την πτυσσόμενη κουρτίνα.
Το ταμπλό είναι γενικά μια ξεχωριστή ιστορία. Πάνω από την κεντρική κονσόλα, οι σχεδιαστές έχτισαν μια γέφυρα, έκδοσης κεντρικής υποστήριξης με τη μορφή τριών στρογγυλών κλήσεων. Οι πληροφορίες μαζί τους διαβάζονται εύκολα, οπότε είναι εξοικειωμένη μόνο σε μια ασυνήθιστη θέση. Αλλά για τους οπαδούς των γαλλικών αυτοκινήτων, ειδικά η Citroen, μια τέτοια λύση σχεδιαστών δεν είναι νέα σε ένα μυθιστόρημα.
B Voyager Όλα στις παλιομοδίτικες - κλασικές συσκευές, ACK αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και γενειάδα με ένα σύστημα ήχου, κλιματισμό και πρόσθετα κουμπιά συστημάτων. Από τη μία πλευρά, είναι σωστό, αφού η προσοχή του οδηγού δεν έχει πολύ διαχέεται σε όλη την καμπίνα.
Σιωπή! Οι χαρακτήρες των μίνιων αντιστοιχούν πλήρως στην εμφάνισή τους. Ενισχυμένο και σοβαρό Voyager είναι πολύ πιο δύσκολο να επιταχυνθεί - η διαφορά στο βάρος και η δύναμη των κινητήρων επηρεάζει το βάρος και την εξουσία. Το τιμόνι στο Chrysler είναι ένα κλασικό, αμερικανικό - κατά τη γνώμη μας, πολύ μαλακό και μη ενημερωτικό, ειδικά σε απότομες στροφές.
 
 
Παρά τις διακόσιες με ένα άλογο ιπποδύναμης, το Citroen C8 επίσης δεν εντυπωσιάζει τον πυραύλο. Το overclocking του είναι πιο φοβερό από το Chrysler, αλλά στο αυτοκίνητο με το Wenam και πολύ μακριά. Αλλά ίσως δεν είναι απαραίτητο - τελικά χρησιμοποιούν τέτοιες Βενενείς κυρίως ως εταιρικά αυτοκίνητα ή οικογενειακά λεωφορεία. Ως εκ τούτου, είναι ακόμα πιο ακατανόητο γιατί το Citroen C8 μπορεί να απενεργοποιηθεί το σύστημα σταθερότητας του Care ESP - δεν θέλετε πραγματικά να κάνετε στροφές πλάγιας πλαγιάς. Ακόμη και παρά την καθιερωμένη καθοδήγηση και τακτικές εργασίες του υδραυλικού πράκτορα.
Η ανάρτηση στο Voyager και C8 διατηρείται όπως, αλλά παραδοσιακά μαλακά στους Αμερικανούς. Ωστόσο, με τις στροφές και τα δύο Minivans είναι σχεδόν μέτρια, οι ανωμαλίες της άσφαλτος καταπίνονται εύκολα και εύκολα. Με την πρώτη ματιά μας φαινόταν ότι η Wenna ήταν θορυβώδης - όταν στο πιλοτήριο, ένας οδηγός, είναι απολύτως ακουστικός, πώς λειτουργεί η ανάρτηση: εδώ γλίστρησαν τις ράγες, αλλά οι ρωγμές στην άσφαλτο από την πρόσφατη μητροπολιτική πλημμύρα. Επιπλέον, μια συγκριτική δοκιμή έδειξε ότι στην ηχομόνωση της Chrysler έκανε λίγο καλύτερα από ό, τι στην Citroen. Αλλά αξίζει να μας οδηγήσουμε στο C8 σε τέσσερα, καθώς ένα αυτοκίνητο έπεσε σιωπηλό. Ήταν αρκετό να φορτώσει ελαφρώς την ανάρτηση έτσι ώστε η συμπεριφορά της να βελτιώθηκε δραματικά. Και οι στροφές Minivan άρχισαν να πηγαίνουν πολύ καλύτερα - πρακτικά χωρίς ρολά. Είναι κατανοητό - φόρτωση σχεδόν διακόσια χιλιογράμμων, απλά έφεραν την αναστολή στην προϋπόθεση ότι υπολογίζεται κυρίως.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στην Citroen είναι σίγουρα καλύτερη - λειτουργεί πολύ πιο μαλακή και η στιγμή μεταγωγής μπορεί να εντοπιστεί μόνο στην ελαφριά κίνηση του βέλους ταχύτητας. Επιπλέον, η Citroen παρέχει χειροκίνητη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων. Στην πόλη είναι απλά ένα περίεργο χαρακτηριστικό. Χρησιμοποιήστε ενεργά το μηχανικό καθεστώς δεν είναι πολύ βολικό - ο επιλογέας ABEA βρίσκεται ασυνήθιστος και αρχικά είναι καλύτερα, πιθανώς να εμπιστευτείτε την αυτοματοποίηση. Αλλά στην πίστα, αυτή η λειτουργία μπορεί να είναι χρήσιμη - η Citroen επιταχύνεται τέλεια κατά τη διάρκεια μιας υποχρεωτικής μετάβασης. Επίσης, επιβραδύνει τον κινητήρα - σε ένα ολισθηρό δρόμο ή στα βουνά μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη.
Σώμα Rubik. Η άνεση και η ευκολία οποιουδήποτε Minivan αξιολογούνται επίσης από το πόσο άνετοι οι πίσω επιβάτες αισθάνονται. Στο Voyager, ένα κάθισμα επιβατών είναι περισσότερο - από πίσω, έχει ένα κομμάτι τριπλό καναπέ. Στο C8 - δύο ξεχωριστές καρέκλες, αλλά οι ράγες προσγείωσης στο πάτωμα σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε ένα άλλο κάθισμα - τότε το C8 μετατρέπεται επίσης σε ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων.
Ο αλγόριθμος μετασχηματισμού της καμπίνας και στα δύο minivans είναι η ίδια. Όλα τα καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν και να μετατρέψουν το διαμέρισμα των επιβατών στο φορτίο. Μεσαία καθίσματα μπορούν να αφαιρεθούν καθόλου και μπορείτε να αναπτύξετε προς τα πίσω. Αυτό είναι θεωρητικό. Στην πράξη, διεξήγαμε μια τέτοια μεταμόρφωση στην Citroen και ήταν πεπεισμένοι ότι άνετα στη δεύτερη σειρά μπορεί να καθίσει μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης. Εάν η καρέκλα αναπτύσσεται, τότε η πλάτη του αναπαύεται στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος και δεν κλίνει στο τέλος. Και αν προχωρήσετε, δεν υπάρχουν πρακτικά καμία θέση για τα πόδια μεταξύ των μαξιλαριών της δεύτερης και της τρίτης σειράς. Το Chrysler είναι μακρύτερο, και δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα - το κάθισμα του καθίσματος, όπως θέλετε, αλλά οι εποχές της δεύτερης σειράς σταθεροποιούνται σφιχτά και ρυθμίστε το χώρο για τα πόδια δεν θα πετύχουν.
Ο μηχανισμός απομάκρυνσης των εργαλείων άρεσε περισσότερο στην Citroen - δεν υπάρχουν πρακτικά σοβαρές μυϊκές προσπάθειες για να σχίσετε την καρέκλα του δαπέδου. Στο Chrysler έπρεπε να ιδρώσει, αφού η ίδια η καρέκλα είναι περίπου διπλάσια όσο και στην Citroen.
Αρκετά σκεπτικιστές αντιδράσαμε στον μηχανισμό ανοίγματος πόρτας και στα δύο μίνιις. Είναι ολισθαίνοντες, και μπορείτε να τα ανοίξετε με το χέρι, και τα απομακρυσμένα κουμπιά βρίσκονται όχι μόνο στην καμπίνα, αλλά και στο keychain με τα κλειδιά. Αλλά το πρόβλημα δεν θεωρείται σε απομακρυσμένη, αλλά στη διάλυμα μηχανικής - υπάρχει μια βαθιά υποδοχή στον πίνακα πίσω σώματος, η οποία ολισθαίνει ο κύλινδρος οδηγού. Το καλοκαίρι όλα λειτουργούν καλά, αλλά το χειμώνα εκεί, πιθανότατα, βρωμιά, χιόνι, πάγος - και ο μηχανισμός σίγουρα θα πρέπει να είναι σφιχτά.
Ποιος είναι πού. Citroen C8 δημιουργήθηκε σε μια ενιαία ευρωπαϊκή πλατφόρμα. Αλλά από τους αδελφούς του - Peugeot 807, Fiat Ulysse και Lancia Phadra - διακρίνεται από μια εξωτερική σχεδίαση που είναι περισσότερο βυθίζεται. Το υπόλοιπο της Evrovna φαίνονται πιο εύκολα. Πράγματι, Citroen διακρίνεται εύκολα σε ένα ρεύμα κατά μήκος ενός μακρύ, κουνώντας πίσω φανάρια, από μια μαζική οριζόντια λαβή στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Φυσικά, σύμφωνα με το μεγάλο έμβλημα Citroen chevron για την κουκούλα. Με την ευκαιρία, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό και στην αφή όμορφη συμπλέκτη - δεν μπορεί να αντέξει την τακτική άνοιγμα και το κλείσιμο του καπό.
Μόνο Peugeot μπορεί να γίνει μια πραγματική ευρωπαϊκή C8 ανταγωνιστή στη Ρωσία. Θέσεις της Fiat και Lancia στην αγορά μας, για να το θέσω ήπια, αδύναμη. Αλλά Peugeot εξακολουθούν να χάνει Citroen από το γεγονός ότι το αυτοκίνητό του φαίνεται πιο απλό.
American δωροδοκίες με το συντηρητισμό του: αυστηρή εσωτερική διακόσμηση, μαζική καλό καρέκλες. Ναι, και είναι πιο εύκολο να το εξυπηρετήσει από Citroen, το δίκτυο αντιπροσώπων Daimlerchrysler ξεκίνησε σχεδόν το σύνολο της χώρας. Έτσι, ως ένα αυτοκίνητο-αυτοκίνητο, για την ενεργή λειτουργία κάθε μέρα, Voyager είναι κατάλληλο καλύτερα. Citroen C8 είναι πρωτίστως μια προσωπική αυτοκίνητο που θα προσφέρουν πολλά χαρά όχι μόνο τον ιδιοκτήτη, αλλά και ολόκληρη την οικογένειά του.
Κείμενο Νικολάι Κατσούριν, φωτογραφία Konstantin Kokoshkin

Μοντέλο / Τροποποίηση Citroen C8 Chrysler Voyager
Εταιρεία Κατασκευαστής / Χώρα Automobiles Citroen / Γαλλία Daimlerchrysler / Αυστρία
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/8 5/7
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος / αριθμός / κυλίνδρους Τοποθεσία Βενζίνη / 6 / V-Εικ
 
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2946 3301
Ισχύς (kW (hp) σε rpm. / Min.) 150 (204) στις 6000 128 (174) σε 5100
Στιγμή (nm σε rpm. / Min.) 285 σε 3750 278 σε 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
 
Μετάδοση αυτόματη, 4-ταχύτητας, διαδοχική αυτόματου τύπου, 4-ταχύτητας
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρόσθιος / οπίσθιος δίσκος αεριζόμενος / δίσκος
ABS, βοηθώντας ηλεκτρονικά συστήματα 4-καναλιών? σύστημα σταθεροποίησης ESP κίνηση
Εμπρός και πλευρικοί αερόσακοι για οδηγό και συνοδηγό για τον οδηγό και το συνοδηγό
Μεγέθη / Massa
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Τροχός βάσης / κάθαρση (mm) 2825/140 2880/140
Ελαστικά 205/65 R15 215/70 R15
Χαλιναγώγηση Μάζα / Πλήρης (kg) 1785/2540 1800/2450
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L) 80 75.5
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 205 179
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec.) 11.0 12.6
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Τιμή στη Μόσχα $ 48 800 $ 45 700

 

Μια πηγή: "Autopilot"